ЗИЛ 131

Опубликовано: 12 мая 2014
Просмотров: 203396

 

СХЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

1  — маховик  2 — фрикционные накладки ведомого диска  3 — ведомый диск сцепления  4 — рычаг выключения сцепления  5 — коленчатый вал двигателя   6 — первичный вал коробки передач  7 — ступица ведомого диска  8 — пружина демпфера  9 — пружинные пластины крепления  10 — кожух сцепления  11 — нажимная пружина ведомого диска   12— упорный шариковый подшипник  13 — муфта подшипника выключения сцепления  14 — оттяжная пружина муфты выключения  15 — направляющая муфты  16 — вилка выключения сцепления  17 — тяга выключения сцепления 18—регулировочная гайка  19 — опорная вилка рычага выключения  20 — палец нажимного диска  21  — нажимной диск сцепления

РАБОТА  СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление выключено. При нажатии на педаль сцепления тяга 17 перемещается и поворачивает вилку 16, которая через муфту 13 и подшипник 12 воздействует на рычаги 4. Рычаги 4, поворачиваясь относительно пальцев вилок 19, через пальцы 20 и ушки 28 оттягивают нажимной диск 21. При этом сжимаются нажимные пружины 11, освобождается ведомый диск 3 и крутящий момент от маховика 1 на ведомый диск 3 и  первичный  вал  6  коробки   передач  не  передается.

Сцепление включено. С прекращением нажатия на педаль сцепления тяга 17 под действием пружин возвращается в исходное положение и вилка 16 не действует на муфту 13. Усилием оттяжной пружины 14, муфта 13 с упорным подшипником 12 отходят от рычагов 4, образуя зазор 3—4 мм. Пружины 11 при этом прижимают ведущий диск 21 к фрикционным накладкам 2 ведомого диска 3 и торцовой поверхности маховика 1. Крутящий момент от маховика 1 на ведущий диск 21 и кожух 10 сцепления, которые образуют единый механизм, передается через пружинные пластины 9 и фрикционные накладки 2 на ведомый диск 3 и первичный вал 6 коробки передач.

 

22 — фрикционная пластина демпфера  23  — маслоотражатель ступицы ведомого диска  24  — диск демпфера  25  — кольцо  демпфера  26  — опорная пластина пружины демпфера  27 — балансировочный грузик  28 — ушко нажимного диска

 

Схема работы демпфера. Ведомый диск 3 с фрикционными накладками 2 сбалансирован грузиками 27 и соединяется со ступицей 7 при помощи механизма демпфера-гасителя крутильных колебаний. Гашение возникающих в коленчатом вале двигателя   крутильных  колебаний  осуществляется  в  результате  передачи  движения от диска 3 к ступице 7 через упругие элементы, которыми являются пружины 8 и фрикционный механизм сухого трения «сталь по стали». Это трение возникает между стальными фрикционными пластинами 22 и двумя дисками 24 демпфера. Максимальный угол смещения ведомого диска 3 относительно ступицы 7 ограничивается витками  пружин  8.

Допустимый дисбаланс ведомого диска 25 гсм, в противном случае меняют грузики  27.

Картер сцепления к блоку двигателя крепится болтами, которые затягивают моментом  8—10  кГм.

 

 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

1  — шестерня второй передачи промежуточного вала,  Z= 22  2 — шестерня  заднего хода,  Z= 20  3 — шестерня третьей передачи ведомого  вала,  Z= 31  4 — шестерня четвертой передачи, Z= 38  5 — промежуточный вал  6— шестерня постоянного зацепления, Z= 43  7 — картер коробки передач  8 — шестерня третьей передачи,  Z= 33  9 — шестерня четвертой передачи, Z=26  10—конусное кольцо синхронизатора 11 — сухари синхронизатора 12—каретка синхронизатора четвертой и пятой передач 13—первичный вал коробки передач  14 — направляющая втулка муфты выключения сцепления с крышкой подшипника ведущего вала  15 — шестерня постоянного зацепления, Z= 20  16 — стержень переключения первой передачи и заднего хода  17 — головка стержня переключения  18 — крышка картера коробки передач  19 — ось промежуточного рычага  20 — фиксатор рычага  21  — корпус рычага  22 — рычаг переключения передач  23 — промежуточный рычаг  24 — вилка переключения четвертой и пятой передач  25 — вилка переключения второй и третьей передач  26 — шариковый фиксатор стержня  27 — стержень переключения четвертой и пятой передач  28 — стержень переключения второй и третьей передач  29 — каретка синхронизатора второй и третьей передач  30 — шестерня второй передачи,  Z= 48  31  — вилка переключения первой передачи и заднего хода  32 — шестерня первой передачи и заднего  хода,  Z= 45  33 — трубка вентиляции картера коробки передач  34 — крышка сальника  35 — фланец вала крепления кардана  36 — ведомый вторичный вал  37 — маслоотгонная шайба  38 — крышка заднего подшипника ведомого вала  39 — крышка заднего подшипника промежуточного вала  40 — шестерня первой передачи, Z=16  41  — крышка люка  42 — пробка отверстия для выпуска масла  43 — втулка шестерни четвертой передачи  44 — внутренний зубчатый венец для включения каретки синхронизатора  45 — шток предохранителя включения заднего хода  46 — предохранитель включения заднего хода  47 — корпус предохранителя включения заднего хода  48 — блок шестерен заднего хода, Z=15 и 22  49 — ось блока шестерен заднего хода  50 — пробка маслоналивного отверстия

 

 

СХЕМА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1  — первичный вал коробки передач  2 — шестерня постоянного зацепления, Z= 20  3 — внутренний зубчатый венец включения каретки синхронизатора  4  — конусное кольцо синхронизатора  5 — каретка синхронизатора четвертой и пятой передач  6  — зубчатые венцы каретки синхронизатора

Основные данные. Коробка передач пятискоростная. Первая передача включается шестерней 12; вторая — кареткой синхронизатора 9 через шестерню 10; третья — через шестерню 8; четвертая — кареткой 5 через шестерню 7, а пятая — передача прямая. Задний ход включается через шестерни 2 и 22; 19 и 18; 14 и 12. Передаточные числа при включении передач: 1-ой — 7,44; 2-ой — 4,10; 3-ей — 2,29; 4-ой — 1,47; пятой— 1,0 и заднего хода — 7,09.

Расчетные скорости на промежуточных передачах коробки передач при включенной второй передаче в раздаточной коробке; на первой передаче 11,8 км/час, на второй — 21,5; на третьей — 38,5; на четвертой — 59,9 и на пятой 88 км/час.

 

 

7 — шестерня четвертой передачи, Z= 26  8—шестерня третьей передачи, Z= 33  9 — каретка синхронизатора второй и третьей передач  10 — шестерня второй передачи,  Z= 48  11  — вторичный вал  12 — шестерня первой передачи и заднего  хода, Z= 45  13  — ось блока шестерен заднего хода  14 — блок шестерен заднего хода, Z=15 и 22  15 — промежуточный вал  16 — шестерня первой передачи, Z=16  17  — шестерня второй передачи, Z=22  18 — большая  шестерня блока шестерен заднего хода, Z= 22  19 — шестерня заднего  хода, Z= 20  20  — шестерня третьей передачи,  Z= 31  21  — шестерня четвертой передачи,  22 — шестерня постоянного зацепления, Z= 43  23 — блокирующий палец синхронизатора  24  — пружина сухарей  25  — сухари синхронизатора

РАБОТА  СИНХРОНИЗАТОРА

При передвижении каретки 5 окружные скорости кольца 4 и шестерни 2 уравниваются, когда внутренняя поверхность конусного кольца входит в соприкосновение с конической поверхностью шестерни 2. После уравнения скоростей каретка 5 продвигается по шлицам вала 11, при этом сжимаются пружины 24, сходятся сухари 25, каретка передвигается  к  шестерне    2 и зубчатые венцы  3 и 6 входят в зацепление.

 

 

 

 

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

1  — боковая крышке картера  2 — шестерня второй передачи, Z= 38  3 — шестерня первой передачи, Z= 52  4 — картер раздаточной коробки  5 — вал привода переднего моста  6 — фланец карданного вала переднего моста  7 — корпус пневматической камеры включения  8 — крышка диафрагмы камеры включения  9 — фланец карданного вала коробки передач  10 — маслонаправляющии  лоток  11  —крышка подшипника вала  12 — маслоотгонная шайба  13—фланец крепления камеры  14  — крышка переднего подшипника  15  — ведущий вал раздаточной коробки  16 — крышка верхнего люка  17  — ведущая шестерня первой передачи,  Z= 25  18 — каретка включения второй передачи  19 — зубчатый венец включения каретки  20 — внутренний зубчатый венец  21  — вторичный вал с ведущей  шестерней,  Z= 38  22 — вал привода среднего и заднего мостов ведущих колес  23 — червяк  привода спидометра  24 — установочный штифт  25 — щиток барабана ручного тормоза  26 — барабан ручного тормоза  27  — фрикционная накладка колодки  28 — колодка ручного тормоза  29 — фланец барабана ручного тормоза и кардана среднего моста  30 — крышка заднего подшипника  31  — вал червячной шестерни спидометра  32 — вилка пневматического включения привода переднего ведущего моста  33 — зубчатые венцы ступиц шестерен  34 — зубчатый венец вала привода переднего моста  35 — каретка включения переднего моста  36 — крышка вала переднего моста  37 — каретка включения первой передачи  38 — пробка сливного отверстия  39 — пробка маслоналивного отверстия  40 — штуцер троса спидометра  41  — ведущая шестерня коробки отбора мощности (КОМ), Z= 46  42 — ось ведущей шестерни  43 — стопорная пластинка 44 — картер верхней коробки отбора мощности  45  — маслоуловитель главного вала  46 — крышка переднего подшипника КОМ  47 — главный вал коробки отбора мощности  48 — ведомая шестерня коробки отбора мощности, Z=19  49 — крышка люка КОМ  50  — зубчатая муфта включения КОМ  51  — крышка заднего подшипника КОМ  52 — фланец кардана отбора мощности  53 — шариковый фиксатор  54 — вилка муфты включения  55 — шток муфты включения

Основные данные. Механическая, двухходовая раздаточная коробка с двумя передачами, которые переключаются качающимся рычагом. При включении первой передачи (передаточное число 2,08) автоматически, при помощи электропневматического устройства, включается передний мост. Вторая передача прямая, передаточное число 1,00, включается принудительно. Емкость картера коробки  3,3.