ЗИЛ 131

Опубликовано: 12 мая 2014
Просмотров: 293154

 

 

КОЛЕСА И ШИНЫ

1  — большой  балансировочный груз весом  800 ±20  г  2 — малый балансировочный груз весом  350±10  г  3 — диск колеса  4 — бортовое кольцо  5 — стяжной болт крепления бортового кольца  6 — обод колеса  7 — набор балансировочных грузов  8 — посадочное кольцо  9 — распорное кольцо  10—покрышка пневматической шины  11  —гайки крепления бортового кольца  12 — камера пневматической шины

БАЛАНСИРОВКА  КОЛЕС В  СБОРЕ  С  ШИНАМИ  

Балансируют колеса на заводе. В эксплуатации балансировку проверяют через 12 000—15 000 км пробега. Балансировка колес нарушается по мере износа шин, а также при монтаже шин, если предварительно не проводили разметку деталей и сборку вели не по меткам.

Дисбаланс собранного колеса (4 кГсм) проверяют по ступице, свободно вращающейся на цапфе, которая укреплена на станине. Балансируемое колесо закрепляется на ступице, затем проворачивается и останавливается в положении, когда тяжелое место находится внизу. На диаметрально противоположной стороне, т. е. вверху, прикрепляют уравновешивающий груз из пластилина или глины, добиваясь такого положения, при котором колесо после проворачивания останавливается в любом положении. Уравновешивающие массы после балансировки заменяют балансировочными грузами 1 и 2, которые крепят к болтам 5. На одно колесо допускается установка не более двух больших и шести малых балансировочных грузов. Для подгонки по весу грузы подрезают. При подборе грузов пользуются заводскими данными, приведенными в таблице, имея в виду, что радиус окружности расположения стяжных болтов 5 равен 214 мм. Кроме того, необходимо учитывать, что дисбаланс, создаваемый шлангом подвода воздуха и его защитным кожухом, примерно равен  6,4  кГсм.

 

 

Дисбаланс колеса с шиной, кГсм    Количество балансировочных грузов        

                                                                           малых          больших

        4—12                                                               1

       12—20                                                              2

20—27,7                                                            3

27,7—36.7                                                                              2

36,7—43,6                                                        6               

43,6—60

50—68                                                              2                    2

Основные данные. Дисковые колеса с разъемным ободом размером 9,0 РГ-20 и распорным кольцом. Шины специальные восьмислойные, пневматические, переменного давления, размером 12,00—20. Нормальное давление в шинах при нагрузке 3.5  — 3,0 кГ.см2, а при нагрузке 5  т— 4,2  кГ/см2.

 

 

НОВЫЕ КОЛЕСА 228Г-508

1  — полуглубокий обод колеса с тороидальными посадочными полками  2 — бортовое кольцо  3 — ободная лента  4 — камера пневматической шины  5 — уплотнитель вентильного паза  6 — покрышка специальной пневматической шины переменного давления  7 — замочное кольцо  8 — ограничитель фиксации защитного кожуха шланга подвода воздуха  9 — вентиль камеры 10—диск колеса  11  —балансировочный груз  12 — пружинная скоба крепления груза

Новые колеса 228Г-508 с тороидальными посадочными полками под шины 12,00—20 модели М-93 разработаны взамен серийно выпускаемых колес 9,0 РГ-20 с распорным кольцом и разъемным ободом. Взамен 17 монтажных болтов крепления бортового кольца в новой конструкции предусмотрена установка двух бортовых колец 2, из которых наружное фиксируется замочным разрезным кольцом 7. Ограничитель 8 обеспечивает фиксацию в строго определенном положении наружного бортового и замочного колец. В ограничителе одновременно фиксируется защитный кожух шланга  подвода  воздуха  после  установки  колеса  на  ступицу.

Тороидальная поверхность посадочных полок обода 1 обеспечивает постоянный натяг между шиной и ободом, надежное закрепление шины без распорного кольца при изменении давления воздуха в шине. Следует иметь в виду, что в отличие от колес с коническими полками посадка бортов шин при тороидальных полках обода под действием нарастающего внутреннего давления происходит не постепенно, а очень быстро.

Для монтажа и демонтажа шин применяют две специальные монтажные лопатки. При демонтаже колеса в один из пазов бортового кольца 2 вставляется монтажная лопатка. Другой паз на бортовом кольце служит для фиксации замочного кольца 7.

Для смазки посадочных поверхностей бортов шины применяют мыльный раствор. Применять для этой цели масла запрещено. Наличие трещин, механических повреждений на ободе и выбоин на бортовых и замочных кольцах недопустимо. Шаг зинта замочного кольца (расхождение между концами) не должен превышать 15 мм.

 

 

Собранное колесо при накачивании шины помещают в защитное устройство. В исключительном случае, накачивая шину, замочное кольцо направляют в сторону, противоположную расположению людей и оборудования, так как сорвавшееся при накачке шины замочное кольцо может нанести серьезную травму.

Балансируют  колеса  модели  228Г-508  так же,   как  и  обычные  колеса.

Дисбаланс устраняется установкой балансировочных грузов на ободе и наружном бортовом кольце согласно данным, приведенным в таблице. Допускается дисбаланс не более  4  кГ/см.                                               

Грузы  устанавливают,  когда бортовое  кольцо  плотно  прижато  к  замочному.

Основные данные. Дисковое колесо 228Г-508,  с тороидальными посадочными полками под шину   12,00—20 мод М-93, номинальная ширина обода — 228   мм, посадочный диаметр — 514 мм. Максимальная нагрузка на колесо — 2200 кГ, давление воздуха в  шине от 0,5  до 4,2  кГ/см2. Вес  колеса — 48,5  кГ.

Диск колеса к ступице крепится 8 гайками,  для затяжки которых прикладывают момент,  равный  45—50  кГсм.

 

ДАННЫЕ ПО УСТАНОВКЕ ГРУЗОВ ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ   ДИСБАЛАНСА

Дисбаланс колеса с шиной в сборе, кГсм               Количество устанавливаемых грузов

             свыше            до       

                4                   10                                                                            1

                10                 15,9                                                                         2

                16,9              21,7                                                                         3

                21,7              27,6                                                                         4

 

 

РАМЫ

1  — левый продольный брус рамы  2 — задний кронштейн передней рессоры 3 — верхний кронштейн крепления левого амортизатора  4 — левый кронштейн задней опоры двигателя  5  — левый брызговик двигателя  6 — передний кронштейн передней рессоры  7 — передний буфер рамы автомобиля  8  — брызговик буфера  9 — кронштейн заводной рукоятки  10  — передний буксирный крюк  11  — первая поперечина рамы 12  — правый брызговик двигателя  13 — удлинитель рамы для установки лебедки  14 — косынка крепления буфера  15 — правый продольный брус рамы  16 — верхний кронштейн крепления правого амортизатора  17  — правый кронштейн задней опоры двигателя  18 — кронштейн крепления электромагнитного пневматического клапана управления раздаточной коробкой для включения переднего моста  19 — вторая поперечина рамы  20  — кронштейн задней подвески кабины  21  — кронштейн крепления раздаточной коробки  22 — третья поперечина рамы  23 — косынка поперечины рамы  24  — четвертая поперечина рамы  25 — кронштейн буфера задней рессоры  26 — раскос пятой поперечины  27 — задний упругий буфер рамы  28 — рым для крепления  аварийных цепей  прицепа  29 — пятая поперечина рамы  30 — буксирный прибор автомобиля ЗИЛ-131  31  — масленка для смазки гайки крюка  32 — резиновый буфер буксирного прибора  33 — буксирный крюк  34  — защелка буксирного крюка  35 — масленка для смазки стебля крюка  36 — крышка корпуса буксирного прибора  37  — корпус буксирного прибора  38  — гайка буксирного крюка  39 — салазки седельного устройства для полуприцепа  40 — жесткая буксирная петля автомобиля ЗИЛ-131В  41  — задний грязевой щит рамы  42 — фартук заднего крыла (брызговик)  43 — заднее крыло  44 — седло для опоры днища полуприцепа  45 — кронштейн крепления балансира седла  46 — плита седельного устройства  47  — палец петли  48 — кронштейн буксирной петли  49 — передний грязевой щит рамы  50  — брызговик топливного бака  51  — щит-подножка над топливным баком  52 — инструментальный ящик

 

 

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

1  —продольная рулевая тяга  2 — корпус клапана управления  3 — вал сошки рулевого механизма  4 — сошка рулевого механизма  5 — картер рулевого механизма  6 — трубка подачи масла от насоса  7 — продольная балка рамы —лонжерон  8 — масляный радиатор гидроусилителя  9 — шланг для слива масла из гидроусилителя  10 — шланг для слива масла из радиатора  11  —двигатель  12 — ремень привода насоса гидроусилителя 13 — шкив привода насоса гидроусилителя  14 — кронштейн крепления насоса 15—бачок насоса гидроусилителя 16 — верхняя крышка картера рулевого механизма   17—вилка кардана  18 — крестовина кардана  19 — ведомая вилка кардана  20 — гайка крепления уплотнений  21  — шлицевая втулка вилки  22 — вилка карданного вала  23 — гайка вала рулевого управлений  24 — растяжка крепления рулевой колонки  25 — труба рулевой колонки  26 — токосъемник звукового сигнала  27 — рулевое колесо  28 — рычаг указателя поворота  29 — корпус указателя поворота 30—кнопка звукового сигнала  31  — колпачок контакта кнопки  звукового сигнала  32 — пластина контакта  33 — ступица рулевого колеса  34 — ролик автоматического выключения  35 — хомут крепления  указателя  36 — вал рулевого управления  37 — фланец крепления рулевой колонки  38 — нижний шарикоподшипник вала  39 — контактное кольцо  40 — провод кнопки звукового сигнала  41  — верхний шарикоподшипник вала  42 — шпонка ступицы рулевого колеса  43 — гайка крепления рулевого колеса  44  — винт рулевого механизма  45 — сальник вала  46 — упорное кольцо сальника  47 — клин крепления вилки  48—игольчатый подшипник крестовины карданной передачи  49 — уплотнительное кольцо подшипника 50—резиновое кольцо уплотнения 51 — войлочное  кольцо  уплотнения

Основные данные. Рулевое управление левого расположения с рулевым механизмом и гидроусилителем неразделенного  типа.

Рулевой механизм — винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейка с зубчатым сектором, приводимые от рулевого колеса через карданную передачу.

Гидроусилитель — поршневого типа с золотниковым механизмом переключения подачи масла от насоса гидроусилителя.