Железные воины

Опубликовано: 07 апреля 2014
Просмотров: 240437

 

 

ЯГ-12

 

Четырехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости ЯГ-12 является первой в СССР и одной из первых в мире конструкций подобного типа. Машина была спроектирована и построена на Ярославском автомобильном заводе в 1932 г.

 Четырехосный ЯГ-12 являлся оригинальной отечественной конструкцией с зависимой подвеской двух передних мостов, которые имели подрессоренные редукторы

 

На автомобиле был установлен шестицилиндровый карбюраторный дигатель «Континенталь» - 22R» рабочим объемом 8190 см2. В трансмиссии применены многодисковое сухое сцепление, четырехступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка. От раздаточной коробки крутящий момент передавался на переднюю и заднюю двухосные тележки. В приводе к передним парам колес использовались поперечные карданные валы, имеющие универсальные одинарные шарниры. Картеры главных передач были жестко закреплены на раме. В задней части под грузовой платформой была установлена лебедка с приводом от раздаточной коробки.            

 

Тактико-технические данные

Колесная формула 8X8
Снаряженная масса, кг 8000
Грузоподъемность, кг:  
по шоссе      12 000
по грунту     8000
Максимальная скорость. км/ч  45
Габариты, мм:      
длина           6586
ширина        2390
высота          2770
Мощность двигателя,    л. с. (об/мин)        120 (2400)

 

 

ЗИЛ-135

           

Четырехосный автомобиль повышенной проходимости применяется в Советской Армии.

 

  ЗИЛ-135ЛМ - шасси тягача являлись базой для тактической ракеты земля-земля 9К52 «Луна-М»

 

Силовая установка, расположенная позади кабины водителя, состоит из двух двигателей ЗИЛ-375 — восьмицилиндровых, V-образных, карбюраторных, рабочим объемом 7000 см .

Трансмиссия выполнена по бортовой схеме: колеса каждою борта приводятся во вращение от самостоятельного двигателя через отдельную коробку передач, раздаточные коробки и бортовые редукторы.

Колеса первой и четвертой осей — управляемые, имеют независимую торсионную подвеску с амортизаторами. Колеса средних осей сближены, упругой подвески не имеют и крепятся к раме жестко.

Машина оборудована централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах.

Тормоза — колодочные, с пневмогидравлическим приводом. В приводе рулевого управления имеются два гидроусилителя.

Кабина — четырехместная, закрытая, изготовлена из полиэфирной смолы, армированной стеклотканью. Моторный отсек и оперение выполнены из стеклопластика.

 

Тактико-технические данные

 

Колесная формула          8X8
Снаряженная масса, кг  9500
Грузоподъемность, кг    9000
Максимальная скорость, км/ч  70
Габариты, мм:      
длина           9270
ширина        2800
высота          2530
Дорожный просвет, мм   475
Мощность двигателя,    л. с. (об/мин)       2X180 (3200)

           

 

МАЗ-537

 

Четырехосный седельный тягач МАЗ-537 применялся в Советских Вооруженных Силах.

Он предназначен для буксировки по дорогам с твердым покрытием тяжелых полуприцепов с танками и другой техникой и специальным оборудованием. Автопоезд можно кратковременно эксплуатировать на грунтовых дорогах, имеющих достаточную несущую способность.

 

  МАЗ-537 — военный четырёхосный седельный тягач производства Минского автомобильного завода.

 

Двенадцатицилиндровый V-образный дизель Д-12А-525 установлен позади кабины. Рабочий объем — 38 880 см3. Имеется предпусковой подогреватель ПЖД-600. Пуск осуществляется одной из двух независимых систем: электростартером или сжатым воздухом.

Трансмиссия — гидромеханическая. В ней применены одноступенчатый гидротрансформатор, планетарная трехступенчатая коробка передач (с механизмом плавного трогания на 1-й передаче и заднем ходу) и двухступенчатая раздаточная коробка. Дифференциалы первого и второго ведущих мостов — повышенного трения. Дифференциалы третьего и четвертого мостов, а также межосевые дифференциалы — самоблокирующиеся. Колесные редукторы — планетарные. Имеется коробка отбора мощности до 140 л. с.

Рулевой механизм имеет гидроусилитель. Управляемыми являются первая и вторая пара колес. Тормоза всех колес — колодочные, с пневмогидравлическим приводом. Подвеска колес двух передних осей — независимая, торсионная (с гидравлическими телескопическими амортизаторами для первой пары колес). Подвеска колес задних осей — балансирная безрессорная: колеса, попарно объединенные балансирами в тележку, шарнирно связаны с рамой без какого-либо упругого элемента.

 

    МАЗ-537, несмотря на свой возраст, до сих пор имеет широкое применение. МАЗ-537 был разработан в качестве тягача тяжелой артиллерии, но позже использовался для буксировки баллистических ракет.

 

Кабина четырехместная, оборудована двумя отопителями: жидкостно-воздушным и независимым О15-Б.

Базовый седельный тягач МАЗ-537 имеет ряд модификаций: МАЗ-537Г — с лебедкой; МАЗ-537Д — с генераторной установкой переменного тока; МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 000 кг. Имеется также бортовой тягач МАЗ-537А. (Грузоподъемность в кузове — 15 000 кг, общая масса буксируемого прицепа 75 000 кг на шоссе и 30 000 кг на грунте.) Тягач для установки кранового оборудования обозначается как МАЗ-537 К.

 

Тактико-технические данные

 

Колесная формула                        8X8
Снаряженная масса, кг                21 600
Масса буксируемого полуприцепа, кг   65 000
Грузоподъемность полуприцепа, кг     50 000
Максимальная скорость автопоезда  (с полной нагрузкой), км/ч:
по шоссе                                  55
по грунту                              20- 25
Запас хода, км                         650
Габариты, мм:
длина                                      8960
ширина                      .             2885
высота                                    3100
Дорожный просвет, мм             500
Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 525 (2100)

 

 

МАЗ-543

 

Четырехосный автомобиль повышенной проходимости применялся в Советской Армии.

 

   Многоосное колесное шасси МАЗ-543 «Ураган», высокой проходимости, предназначено для перевозки грузов и буксирования прицепов по всем видам дорог, бездорожью, .

 

Двигатель Д-12А-525А расположен в передней части машины, между двумя кабинами. Двигатель двенадцатицилиндровый, V-образный, дизельный, рабочим объемом 38 880 см. Имеется предпусковой подогреватель.

Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трехступенчатой коробкой передач, имеющей автоматическое переключение. Раздаточная коробка двухступенчатая. Колесная передача — планетарная.

Управляемыми являются две передние пары колес. Рулевой механизм — с гидроусилителем. Тормоза колодочные, имеют пнев-могидравлический привод. Подвеска всех колес — независимая, торсионная.

Кабины — двухместные (сиденья расположены друг за другом), изготовлены из полиэфирной смолы, армированной стеклопластиком. Они оснащены отопителем и вентиляторами, предусмотрен обдув ветрового стекла. Имеется          внутрипереговорное устройство, для внешней связи служит радиостанция.

 

      МАЗ-543  с установкой 9К72 "Эльбрус" (более известная на Западе как SS-1с Scud B)

 

Тактико-технические данные

Колесная формула          8X8
Снаряженная масса, кг23 000
Грузоподъемность, кг    20 000
Максимальная скорость, км/ч60
Габариты, мм:      
длина           11 657
ширина        2975
высота          2950
Дорожный просвет, мм400
Мощность двигателя,    л. с. (об/мин)        525 (2000)