ЗИЛ 131

Опубликовано: 12 мая 2014
Просмотров: 203390

 

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

1  — болт, ограничивающий осевое перемещение колодки  2 — ограничительная шайба  3 — дистанционная трубка  4 — нижняя тормозная колодка  5 — фрикционная накладка колодки  6  — стяжная пружина колодок  7  — упорный сухарь колодки  8  — разжимной кулак колодок  9— верхняя тормозная колодка  10 — вал разжимного кулака  11  — щит ручного тормоза  12 — сектор вала разжимного кулака  13 — регулировочные отверстия сектора 14—палец штанги привода  15 — штанга привода ручного тормоза 16—заклепка с потайной головкой  17 — тормозной барабан  18  — чека оси колодок 19—ось колодок  20 — шайба оси колодок  21  — кронштейн колодок ручного тормоза  22  — сальник кронштейна  23 — комбинированный тормозной кран

 

Ручной стояночный тормоз

24 — тяга ножного привода к тормозному крану 25 — регулировочная вилка тяги 26 — рычаг управления тормозным краном  27 — тяга педали тормоза  28 — оттяжная пружина педали тормоза  29 — педаль ножного пневматического привода тормозов колес  30 — рукоятка тяги собачки  (стопорной защелки)  31  —тяга собачки  32 — рукоятка рычага ручного привода стояночного тормоза  33  — кронштейн педали тормоза  34  — скоба с пружиной упругого привода  35  — тяга ручного привода тормозного крана  36  — зубчатый сектор  37 — стопорная защелка (собачка)  38 — рычаг ручного привода  39 — ушко тяги ручного привода  40 — ось рычага ручного привода  41  — тяга ручного привода к стояночному тормозу  42 — кронштейн углового рычага  43 — угловой рычаг привода

Основные данные. Стояночный тормоз барабанного типа с внутренними колодками, привод механический. Стояночный тормоз установлен на выходном валу раздаточной коробки. Привод стояночного тормоза сблокирован с тормозным краном для пневматического привода в действие тормозов колес прицепа. Полное затормаживание происходит при перемещении стопорной защелки 37 на два-шесть зубьев сектора 36.

При торможении стояночным тормозом сигнал торможения не загорается, поэтому пользоваться им нужно только на стоянках, а при движении — в аварийных случаях. Он перегружает механизмы силовой передачи, а при длительном торможении перегревается и может выйти из строя.

Требования к колодкам стояночного и колесных тормозов. Не допускается замасливание фрикционных накладок и чрезмерный их износ. Замасленные и изношенные накладки (когда расстояние от поверхности накладки до головки заклепки менее 0,5 мм) немедленно заменяют. В случае предельного износа накладки только на одной колодке, их меняют на двух колодках, находящихся в одном тормозном барабане. После замены накладки обрабатывают в соответствии с диаметром тормозного барабана. Применительно к новым барабанам для стояночного тормоза диаметр колодок должен быть 260—0,3 мм, а для колесного размер радиуса колодки составляет 210—0,4 мм. Если барабан растачивают под ремонтный размер, величина радиуса колодок соответственно увеличивается. При заедании колодок на осях, их снимают, очищают поверхности колодок и осей от ржавчины и оси смазывают тонким  слоем консистентной смазки.

 

СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ И СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

1  — тормозной барабан переднего колеса  2 — фрикционная накладка  3  — колодка ножного тормоза  4  — головка подвода воздуха к шине  5 — разжимной кулак колодок тормоза  6 — шланг подачи воздуха к шине  7 — тормозная камера  8  — трубка выпуска воздуха в атмосферу  9 — клапан-ограничитель  10 — кран управления давлением воздуха в шинах  11 — стеклоочиститель  12—кран управления приводом стеклоочистителей  13 — картер компрессора  14 — коленчатый вал  15 — блок цилиндров  16 — поршень  17 — пневматический двигатель стеклоочистителей  18  — нагнетательный клапан  19 — головка блока компрессора  20 — впускной клапан  21  — шланг подачи очищенного воздуха от  фильтра двигателя  22 — регулятор давления воздуха  23  — воздушным баллон  24  — предохранительный клапан  25  — кран отбора сжатого воздуха  26 — кран выпуска конденсата  27 — шкала двухстрелочного манометра давления воздуха в воздушных баллонах  28  — шкала давления воздуха в тормозных   камерах  29 — включатель сигнала торможения —стоп-сигнал  30 — манометр давления воздуха в шинах  31  — тяга педали ножного тормоза  32 — цилиндр тормозов прицепа  33 — корпус тормозного крана привода тормозов колес  34 — цилиндр тормозов автомобиля  35 — валик рычага ручного привода  36 — воздушный звуковой сигнал  37 — ножной включатель воздушного звукового сигнала  38 — тормозной барабан среднего колеса  39 — тормозной барабан заднего колеса  40 — разобщительный кран привода тормозов прицепа  41  — соединительная головка  42 — камера включения привода переднего моста  43 — впускной клапан подачи сжатого воздуха в пневматическую камеру включения привода переднего моста  44 — выпускной клапан сжатого воздуха из пневматической камеры при выключении переднего моста  45 — электромагнитный пневматический клапан включения переднего моста  46 — шланг выпуска сжатого воздуха из пневматической камеры при выключении переднего моста

 

 

СХЕМА ДЕЙСТВИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ

1  — тормозной барабан переднего ведущего колеса  2 — колодка ножного тормоза  3  — разжимной кулак колодок тормоза  4  — корпус регулировочного рычага  5 — стяжная пружина колодок  6 — шток тормозной камеры  7 — диафрагма тормозной камеры  8 — тормозная камера  9 — оттяжная пружина педали  10 — компрессор  11  —педаль ножного привода тормозов  12 — шкала давления воздуха в тормозных  камерах  13 — двухстрелочный манометр  14—шкала давления воздуха в воздушных  баллонах  15  — корпус рычагов тормозного крана  16 — малый рычаг  17 — большой передаточный рычаг  18  — шток цилиндра тормозов прицепа  19—упорный болт штока  20 — валик рычага ручного привода  21  — тяга ножного привода крана  22 — корпус тормозного крана  23  — выпускное отверстие системы тормозов прицепа  24  — цилиндр тормозов прицепа  25  — стаканчик следящего механизма тормозов прицепа  26 — атмосферный клапан тормозов прицепа  27 — впускной клапан тормозов прицепа  28 — атмосферный клапан тормозов автомобиля  29 — впускной клапан тормозов автомобиля  30 — стаканчик следящего механизма тормозов  автомобиля  31  — цилиндр тормозов автомобиля  32 — воздушный баллон  33 — тормозной барабан среднего колеса  34  — тормозной барабан заднего колеса  35  — разобщительный кран прицепа  36 — соединительная головка  37  — регулировочный болт коромысла  38 — выпускное отверстие крана

РАБОТА  ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА  ТОРМОЗОВ

При торможении стаканчик 25 передвигается за штоком 18, открывает атмосферный клапан 26 и отверстие 23 выхода воздуха из клапана прицепе. При этом тормоза прицепа с некоторым опережением (чтобы предотвратить наезд прицепа) включаются в действие.

Перемещение рычага 17 вызывает поворот малого рычага 16. Шток цилиндра 31 через стаканчик 30 закрывает клапан 28 и открывает впускной клапан 29, обеспечивая поступление сжатого поз-духа в систему тормозов колес автомобиля.

При растормаживании шток 18 через стаканчик 25 и атмосферный клапан 26 закрывают выход воздуха из клапана прицепа, а впускной клапан 27 открывает доступ воздуха в систему тормозов прицепа для заполнения баллона. Одновременно шток цилиндра 31 и стаканчик 30 открывают клапан 28. Происходит выпуск воздуха из тормозных камер 8 тормозов колес через выпускное отверстие 38; при этом колеса растормаживаются.

 

 

СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ ПОДКАЧКИ И РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ШИНАХ

1  — рычаг крана управления  2 — кронштейн рычага  3 — тяга рычага с регулировочной вилкой  4 — трубка выпуска воздуха из шин в атмосферу при снижении давления воздуха в шинах  5 — золотник крана  6  — направляющая золотника  7  — корпус крана управления давлением воздуха в шинах  8 — распорные втулки с окнами  9 — сальник крана  10 — штуцер для подачи воздуха от компрессора  11  —диафрагма клапана-ограничителя  12 — крышка клапана-ограничителя  13 — регулировочный болт 14 — шкала давления в тормозных камерах  15 — шкала давления в баллонах.  16  — манометр давления воздуха в шинах 17—полуось переднего ведущего колеса  18 — цапфа поворотного кулака 19—поворотный кулак  20 — шинный кран  21  — ступица переднего ведущего колеса  22 — ниппель камеры  23 — покрышка пневматической шины  24 — камера пневматической шины  25 — обод колеса  26 — головка подвода воздуха в шину  27  — картер компрессора  28 — коленчатый вал компрессора  29 — блок цилиндров компрессора  30 — поршень компрессора  31  — головка блока компрессора  32 — нагнетательный клапан цилиндра  33 — впускной клапан цилиндра  34  — шланг подачи очищенного воздуха от фильтра двигателя  35 — регулятор давления воздуха  36 — воздушный баллон  37 — комбинированный тормозной кран пневматического привода  38 — кран выпуска конденсата  39 — трубка подачи воздуха к шине переднего колеса  40 — опорный диск колесного тормоза  41  — штуцер подачи воздуха в шины колес   42 — полуось  среднего ведущего моста  43 — пробка шинного крана  44 — бортовое кольцо колеса  45 — посадочное кольцо  46 — защитный кожух трубки  47 — полуось заднего ведущего моста  48  — цапфа балки заднего ведущего моста  49 — распорное кольцо шины  50 — трубка подачи воздуха к шине среднего моста

Основные данные. Нормальное давление воздуха в шинах при нагрузке в кузове 3,5 т— 3 кГ/см2 и при 5 т до 4,2 кГ/см2. Пониженное давление в шинах допускается только с  нагрузкой  не  более 3,5  т при скорости движения 10—30  км/ч.

Давление в шинах снижается при движении в сложных дорожных условиях до 0,5—0,75 кГ/см2, а также при преодолении заболоченных участков и снежной целины. На тяжелых дорогах с мягким грунтом давление 1 —1,3 кГ/см2. При этом скорость снижается соответственно до 10 км/ч и 30 км/ч. При выезде на твердую дорогу  давление  немедленно  повышается  до  нормы.

Во время движения по любым дорогам шинные краны должны быть открыты для контроля за давлением в шинах. Допускается движение автомобиля с проколотой (пробитой) шиной при условии нормальной работы системы централизованной подкачки.

 

СХЕМА РАБОТЫ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОЙ СИСТЕМЫ ПОДКАЧКИ ШИН

1  — рычаг крана управления  2 — кронштейн рычага  3 — тяга рычага  4 — контргайка регулировочной вилки  5 — регулировочная вилка золотника  6 — золотник крана  7 — направляющая золотника  8  — корпус центрального крана управления давлением воздуха в шинах  9 — бобышка штуцеров трубок подачи воздуха в шины и к манометру  10 — диафрагма клапана-ограничителя  11  — крышка клапана-ограничителя  12 — регулировочный болт  13 — кронштейн крепления крана  14 — бобышка штуцера трубки выпуска воздухе из шин  15 — бобышка штуцера подачи воздуха от  компрессора  16 — пружина клапана-ограничителя 1 7 — упорная шайба пружины  18 — направляющий стакан  19 — седло клапана  20 — распорное кольцо сальника  21  — резиновый сальник  крана  22 — распорные втулки с окнами для прохода воздуха  23 — замочное кольцо золотника  24 — стопорное кольцо

 

Кран управления давлением воздуха в шинах

25 — корпус головки подвода воздуха в шину  26 — пружина сальника  27 — сальник головки  28 — пробка шинного крана  29 — корпус шинного крана  30 — гайка сальника  31  —сальник пробки  32 — уплотнительное кольцо  33  — шина заднего моста  34  — шина среднего моста 35  — воздушный баллон  36 — шина переднего моста  37  — компрессор  38 — манометр контроля давления воздуха в шинах

Накачивают шины только при давлении воздуха более 5,5 кГ/см2. Когда давление ниже, пружина 16 прижимает диафрагму 10 к седлу 19 и поступление воздуха внутрь корпуса 8 к золотнику 6 прекращается С повышением давления воздуха, поступающего через штуцер бобышки 15, диафрагма 10 открывает доступ воздуха в корпус 8 через седло 19.

В том случае, когда золотник 6 перемещен внутрь корпуса 8, что осуществляется при перемещении рычага 1 в крайнее правое положение (это соответствует ходу «впуск»), проточка золотника открывает доступ воздуха к шинам и к манометру 38; происходит накачка шин. Нельзя ставить золотник в положение «накачка шин» при закрытых шинных кранах — это приведет к порче манометра 38.

Для понижения давления в шинах золотник 6 при помощи рычага 1 перемещают в крайнее левое положение «выпуск». Утолщенная концевая часть золотника плотно войдет в сальник 21, подача воздуха из компрессора 37 и баллона 35 прекратится, и воздух из шин начнет выходить в атмосферу.

Золотник устанавливают так, чтобы расстояние от оси присоединительного отверстия до оси отверстия ближайшего ушка под болт крепления составляло  52  мм.