Железные воины

Опубликовано: 07 апреля 2014
Просмотров: 239282

 

Ремонтная «летучка» типа А (ПМ-3)

 

Ремонтная «летучка» типа А была принята на вооружение Красной Армии в 1935 г. Предназначалась для текущего и среднего ремонта боевых и вспомогательных машин. Ремонт производился главным образом путем замены неисправных узлов и агрегатов (так называемый агрегатный метод).

«Летучка» монтировалась обычно в кузове-фургоне на полуторках ГАЗ-АА или ГАЗ-ААА. Имелись также модификации на трехтонке ЗИС-5 и на транспортном тракторе СТЗ-5.

 

  Походно-ремонтная мастерская типа «А» на ГАЗ-ММ 1943 года выпуска.

 

Ниша под кабиной служила для размещения запчастей и вспомогательных материалов. В рабочем положении верхние половины боковых и задней стенок фургона поднимались и служили навесами.

Оснащение «летучки» состояло из слесарного верстака, бензосвара-бензореза, механического однотонного пресса и другого оборудования. Имелся складной подъемный кран грузоподъемностью 0,5 т, который устанавливался в задней части машины, и ручная таль. Экипаж состоял из четырех человек: начальника (он же электрик), слесаря-монтажника), водителя (он же монтажник) и слесаря-электрика.

 

 

Походная мастерская типа Б (ПМ-5-6)

 

Походная мастерская типа Б (ПМ-5-6) монтировалась на шасси ЗИС-6. Она предназначалась для текущего и среднего ремонта боевых и вспомогательных машин и обладала более широкими техническими возможностями, чем «летучка» типа А.

В оборудование мастерской входили складной кран грузоподъемностью 1 т, слесарный верстак, токарно-винторезный станок, сварочное оборудование, настольный суппортно-шлифовальный станок, электродрель, механический однотонный пресс. Для привода электрифицированного инструмента и для освещения места работы применялся бензоэлектрический агрегат.

 

  Походная мастерская ПМ-5-6 или «летучка типа Б» на шасси ЗИС-5 с упрощенным деревянным кузовом-фургоном и передним краном-укосиной.

 

При развертывании мастерской, часть оборудования выносилась из кузова. Верхние половины боковых стенок в рабочем положении служили навесами. Нижняя правая, откидываясь, становилась полом для работающих на верстаке, а левая — добавочным верстаком для тех, кто работал на земле возле машины.

Экипаж состоял из шести человек: начальника, токаря, газо сварщика, слесаря-монтажника, электрика и водителя.

Имелся вариант мастерской с пониженным кузовом. Подъемный кран у нее монтировался не в задней, а в передней части машины.

 

 

МТО-АТ

 

Подвижная мастерская МТО-АТ предназначена для технического обслуживания и текущего ремонта автомобильной техники в полевых условиях. Она монтируется в специальном кузове на шасси автомобиля ЗИЛ-131 с лебедкой. Ее технологическое оборудование позволяет осуществлять мойку и уборку автомобилей, их смазку и заправку, разборку и сборку узлов и агрегатов. Можно также производить слесарные, сварочные, медницко-жестяницкие, столярно-обойные и другие работы.

Мастерская оборудована краном-стрелой грузоподъемностью 1,5 т. Для питания потребителей электроэнергией служит генератор мощностью 12 кВт (напряжение 380/220 В).

 

  МТО-ВТ.1

 

Имеется также мастерская МТО-4ос, предназначенная прежде всего для четырехосных шасси, но она может обслуживать и многоцелевые армейские автомобили.