Неизвестный танк часть 2 - 38

ПЕРЕДАЧА К ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ АГРЕГАТАМ И  МЕХАНИЗМАМ ДВИГАТЕЛЯ

Кроме механизма газораспределения, имеется ряд вспомогатель ных агрегатов двигателя, приводимых в действие коленчатым валом (рис, 206).

Рис. 206. Передача к вспомогательным агрегатам и механизмам двигателя   

К ним относятся масляный, топливный и водяной насосы, вентилятор, электрический генератор, приборы зажигания  (распределитель или магнето), нагнетатель и др. Валы этих агрегатов приводятся во вра­щение посредством шестеренчатой, ременной или цепной передачи,. при­чем на одном и том же двигателе могут применяться разные виды пере­дач. Так, на автомобильных двигателях масляный насос и приборы за­жигания обычно приводятся в движение шестернями, а электрический генератор, водяной насос и вентилятор — ремнем.

Устройство передачи к вспомогательным агрегатам и механизмам двигателя в основном определяется их расположением. Обычно значи­тельная часть из них приводится во вращение цилиндрической или конической шестерней, сидящей на переднем конце коленчатого вала; эта же шестерня приводит в действие ираспределительные валы. Шестерня может быть непосредственно сцеплена с шестернями ва­лов вспомогательных агрегатов и механизмов или между ниши, могут находиться промежуточные шестерни и передаточные валы.

Если часть агрегатов или механизмов имеет ременный привод, на передний конец коленчатого вала насаживается один или несколько шки­вов для рем«ей; при цепном приводе ставится звездочка для цепи.

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Чтобы обеспечить работу двигателя, нужно подать необходимое ко­личество горючего в цилиндры и обеспечить условия для его полного ргорания. Для образования горючей смеси в цилиндры необходимо по­дать воздух.

Совокупность агрегатов, механизмов и устройств, обеспечивающих хранение горючего на машине, подачу и очистку горючего и воздуха и образование горючей смеси, составляет систему питания,

В систему питания входят следующие основные агрегаты и устрой­ства (рис. 207): топливные баки, топливоподкачивающий насос, топ­ливный фильтр, топливный насос и форсунки (в дизеле), карбюратор (в карбюраторном двигателе), регулятор оборотов и воздушный фильтр.

Рис. 207. Схемы систем питания дизеля и карбюраторного двигателя

Если двигатель работает с наддувом, нагнетатель, подающий в цилиндры под давлением воздух или горючую смесь, также относится к системе питания.

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

На танках почти всегда устанавливают несколько топливных баков: для одного бака достаточной емкости потребовалось бы много места в какой-либо одной части корпуса танка, а выход бака из строя приво­дил бы к остановке двигателя. Несколько баков разных размеров легче установить внутри корпуса, танка, использовав для этого свободные про­странства. Чтобы горючее можно было подавать из любого бака, система снабжается топливным распределительным краном.

Для увеличения запаса хода танка снаружи корпуса устанавливают дополнительные топливные баки. Иногда трубки от этих баков вводятся внутрь танка и включаются в общую систему питания. Дополнительные топливные баки крепятся на танке так, чтобы они могли быть быстро отключены и в некоторых случаях сброшены с танка, если этого потре­бует обстановка.

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС

Горючее может поступить к двигателю самотеком лишь в том слу­чае, если баки стоят выше двигателя. Но и тогда при наклоне танка по­дача горючего может нарушиться; поэтому на танках горючее подается топливоподкачивающим насосом, приводимым в действие через привод от коленчатого вала двигателя.

На рис, 207, слева вверху, показана схема подачи горючего насосом. На этой схеме изображен шестеренчатый насос, который нагнетает горю­чее при помощи шестерен. С той стороны насоса, где зубья шестерен расходятся (во входной камере), создается разрежение, а с другой сто­роны, где зубья входят в зацепление (в нагнетающей камере), возни кает давление. Зазор между зубьями и корпусом должен быть очень мал, чтобы горючее находилось только между зубьями шестерен.

Наряду с шестеренчатыми широко применяются так называемые коловратные насосы, на принципе действия которых мы остановимся ниже (см. главу VII). Встречаются насосы других типов, например диафрагменные. В диафрагменном насосе упругая мембрана (диафрагма), выгибаясь и распрямляясь под воздействием привода, сна- чала засасывает горючее в рабочее пространство насоса, а затем вытал­кивает его.

Двигатель всегда расходует меньше горючего, чем может подать топливоподкачивающий насос. Нужное количество горючего дозируется (отмеряется)  карбюратором или топливным насосом. Излишек горючего возвращается во входную камеру насоса через редукционный клапан (см. рис. 207). Пропуская излишек горючего, клапан поддерживает в системе постоянное давление в пределах 0,5—1 ат сверх атмосфер­ного. Чтобы контролировать давление горючего, на щитке контрольных приборов иногда устанавливают манометр  (рис. 207, справа внизу).

В диафрагменном насосе роль редукционного клапана играет осо­бого устройства привод, который работает так, что ход диафрагмы, а следовательно, и количество подаваемого насосом горючего всегда со­ответствуют количеству горючего, потребляемого двигателем. Детали привода насоса работают вхолостую тем больше, чем меньше горючего расходует двигатель.

Для подачи горючего к неработающему двигателю перед его запу­ском в системе питания нужно иметь дополнительный насос (обычно с ручным приводом). В дизеле ручной насос служит также для того, чтобы удалить из системы питания пузырьки воздуха, которые могут нарушить подачу горючего в цилиндры.

Если, кроме основного топливоподкачивающего насоса, имеется до­полнительный (ручной), в системе нужно иметь два перепускных кла­пана, по одному в каждом из насосов. Когда работает основной насос, горючее проходит через перепускной клапан дополнительного насоса и наоборот. Иначе горючее не смогло бы пройти через неработающий насос. На рис. 207 показана работа клапанов при запуске двигателя, когда действует ручной ыасос, и при нормальной работе, когда действует основной насос.

В некоторых системах горючее подается к неработающему двига­телю сжатым воздухом; в этом случае в баке создается давление руч­ным насосом.

ФИЛЬТРЫ

Для очистки горючего слу­жат фильтры. Посторонние ча­стицы, попавшие в бак, могут засорить топливопроводящие трубки и отверстия распылите­лей форсунок, а также вы­звать ускоренный износ дета­лей топливного насоса.

В каждый из цилиндров дизеля за один рабочий цикл впрыскивается очень неболь­шое количество горючего под высоким давлением; поэтому топливная аппаратура дизеля — топливный насос, форсунка — изготовляется с большой точностью. Достаточно указать, что зазоры между некоторыми деталями топливной аппара­туры равны тысячным долям миллиметра. Понятно, что даже очень мелкие твердые частицы, попав между этими деталями нарушатихработу.

Ввиду этого очищать горючеедля дизелей надо особенно тщательно.

В системе питания ди­зеля ставят обычно два фильтра: один —для гру­бой очистки, который за­держивает крупные ча­стицы; другой — для тон­кой очистки, окончатель­но фильтрующий го­рючее (см. рис. 207, справа).

В фильтре горючее очищается благодаря то­му, что оно проходит че­рез металлическую сетку, войлочную набивку, шелк и т. д. В проволочно-щелевых фильтрах (рис. 208) горючее проходит че­рез щели, образующиеся между каждыми двумя соседними витками спе­циальной проволоки, име­ющей небольшие вы­ступы.

Рис.   208.   Устройство  проволочно-щелевого фильтра

Фильтр служит одно­временно и отстойником. Мелкие твердые частицы, более тяжелые, чем го­рючее, и вода опускают­ся на дно корпуса филь­тра и могут быть удалены оттуда через сливное от­верстие, закрытое пробкой, или через сливной кран. Фильтры нужно периодически очищать и промывать.

Существуют так называемые поглотительные фильтры (рис. 209), в которых горючее проходит через специальную пористую массу, погло­щающую примеси. Засорившийся фильтрующий элемент этих фильтров - заменяется новым.

Рис.  209.   Поглотительный  фильтр  со сменным фильтрующим  устройством

• Назад
• Вперед