Железные воины

Опубликовано: 07 апреля 2014
Просмотров: 342136

 

 

АРМИЯ НА КОЛЕСАХ

 

Часть вторая.

 

 

НА СТРАЖЕ МИРНОГО ТРУДА

 

 

В первые послевоенные годы в развитии наших сухопутных войск начинается новый этап. Резко усиливаются их боевые и маневренные возможности. Соединения и части получают большое количество транспортных средств. Стало реальным полностью перевозить личный состав со всем необходимым для ведения боевых действий. Стрелковая дивизия организации 1948 г. уже имела 1488 автомобилей, тягачей и бронетранспортеров, тогда как в 1944 г.— всего 419.

На вооружение Советской Армии поступали автомобили нового, послевоенного поколения. От своих предшественников они отличались более совершенной конструкцией. При их разработке учитывался опыт минувшей войны. Повысилась проходимость машин, улучшились их эксплуатационные показатели. Возросли мощность и грузоподъемность. На тяжелых грузовиках появились дизельные двигатели, на ряде моделей — тормоза с пневматическим приводом. Автомобили получили универсальные грузопассажирские платформы с боковыми откидными скамейками и дуги с тентом. Чуть позже на   них появились цельнометаллические кабины.

Прежде всего нужно назвать двухосный полноприводный грузовик ГАЗ-63. Серийный его выпуск начался в 1948 г. Характерной особенностью автомобиля были широкие шины и односкатные задние колеса. Поэтому ему не нужно было затрачивать усилий на прокладку более широкой задней колеи: задние колеса катились строго по колее, уже проложенной передними. Это уменьшало сопротивление качению и повышало проходимость по бездорожью.

 

  ГАЗ-63 — грузовик с грузоподъёмностью в 2 т, использовавшийся в армейских соединениях Советского Союза

 

В этом же году началось производство трехосного автомобиля ЗИС-151 с тремя ведущими мостами.

 

 Бортовой ЗИС-151, собиравшийся с октября 1948 г., получил 90-сильный двигатель от ЗИС-150, сухое 2-дисковое сцепление, 5-ступенчатую коробку с ускоряющей передачей и 2-ступенчатую раздаточную, два задних моста с индивидуальным приводом, состоявшим из 3 карданных валов и передний ведущий мост с шарнирами равных угловых скоростей "Бендикс-Вейсс" (Bendix-Weiss)

 

Оба  грузовика  в больших  количествах поступали в Советскую Армию. Они использовались для перевозки грузов и как шасси для специальных машин. На базе ГАЗ-63 выпускался бронетранспортер БТР-40. А автомобиль ЗИС-151 послужил   основой   для другого бронетранспортера — БТР-152.

 

  БТР-152 — бронетранспортёр, созданный на базе узлов и агрегатов грузового автомобиля ЗИС-151. Принят на вооружение в 1950 году. Бронетранспортёр имел открытый сверху сварной несущий корпус. Находился в серийном производстве с 1950 по 1955 годы. Производство продолжалось до 1962 года. Всего на заводе имени Сталина и Брянском автомобильном заводе произведена 12 421 машина.  Находился на вооружении Вооружённых сил России до 1993 года.

 

В 1953 г. наша армия получила новый  «джип» — знаменитые ГАЗ-69.

 

  ГАЗ-69 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1952 по 1972 год.

 

В это же время поступают на вооружение армейские амфибии — малый плавающий автомобиль МАВ и большой плавающий автомобиль БАВ.

 

   ЗИС-485 БАВ (армейское обозначение БАВ — большой автомобиль водоплавающий) — автомобиль-амфибия.

 

Постоянно ведется работа по усовершенствованию и созданию новых конструкций машин.

В 1957 г. на смену автомобилю ЗИС-151 с двухостными задними колесами пришел грузовик ЗИЛ-157 с односкатными. Но «изюминка» нового автомобиля была в другом. Он имел централизованную систему регулирования давления в шинах.

Что это давало? В трудных дорожных условиях водитель мог, не выходя из кабины, значительно снизить давление в шинах. Шина под действием массы машины как бы сплющивалась. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось, а запас тяги, наоборот, увеличивался. Поэтому проходимость автомобиля резко повышалась.

Централизованная система регулирования давления в шинах имела еще одно преимущество. При проколе или даже нескольких пулевых прострелах шины она компенсирует утечку воздуха. Компрессор поддерживает нужное внутреннее давление, и машина может двигаться десятки километров.

 

  ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Лихачёва (ЗИЛ).

Выпускался серийно с 1958 года в основном для Вооружённых сил СССР (ВС). Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 834 экземпляра всех модификаций.

Надо сказать, что ЗИЛ-157 был первым в мире массовым грузовиком, где применялась эта замечательная система. Впоследствии она широко использовалась на армейских автомобилях и у нас, и за рубежом.

В начале 60-х гг. моторизация Советской Армии была завершена.

 

 Опытный автомобиль ЗИС-128