ЗИЛ 131

Опубликовано: 12 мая 2014
Просмотров: 253758

 

 

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ-131

Для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, обеспечения продолжительной службы, а также сохранения мощности и экономичности проводят техническое обслуживание, которое заключается в постоянном наблюдении за работой, своевременном и качественном проведении всех регламентных работ с целью обнаружения и предупреждения   возможных   неисправностей.

Несоблюдение сроков проведения технического обслуживания, а также сокращение его объема приводят к преждевременному износу автомобиля, поломкам   и авариям.

Смазочные, контрольно-проверочные и крепежные работы выполняют в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и работы по устранению неисправностей выполняют по мере надобности.

ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ  (ЕО)

Перед выездом осматривают автомобиль и проверяют его комплектность, свободный ход рулевого колеса, а также величину свободного хода педалей сцепления и тормоза. Заправляют топливом и охлаждающей жидкостью; одновременно убеждаются в отсутствии подтеканий.

Прогревают двигатель, наблюдая за работой контрольно-измерительных и сигнальных устройств, приборов освещения и световой сигнализации. Исправность механизма переключения передач

и тормозов, а при наличии прицепа надежность сцепки, разобщительных кранов  и  электропроводки  к  прицепу.

8 пути следят за работой механизмов автомобиля, нагревом агрегатов, а также наличием подтеканий и креплением грузов.

По возвращении в парк автомобиль должен быть  вымыт  и очищен.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ    ОБСЛУЖИВАНИЕ    (ТО-1)

В первое техническое обслуживание входят все работы, проводимые при ежедневном обслуживании. Кроме того, выполняют следующие работы. На новом

автомобиле (в дальнейшем при ТО-2) подтягивают болты крепления головок блока и гайки шпилек впускного и выпускных  газопроводов.

Проверяют   крепление   компрессора.

Смазывают автомобиль в местах, указанных  в  карте смазки.

Сливают отстой из топливного фильтра-отстойника, проверяют крепление карбюратора, воздушного фильтра и топливопроводов, выпускных труб и глушителя.

Очищают и осматривают аккумуляторную батарею и генератор, убеждаются в надежности крепления их и всех разъемов экранизирующих шлангов. Осматривают крепление двигателя и агрегатов силовой передачи, подтягивают гайки крепления карданных валов, картера рулевого механизма, рулевой колонки, рычага поворотного кулака, а также стремянок передних и задних рессор и реактивных тяг. Очищают сапуны всех  агрегатов.

Проверяют и при необходимости регулируют свободный ход педали сцепления и рычага стояночного тормоза, а  также состояние шлангов гидропривода и уровень масла в бачке гидропривода, надежность работы предохранительного клапана пневмосистемы привода тормозов.

 

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ    (ТО-2)

Во второе техническое обслуживание входят все работы, проводимые при ТО-1, и дополнительно выполняют следующие. Смазывают все узлы и агрегаты в соответствии с картой смазки. Разбирают и промывают масляные, воздушные и топливные фильтры, а также клапан вентиляции двигателя. Подтягивают хомуты уплотнения разъемов выпускных коллекторов. Проверяют зазоры между клапанами и коромыслами.

Прочищают и проверяют работу генератора и регулятора (на новом автомобиле при первом ТО-2, в дальнейшем это выполняют через одно ТО-2). Про-эеряют распределитель зажигания, свечи и установку зажигания, крепления стартере, включателя «массы», проводов от батареи, фар, приборов освещения и световой сигнализации, работу стеклоочистителей.

Подтягивают гайки крепления трубки и шланга системы вентиляции коробки передач, болты крепления редукторов ведущих мостов. Промывают фильтры насоса гидроусилителя рулевого привода. Проверяют крепление тормозных  камер и регулировку пневмопривода тормозной системы. При необходимости регулируют схождение колес. При сильном износе протектора шин переставляют колеса.

Осматривают буксирные приборы, крепление платформы, лебедки, крыльев, облицовки кабины, замков и петель капота, при необходимости их ремонтируют, а ослабленные крепления подтягивают.

Через одно ТО-2 дополнительно к перечисленным работам выполняют следующие. Смазывают агрегаты, руководствуясь картой смазки. Проверяют компрессию  в   цилиндрах  двигателя.

Снимают и осматривают распределитель зажигания и стартер, регулируют установку фар.

Снимают тормозные барабаны и проверяют состояние тормозных накладок, при необходимости накладки заменяют и  регулируют  тормоза.

Регулируют затяжку подшипников ступиц колес и схождение передних колес. Подтягивают гайки крепления цапф, подшипников шкворней, клем-мового  болта  сошки.

Осматривают состояние продольных брусьев и поперечин, заклепочных соединений рамы, при обнаружении трещин последние заваривают, ослабленные заклепки заменяют.

Проверяют состояние задних  рессор.

СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ  ОБСЛУЖИВАНИЕ  (СО)

Проводят два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещают с очередным ТО-2. Весной, дополнительно к очередному ТО-2, смазывают автомобиль   согласно   карте  смазки.

Очищают и промывают карбюратор, после чего проверяют пропускную способность жиклеров и уровень топлива в поплавковой камере. Промывают систему охлаждения двигателя. Меняют масло в амортизаторах. Разматывают и смазывают трос лебедки.

Прочищают сливные отверстия в дверях  кабины.

Осенью дополнительно к очередному ТО-2 меняют смазку автомобиля согласно  карте  смазки.  Промывают  топливные баки, карбюратор и топливопроводы, систему  охлаждения  двигателя.

Проверяют работу пускового подогревателя, систему отопления кабины.

При каждом сезонном обслуживании тщательно проверяют крепление агрегатов, к которым затруднен доступ.

 

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

При ежедневном техническом обслуживании на двигателе проверяют заправку систем маслом, топливом и охлаждающей жидкостью. При обнаружении подтекания топлива, охлаждающей жидкости   или   масле   устраняют   подтекание.

При проведении ТО-1 выполняют работы ежедневного обслуживания и дополнительно осматривают крепление двигателя.               

Периодически проверяют затяжку гаек болтов передней и задней подвесок двигателя. Гайки крепления картера сцепления двигателя затягивают равномерно прикладывая момент в 20— 25 кГ м, а гайки болтов крепления поду шек передней и задней подвесок — 8—10  кГм.        

При проведении ТО-2 выполняют все работы ТО-1 и дополнительно проверяют затяжку болтов крепления, блока цилиндров и регулируют зазоры между клапанами   и  коромыслами  двигателя.

Болты крепления головки блока цилиндров затягивают на холодном двигателе (при температуре 0—25^) в два приема, в последовательности, показанной на схеме. При затяжке гаек прикладывают момент, равный 7—9 кГм, который замеряют динамометрическим ключом 15 со сменной головкой 14. Стрелка 16 ключа показывает на шкале 17 величину прикладываемого момента.

Запрещается производить подтяжку гаек при температуре двигателя ниже 0°C.

Гайки крепления крышки головки затягивают равномерно, момент, прикладываемый при затяжке, — 0,5—0,6 кГм. Одновременно подтягивают гайки болтов крепления выпускных газопроводов к головкам цилиндров, затягивая их равномерно  приложением   момента для гаек среднего фланца 4—4,5 кГм и крайних фланцев 3—3,5 кГм. Гайки крепления  , впускного газопровода затягивают крест-накрест от середины к краям, прикладывая  момент  затяжки  2—2,5  кГм.

Для регулировки зазоров между клапанами и коромыслами двигателя на холодном двигателе щупом 22 проверяют зазоры между клапанами 21 и коромыслами 20. Зазор должен быть в пределах  0,25—0,30 мм.

 

Проверка и регулировка зазоров в клапанном механизме.

 

При необходимости зазор регулируют винтом 19 с контргайкой 18. Для регулировки зазора поршень первого цилиндра устанавливают в ВМТ такта сжатия, при этом отверстие на шкиве 24 коленчатого вала должно совпадать с меткой «ВМТ» на указателе 23. В этом положении регулируют зазоры впускного и выпускного клапанов первого цилиндра, выпускных клапанов второго, четвертого и пятого цилиндров и впускных клапанов третьего, седьмого и восьмого цилиндров. Зазоры у остальных клапанов регулируют после поворота коленчатого вала на 36О° как это показано на схеме.

После 10 000—12 000 км пробега (через одно ТО-2) проверяют компрессию в цилиндрах 7 двигателя 12.  Для проверки компрессии вывертывают свечи и вставляют в свечное отверстие головки 11 одного из цилиндров 7 наконечник 10 компрессометра 9. Проворачивая коленчатый вал 1 двигателя стартером (180—200 об.мин), замеряют давление в цилиндре, которое должно быть в пределах 7,5—8,5 кГ/см2. При износе поршневых колец 6 и стенок цилиндров 7 компрессия снижается до 6,3 кГ/см2. Снижение компрессии происходит также при неплотной посадке клапанов и повреждении прокладки головки 11 блока цилиндров.

После проверки компрессии воздух выпускается через клапан 8 компрессометра. Разность между показаниями компрессометра при замерах  в разных цилиндрах не должна превышать  0,7—1 кГ/см2.

При значительных износах деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя возникают стуки в поршнях 4 и поршневых пальцах 5, а также в шатунах 3 и крышках 2 коренных подшипников 13 коленчатого вала 1. При появлении стуков снижается давление масла в системе. Масло частично проникает в камеру сгорания, а отработавшие газы — в картер двигателя. В результате повышения давления газов в картере двигатель дымит.

Через 70 000 км пробега проверяют состояние пружин и шариков механизмов вращения выпускных клапанов.