A+ R A-

Неизвестный танк часть 1

Содержание материала

 

 

СОЗДАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

 

ПАРОВАЯ МАШИНА И. И. ПОЛЗУНОВА

 

Первым механическим двигателем, нашедшим практическое приме­нение, была паровая машина. Вначале она предназначалась дл|я исполь­зования в заводском производстве. Позднее паровой двигатель стали устанавливать на самодвижущихся машинах — паровозах, автомобилях, тракторах.

Над использованием пара в качестве двигательной силы задумыва­лись еще в глубокой древности. Однако лишь на рубеже XVII—XVIIIвв. удалось найти способ производить полезную работу с помощью пара. При помощи пара действовал насос, качавший воду в резервуар. Вы­текая из резервуара и падая на водяное колесо, вода заставляла его вращаться. Водяное колесо, в свою очередь, приводило в движение за­водские механизмы и машины.

Таким образом, и после изобретения парового насоса непосредствен­ным двигателем рабочих машин оставалось водяное колесо.

Русский механик Иван Иванович Ползунов решил отка­заться от водяного колеса и создал паровую машину, которая работала как самостоятельный механический двигатель.

 

 Та самая "машина Ползунова", а точнее ее макет, сделанный по оригинальным чертежам в 1820-е годы

 

25 апреля 1763 г. Ползунов, тогда механик на Колывано-Воскресенских горнорудных заводах Алтая, подал начальнику заводов проект «огневой машины, способной по воле нашей, что будет потребно, исправ­лять». Это и был проект первой в мире паровой машины, способной непосредственно приводить в движение любые рабочие механизмы (рис. 1).

 Рис. 1  Поперечный разрез первой в мире паровой машины И.И. Ползунова, предназначенной для заводских нужд; изобретена в 1763 г.

 

На оригинале заглавная надпись: „Профиль боковая, по короткой стороне строе­ния. Табель 2-я" (Центральный государственный исторический музей в Ленинграде)

Начальник заводов одобрил проект и послал его на рассмотре­ние в Петербург. Вскоре из Петербурга пришел ответ: «... Сей его вымысл за новое изобретение почесть должно». Паровая машина Ползу-нова получила признание.

Ползунов предлагал построить вначале небольшую машину, на которой можно было бы выявить и устранить все недостатки, неизбеж­ные в новом изобретении. Заводское начальство не согласилось на это и решило строить сразу огромную машину для мощной воздуходувки. Постройку машины поручили Ползунову, а в помощь ему были выделены «не знающие, но только одну склонность к тому имеющие из здешних мастеровых двое» да несколько подсобных рабочих.

С этим «штатом» Ползунов и приступил к постройке своей машины. Строилась она год и девять месяцев. Когда машина уже прошла первое испытание, Ползунов заболел скоротечной чахоткой: напряженная работа, бессонные ночи подорвали его здоровье. За несколько дней до завершающих испытаний машины Иван Иванович Ползунов умер.

23 мая 1766 г. ученики Ползуиова Левзин и Черницын одни присту­пили к последним испытаниям паровой машины. В «Дневной записке» от 4 июля было отмечено «исправное машинное действие». А 7 августа 1766г. вся установка — паровая машина и мощная воздуходувка — была сдана в эксплуатацию (рис. 2).

 Рис. 2. Паровая машина И. И. Ползунова в действии (По рисунку художника В. А. Тамби)

 

Всего за три месяца работы машина Ползунова не только оправ­дала все затраты на ее постройку в сумме 7233 руб. 55 коп., но и дала чистую прибыль в 12 640 руб. 281/2 коп.

10 ноября 1766 г. котел дал течь, и машина остановилась. Несмотря на то, что эту неисправность можно было легко устранить, заводское начальство, не заинтересованное в механизации, забросило замечатель­ное творение Ползунова.

Тринадцать лет машина бездействовала, а в 1779 г. немцы — упра­вители Алтайских заводов — отдали преступное распоряжение машину разобрать, «находящуюся при оной фабрику разломать и лес употребить на что годен будет».

Паровая машина не получила тогда распространения в русской про­мышленности, потому что при наличии дешевого крепостного труда и низкого спроса на фабрично-заводскую продукцию невыгодно было за­трачивать средства на механизацию.

Паровую машину, которую построил Ползунов, видели приезжав­шие в Россию иностранцы, о ней писали за границей. Только через два­дцать лет после смерти Ползунова англичанин Джемс Уатт смог по­строить паровую машину.

Создавая паровую машину на много лет раньше Уатта, Ползунов отлично понимал все значение своего изобретения. Он мечтал «облегчить труд по нас грядущим». Эта благородная мечта и была во­площена в его паровой машине.

В городе Барнауле на берегу пруда и сейчас есть уголок, известный в народе под названием «Ползуновское пепелище». На этом месте когда-то была сооружена и работала «огненная машина» Ивана Ивано­вича Ползунова.

 

 

Яндекс.Метрика