ЗИЛ 131

Опубликовано: 12 мая 2014
Просмотров: 203407

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ТРАНЗИСТОРНОГО ЗАЖИГАНИЯ

Катушка зажигания, транзисторный коммутатор 15 и добавочное сопротивление катушки не нуждаются в специальном уходе, их нужно содержать в чистоте.  

Ежедневно перед выездом проверяют правильность включения проводов, которые нельзя менять местами, так как нарушается схема работы, что приводит к выводу из строя системы транзисторного  зажигания.

Работу генератора 16 проверяют по показаниям амперметра. Вначале работы на средних оборотах генератор должен давать зарядный ток, величина которого уменьшается по мере заряда аккумуляторной батареи 27. Проверяют надежность соединения проводов генератора с регулятором напряжения и батареей. Вывод 18 подключают к батарее и нагрузке, вывод 24 — к регулятору, а вывод 21 соединяется проводом с корпусом регулятора напряжения и «массой» автомобиля. Надо помнить, что при отключении батареи или включении в цепь батареи с обратной полярностью выйдут из строя диоды выпрямителя 30 и 31 генератора и полупроводниковые приборы  регулятора.

В случае отказа генератора в работе проверяют состояние диодов выпрямительного блока 17. Исправные диоды проводят постоянный ток напряжением не более 12 в (от аккумуляторной батареи 27) только в одном направлении, что проверяется по свечению контрольной  лампочки  28.

При проверке плюсовых диодов 30 провод от положительной клеммы батареи 27 присоединяют к плюсовой шине 29 выпрямительного блока через плюсовой клеммовый болт 18. Провод от минусовой клеммы батареи через контрольную лампочку 28 поочередно присоединяют к болтам 33 фазных выводов.

Свечение лампочки сигнализирует о том, что плюсовой диод 30 выпрямителя неисправен. Если провода поменять местами (показано пунктирной линией), то свечение лампы будет свидетельствовать об исправности положительного диода. Если лампа не включается, то диод 30 неисправен.

Для проверки отрицательных диодов 31 провод от минусовой клеммы батареи присоединяют к минусовой шине 32 выпрямительного блока через винт 21, а провод от плюсовой клеммы батареи через контрольную лампочку 28 поочередно соединяют с болтами 33 фазных выводов.

 

При исправных отрицательных диодах 31 лампочка не должна светиться. Если провода поменять местами, свет лампочки сигнализирует об исправности диода 31. Нельзя проверять выпрямительный блок в цепи переменного тока под более высоким напряжением, без контрольной лампы, включенной последовательно в цепь блока. При неисправности диодов выпрямительный блок заменяют.

При втором техническом обслуживании провертывают колпачковую масленку валика распределителя 9 зажигания, на фитиль 8 для смазки втулки кулачка 7 капают 2—3 капли, а на ось 12 оычага 13 прерывателя и на фильц 6 смазки кулачка— по 1 — 2 капли масла. Осматривают распределитель зажигания и проверяют чистоту контактов прерывателя и зазор между ними. В связи с тем, что при транзисторном зажигании через эти контакты проходит ток управления работой транзистора небольшой величины, даже незначительное окисление контактов или замасливание может вызвать перебои в работе. Контакты прерывателя промывают неэтилированным бензином. Зазор между контактами должен быть в пределах 0,3—0,4 мм, его регулируют винтом 11 в положении, когда стойка неподвижного контакта застопорена винтом 14. Опережение зажигания регулируют гайками 10 октан-корректора.

Через одно ТО-2, а также в случае возникновения перебоев в работе снимают свечи зажигания 3, очищают от нагара их электроды 1 и 2 и проверяют щупом 4 зазор между ними. Он должен быть равен 0,85—1,0 мм, зимой его уменьшают до  0,6—0,7  мм.

Проверяют надежность крепления проводов высокого напряжения в крышке распределителя, а также провода 5 от корпуса распределителя к транзисторному коммутатору. В транзисторной системе зажигания развивается более высокое напряжение, особенно в случае увеличения зазора между электродами свечи. Увеличение этого зазора до 2 мм не вызовет перебоев в зажигании, но может привести к пробою в катушке и распределителе  зажигания.

После пробега 25 000 км генератор дополнительно продувают сжатым воздухом, подтягивают стяжные шпильки 26 и гайку шкива, а также проверяют состояние щеток 23 и контактных колец 22 якоря 20. Щетки высотой не менее 8 мм должны легко перемещаться в щеткодержателе 25. Болты крепления щеткодержателя тщательно затягивают, что предотвращает ослабление штекерного соединения  вывода  24.

В герметизированные подшипники 19 вала якоря 20 заложена смазка на весь срок  службы  генератора.

Наружное кольцо шарикового подшипника пластины прерывателя проворачивают через каждые 60 000 км пробега автомобиля, добавляя в подшипник консистентную смазку 158.

Регулятор напряжения в процессе эксплуатации не требует никаких регулировок и вскрытию не подлежит. Необходимо постоянно следить за чистотой  его  поверхности.

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

При проведении первого технического обслуживания проверяют крепление разъемов экранированных шлангов проводов высокого напряжения и штепсельных разъемов проводов низкого напряжения. Протирают приборы системы зажигания и подтягивают болты крепления   экранирующих   устройств.

При втором техническом обслуживании вывертывают свечи 14 зажигания, очищают изолятор 16, боковой 15 и центральный 17 электроды свечи от нагара и проверяют зазор между электродами. Он должен быть в пределах 0,5—0,6 мм. Удобнее всего зазор проверять круглым щупом 20, так как при пользовании плоским щупом измеренный зазор оказывается меньше фактического. Величину зазора между электродами регулируют, подгибая боковой электрод 15 специальным ключом 19.

Съемные детали свечи (керамическую изоляционную втулку экрана и вкладыш) протирают чистой тряпочкой, смоченной в неэтилированном бензине. Вывертывают и ввертывают свечи специальным ключом, прикладывая к нему момент не более 3,5 кГм. При монтаже свечи на двигатель проверяют состояние уплотнительного кольца 18.

У прерывателя-распределителя системы зажигания крышку масленки 11, обеспечивающей подачу консистентной   смазки   1—1 ЗС   или   ЯНЗ-2   к   атул-

кам валика распределителя зажигания 1, поворачивают на 0,5—1 оборот. Протирают кулачок 8, контакты 13 и рычажок 3 прерывателя чистой тряпочкой, смоченной в неэтилированном бензине. Втулку оси рычажка 3 смазывают 2—3 каплями масла, применяемого для двигателя, после чего проверяют, нет ли заеданий рычажка на оси. При этом под действием пружины 2 контакты должны замыкаться с щелчком. Фильц 5 для смазки кулачка и смазочный фитиль 6 валика пропитаны на заводе специальной смазкой и в процессе эксплуатации добавлять смазку не требуется.

Натяжение пружины 2 рычажка должно быть в пределах 500—650 г. Если контакты замыкаются медленно или они не замыкаются, необходимо подогнуть или заменить пружину. Если контакты 13 прерывателя обгорели, их зачищают тонкой (1 мм) абразивной пластинкой или  мелкой стеклянной  шкуркой. 

 

После  зачистки щупом 4 проверяют зазор между контактами в разомкнутом состоянии: он должен быть в пределах 0,3— 0,4 мм. Зазор регулируют поворотом регулировочного эксцентрикового винта 9 при отпущенном стопорном винте 12 стойки  10  неподвижного  контакта.

Конденсатор 7 проверяют, подключая его к штепсельной розетке переменного тока напряжением 127—220 В последовательно с электрической лампой или включая конденсатор последовательно в электрическую цепь, составленную из аккумулятора и контрольной лампы. Если пампа не загорается или если у только кто отключенного от сети конденсатора проскакивает небольшая искра между проводом конденсатора и его корпусом, го конденсатор  исправен.

Если снимался  распределитель зажигания, нарушена установка зажигания, или она не соответствует условиям работы (например, при  подготовке  автомобиля к зимним условиям эксплуатации), производят установку зажигания. При этом устанавливают поршень первого цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия, что осуществляют проворачиванием коленчатого вала до совпадения метки 22 на шкиве 23 с меткой ВМТ на указателе 21 установки зажигания. Для установки распределителя зажигания в гнездо блока необходимо совместить паз 30 на валике 29 распределителя с метками 31 на фланце 32 корпуса 27 распределителя.

Устанавливают распределитель в гнездо блока и крепят двумя болтами. Затем устанавливают угол опережения зажигания. Коленчатый вал поворачивают так, чтобы в конце второго оборота совместились метка 22 на шкиве с риской «9» на указателе 21 установки момента зажигания. Убедившись, что ротор распределителя находится напротив клеммы первого цилиндра  (рычаги октан-корректора 25 направлены вверх), при включенном замке зажигания поворачивают корпус 27 распределителя против часовой стрелки до размыкания контактов 24 прерывателя. При этом появляется искра между центральным проводом катушки зажигания и «массой» при зазоре 2—3 мм. Начало размыкания контактов также можно установить по свечению контрольной лампочки 28. После этого затягивают болт крепления пластин октан-корректора к распределителю. Далее провода зажигания монтируют согласно порядку работы двигателя: 1—5—4—2—6—3—7—8. Правильность установки зажигания проверяют на прогретом двигателе на прямом участке дороги, разгоняя машину с 30 до 60 км/ч. В случае значительной детонации или недостаточного опережения зажигания его корректируют перемещением рычагов 25 октан-корректора гайками  26.