Первостроители... часть 2

Опубликовано: 13 ноября 2016
Просмотров: 69339

 

 

ДОРОГИЕ МОИ МАЛЬЧИШКИ

 

Людмила Денисова

 

  

    Людмила Денисова

 

Пять часов утра. В одно из окон длинного «военного» барака стучит молодой парень. Просыпаться рано - для меня адова мука, но надо. Стучат - значит пора. Через несколько минут я выхожу, сажусь в ЗИЛ-130, и вот уже перед нами -дорога! Так начинался каждый рабочий день для молодых ребят-шоферов УАТа и для меня – товароведа продовольственных товаров ОРС. По профессии я товаровед промышленных товаров, так значилось в дипломе. Но как сказал начальник ОРСа Виктор Степанович Коломиец: «Мне важнее накормить людей, а тряпки подождут.» И пришлось кормить - возить со всех концов Литвы, а также из Ленинграда, Москвы, Минска и т.д. продукты питания. На одной машине везли все: от соли, сахара, селедки до хлеба и водки.

Но мой рассказ не об этом, а о тех, кто был со мной, что называется, бок о бок, плечо к плечу - о ребятах-водителях - хлебовозок, ЗИЛ-130, ГАЗ и т.д. Ребятах, которые своими молодыми, сильными руками не только крутили баранку, отмеряя сотни километров нелегкой дороги, но и получали, грузили тонны продуктов и товаров. При этом они проявляли добросовестность и удивительную честность. Почему удивительную? Эти молодые парни по доверенности получали товар, формально расписывались в книге - и только (с ними не заключались договоры о материальной ответственности), т.е. они могли с этим товаром сделать что угодно, но никогда не было случая недостачи или хищения.

И еще одно чудо: порой, перегрузив почти пять тонн продуктов, не успев поесть, голодные - они никогда не позволяли себе остановиться, открыть кузов, взять себе яблоко или кусок колбасы - так и ехали до дома!

Спасибо тем, кто ждал их (порой до поздней ночи) в магазине - согревали ребятам и чашку чая, и что-то поесть. А как они работали - каждый день в очередной рейс, при любой погоде, и в дождь, и в слякоть крутили они баранку, да еще старались не опоздать, привезти груз вовремя. Порой дороги были неблизкие - в Ленинград, в Москву, которые, увы, встречали неласково, гостиниц и уюта не предоставляли - водители спали и питались прямо в машинах. Да, машины для них были всем - домом, постелью, укрытием. Недаром называли они их только ласково - «ласточками», «дорогушами», «мамочками» и ухаживали лучше, чем за женщиной.

Странно, но я не помню случая, чтобы в моем присутствии или присутствии других женщин они ругались матом или позволяли вольности! Хотя, что греха таить, ходили, видимо, по поселку строителей слухи разные. То старались «поженить», то «сводить».

Как же: каждое утро в окошко стучат и поздно привозят; а в дальних рейсах в одной кабине спят - это ли не повод посудачить? Кто поверит, что скромный, стеснительный Ванечка боялся нечаянно, ненароком прикоснуться коленом или рукой. Они старались уступить лучшее «спальное» местечко; дать свою куртку укрыться. Спасибо вам, ребята, за вашу порядочность.

И еще про работу. Был такой Зенон Шикшнян, старше других ребят, женатый, имел сына и дочь. Он был просто легендой - первый тракторист в колхозе, первый работал он на «хлебовозке» и постоянно возил хлеб. Само собой, эта работа требовала самоотдачи. Привезти хлеб вовремя, т.е. к открытию магазина - это значит, каждый день вставать часов в пять, не позже (возили хлеб сначала из Даугавпилса). Не забуду один случай. Встречаю его как-то ранним утром (он уже привез хлеб) - лицо перекошено от боли, опухло, глаз почти не видно. «Женя, что с тобой? - Зуб, проклятый, всю ночь болел - Так зачем же ты поехал, тебе к врачу надо! - А кто бы хлеб привез?» Вот такой был человек, светлая ему память.

Про каждого из ребят, с которыми мне пришлось поколесить по дорогам, можно многое сказать, и в основном только хорошее. Вот Володя Булай - большой, симпатичный, с виду медлительный, очень дисциплинированный, в кабине всегда чисто, уютно.

Вот Ванечка Богданов - мягкий, улыбчивый, себе на уме, ребята над ним всегда подшучивали, а он на их шутки не обижался. Любил он где-нибудь в пути (особенно летом) отдохнуть, поспать то-есть. Едут ребята, а он ноги из кабины высунет (носки сушит). «Ваня, молоко прокиснет! - Так кефир с простоквашей тоже хорошо.» Но безотказный был в работе человек.

Толя Васильев - такого отца больше не встречала -он детям был и за мать, и за няню - часто, бывало, в кабине торчала мордочка сначала сына, потом дочки.

А вот «первый кавалер» Юзик Александров - галантней мужчины и сейчас не сыщешь. Ваня Янушко - молчаливый, скромный, очень надежный человек. Войтек Маргевич - всегда опрятный, подтянутый - самый завидный был жених (кстати, и жена ему досталась красавица. Они и сейчас красивые люди...). Паша Стасюкевич, Ромас Рамунас (бригадир) - оба большие красивые парни, серьезные и степенные, надежные во всем.

Немного с виду беспечные и безалаберные Петя Вилькиленок и Ваня Лукошенко, но честнее и бескорыстнее их не было. Я их очень люблю и ценю именно за это. Петя, по-моему, так и не женился, а то, как Ваня женился, - до сих пор загадка - до того был застенчив, - просто жуть! Жаль, места мало, так хочется сказать обо всех. Михаил Рагинскас, Ионас Рудонис, Чеслав Рудак, Чеслав Трейгис...

Обязательно хочу вспомнить и о бессменных руководителях этих ребят: Николае Половинкине, Сергее Чеботареве, Владимире Цыпкине. Как не вспомнить их добрым словом! Ведь благодаря им была налажена бесперебойная доставка продуктов в ОРС. Из любой критической ситуации (замена поставщика, изменение времени доставки, нужна другая машина, да и многое другое) они находили выход, никогда не подводили, не вставали «в позу правого» (хотя иногда и не без «приятных» словообменов). На дальние рейсы находили машины получше, не допускали срывов. Я считаю, что они были частичкой большого коллектива ОРСа, и это они тоже кормили и одевали жителей города.

Может, кто-то скажет: уж больно идеально все. Да нет, они были не идолы или «Павки Корчагины». Все было - и поломки машин, и «святые пятницы», когда, подвыпивших и веселых, собирали их в стайку и заталкивали в последние автобусы, которые развозили их по месту жительства - в Белоруссию, Латвию и т.д. Конечно, они были разные! Они были молоды и не очень опытны в сложной паутине жизни и в дополнительных профессиях (экспедиторов, товароведов, приемщиков и т.д.). Одно точно и бесповоротно - они были добросовестны и честны!

 

 Водители УАТа – помощники ОРСа...

 

Как жаль, что их профессиональный рост оборвался в самом расцвете их жизни - не все нашли свое место, а если и нашли, то не свое - кто сторож, кто дворник, кто «бизнесом» занимается. А жаль. Их руки могли бы крутить баранку еще долго! Хранил бы их Бог!

Дорогие мои мальчишки - светлая память тем, кого уже нет, а вам, живущим, всем, кто помнит те неплохие времена - спасибо огромное за то, что вы были и есть, за ваш труд, за чистые руки, доброе сердце, за добросовестность и порядочность, за то, что работали и жили вы не за страх, а за совесть!

Пусть ваши дети и внуки знают и помнят вас вот такими и гордятся вами. Спасибо и вашим женам, за терпение и умение ждать! В моем сердце всегда останутся теплые воспоминания о вас.