ЗИЛ 131

Опубликовано: 12 мая 2014
Просмотров: 218787

 

 

УПРАВЛЕНИЕ КАРБЮРАТОРОМ

1  — карбюратор   2 — тяга ускорительного насоса и экономайзера   3 — винт ограничения хода рычага привода дроссельных заслонок   4 — валик с кулачком привода   5 — регулировочный винт качестве подаваемой смеси на холостом ходу   6—рычаг связи воздушной заслонки с дроссельными 7 — рычаг привода дроссельных заслонок, штока ускорительного насоса и экономайзера   8 — тяга рычага воздушной и дроссельных заслонок   9 — серьга тяги рычагов   10 — оттяжная пружина   11  — скоба оттяжной пружины   12 — регулировочная вилка   13 — ушко оттяжной пружины   14 — воздушная заслонка карбюратора   15 — трос ручного управления воздушной заслонкой   16—кронштейн троса ручного привода воздушной заслонки   17 — отверстие штуцера бензопровода   18 — трос ручного управления дроссельными заслонками   19 — промежуточная тяга управления   20 — двигатель ЗИЛ-131   21  — валик управления дроссельными заслонками   22 — оболочка троса ручного управления воздушной заслонкой   23 — оболочка троса ручного управления дроссельными заслонками   24 — ручка управления дроссельными заслонками   25 — ручка управления воздушной заслонкой   26 — педаль управления дроссельными заслонками   27 — ось педали управления   28 — кронштейн педали управления   29 — тяга педали управления с шаровым пальцем   30 — уплотнитель тяги педали

Основные данные карбюратора Диаметры  диффузоров,   мм: малого — 8,5 большого — 29,0  Диаметр смесительных  камер, мм — 36 Диаметр воздушной горловины, мм  — 60 Расстояние от уровня топлива в поплавковой камере до верхней плоскости разъема корпуса, мм 18—19. Вес поплавка, г —19,7±0,5 Расстояние между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера, мм —9,0 Производительность насоса ускорения за 10 полных ходов,  см3  15—20

 

 

РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Работа карбюратора на холостом ходу. При работе на холостом ходу дроссельные заслонки 9 прикрыты, а воздушная 11 открыта. Разрежение из смесительных камер 3 через регулируемые 2 и нерегулируемые 4 отверстия передается к топливным жиклерам 7 жиклеров холостого хода 12. Топливо под действием разрежения из поплавковой камеры 5 через главные топливные жиклеры 6 поступает к жиклерам 7. Воздух подается из воздушной горловины 10 через воздушные жиклеры 8 жиклера 12, а также через отверстия 4 из пространства над дроссельными  заслонками.

Плавным открытием дроссельных заслонок 9 обеспечивается увеличение подачи  эмульсии, которая начинает поступать через нерегулируемые отверстия 4 в смесительные камеры 3. Для обогащения состава смеси на режиме холостого хода винты 1 отвертывают.

Работа карбюратора на режиме частичных нагрузок. По мере открытия дроссельных заслонок 1 в работу вступают топливный жиклер 7 и воздушный жиклер 8 колодца 4, и топливо из поплавковой камеры 3 через главный топливный жиклер 2 поступает в малый диффузор  9.

С увеличением открытия заслонок 1 увеличивается количество смеси, поступающей в кольцевые щели малых диффузоров 9 и уменьшается подача смеси через жиклеры холостого хода   5.   При снижении уровня топлива в колодце 4 поступление воздуха через воздушные жиклеры 6 и 8 увеличивается — осуществляется пневматическое торможение истечения топлива, что обеспечивает образование  смеси  экономичного  состава.

Работа на полных нагрузках. Когда дроссельные заслонки 1 открыты полностью, разрежение в малых 10 и больших 5 диффузорах смесительных камер возрастает. Топливо из поплавковой камеры 6 через главные топливные жиклеры 4 и жиклеры полной мощности 7, а воздух через воздушный жиклер 8 жиклера холостого хода и воздушный жиклер 9 полной мощности поступают к малым диффузорам  10.

 

 

РЕЖИМЫ РАБОТЫ КАРБЮРАТОРА

Когда расстояние от кромок дроссельных заслонок 1 до стенок смесительных камер составит 9 мм, вступает в работу клапан экономайзера 2, который приводится в действие штоком 3. Со снижением уровня топлива в поплавковой камере 6 струи топлива, поступающие через каналы 12 корпуса 11 игольчатого запорного клапана, «пробивают» толщу горючего, подача топлива резко возрастает. При полном открытии дроссельных заслонок (расстояние до стенки 14,5 мм) карбюратор подает горючую смесь, обеспечивающую получение полной мощности.

Работа на режиме ускорения. Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельных заслонок 1, происходит за счет резервного топлива, которое находится под поршнем 6 ускорительного насоса и над жиклерами 7 полной мощности. При резком открытии дроссельных заслонок 1 шток 2 опускает привод поршня 6 вместе с планкой 4, сжимает пружину 5, заставляющую поршень 6 двигаться вниз, прижимая впускной клапан к седлу в корпусе поплавковой камеры, открывает игольчатый клапан 8, что обеспечивает затяжной впрыск топлива.

Топливо по каналу 3 через игольчатый клапан 8 поступает к форсунке 9 и жиклерам 10, смешивается с воздухом, обогащая  смесь.

Работа при запуске двигателя. Запуская холодный двигатель, закрывают воздушную заслонку 6, а дроссельные заслонки 2 через систему рычагов приоткрывают, образуя между дроссельными заслонками 2 и стенкой смесительной камеры  зазоры равные  1,9 мм.

В результате разрежения начинается усиленное истечение топлива через жиклеры 4 полной мощности и отверстия 1 и 3 системы холостого хода. При этом воздух к жиклеру 4 поступает через воздушный жиклер 5. После запуска двигателя срабатывает клапан 7 воздушной заслонки. Для предупреждения дальнейшего переобогащения смеси воздушную заслонку  6  открывают.

 

 

ОГРАНИЧИТЕЛЬ ЧИСЛА ОБОРОТОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ

1  — датчик ограничителя   2 — масленка датчика   3 — крышка распределительных шестерен   4 — трубка, передающая разрежение в вакуумную камеру ограничителя   5 — трубка, передающая разрежение во внутреннюю полость датчика   6 — двигатель   7 — воздушный жиклер ограничителя   8 — вакуумный жиклер ограничителя   9 — рычаг штока привода валика дроссельных заслонок   10 — диафрагма вакуумной камеры   11 — крышка вакуумной камеры   12— карбюратор К-88А   13 — бобышка штуцера трубки, соединяющей датчик с воздушной горловиной карбюратора   14  — крышка центробежного датчика   15  — сальник  ротора   16—капроновая опорная шайба   17 — седло клапана датчика   18—клапан датчика   19 — пружина клапана   20 — ротор   21  — отверстие под штуцер трубки   22 — корпус  центробежного датчика   23 — войлочный смазочный фитиль   24 — металлокерамическая втулка   25 — канал для передачи разрежения   26 — регулировочный винт

 

 

СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

1  — отстойник для слива топлива при прорыве диафрагмы   2 — шланг подачи воздуха для вентиляции корпуса насоса   3 — сетчатый фильтр вентиляции корпуса   4 — корпус топливного насоса   5 — стойка крепления фильтра   6 — карбюратор  К-88А   7 — патрубок подачи очищенного воздуха в компрессор  8 — воздушный пеномасляный фильтр   9 — воздухозаборник воздушного фильтра  10 — патрубок подачи очищенного воздуха в карбюратор  11 — промежуточный патрубок карбюратора   12 — шланг для отсасывания загрязненного и ионизированного воздуха из распределителя зажигания   13 — шланг подачи очищенного воздуха в распределитель зажигания   14  — двигатель ЗИЛ-131   15—корпус  распределителя   16 — экранирующий колпак распределителя   17 — крышка экранирующего колпака 18 — кулачок прерывателя.

Основные данные. Пневмоцентробежный ограничитель максимальных оборотов состоит из центробежного датчика и исполнительного механизма с вакуумным диафрагменным приводом. Ограничитель срабатывает при 3100 + 100 об/мин коленчатого  вала.