Линия жизни 5

 

ЧАСТЬ ПЯТАЯ
1967г.- 1969г.

 


10 сентября 1967 года закончился срок моей работы на полярной станции в должности старшего радиотехника передающего центра. Возникло желание, в дальнейшем, работать судовым радистом – оператором на ледоколах, рыболовных траулерах или на торговых судах дальнего плавания.
12 сентября 1967 года, по моей просьбе, я был оформлен переводом в Дальневосточное Государственное морское пароходство ДГМП. 16 сентября  распрощался со всеми своими товарищами, остающимися на полярной станции Мыс Челюскин. Побывал у метеорологов, зашел к аэрологам, к радистам приемного центра. На продовольственном складе удалось добыть пару бутылок вина, было у нас и немножко питьевого спирта. Я растрогался не на шутку, и порой у меня даже подкатывали слезы к горлу. Пусть это была растроганность слегка захмелевшего человека, у нее имелось реальное, истинное и устойчивое основание – глубокая благодарность к своим товарищам - зимовщикам, которые остались, и будут продолжать жить и работать на этой  суровой земле. Я вылетел с « оказией », на самолете ледовой разведки  ИЛ-14. Борт следовал по маршруту: мыс Челюскин – дрейфующая полярная станция « Северный полюс – 15» –  остров Диксон.
И вот я в самолете. Внутри самолет, специально оборудованный для полета на дрейфующие полярные станции, выглядел необычно. Значительную часть грузового отсека занимали два желтых бака с горючим: на льдинах бензоколонок нет. Запасное горючее съедает большую часть грузоподъемности: кроме багажа и меня, на борт погрузили несколько ящиков с продуктами, мешки с корреспонденцией и почтой.
Я сидел в единственном на борту помещении, кое-как приспособленном для пассажиров: между кабиной пилотов и грузовым отсеком, образовалась этакая комнатушка, которая  является  одновременно кухней, столовой и пассажирским салоном. На электрической плите закипал чайник, и грелась в кастрюле вода. У плиты орудовал весьма массивный пожилой толстяк - Иван Максимович Коротаев, «бортмеханик», - сказал он, - «сейчас буду угощать всю команду чаем и сосисками». Бортмеханик бросил в кастрюлю с кипящей водой связку сосисок и стал организовывать стол.
Мы летим над ледяным панцирем Северного Ледовитого океана, стремительно несемся вверх по кривой земного шара. Мы делаем пять километров в минуту – столько, сколько Роберт Пири и Георгий Седов не проходили за иные сутки своего пути.
Первоначально видимость была плохой, погода облачной, и мы  летели, словно в «молоке». Но дальше к северу видимость стала прекрасной. Снежный покров под нами уже не такой монотонный – и сам он, и узоры на нем все время меняются.  Одно место было похоже на полянку, усеянную белыми грибами-боровиками. Ветер- фокусник намел аккуратные холмики снега – они отбрасывали тень и были абсолютны, похожи на грибы-боровики.  На высоте двух тысяч метров перед нами открылась огромная ширь могучей и своеобразной панорамы Северного Ледовитого океана.
Я смотрю на льды – голубые, белые, окаймленные торосами, чернеющие разводьями, вспоминаю людей, бравших с боя каждый метр ледяного безмолвия, обмороженных, до предела усталых, без связи с землей, сильных только силой духа, и таким прогулочным, лишенным всякой романтики вдруг мне кажется мой полет.
Люди добирались до полюса на собаках, на лыжах, ползком. Не выдерживали, погибали, другие – шли и побеждали. Их предшественники и спутники, тоже сильные люди, умирали от усталости и голода, падали духом, плакали, как дети, сходили с ума – а первые выдерживали. Потому что действие закона естественного отбора сделало именно их солью земли.
А мы летим – не идем, не ползем на карачках, а летим над льдинами. Наш полет тоже опасен, случись что-то мотором, выйди из строя маслобензопровод, или что-то другое – и быть может, сесть на льдину не удастся. Или мы попадем в циклон, из которого не выйдем, или… кто знает, какую ловушку приготовила Арктика для нашей машины. Но мы  летим. От мыса Челюскин до станции «Северный полюс-15» четыре часа лета. Не четыре недели, не четыре месяца, а 240 минут. Мы сидим в теплом салоне самолета, а не ступаем рядом с нартами, пьем горячий кофе со сгущенкой, а не хлебаем кипяток из кружки, которую с трудом держат окоченевшие пальцы. Если погода несколько ухудшится, наш самолет может возвратиться обратно, и проведем ночь в теплой гостинице на Челюскине или на полярной станции остров Средний (архипелаг Северная Земля), а не в холодной палатке.
В моем полете – но не в работе, повседневном труде полярных летчиков. Ибо моя доза, помноженная на тысячу часов работы в год, - это ежедневный риск, ставший привычкой. Это сотни посадок на лед, каждая из которых может стать последней. Это ни с чем несравнимое нервное напряжение, из-за которого в одно прекрасное утро еще молодого пилота врач не допускает до штурвала самолета. Это братская могила для всего экипажа – ледяная могила, координаты которой порой не известны. Я не отрываюсь от иллюминатора – лёд быстро приближается, так как самолет пошёл на снижение. Вот уже мелькнул черный овал палатки, показались крохотные фигурки людей. В ожидании встречи с полярниками у меня замерло сердце, что там не говори, а через несколько минут я буду шаркать унтами по священной льдине затерянной в Северном Ледовитом океане. По дрейфующей полярной станции  «Северный полюс-15». Но это оказалась не сама станция, а ледовый аэродром -  «подскок». Такое игривое название получила взлетно-посадочная полоса, расположенная в 14 километрах от базовой станции «СП-15». Еще месяц назад тяжелые самолеты садились на льдину у самого лагеря, но через нее прошла трещина, и полосу пришлось создавать в окрестностях. Теперь тяжелые Илы садятся на «подскоке», быстро освобождаются от грузов и отбывают восвояси. Когда полоса освобождается, из лагеря прилетает самолет  малой авиации АН-2. «Аннушка» забирает грузы и «подскакивает» обратно. Не очень удобно, перевозки явно не рациональные, но что поделаешь, спасибо и на этом. Посадочной полосой командует Дмитрий Николаевич Горбачев – человек чрезвычайно популярный в арктических широтах. «Подскок» – это три палатки и миллион квадратных километров льда.

 


Ледовый аэродром «подскок», где-то там в Северном ледовитом океане на дрейфующей  льдине…/примерно -78 гр. Северной широты/. 168 гр. Вост.долг.



На одной палатке  было вывешено объявление:  «Прежде чем войти, подумай, нужен ли ты здесь?». Чуть дальше висела табличка, закрепленная на столбе. На ней было выведено: До Москвы – 5100 км. До Ленинграда - 5750 км. До Киева - 5900 км. До дна моря - 3500 метров. За торосы не ходить… (нарисован злющий белый медведь). Подумал, прикинул - до Калинина примерно -  4900 км.

Протиснулся в палатку через откидную дверцу. Все-таки жилье, цивилизация. Внутри палатки разместились две раскладушки, рация, стол и газовый камин. Камин был раскаленный добела. За столом сидел, глядя на нас в упор, смуглый человек с худощавым лицом и усами. Он встал и представился – Горбачев Александр Данилович, прошу любить и жаловать - это в обязательном порядке. Не будете – отправлю обратно на материк. Руководитель полетов – Горбачев А. Д., как и вся авиация, жил по московскому времени: станция - «СП-15» по местному времени. Сейчас на станции ночь, там еще все спят. «Аннушка» прилетит только утром. В течение часа мы разгружали самолет, потом пили чай с « водкой ». С взлетно-посадочной полосы доносился рев: бортмеханик гонял моторы самолета, готовил машину в обратную дорогу. Пять часов утра, при свете прожекторов, мы взлетаем, самолет делает набор высоты. Делаем разворот и уходим на юг в сторону Диксона. Я до сих пор очень сожалею, что не дошел до Северного полюса – каких-то 14 километров…
 




ДРЕЙФУЮЩАЯ ПОЛЯРНАЯ СТАНЦИЯ
« Северный полюс –15 »

 


«СП-15» открылась 15 апреля 1966 года. Географические координаты дрейфующей полярной станции: Северный Ледовитый океан  - 78 ° 49 мин. северной широты и – 168 ° 08 мин. восточной долготы.
Начальником станции первой смены был назначен Панов Владимир Васильевич
( мой однофамилец). Ровно через год  работы, 15 апреля 1967 года начала научную вахту новая смена полярников во главе с начальником станции Л. В. Булатовым. Дрейф полярной станции закончился 25 марта 1968 года.
Дрейфующей станции « Северный полюс – 15» очень повезло: впервые в истории льдина с лагерем полярников прошла по соседству с точкой Северного полюса 4 декабря 1967 года в 6. 00 Мск. от астрономического павильона (он находился в центре ледового лагеря) до географической точки Северного полюса было всего 1,2 морской мили.*
(  * 1 морская миля составляет – 1852 метра). Полярники в торжественной обстановке водрузили над Северным полюсом государственный флаг СССР и оставили запечатанную бутылку с запиской. Свидетельство своеобразного рекорда доверено традиционной бутылочной почте. Когда-нибудь бутылку выловят в мировом океане и отправят по указанному в записке адресу: город Ленинград, Фонтанка, дом 34 – пришлют в Арктический и Антарктический научно-исследовательский институт ААНИИ. Первыми на континенте среагировали на событие, произошедшее 4 декабря 1967 года, радиолюбители-коротковолновики. Все континенты ловили позывной дрейфующей полярной станции – «УПОЛ-15». И получить красочную QSL - открытку – радиолюбительскую квитанцию, подтверждающую радиосвязь хотелось многим радиолюбителям. Такая QSL - карточка есть и у меня в семейном архиве. За все время существования станции «СП-15», на льдину совершались авиарейсы с полярной станции Мыса Челюскин в условиях глубокой полярной ночи. Полет от станции мыса Челюскин до дрейфующей станции «СП – 15», на самолете ИЛ-14,  занимал около пяти часов ( конечно, при условии хорошей погоды).




QSL – карточка .Радиолюбительский позывной « UPOL-15» дрейфующей полярной станции «СЕВЕРНЫЙ ПОЛЮС – 15».




Дрейфующая полярная станция «Северный полюс-15».
Фирменный почтовый конверт станции «СП-15»,
«спецгашение» для филателистов было произведено
4 декабря 1967 года радистом Олегом Броком.


11 часов 30 минут – самолет произвел посадку на острове Диксон. Кругом лежит снег, температура за бортом около - 10 градусов мороза. Я узнал, что остров Диксон с незапамятных времен является пристанищем многих поколений покорителей Арктики.
Полярная станция на Диксоне была организована в 1916 году она является как бы центром сбора информации о состоянии Северного морского пути с мощной радиоаппаратурой и соответствующими, стоящими перед нею задачами, штатом; обслуживающего персонала и научных работников.

 


 


ОСТРОВ ДИКСОН
(Адрес: 647340. пос. Диксон, Таймырский АО. Тел. Код 8-(39152) )


Остров Диксон – скалистый остров в северо-восточной части Енисейского залива Карского моря, в 1,5 км от материка.  Высота острова – 50 метров.  Остров небольшой, его площадь около 25 квадратных километров, но он имеет отличную и достаточно вместительную бухту для стоянки судов. На острове и в материковом поселке находятся: аэропорт, авиапредприятие, управление гидрометеорологии, гидрографическая база, морской порт, пограничная застава. Производство на Диксоне отсутствует. Промышленные товары практически не продаются.
Диксон – один из четырех районных центров Таймырского автономного округа, расположен в 500 километрах к северу от города Норильска, в зоне Арктической пустыни. Диксон – единственный морской порт в Карском море. Население острова Диксон и материкового поселка составляет – 1274 человека.
Гостиница на острове (см. фото на стр. 162) – двухэтажный бревенчатый дом, снаружи обшитый досками, теплой уборной в гостинице нет, как и парового отопления, но комнаты просторные по 4 кровати в каждой. Я занимаю одну из комнат на несколько  суток.

В территориальном Управлении УГМС сдал все необходимые документы, взамен получил сберегательную книжку с зарплатой за два года, а также получил  необходимые проездные документы до Приморского края.  В паспортном отделе РОВД продлил срок действия паспорта, в сберкассе получил деньги и аккредитивы: моя зарплата за два года работы на полярной станции мыс Челюскин, плюс отпускные и деньги на проезд. После получения соответствующих документов и денег, отправился в ресторан обедать. В ресторане, в одиночестве, просидел почти до вечера. До сих пор не могу забыть вкус омуля, который был на столе. Омуль был приготовлен поваром из местной рыбы – вкус рыбы был просто необычный. На следующий день в аэропорту острова Диксон уточнил расписание движения самолетов на материк. Меня поставили в очередь на самолет, следовавший по маршруту: Диксон – Красноярск. Пассажиров в аэропорту было очень много – здесь и отпускники, и транзитные пассажиры, и пограничники, моряки, рыбаки, нефтяники, геологи…
На следующий день в Управление Гидробазы встретил однокашников по училищу:  Колю Синявина  и Сашу Черненко. Николай работал  начальником радиостанции на гидрографическом судне «Секстант», Саша Черненко сменным радистом-оператором на радиоприемном центре УГМС.
Вечером с ними попарился в баньке, мы обменялись адресами, поделились впечатлениями, обсудили дальнейшие планы. Баня расположена у метеорологов в старом здании, откуда начинался в начале века поселок Диксон. Ребята угостили меня строганиной из омуля. Омуль здесь ловится превосходный. Его, мороженного, строгают, как полено дров, и едят в сыром виде. Строганина пользуется на Севере большой популярностью. Едят строганину с приправой из томатного соуса с луком, едят азартно, похваливая, и убеждая друг друга в ее полезности и высоких вкусовых качествах. Не буду вносить диссонанса и ни словом не заикнусь о впечатлении, которое строганина производит на новичков. Скажу только, что некоторые из них, в том числе и мой близкий знакомый, отведав строганины, несколько дней смотрели на мир глазами подстреленной лани и, в знак уважения к прославленному блюду, отказывались принимать какую бы то ни было пищу, кроме сухариков и жидкого чая. Но в качестве закуски под спирт, строганина хороша. На следующий день Саша организовал экскурсию по поселку: вначале мы поднялись на южную гору, к монументу в память о героях Великой Отечественной войны 1941 – 1945 гг.
. На горе могила норвежского моряка Тессема из экспедиции Амундсена на корабле «Мод». Амундсен отправил двух моряков на берег, оба они погибли. Останки Тессема были найдены позже и захоронены на острове. На его могиле установлена мемориальная плита.
Затем мы прогулялись вниз по поселку к памятнику Бегичеву - советскому гидрографу и исследователю. Кстати, он обнаружил, что остров Большой Бегичев - остров, а не полуостров. Потом ради любопытства я посетил Диксонскую среднюю школу. В школе учится около 100 учеников. Кабинеты, классы - все находится в хорошем состоянии. В школе много комнатных цветов, даже есть зимний сад. Гордость школы - музей. В музее рассказывается об истории края и об истории Диксона. Отражена Великая Отечественная Война, история освоения Главсевморпути.
Во время ВОВ, 27 августа 1942 года до острова Диксон дошел немецкий тяжелый крейсер «Адмирал Шеер». Его задачей было прервать сообщение по Северному морскому пути.
В неравный бой с ним вступил ледокольный пароход «Александр Сибиряков». Мощностью всего 2300 л.с., делающий предельно 10 узлов в час, боевое вооружение которого 76-мм пушки и пулеметы, он стал готовиться к неравному бою с тяжелым немецким крейсером, закованным в стальную толщу брони. Его мощность – 57 тысяч л.с., скорость -28 узлов в час. Он вооружен так, что один только залп из его орудий главного калибра мог отправить пароход «А. Сибиряков» ко дну. Но выбирать не приходилось: уйти не позволяла огромная разница в скорости. Пароход был затоплен, не спустив флага. Затем немецкий крейсер «Шеер» был обстрелян береговой артиллерией, получил повреждение корпуса и ушел, так и не высадив морской десант. Это был, по-видимому, самый северный морской бой в Карском море.
И вот этому событию на Диксоне посвящается ежегодный день памяти-27 августа.
И что еще меня удивило: улицы на Диксоне зимой посыпают угольным шлаком.
 




ФОТОГРАФИИ ОСТРОВА ДИКСОН.


Остров Диксон. Морской причал. 1967 год.




Остров Диксон. Фото 1967 год.





Остров Диксон. Могила норвежского моряка Тессема. 1967 год.




Остров Диксон. Побережье острова. 1967 год.




Скалистый остров Диксон. 1967 год.




Ледокол « Таймыр» на подходе к острову.
 


Гостиница для туристов и транзитных пассажиров на острове Диксон. В этой гостинице мне пришлось останавливаться дважды. Первый раз после окончания училища в январе 1966 года, а второй раз после завершения моей работы на полярной станции мыс Челюскин в  сентябре 1967 году.

 


По расписанию самолет из аэропорта Диксон на Красноярск вылетал ежедневно в 8 часов утра, с промежуточной посадкой в аэропорту «Подкаменная Тунгуска».
19 сентября 1967 года я покинул остров Диксон. Что ждет меня впереди - я не знаю.…?  Лечу на рейсовом пассажирском самолете ИЛ-14 в город Красноярск. Закончилась арктическая командировка. Дальше будет путь на Дальний Восток. Перелёт на самолёте ТУ-154 по маршруту: Красноярск – Владивосток. Конечный пункт -  город Находка.
 





«Бегичев Никифор Алексеевич. 1874 – 1927. Известный исследователь
Таймыра» - гласит надпись на постаменте самого северного в мире
памятника, установленного на северной окраине Диксона.







Остров Диксон, радиоприемный центр ДУГМС.




Остров Диксон, радиопередающий центр УГМС.
Центральный пульт управления и коммутации радиопередатчиков.

 


 

ЛЕДОВЫЙ ТУПИК

Проблемы российского Севера в настоящее время
2003г.- 2007г.


Если большинство регионов страны мирится, и даже научились бороться с нынешними экономическими трудностями, то Север, можно сказать, ударов не выдержал. Когда финансовые вливания из федерального бюджета минимизировались, здесь стали свертываться геологоразведка промыслы и производство. Как следствие – развал социальной инфраструктуры. А потом случилось самое страшное: c севера стали уезжать люди. Огромная территория площадью в миллионы квадратных километров оказались в забвении. В стране между тем все очевиднее ощущается ограниченность природных ресурсов материка.
До начала 90-х годов о населенных пунктах Севера  (Диксон, Тикси, Уренгой, Сургут, Надым, Нижневартовск) писали исключительно в розовых тонах. Говорили о романтике, рассказывали о полярниках и моряках, летчиках и белых медведях, которые нет-нет, да и заходят в населенные пункты, на окраины поселков. И невольно забывали то обстоятельство, что живут здесь самые обычные люди, потребности которых мало отличаются от нужд жителей Владивостока, Иркутска, Твери, Москвы или Сочи. Почему я вдруг говорю об этом…? Да потому что через 75 лет после основания Диксона услышал неожиданные слова, сказанные канадским священником Лорри Декстером, участником советско-канадской трансарктической лыжной экспедиции под руководством Дмитрия Шпаро:  «Вы действительно счастливые люди, потому что не замечаете того, как плохо вы живете…»
Народ в российском Диксоне, как впрочем, и во всей Арктике, пришлый, временный. Вот написал «временный», а сам подумал: «Можно ли ими считать тех, кто живет здесь по 10, 15, 20 и более лет? Скажем, бывший начальник Гидрографической базы, почетный полярник Владимир Алексеев отдал этим краям более трех десятков лет, а его коллега Павел Михаленко впервые увидел Арктику в конце 30-х годов». У большинства полярников здесь родились и выросли дети, появились внуки. И все они тоже «временно» продолжают жить здесь.
Тут вполне может прозвучать вопрос о том, для чего в Арктику понаехало столько людей? Тем более, что уже давным-давно медики доказали: длительное нахождение человека в высоких широтах приводит к необратимым последствиям в его организме. Следовательно, осваивать Арктику надо было вахтовым методом.
В Арктику ехали романтики, неудачники, и любители высоких заработков. Сегодня ситуация кардинально изменилась. Из Арктики люди бегут. Длинных северных рублей нет и в помине, цены в магазинах астрономические, обещанных квартир на материке, вероятно, нынешнее поколение полярников уже не увидит. Но это не все. Те, кто остается - остаются не по своей воле. Им просто некуда ехать. Родина их обманула или, говоря современным языком, «кинула». Сегодня отправить контейнер с домашними вещами с Севера стоит около 20 000 рублей. А авиационный билет только от Диксона до Красноярска обходится почти в 3000 рублей. Кстати, вот парадокс российской рыночной экономики: самолет ЯК-40 летает по этому маршруту один раз в неделю. Перевозит самолет не 40 человек, а всего 5 - 10. Остальное место занимает коммерческий груз и почта. Авиаторам невыгодно снижать стоимость билетов и увеличивать стоимость перевозки грузов. Они опасаются, что тогда из Арктики сбегут все, и возить будет некого. Вот логика.… Сама система делает северян заложниками. А ведь кроме авиации, в этих краях иного магистрального транспорта нет. Разве что вездеходы на гусеничном ходу, снегоходы, северные олени или собачьи упряжки.
Еще 10 - 12 лет назад на Диксоне было достаточное количество вертолетов
МИ-8 и экипажей, чтобы выполнить работу любой сложности. Кстати, именно диксонский экипаж под командованием Георгия Шелковского вывел атомный ледокол «Сибирь» в 1987 году на Северный полюс. Диксонских пилотов знали в Арктике так же хорошо, как имена капитанов атомных ледоколов. В те времена в состав авиапредприятия входили аэропорты на мысе Челюскин и на острове Среднем (архипелаг Седова – Северная земля). Это были официальные аэродромы. А сколько взлетных полос было раскатано в интересах военных…? Показательна судьба Диксонского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.
В конце 90-х годов в его распоряжении было около 40 стационарных полярных станций, среди которых такие крупные, как на Мысе Челюскин и на острове Хейса  ( ЗФИ) - Земля Франца Иосифа.  На некоторых из них зимовали по 40-70 человек сразу. Теперь полярных станций осталось около десятка. Есть острова, где 2-3 зимовщика живут безвылазно по несколько лет. Многократно ухудшилось снабжение и полярников научным оборудованием, запасными частями, теплой специальной одеждой, топливом и продуктами питания. Прилет вертолета или самолета на станцию – грандиозное событие. Следующий может прибыть и через месяц, и через два. У управления нет денег на все это. У Росгидромета тоже нет денег. И в бюджете их нет. Вывод напрашивается элементарный. Убрать из Арктики людей и поставить на островах и побережье автоматические метеостанции ДАРМС-ы (долговременные автоматические радиометеорологические станции), которые работают без присутствия человека. Мы такие автоматические станции устанавливали в 1965 году, по всему побережью полуострова Таймыр. На их приобретение, установку и эксплуатацию ДАРМС-ов, тоже нужны огромные средства.
Когда-то гордостью Арктики была авиационная ледовая разведка. Создавалась она в интересах морского флота. С борта самолетов гидрологи подсказывали судоводителям оптимальные пути прохождения ледовых полей. Теперь не подсказывают, самолеты ледовой разведки: ЛИ-2, ИЛ-14 списали, а замены им не дали. Ждет судоводителей еще одна «мина замедленного действия». Случилось так, что на всех морях, омывающих территорию России, работают военные гидрографы. И только в Арктике, трудятся гражданские специалисты, выпускники ЛВИМУ и ЛАУ. Финансирование полярной гидрографии практически свернуто. Денег едва хватает на зарплату для тех, кто еще не уехал на Юг. А о промерах глубин дна полярных морей речь уже давно не идет. Более того, нет денег на содержании береговых навигационных знаков на побережье и северных островах.
Сами гидрографы предсказывают, что в недалеком будущем световые маяки начнут гаснуть. Страшно подумать, что может случиться, если атомный ледокол сядет на мель или получит повреждение корпуса о подводные скалы?…
Да, в распоряжении и моряков и авиаторов есть системы GPS (специальная радионавигационная аппаратура для определения местонахождения судна).
Аппаратура GPS позволяют определять координаты с точностью до одного метра. Но данными, чьих спутников пользуются эти приборы навигации…? Естественно не российского производства. И что произойдет, если США, Канада, Франция или Великобритания выключат эту систему? Тогда произойдет непредсказуемое.… На космос - то у нас тоже нет денег. Опять надеемся на авось и МЧС. Что касается штаба морских операций Западного района Арктики - координатора всего северного судоходства - то недавно он переведен в Мурманск. Словом, Россия все решительнее и решительнее уходит из Арктики.
Создатель первого в мире ледокола « Ермак » - адмирал Степан Макаров назвал Арктику «фасадом России». Сегодня этот фасад обветшал и требует ремонта.
Но будет ли кому его восстанавливать? Ведь из высоких широт сегодня уезжают специалисты высочайшего класса. А вместе с ними уходят многолетний опыт, традиции, наработки, знания.… Сколько лет потребуется нам для возрождения всего утраченного? А восстанавливать придется. Северный морской путь – кротчайшая дорога из Европы в Азию.
Главная ценность Арктики в ее природных ресурсах – богатствах. По мнению геологов, кстати, они тоже прекратили свои изыскания, на шельфе сосредоточены огромные запасы нефти и газа. На побережье Северного Ледовитого океана и островах есть запасы золота, урана, угля, различных минералов. Но пока России не до этого. До сих пор в нашей стране нет программы развития Арктики.
Сейчас жители высоких широт все чаще вспоминают недобрым словом тех, кто в одно мгновенье ликвидировал Главсевморпуть. А ведь это ведомство было истинным хозяином Арктики. В его распоряжении были и флот, и авиация, и полярные станции и медицина, и торговля и средства. Теперь же скудный арктический бюджет разрывают десятки министерств и ведомств, чиновников которых мало заботит судьба полярников.
Ученые считают, что будущие надежды России связаны с северными и арктическими широтами. Арктика – ключ к решению важнейших глобальных проблем современности, в первую очередь минерально – сырьевой и топливно – энергетической, так как первостепенным фактором развития не только мира, но и России в третьем тысячелетии будет ресурсообеспеченность.
Северный ледовитый океан и прибрежные территории – это громадный нефтегазовый супер-бассейн. Исследования Арктики – также ключ к решению ряда настоящих и особенно будущих фундаментальных проблем изучения строения и развития Земли. Например, как считают ученые, донные отложения океана и ледовые покровы,  скрывают важные сведения о прошлом нашей планеты, без которых нельзя прогнозировать будущее.

P.S.     Еженедельник « Якутск Вечерний».  №5 (645) 9 февраля 2007 года.

УЖАСАЮЩЕЕ ЗРЕЛИЩЕ  АРКТИЧЕСКИХ ПОСЁЛКОВ:  ТИКСИ,  АМДЕРМА, ХАТАНГА, ДИКСОН и др.

…2007 год. Как же сейчас живет заполярный город Тикси? Город Тикси – в прошлом слава полярников и гордость страны – ныне несчастный городок. Невероятная разруха в этих местах превратила город в свалку. Здесь особенны, очевидны «достижения» последнего десятилетия: тиксинский морской порт замер, Северный Морской путь закрыт, суда из Якутска по реке Лене приходят крайне редко; из 13 тысяч жителей города осталось только 3 тысячи. И эти остатки составились в основном из жителей окрестных деревень, покинувших свой рыболовный и оленеводческий промысел. Многие дома стоят без стекол, как после бомбежки. Во все заброшенные дома можно зайти, осмотреть каждую квартиру. Везде пустота, кое-где лежат брошенные вещи, книги, сломанная мебель. Обычная ситуация в квартирах – не закрываются комнатные двери. Из-за остановки котельной была заморожена вся отопительная система посёлка. От низкой температуры в домах лопнули трубы и батареи центрального отопления. Недостроенные здания уже около десяти лет остаются застывшей стройкой. Основательные дома, в основном пятиэтажные, уже давно не ремонтируются. Асфальта здесь не существует, кругом непролазная грязь. По городу и за городом валяются невообразимое количество металлолома от завезенной техники и средств ее обслуживания. Страшные порывы ветра зимой гоняют по тундре пустые бочки из-под топлива, иногда они летают и по Тикси.
А ведь был такой прекрасный заполярный город. Ужас! Горько видеть, как Тикси умирает.…Да и не только Тикси…Амдерма, Хатанга, Диксон…
…2009 год. Осень, кутаясь в дождевики, бредём по Диксону. Слева и справа, насколько хватает взгляда, выстроились выкрашенные в кислотно-жёлтые  и розовые тона трёхэтажные дома. Раньше эти разноцветные  стены должны были вселять оптимизм в угнетённых полярной ночью местных жителей. Сейчас с облупившейся штукатуркой и заколоченными глазницами окон, эти призраки былой эпохи скорее нагоняют уныние. Спускаемся к морю. Вся береговая линия усеяна ржавыми бочками из под горючего. Рядом встал на вечный прикол морской буксир с трогательным названием «Северянка». Подобно этим ржавым грудам железа, умирает на глазах и сам посёлок Диксон, когда то громко именовавшийся «Воротами Арктики». В 60-70 годы население Диксона переваливало за десять тысяч человек: отработав здесь пару лет, можно было скопить деньги на кооперативную квартиру в одной из двух столиц. Сейчас здесь сводят концы с концами 600 человек – работников аэропорта, морского порта, метеостанции. Диксонская погранзастава- одно из немногих в посёлке мест, куда ещё приезжают работать люди. Сейчас здесь проходят службу 30 пограничников – контрактников с семьями и детьми.
В коридоре погранзаставы нас встречает красочный плакат: «Внимание белые медведи!». На глянцевом листе бумаги подробно описано, как вести себя при встрече с косолапым. Правда, памятка эта нужна лишь вновь прибывшим. Отслужившие  здесь хотя бы пару месяцев уже сами могут составлять подобные пособия.
На Диксоне, в настоящее время, остаются два типа людей: либо настоящие фанаты Севера, либо те, кому просто не хватает денег выбраться. Судите сами: в больнице нет ни педиатра, ни гинеколога, ни зубного врача.
По дороге заходим в один из двух местных магазинов. Продаётся картошка по 140 рублей за килограмм, мандарины отвешивают по 250 рублей. – Для нас это считай распродажа! Шутит провожатый. Зимой цены подскочат в три, четыре раза. Сейчас, в период навигации, продукты доставляют водным транспортом, что дополнительно дешевле, чем по воздуху. За последние два года, население посёлка увеличилось. Да, пенсионеры уезжают, зато идёт увеличение штатов пограничников, морской инспекции. Зарплата? Порядка 30 -  40 тысяч. Причём специалистам оплачивают проезд и предоставляют жильё. Вот такая наблюдается картина…
И если эта тенденция сохранится, то через 30 –50 лет уже невозможно будет спасти даже часть природы Арктики.

 




ИНСТИТУТ ААНИИ.
( краткая историческая справка)


История института ААНИИ начинается в 1920 году с организации Северной научно-промысловой экспедиции. В 1925 году экспедиция преобразована в Институт по изучению Севера. С 1930 года Институт стал называться Арктическим научно-исследовательским Институтом.
В 1958 году Институт получил название ААНИИ. ( Арктический Антарктический научно-исследовательский институт). В1994 году ААНИИ присвоен статус Государственного научного центра ГНЦ Российской Федерации.
С 1992 года и по настоящее время директором ААНИИ является Фролов Иван Евгеньевич. В состав ААНИИ входят 17 научных подразделений и Музей Арктики и Антарктики. Музей Арктики и Антарктики – единственный в мире музей, посвященный освоению полюсов Земли и приполярных областей. Музей основан в 1930 году как отдел Института ААНИИ, для посетителей открыт с 1937 года.
 



Музей имеет несколько отделов, в том числе – природы приполярных областей, истории освоения Северного Морского пути, высокоширотных экспедиций, развития хозяйства и искусства народов Севера. В музее хранится и демонстрируется около 75 тысяч экспонатов – личные фонды полярных исследователей, документы, фотографии, археологические находки, модели кораблей, подлинные предметы и оборудование экспедиций от Виллема Баренца до советских и международных экспедиций недавнего прошлого. В их числе такие необычные предметы, как самолет – ледовый разведчик, палатка участников первой дрейфующей станции Ивана Папанина. Представлены материалы об экспедициях Семена Дежнева, Ермака, Витуса Беринга, Федора Литке, Георгия Седова, Михаила Лазарева и Федора Беллинсгаузена и др.…В музее находятся несколько картин В.И. Костырского.
Музей Арктики и Антарктики располагается по адресу: 191040,г. Санкт-Петербург, ул. Марата, д. 24а, телефон:  8 – (812) – 311- 25 –49.
Директором музея Арктики и Антарктики в настоящее время является:   Почётный полярник Боярский Виктор Ильич.


* * *


И вот я снова в воздухе, вглядываюсь в маленькое окно-иллюминатор, но кроме белой ледяной пустыни ничего не вижу. В самолете нас, пассажиров, – двенадцать человек. Летим над лесотундрой на высоте 1500 – 2000 метров. Далее, после лесотундры, начинаются горы, даже на Севере, с его суровым однообразием, трудно найти менее веселое зрелище, чем эти белые горы, скованная морозом безжизненная земля. Сотни километров, лишенных признаков жизни: лишь горы, ущелья, снега. И хотя люди усиленно убеждают себя, что они хозяева природы, здесь, перед лицом первозданного белого безмолвия, никем не нарушенной тишины гор, они умолкают. Здесь человек – пылинка мироздания, комок одушевленной материи, беспомощный, как десятки тысяч лет назад. Все вслушиваются в гул моторов, пассажиры прилипли к иллюминаторам. Летчики следят за приборами: ведь летчик, как и сапер, ошибается один раз в жизни. Полярные летчики должны налетать в месяц не менее ста часов. А из этой сотни девяносто девять часов они летают над землей, на которую нельзя сесть. Лесотундра заканчивается, под крылом самолета начинается дремучая сибирская тайга. Через 3 часа полета самолет совершает посадку в Подкаменной Тунгуске. Выходим из самолета и перебираемся в большой просторный рубленный пятистенный дом. Комнаты в доме просторные, стоит большой стол: несколько деревянных скамеек. Это здание аэропорта, в котором летчики и пассажиры могут отдохнуть. В отличие от экипажа самолета, пассажиры устроились кое-как, окружив большой стол - ведут беседы. Наиболее активным был худощавый инженер-геолог, как он представился, завороживший нас своими рассказами про полеты на самолетах. Второй пожилой мужчина рассказал, как разбился в Красноярске самолет на его глазах, задевший при взлете за высовольтную опору электропередачи... Кое-как пассажиры устроились у стола, утром мы снова в самолете. Из головы не уходят вечерние рассказы. Через три часа полета самолет произвел посадку в Енисейске для  заправки топливом. Через 30 минут самолет снова в воздухе.  Вдруг наш самолет стал падать вниз, захватило дыхание. Оказывается, самолет попал в воздушную яму. После этого еще несколько раз самолет, таким образом, падал, но я уже имел опыт и переносил такие «падения» без переживаний.


Красноярские столбы. 1967год.


Самолет снижается, летим над городом, видны уже куда-то спешащие люди. Самолет благополучно совершил посадку в аэропорту Красноярска. Температура воздуха 25 градусов тепла. Прибыли из зимы в лето, на Диксоне было 10 градусов мороза, а здесь 25 тепла. В аэропорту сменил зимнюю одежду на летнюю. Сумку и чемодан сдал в камеру хранения, а сам отправился в билетную кассу. На улице ярко светит солнышко, шелестит листва на деревьях. Сегодня 20 сентября 1967 года.
В кассе аэровокзала со мной произошел казус: во внутреннем кармане пиджака я не обнаружил  бумажника. Вероятно, обронил его в туалете, при смене одежды. В бумажнике было все мое состояние: документы, вызов из ДГМП, аккредитивы, деньги. Я был в состояние шока, стал думать, что мне делать дальше. Ни денег, ни документов, ни знакомых …совершенно один в чужом городе. Я вышел из здания аэровокзала, сел на лавочку, стал анализировать сложившуюся ситуацию. Прошло некоторое время. И вдруг услышал объявление по радиотрансляции:  «… гражданин Панов, срочно зайдите в диспетчерскую аэровокзала»…Объявление по радиотрансляции повторили несколько раз. Когда услышал фамилию Панов, я насторожился, очнулся и стал медленно соображать. Снова прослушал объявление, немедленно встал и решил пойти к диспетчеру. В диспетчерской аэровокзала, после некоторого разбирательства, мне вернули утерянный бумажник с документами, пожурили меня, потом пожелали счастливого пути. Получив утерянные документы и деньги, я очень обрадовался, подумал, что есть еще на свете хорошие люди. ( Я сделал попытку отблагодарить диспетчера, но девушка от предложенной суммы денег отказалась…).  В билетной кассе купил билет на рейсовый самолет ТУ-154. Самолет следовал по маршруту: Красноярск – Хабаровск – Владивосток. Вылет из Красноярска в 14 часов.  В 18 часов я  был в аэропорту – города Владивостока.
В справочной аэровокзала мне подсказали, что Владивосток – закрытый город. Для въезда в город необходимо иметь соответствующее разрешение, т.е. иметь пропуск. Мне также подсказали, что Управление Дальневосточного государственного морского пароходства находится не во Владивостоке, а в городе Находке. Доехать до города Находки можно тремя способами: морским путем, железнодорожным или автомобильным транспортом. Я выбрал железнодорожный транспорт. 4 раза в день из Владивостока до Находки ходит электропоезд пригородного сообщения  (электричка). В 22часа 30 минут электропоезд прибыл на железнодорожный вокзал города Находка.


ДАЛЬНИЙ ВОСТОК
1967г. – 1969г.


Карта Приморского края.


Сегодня 21 сентября 1967 года, поздний вечер, (точнее сказать уже ночь). В городе  тепло, тихо и уютно. Слышно как шелестит листва на деревьях. Температура воздуха, за двадцать пять градусов тепла. С моря дует теплый юго-восточный ветер - очень непривычно для меня.

 



ГОРОД НАХОДКА
( краткая историческая справка)


Находку называют океанскими воротами России на Дальнем Востоке. Город с населением 190 тысяч человек, расположен в 165 километрах юго-восточнее Владивостока. Координаты – 133 градуса восточной долготы, 43 градуса северной широты. Расстояние по Приморскому шоссе до Владивостока – 180 км. По железной дороге – 207 км. Морем – 120 км. Находка вытянута вдоль побережья бухты на – 20 км. Это основной российский морской торговый порт на Тихом океане, в недалеком прошлом – единственный торговый порт, открытый для иностранцев.
С первых дней своего существования Находка стала центром международного общения. Ежегодно до 700 иностранных судов под флагами 20 стран мира стояли у причалов торгового порта, Именно портовики стали первыми в налаживании побратимских связей с городами стран Тихоокеанского бассейна. И сейчас у Находки семь городов побратимов в разных странах мира: в США, Японии, Кореи, Китае и др.  Город Находка с ее портовыми комплексами уже более пятидесяти лет является основной гаванью на Дальнем Востоке. Это крупнейшая транспортная развязка, именно в Находке начинается Транссибирская железнодорожная магистраль.  На территории Находки находятся четыре незамерзающих порта. Торговый порт,  рыбный, нефтеналивной, и - самый современный в России - Восточный порт. В составе Восточного порта действуют крупнейшие в стране угольный, контейнерный, и лесной терминалы. Идет строительство лесного порта. В городе находятся: Дальневосточное государственное морское пароходство ДГМП, Управление активного рыболовного флота УАМР, база активного морского рыболовства, а также множество малых и средних предприятий.
 



Морские ворота Дальнего Востока – торговый порт Находка.


Утром отправился осматривать достопримечательности города. Мои первые впечатления: -  город очень молодой и красивый, кругом зеленые насаждения, очень много цветов. Город разделен сопками на отдельные микрорайоны. В этом городе мне предстоит жить и работать, как долго, я не знаю.…?  Позже выяснил: город Находка обладает удивительным свойством – ее все любят. Может быть оттого, что город молодой и люди здесь либо переселенцы, либо потомки переселенцев. Все равны. Все – и местные жители, и приезжие одновременно. А может еще от чего? Но, факт остается фактом – Находку любят все, кто хоть раз ее увидел. Полюбуемся и мы ее красотами…
 



Морской торговый порт города Находки. 1968 год.




Город Находка. Приморский судоремонтный завод, 1968 год.
Завод располагается по адресу: г. Находка-3, ул. Судоремонтная, 23.
Телефон для справок: код города 8 (4236) тел. - 62 – 25 – 20.







Город Находка, центральная улица – ул. Ленинская.
Дворец культуры моряков ДКМ.





Вечерний город, вид с сопки.


Приморский судоремонтный завод. ( Таким он выглядел в1968 году).
Справа в первом цеху, на втором этаже, располагался  участок ЭРНО *

* ЭРНО – электрорадионавигационный отдел завода ПСРЗ.




Приморское шоссе. Дорога Находка – Владивосток.


(ПСРЗ) - Приморский судоремонтный завод. Панов Ю. А. 1968 год.




Город Находка, Приморский судоремонтный завод, борт дизель электрохода «Олюторка». 1968 год. Панов Ю. А.


 


Бухта Находка. Территория рыбного порта.




Здесь начинается город Находка  «Пятачок».
В самом начале аллеи установлены два якоря.
Улица Ленинская.


На следующий день отправился в Приморское морское пароходство. Управление пароходства находится на улице адмирала Макарова. В управлении кадров ДГМП мне предложили несколько месяцев поработать судовым радистом-дублером, на дизель - электроходе «Олюторка» (порт приписки судна - город Петропавловск – Камчатский).
«Олюторка» - судно-рефрижератор, больше ста двадцати метров в длину. Судно предназначено для перевозки скоропортящихся продуктов (овощей, фруктов, мясных продуктов, даров моря, свежемороженой рыбы). Судно, в настоящее время, находится на капитальном  ремонте, стоит в сухом доке на Приморском судоремонтном заводе. Я согласился и стал оформляться на работу. На следующий день поехал на завод, в бюро пропусков мне выдали временный пропуск для прохода на территорию завода. На «Олюторке» объяснили, что весь основной экипаж находится в отпуске. На период проведения ремонта, на судне сформирован  «подменный» экипаж из числа работников ПСРЗ. Экипаж смешанный, состоит из различных специалистов завода /  электрики, радисты, механики, специалисты по ремонту корпуса судна, повара и др. /. Начальник радиостанции организовал для меня экскурсию по судну, все мне рассказал, объяснил распорядок дня. И самое главное показал мне мое рабочее место и кают-компанию. На судне меня поставили на довольствие и показали место за обеденным столом в кают-компании. Для меня все было ново и необычно, экипаж судна мне незнакомый. Через несколько дней  вписался, точнее, вжился в коллектив.
К моему сожалению, на «Олюторке» пробыл недолго – около двух с половиной месяцев. По семейным обстоятельствам, пришлось списаться с корабля на берег, в связи c женитьбой. Я женился. Да-да  женился. Об этом событии писать не буду, так как мое бракосочетание продлилось недолго. После некоторого размышления, и по согласованию с администрации завода принял решение идти работать на Приморский судоремонтный завод в цех ЭРНО *. Одним словом остаться в подменном экипаже на судне и одновременно производить ремонт оборудования до выхода «Олюторки» из ремонта. Опыт обслуживания и ремонта связного оборудования  приобрел во время  прохождения практики на радиопередающем центре в Тикси и на полярной станции мыс Челюскин. На заводе, в должности радиотехника четвертого разряда, я проработал до конца марта 1969 года.

 



Приморский судоремонтный завод  (ПСРЗ)


Это одно из крупнейших предприятий Дальнего Востока. Дата основания завода считается - 1 октября 1957 года. Основным видом деятельности был и остается судоремонт. Первоначально на заводе ремонтировали рыболовецкие суда – от гигантских плавбаз, больших рыболовных траулеров, до небольших сейнеров типа (БМРТ, СРТМ, РТМ, РС). В дальнейшем и другие типы судов: китобойные суда, танкеры, сухогрузы, буксиры, рефрижераторы, вспомогательные суда, военные корабли и др.
Коллектив Приморского завода, в 1969 году, насчитывал порядка 3-х тысяч человек. Руководство предприятия было вынуждено решать актуальную проблему благоустройства семей своих работников. С этой целью было принято решение строить свое собственное строительно-монтажное управление. Силами СМУ и КПД за 70 – 80 годы в городе для рабочих завода построены десятки жилых домов и соц. объектов Южного района города: в том числе детские сады, профилакторий, Дворец спорта. В 1976 году – на базе ПСРЗ было создано Приморское производственное объединение по ремонту флота – ППСО « Приморрыбфлот », в состав которого вошел также Гайдамакский судоремонтный завод.

В марте 1969 года на Дальнем Востоке произошли очень серьезные события, которые круто повлияли на мою дальнейшую судьбу.
2 марта 1969 года, в 10 часов 40 минут утра китайские вооруженные террористы совершили нападение на 2 пограничную заставу в районе острова Даманский. Младший сержант Юрий Бабанский самостоятельно принял решение отразить нападение и приказал открыть ответный огонь на поражение. Завязался неравный бой. Соотношение сил было неравное, китайцев в десять раз больше чем наших пограничников. Бой длился несколько часов. Китайцы вели ураганный огонь из всех видов стрелкового оружия. Впервые часы боя погибли 22 пограничника вместе с начальником заставы, а рядового Павла Акулова, потерявшего сознание, китайцы захватили в плен.  Потери китайцев – 248 убитых и десятки раненых.
15 марта 1969 года - очередная провокация: китайцы нанесли по нашим пограничникам шквальный огонь из всех видов оружия. В бою, 15 марта 1969 года, на острове Даманском погибли 21 пограничник и 7 мотострелков, 42 пограничника получили ранения. Начальник погранотряда полковник Д. В. Леонов бросил в бой четыре новых танка «Т-62», на одном из них лично возглавил наступательную операцию. К сожалению, его танк был подбит и сгорел, полковник Д.Леонов в этом бою погиб от рук китайского снайпера. В  неравном бою также погиб начальник заставы старший лейтенант И. Стрельников.
Всю дальнейшую операцию возглавил старший лейтенант Виталий Бубенин. Он сумел заманить китайскую дивизию на остров и вызвал артиллерийский огонь на себя. Была применена система залпового артиллерийского огня «Град». При артобстреле острова Даманский было уничтожено несколько тысяч китайских солдат. Пограничники: полковник Демократ Леонов, старший лейтенант Иван Стрельников, младший сержант Юрий Бабанский, младший сержант Владимир Орехов, старший лейтенант Виталий Бубенин – одни живые, другие посмертно – стали Героями Советского Союза.
Я хорошо помню, что об этом инциденте в средствах СМИ сообщалось очень скупо, если можно сказать, что вообще не сообщалось. В это время по центральному телевидению шла трансляция хоккейного матча с чемпионата мира по хоккею.
Впоследствии с Виталием Бубениным  мне довелось встретиться не один раз, когда я проходил службу в КГБ СССР. 
Первый раз мы встретились - 15 марта 1969 года в городе Уссурийске. В этот день состоялись  похороны героев-пограничников, погибших на острове Даманский. Вторая встреча произошла - 2 мая 1969 года в купе скорого поезда, следовавшего по маршруту  « Находка – Москва». Третий раз мы встретились в Москве, в высшей школе КГБ СССР им. Ф.Э. Дзержинского.
15 марта 1969 года ночью все мужское население города Находка было поднято по тревоге. В эту ночь я ночевал в каюте на «Олюторке». Работников ПСРЗ, в их числе и меня, собрали в актовом зале. Выступил представитель областного военкомата города Находки. Он объяснил всю сложившуюся обстановку в Приморском крае, попросил, если точнее «приказал» всех офицеров запаса остаться на некоторое время на заводе. Меня, как офицера запаса, откомандировали на СРТМ (средний морозильный рыболовный траулер). На траулере была создана бригада, из числа специалистов завода и военных моряков. Перед нами была поставлена задача по переоборудованию рыболовного судна в военный корабль (военный тральщик). На полное переоборудование судна в военный тральщик, времени нам отвели одну неделю. Я занимался установкой и настройкой связной и навигационной радиоаппаратуры в радиорубке траулера. После установки соответствующего оборудования, судно несколько раз выходило в море на ходовые испытания и боевые стрельбы. Все это время я находился на судне. Обстановка в дальневосточном регионе, в тот период, была очень сложная. В это время у меня начался семейный разлад, и я принял решение уволиться с завода и покинуть Приморский край. Я твердо решил уехать в родной город Калинин.
25 апреля 1969 года, по собственному желанию, уволился с завода, с большим трудом снялся с воинского учета. Друзья-дальневосточники посоветовали мне ехать до Москвы на пассажирском поезде и посмотреть  нашу необъятную страну, от берегов Тихого океана до берегов реки Волги.
30 апреля железнодорожный экспресс «Россия» на всех парах мчал меня на Запад – в Москву. В течение семи суток проехал на поезде почти всю страну с Востока на Запад. И вот здесь в поезде произошла вторая встреча с героем пограничником Виталием Бубениным. Мы ехали с ним в одном купе до самой Москвы. Ни я не знал, ни он не знал, что наша следующая встреча состоится в Москве в Высшей школе КГБ СССР*. Встретились мы с ним случайно, в спортивном зале – это был 1973 год. В 1969 году Виталия Бубенина назначили первым командиром спецотряда «Альфа» КГБ СССР.
9 мая 1969 года я вернулся на свою малую Родину – в город Калинин. С этого времени начался новый этап в моей жизни.


* * *


·    цех ЭРНО – электрорадионавигационный отдел Приморского завода.
·    КГБ СССР – комитет Государственной безопасности СССР.
·    СРТМ – средний рыболовный траулер
 


 


Набережная Волги, Речной вокзал 1969 год.

 

 

Фотографии города Калинина
в 1969 году.




Комсомольский проспект города Калинина. 1969 год.



Мост через реку Волгу – мост имени лейтенанта Шмидта из города Ленинграда . 1969 год.




Лодочная станция 1969 год.


Памятник Афанасию Никитину 1969 год.



Набережная у речного вокзала 1969 год.




Ресторан ‘’ ЧАЙКА’’ на воде. 1969 год.


Центральная часть города Калинина. 1969 год.
 



ГОРОД КАЛИНИН
( историческая справка)


Калинин, (до 1932 года – Тверь) – крупный промышленный и культурный центр Верхневолжья. В городе жили и работали многие выдающиеся деятели русской культуры: баснописец И.А. Крылов (1769 – 1844г.г.), зодчие М.Ф. Казаков (1738 – 1812г.г.) и К.И. Росси (1775 -1849г.г.), художник – портретист О.А. Кипренский (1782 – 1836г.г.), писатели И.И. Лажечников (1792 – 1869г.г.) и М.Е. Салтыков-Щедрин (1826 – 1889г.г.), отбывал ссылку поэт-декабрист Ф.Н. Глинка
( 1786 – 1880г.г.). Многие здания города, связанные с историческими событиями, отмечены мемориальными досками – Центральный почтамт, вокзал, Дом Культуры х./б комбината и др.…У Обелиска Победы зажжен вечный огонь, История города связана с жизнью видных политических деятелей коммунистической партии и Советского государства М.И. Калинина, А.А. Жданова, Н.К. Крупской. В городе неоднократно бывал и выступал перед трудящимся М.И. Калинин.
Калинин – место упорных боев с немецко-фашистскими захватчиками в
1941 году. За участие в ВОВ 1941 – 1945г.г. около 300 уроженцев области удостоены звания Героя Советского Союза, а В.И. Андрианов, А.В. Алелюхин, В.И. Раков и А.С. Смирнов удостоены этого почетного звания дважды.
В городе установлены памятники: В.И. Ленину, М.И. Калинину, И.А. Крылову, М.Е. Салтыкову-Щедрину, А.С. Пушкину, и великому русскому путешественнику Афанасию Никитину. В городе имеется краеведческий музей и картинная галерея. Архитектурные памятники: церкви Белой Троицы (1563 – 1564 г.г.) и Вознесения
( 1813г.), Успенский собор Отроча монастыря (1722 г.), Путевой дворец (1763 – 1766г.г. – выстроенный по проекту Казакова).

В 1969 году, возле старого Волжского моста, на набережной собирались коллекционеры марок, значков, монет, предметов старины. Почему я это хорошо запомнил, да по тому, что коллекционирую значки, медали, вымпела до сих пор. Вещевой рынок тогда был за рекой Тверцой  (рынок называли -  толкучкой или барахолкой…). Первые два девятиэтажных дома « девятиэтажки » в городе построили на площади Капошвара. Трамваи ходили по ныне пешеходной улице Трехсвятской, и в магазинах продавали мармелад по цене 1 руб.20 копеек за килограмм. Стоимость проезда в трамвае была 3 копейки, в автобусе 5 копеек. Билет на самолет АН-2, по маршруту: аэропорт Калинин –  аэропорт Киверичи, стоил – 3 рубля. Это было, каких то 30 –35 лет назад, и  это уже далекая история…


Город Тверь в наши дни:





ФОТОГРАФИИ СДЕЛАНЫ С НОВОЙ ТЕЛЕВИЗИОННОЙ ВЫШКИ.

 

 

 



Город ТВЕРЬ, 2007 год.
Фотографии сделаны с площадки новой телевизионной вышки.

 



По прибытии в город Калинин, решил два месяца отдохнуть, утрясти семейные проблемы, произвести ремонт новой кооперативной квартиры по ул. Тамары Ильиной, съездить в деревню, навестить родственников, друзей, знакомых.
19 июня 1969 года посетил радиолюбительский клуб города Калинина, установил дружеские связи среди местных радиолюбителей. 23 июня мои друзья предложили мне работу на узле связи в речном порту города Калинина, я согласился. Во время работы в речном порту, часто приходилось выезжать в командировки, производить ремонт судового радиооборудования (аппаратура связи, радионавигации, а также бытовая: телевизоры, магнитофоны, радиоприемники…) на речных буксирах, пассажирских теплоходах, земснарядах, плавучих кранах. Работы по ремонту радиоаппаратуры, было много, а запасных радиодеталей не было. Часто приходилось что-то выдумывать, изобретать, доставать радиодетали у знакомых друзей-радиолюбителей. Вскоре мне надоела такая работа, и в начале сентября  1971 года я уволится с работы по  « собственному желанию». Знакомые радиолюбители посоветовали идти работать в СКТБ ВНИИТ.*( Специальное конструкторское бюро источников тока). Головной институт источников тока находился в Москве, недалеко от станции метро Рижская, а филиал института ВНИИТ в городе Калинине. В конструкторском бюро СКТБ ВНИИТ я работал в должности радиомонтажника,  с 12 сентября 1971 года по 20 февраля 1972 года. Работа была интересная, но и ответственная. Было много заказов для военной промышленности, особенно для военно-морского флота.
Разрабатывали и делали источники питания для космических станций. Часто выезжали в командировку в Москву, в головной институт. В 1971 году в СКТБ спроектировали и разработали комплексную линию по производству литиевых батарей в городе Ельце, линию по производству щелочных аккумуляторов для шахтеров в городе Кемерово. Коллектив лаборатории, в котором я работал, был полностью-молодежный. При мне лаборатории руководил Рыжов Эдуард – заядлый радиолюбитель-коротковолновик. Под его руководством радиомонтажники  лаборатории разрабатывали и  смонтировали музыкальную установку  у Обелиска Победы в городе Твери. У Вечного Огня звучат мелодии, и стучит сердце. (Звуковые колонки мы непосредственно установили у Вечного Огня, а всю остальную аппаратуру: звуковые усилители, магнитофоны, блоки питания установили и смонтировали в здании Суворовского училища).  Мне, как радиомонтажнику, тоже пришлось участвовать в этом проекте.
Отец  Рыжова хорошо знал моего отца – так как они вместе служили офицерами-воспитателями в Калининском Суворовском военном училище. Мы с Эдиком подружились, наша радиолюбительская дружба продолжается до сих пор. Работа в конструкторском бюро мне очень нравилась. Но, тем не менее, с коллективом конструкторского бюро пришлось расстаться, так как в 1972 году меня призвали на военную службу.
2 февраля 1972 года, мне по комсомольской путевке, предложили идти служить в ряды Советской Армии. Если точнее сказать, предложили работу в Комитете Государственной безопасности по Калининской области  УКГБ CCCP по КО.  22 февраля 1972 года, по повестке, меня вызвали в Управление КГБ на беседу. В процессе разговора с заместителем начальника Управления  КГБ по кадрам тов. Козловым Ю. Н. мне была предложена работа в оперативно-техническом отделении УКГБ по Калининской области, я подумал и дал согласие.
С 22 февраля 1972 года начинается новый – практический – этап, что совпало с изменениями и в личной жизни. Это случилось летом 1971 года. В городском трамвае № 12, в районе « Пролетарки », встретил Воронову Людмилу, в которую влюбился моментально – любовь с первого взгляда. Потом мы с Людмилой часто встречались, ходили в кино, гуляли по набережной Волги, катались на лодке. Воронова Людмила Алексеевна - уроженка города Ленинграда. После окончания Ленинградского химико-технологического техникума, по распределению, ее направили  в город Калинин на хлебокомбинат № 2. В настоящее время хлебокомбинат №2 переименовали,  теперь называется ООО
« Волжский пекарь». Людмила познакомила меня со своими родителями, в то время они жили в городе Бежецке, Калининской области.
Отец, Воронов Алексей Сергеевич, офицер запаса, капитан первого ранга, долгое время служил в военно-морском флоте на различных командных должностях.
Алексей Сергеевич родился 24 августа 1907 года в деревне Ново-Глазычево Галичского района, Костромской области в семье крестьянина – середняка. В ноябре 1929 года был призван, на действительную военную службу. Сначала служил в машинной школе учебного отряда КВФ гор. Кронштадта учеником машиниста, а затем учеником старшины машиниста корабля. Летом 1930 года плавал на э/э «Карл Либкнехт» помощником машиниста. Осенью 1930 года был списан с корабля для продолжения учебы на машиниста. С июня 1931 года по март 1932 года Алексей Сергеевич продолжал службу на эскадренном эсминце «Карл Либкнехт» в должности машинного старшины. В марте 1932 года его направляют в город Ленинград на военно-политические курсы при ВМИУ * им. Дзержинского. После окончания курсов его направляют работать в высшее военно-морское училище им. Фрунзе, секретарем партийного бюро училища. В училище он проработал с 1933 по 1941 гг. на различных должностях политработников. В Великую Отечественную войну, вместе с курсантами училища, воевал на Ленинградском фронте (воевал на Ленинградском «пятачке»). В сентябре 1941 года был направлен комиссаром участка обороны Невы. В мае 1944 года его переводят и назначают начальником политотдела Горьковского,  а затем Саратовского военно-морских подготовительных училищ ВМФ. После окончания ВОВ 1941 - 1945 гг., Алексея Сергеевича направляют в Ленинградское высшее военно-морское училище им. Фрунзе. Затем была служба на Дальнем Востоке, в должности начальника политотдела Амурской флотилии.
Алексей Сергеевич имеет правительственные награды: орден «Знак Почета», орден «Ленина», орден «Красной Звезды», орден «Красного Знамени», медали « За оборону Ленинграда», «За победу над Германией», « Юбилейные» и др.
Мать - Воронова Лидия Михайловна 1911 года рождения, русская, родилась в городе Бежецке,  Калининской области,  домохозяйка.
У родителей моей будущей жены четверо детей. Дети: сын Владимир 1934 года рождения, сын Сергей 1937 года рождения, сын Алексей 1953 года рождения, дочь Людмила 1941 года рождения.
Родители: Воронов А.С. , Воронова Л.М. и старший сын Володя в настоящее время умерли. Родители похоронены на Дмитро - Черкасском кладбище в городе Твери. Воронов В.А похоронен в городе Санкт-Петербурге.


* * *


События развивались стремительно, 18 октября 1971 года Людмиле я сделал предложение, и она согласилась стать моей женой.
19 ноября 1971 года наш брак был зарегистрирован, и я переехал на новое место жительства. 20 ноября состоялась веселая свадьба. Свадьба удалась на славу. Невеста была в белом платье, я в черном костюме. Стол ломился от напитков и различных закусок. Все присутствующие гости поздравляли нас, кричали традиционное «горько». Все было как на настоящей русской свадьбе. Прибыли родственники из Ленинграда, Таллинна, Бежецка. Друзья, сослуживцы со стороны невесты и с моей стороны. С тех пор наша супружеская жизнь продолжается при взаимной любви и семейном благополучии в течение 35 лет.

 


 

ВОЕННАЯ СЛУЖБА 1972г. – 1991г.



Юбилейный знак 90 лет ВЧК-КГБ-ФСБ России.


С 25 ноября 1972 года началась моя военная служба в городе Калинине в должности оперуполномоченного Управления КГБ  СССР по Калининской области. Теперь город называется Тверь, а Управление ФСБ России по Тверской области.
В это время мы c Людмилой жили в общежитии хлебозавода№2 по адресу: город Калинин, улица Благоева, дом 23 (общежитии хлебозавода). Мы занимали угловую комнату, площадью 17 – 18 кв. метров. Я работал практически без отдыха, так как приходилось часто выезжать в служебные командировки по Калининской области. Относительно спокойная эпоха, когда еще оставалось время на увлечение радиолюбительством, заканчивалась.
.
 


Набережная Афанасия Никитина, д. 92 . С 1958 года до настоящего времени в этом здании располагается Управление КГБ СССР по Калининской области. Управление ФСБ России по Тверской области.


От ЧК до ФСБ России.


Деятельность Комитета Государственной безопасности воспринимается и оценивается сегодня по-разному, зачастую с самых противоположных позиций. Однако тверские чекисты всех поколений могут, открыто смотреть людям в глаза, ибо они всегда стремились с честью выполнять свой профессиональный и человеческий долг. Основное содержание неустанной каждодневной работы контрразведчиков заключается в активном противодействии разведывательно-подрывной деятельности иностранных спецслужб и организаций, в борьбе с контрабандой, коррупцией, организованной преступностью, наркобизнесом, незаконным оборотом огнестрельного оружия и взрывчатых веществ. В защите конституционных прав и свобод граждан, в том числе связанных, особенно в последние годы, с реабилитацией жертв репрессий 30-х – начала 50-х гг.
В области контрразведки КГБ СССР добился разоблачения ряда шпионов США и Английской разведки, в стране было привлечено к ответственности несколько террористов. В годы моей службы Комитет Государственной Безопасности был подотчетен Совету Министров СССР. Принцип приоритета предупредительных мер
( «профилактических» - так их характеризуют в своих отчетах сами чекисты), перед мерами уголовного пресечения нашел свое отражение в целом ряде решений Коллегии КГБ, внутренних приказов в системе госбезопасности.
В бытность председателем КГБ СССР Ю.В. Андропова тверские чекисты добились в своей деятельности очевидных результатов. Надо прямо сказать, что страна была на подъеме. Повышался уровень жизни советских людей. Иностранцам импонировали общественный порядок в нашей стране, безопасность граждан. Глубокие симпатии вызывали культурный уровень жизни населения, система образования, система здравоохранения, доступ к науке, наши успехи в космосе и т.п.

   


За положительные результаты работы на Крайнем Севере, на Дальнем Востоке я неоднократно награждался ценными подарками, денежными вознаграждениями, почетными грамотами. А за период службы в органах КГБ СССР меня наградили несколькими медалями, юбилейными знаками, именными часами, фотоаппаратом, а так же радиоприёмником от имени Председателя КГБ СССР Ю.В. Андропова.

 


 


Наша свадьба. Воронова Л.А., Панов Ю.А.
Городской ЗАГС города Калинина, 19 ноября 1971 года.


19 ноября 1971 года ЗАГС г. Калинина. Наступил торжественный момент.

Городской ЗАГС города Калинина, 19 ноября 1971 года.




Сын Панов Максим, родился 5 марта 1973 г.р.





Бракосочетание сына Панова Максима и
Пановой Марины
24 января 2004 года. Г. Тверь.

Торжественный момент регистрации в филиале Тверского ЗАГС-а:
Панов Максим и Панова Марина, 24 января 2006 года.

Молодожены приехали….ул. Ломоносова дом №98.


16 октября 2009 года в нашей семье произошло важное событие: в семье Панова Максима родился сын, назвали его Артёмом. Таким образом мы с Людмилой дождались появления первого внука. Посмотрим первые фотографии Артёмки...

 


   

  

Первая в жизни улыбка… внука


 

Панов Артём, лето 2010 г.

 




     
Родители жены Людмилы: отец – Воронов Алексей Сергеевич,
мама -  Воронова Лидия .Михайловна.

О жизни Воронова А.С. можно посмотреть в фотоальбоме  Воронов А.С.



Командир дизельной подводной лодки пр. 641 капитан 2 ранга
Воронов Владимир Алексеевич, брат жены.
(второй слева).


Курсант 1 Балтийского ВВМУ Воронов Владимир Алексеевич.
г. Ленинград 1953 г.



Капитан 2 ранга Воронов Владимир Алексеевич
г. Ленинград 1972 год.



Капитан третьего ранга - Воронов Владимир Алексеевич.- брат жены.
Камчатка 60-годы.
 




 

Начальник 2 группы ОТО УКГБ СССР по Калининской области
майор Панов Ю.А. 1980год.




Годы военной службы в УКГБ СССР по Калининской области, сотрудники оперативно-технического подразделения: Соловьев В.Г.,
Лебедев А.И., Панов Ю.А, инструктор по физподготовке Новиков В.И.
лето 1975 года.




Сдача нормативов по лыжам, спортивная база «Динамо».



Спортивное ориентирование, на опушке леса, сотрудники 2 гр. ОТО:
Пирогова З.Н., Горохов В.А., Воронцова В.А., Панов Ю.А.
Расева Л.Г., Бойков Е.И., Карташова В.В., Кондратьева З.С.
1975 год.




Забег на 100 метров. Город Тверь, стадион « юных пионеров»
Панов Ю., Поляков В.

 


Сдача зачетов по стрельбе, на стрельбище УВД
«Васильевский Мох» Калининского района, Калининской области
капитан Панов Ю.А. 20 августа 1979 года.

Экскурсия на выставку достижений с/хозяйства
Калининской области 1978 год.


5 марта 1973 года у нас в семье произошло важное событие - родился сын. По совету и настоянию бабушки – Лидии Михайловны, сын родился в роддоме города Бежецка (по месту жительства родителей жены). При регистрации, в свидетельстве о рождении, я указал: место рождения сына - город Калинин. Сына мы назвали Максимом. В 1990 году он окончил среднюю школу № 17 города Твери. В этом же году  поступил в Тверской политехнический институт. Институт он не закончил, ушел с третьего курса, стал заниматься коммерческой деятельностью. В настоящее время Максим женат (свадьба состоялась 24 января 2004 года). Жена Панова Марина Юрьевна. Живут отдельно от родителей.
16 октября 2009 года у Максима и Марины родился сын, его назвали Артём.  16 октября 2009 года мы с Людмилой стали дедушкой и бабушкой.

 



* * *


В начале июля 1982 года к нам в гости приехал старший брат жены Людмилы –  Воронов Владимир Алексеевич. Володя, в 80-х годах, служил в Кронштадте, в должности командира дизельной подводной лодки.
Во время «ночной » задушевной беседы с ним, он сказал, что в Ленинграде, в его гараже, стоит почти новая машина марки «Жигули» -  ВАЗ-21011, цвет машины красный, государственный номерной знак: ( 08 – 44 ЛДС). Машину Володя купил  дочери, но она на ней не ездит. Володя предложил мне взять эту машину, в качестве подарка, и ездить на ней в городе Калинине. На следующий день, посоветовавшись с Людмилой, мы согласились взять машину по доверенности с последующим оформлением её на мою фамилию.




Ветераны Управления Федеральной службы безопасности России
(УКГБ СССР) по Тверской области. Панов Ю.А. второй ряд, второй слева.




Ветераны оперативно – технического отдела Управления Федеральной службы безопасности России (УКГБ СССР ) по Тверской области.
Панов Ю.А. верхний ряд второй слева.
. г. Тверь 2009 г


Панов Ю.А. 2010 год.

 

 

 

 




15 июля 1982 года я оформил краткосрочный отпуск и поехал в город Ленинград за машиной. На следующий день, в нотариальной конторе Выборгского района города Ленинграда, мы с Володей оформили на меня генеральную доверенность, сроком на 3 года. 18 июля 1982 года я перегнал машину из Ленинграда в город Калинин. Когда пригнал машину в Калинин и остановился под окнами нашей квартиры (жили мы по адресу: ул. Мусоргского дом 13), радости моей семьи не было предела. Особенно радовался сын Максим. В течение двух лет мы эксплуатировали эту машину в городе Калинине, государственные номерные знаки были Ленинградские ( 08 – 44 ЛДС)  Но это было сопряжено с большими неудобствами: ежегодный технический осмотр автотранспорта необходимо проводить по месту регистрации автомашины, т.е. в городе Ленинграде.
В городе Калинине меня постоянно останавливали сотрудники местной ГАИ.  В июне 1985 года, во время очередного прохождения техосмотра, я снял ее с Ленинградского учета и зарегистрировал  по месту жительства в Заволжском ГАИ города Калинина.

 


 

* * *


Архивные документы дают богатейший материал деятельности УКГБ СССР по Калининской области, в период прохождения моей службы в городе Калинине с 1972 года по 1991 год. В Калининском Управлении госбезопасности я прошел путь от рядового сотрудника до начальника подразделения оперативно-технической службы, от лейтенанта до майора. Служить было трудно, но интересно. Первыми моими учителями по новой для меня деятельности были: начальник оперативно-технического отдела  полковник Соловьев В.Г.,  ст. оперативный уполномоченный майор Денежкин М.Ф., ст. опер/уполномоченный подполковник Бойков Е.И., ст. опер/уполн. майор Усачев А.П., ст. опер/уполн. майор Хоменко Г.В., старшина Кондратьева З.С., старшина  Пирогова З.Н., старшина Воронцова В.А., капитан Рассева Л.Г. и др. Они учили меня работать.  Грамотно обрабатывать оперативные документы, строго соблюдать правилам конспирации. За что я им благодарен. Небольшим коллективом ОТО, в выходные дни, мы иногда совершали экскурсии, походы по историческим местам города и области, ходили в кино и драматический театр. Отмечали все праздники, юбилеи, дни рождения каждого сотрудника. Периодически выпускали стенгазету « НА ЧЕКУ». Два раза в неделю, согласно приказам, с 8-00 до 10-00, занимались спортом, играли в футбол и волейбол, спортивное ориентирование. Согласно приказам и нормативам, утвержденным руководством КГБ СССР, сдавали зачеты по зимним и летним видам спорта. См. фото на стр. 190 -192. Припоминаются отдельные выполненные оперативно-технические мероприятия того времени, которые проводились по линии  оперативных отделов УКГБ, военной контрразведки КГБ и по заявкам Управления внутренних дел Калининского облисполкома.  Приведу отдельные примеры, в которых я принимал непосредственное участие, как оперативный сотрудник (материалы  для написания книги я использовал рассекреченные, из книги “ ОТ ЧК до ФСБ “ документы и материалы по истории органов госбезопасности Тверского края  1918 – 1998 гг.).

Успешной операцией калининских чекистов стало выявление так называемой «единой христианской организации», задержание в городе Калинине и высылка из СССР ее членов: Карне Памеласью, гражданки США и гувернантки одного из секретарей посольства США в Москве; Хилтонен Ирм, гражданки Финляндии и гувернантки посла Ливана в СССР и др., при задержании которых в городе Калинине было изъято большое количество антисоветской литературы, средств звукозаписи, множительной техники, а также средств специальной техники…(СТС). При выполнении этого мероприятия мы   впервые в городе Калинине использовали систему видеонаблюдения с записью и документированием на студийный катушечный видеомагнитофон (с записью на магнитофонную плёнку, цифровых магнитофонов не было).
Важным направлением деятельности УКГБ в 60-70 годы оставались розыск военных преступников, о чем свидетельствуют многочисленные документы, пресечение деятельности сектантских групп, расследование крупных транспортных и хозяйственных катастроф.

- Из справки:   7 сентября 1973 года.
-------------------------------------------------
4 сентября 1973 года в составе группы оперативных работников управления я выезжал для расследования катастрофы самолета Калининского аэропорта АН-2. Осмотром места происшествия и опросом очевидцев установлено, что самолет разбился на северной окраине города Кашина 4 сентября в 8 часов утра. Катастрофа произошла при следующих обстоятельствах: при подлете к городу Кашину, самолет попал в густой туман. На высоте примерно 80 метров левым крылом зацепил и оборвал одну из четырех железных растяжек, с помощью которых крепится телевизионная мачта. Высота мачты - 105 метров. От сильного удара крыло отлетело, самолет оказался неуправляемым, стал кувыркаться в воздухе и вскоре упал в огороде, примерно в 15 метрах от жилого дома. От удара о землю у самолета взорвались бензобаки, возник пожар. В огне пожара погибли: экипаж в составе командира самолета Хорошева, второго пилота Сухова и командира звена Оленева и 12 пассажиров, среди которых 11 девушек, обучавшихся в ПТУ№ 33 Калининского завода «Стекловолокно и стеклопластик», и старший руководитель группы Бушин, летевших на сельхозработы в Кашинский район, Калининской области.
Проводилось опознание погибших. Проводилось расследование данного летного происшествия. В ходе оперативного расследования удалось установить причину катастрофы самолета, виновные понесли наказание.

- Из справки № 226. 2 февраля 1975 г. Москва.
----------------------------------------------------------------
Выездная комиссия военного трибунала Московского Военного Округа рассмотрела в городе Калинине на открытом заседании уголовное дело по обвинению Лукина Н. А. по ст. 64 п. «А» УК РСФСР «Переход на сторону врага и участие в убийствах /истязаньях/ советских людей в период фашистско-немецкой оккупации» в Калининской и Могилевской областях. Процесс проходил в клубе «Заря» c 22 января по 14 февраля 1975 года при большом стечении публики. Зрительный зал был переполнен. В расследовании этого преступления я также принимал непосредственное участие.
Лукин был приговорен к смертной казни с конфискацией личного имущества. Присутствовавшими приговор суда был встречен аплодисментами и возгласами одобрения.               


- Из справки № 228. 29 августа 1977 года.

Оперативно-розыскное мероприятие по делу «ВЗРЫВНИКА».
--------------------------------------------------------------------------------
Руководством КГБ СССР 25 июня 1977 года утвержден план организационных, оперативно-розыскных, следственных и оперативно-технических мероприятий по делу «ВЗРЫВНИК» (взрыв на станции в Московском метро). Расследование продолжалось в течение двух месяцев, преступники были установлены  и задержаны на территории Армении.

- Из справки № 230. 22 июля 1980 года.
О ликвидации печатной точки адвентистов – реформистов.
------------------------------------------------------------------------------
В ноябре 1979 года управлением КГБ были получены данные о настойчивых усилиях представителей враждебного сектантского течения адвентистов-реформистов расширить подпольную печатную базу за счет приобретения множительной техники и необходимых вспомогательных материалов. Принятыми мерами эти опасные устремления сектантов были нами локализованы и взяты под контроль.
В процессе реализации нашей оперативной информации, 9 июля 1980 г. при попытке ввезти в Москву партию клеветнической литературы Управлением КГБ СССР по Калининской области была задержана адвентист-реформатор, житель города Калинина гр. К.
В результате проведенных оперативных мероприятий были получены веские доказательства о существовании в ее доме печатной точки. 16 июля органами прокуратуры у гр. К. проведен обыск. Изъято три множительных аппарата, четыре пишущих машинки, клише, портативная звукозаписывающая аппаратура /диктофоны/ большое количество ротапленки, значительная сумма денег, много копировальной и писчей бумаги, 292 экземпляра печатной продукции, значительная часть которой носит клеветнический характер. Под домом был обнаружен ход, ведущий в бункер. Бункер был оборудован водяным отоплением и обеспечен электроснабжением. 18 июля гр. К. была арестована.. 19 июля оставленной в засаде оперативной группой, при попытке проникнуть в дом К., были задержаны курьеры из другого города.
В 1978 году оперативно-техническое подразделение УКГБ СССР по Калининской области принимало участие в расследовании 13 чрезвычайных происшествий. Наиболее тяжкими были: массовые беспорядки в колонии строгого режима ИТК-1 УВД Калининского облисполкома в ночь с 13 на 14 февраля 1978 года, в результате которых были учинены погромы и поджоги в колонии, нанесшие материальный ущерб в сумме 260 тысяч рублей.

19 мая 1978 года проводилось оперативное расследование причины падения пассажирского самолета ТУ-154Б в районе посёлка Максатиха, Калининской области. Самолет летел по маршруту: Баку – Ленинград. В полете у самолета отказали двигатели и он совершил вынужденную посадку на картофельное поле в районе поселка  Максатиха.
Проводилось оперативное расследование убийства первого секретаря Пеновского  горкома КПСС.
В сентябре 1979 года было совершено покушение на председателя сельхозтехники в поселке Кесова Гора. Бригада сотрудников оперативно-технического отделения совместно с работниками уголовного розыска УВД и работниками областной прокуратуры было, проведено оперативное расследование этого инцидента злоумышленник был вычислен и найден в течение нескольких дней.
В декабре 1979 года проводилось расследование уголовного дела на гр. В., совершившего в городе Калинине разбойное нападение на охранника почтамта с целью завладения огнестрельным оружием. Предварительное следствие было окончено в марте 1980 года.
16 августа 1988 года, в 21 час 20 мин. я в составе оперативно-следственной бригады сотрудников УКГБ СССР по Калининской области, выехал в город Бологое в район железнодорожной станции Березайка для участия в расследовании обстоятельств происшедшего 16 августа 1988 года в 18 часов 34 минуты крушения скорого поезда № 159 «Аврора», следовавшего по маршруту: Ленинград – Москва.
Местом происшествия является основной путь Октябрьской железной дороги на стыке 307 и 308 км перегона: Березайка – Поплавенец. Местом схода поезда является участок железнодорожного полотна в районе 10 пикета 308 километра. Железнодорожный путь на этом участке полностью был разрушен. На протяжении 300 метров в нечетном направлении в месте схода поезда шпалы полностью разрушены, арматура перерезана. Сбиты опоры контактной электросети. В результате катастрофы сошли с рельс, разбиты и полностью сгорели 11пассажирских вагонов. Имелись человеческие жертвы (по оперативным данным: на 20 августа 1988 года - 32 человека погибло, 80 человек находится в больнице города Бологое). По предварительным оценкам ущерб составил около 500 тысяч рублей. В соответствии с планом расследования обстоятельств крушения скорого поезда, на оперативных работников УКГБ была возложена задача по оказанию правовой помощи при проведении оперативных мероприятий и документированию, а также по координации работы, проводимой сотрудниками Генеральной Прокуратуры СССР. В ходе проведенной оперативной работы и при последующей отработке версий причин крушения поезда, признаков совершения государственного преступления не выявлено. Оперативным путем была установлена техническая причина крушения поезда. Виновные работники железнодорожного транспорта были наказаны.
19 апреля 1991 года. В 4 часа 30 минут в составе следственно-оперативной группы сотрудников УКГБ CCCP по Калининской области я выехал в город Старицу для проведения неотложных следственных действий по факту подрыва памятника  В. И. Ленину. По прибытию на место происшествия  было установлено: взрыв памятника В. И. Ленину, расположенного на площади Ленина, на пересечении  ул. Ленина и Аптекарского переулка города Старицы, произошел 19 апреля 1991 года в 3 часа 25 минут ночи. В результате взрыва памятник существенно поврежден. Остался  только один постамент, позднее было принято решение о его демонтаже. В ходе осмотра места взрыва обнаружены множественные осколки металла  ( меди), из которого он был изготовлен. Кроме того, на земле, на деревьях, обнаружены обрывки электрических проводов. В результате взрывной волны на стене дома имеются повреждения. Жертв нет. С южной стороны к подножию памятника приставлена деревянная лестница. Иных следов совершения преступления  обнаружено не было. На месте взрыва уже работала бригада следователей УВД Тверского облисполкома. Применение розыскной собаки ничего не дало. Следов рук и ног не обнаружено. После проведенных оперативно-технических мероприятий,  в течение одной недели, взрывник был установлен и найден. 
Это было последнее оперативное-техническое мероприятие, в котором я принимал непосредственное участие как действующий сотрудник Управления КГБ СССР по (Калининской), ныне Тверской области. 
Сегодня я испытываю чувство гордости, что мне посчастливилось в течение многих лет работать в системе госбезопасности Тверского края.
Подводя итоги прожитого пути, хочется заключить, что я прожил долгую, интересную, но нелегкую в психологическом плане жизнь. Об этом я нисколько не жалею. Работа и служба в УКГБ была не простой, достаточно напряженной, но всё равно очень нравилась мне. Я старался упорно и результативно трудиться, не уклоняться от опасности и риска. Дорожил своей честью и гордился результатами работы за долгий трудовой стаж. За многие годы работы в органах госбезопасности мне посчастливилось познакомиться с десятками сотрудников – честных, замечательных людей.  Давайте помнить тех, кого уже нет среди нас (Соловьева В.Г. Бойкова Е.И. Денежкина М.Ф. Горохова В.А. Бурцева М.П. Воронцову В.А.), и тех, кто трудится сейчас.

21 июня 2003 года исполнилось 85 лет со дня образования в Тверской области Губернской ЧК. Я был в числе приглашенных в Тверской академический театр драмы на торжественный юбилейный вечер.
Прошедшие десятилетия не были простыми для России, как не были они простыми и для чекистов: мятежные послереволюционные годы, становление нового государства, тяготы военного времени, политические репрессии 30 – 40 годов…
В советский и постсоветский  период органы госбезопасности всегда стояли на страже интересов своего государства, своего народа. Менялись названия, трансформировались задачи и функциональная расстановка, приходили новые люди, однако неизменными оставались беззаветная преданность Отечеству, самоотверженность, высокий профессионализм.
Безусловно, история органов безопасности была бы неполной без страниц, посвященных Управлению КГБ СССР по Калининской области – ФСБ России по Тверской области. Немало славных дел на счету у Тверских чекистов. О них написаны книги, сняты кинофильмы. Деятельность Тверского Управления КГБ – ФСБ  России постоянно находит отражение в областной и центральной прессе.

 

 

* * *

 

СОДЕРЖАНИЕ


Предисловие


ЧАСТЬ ПЕРВАЯ


Родители
Деревня Дудинец
Детство
Школьные годы
Киверичская средняя школа
Преподаватели школы
Выбор профессии


ЧАСТЬ ВТОРАЯ


Ленинградское Арктическое училище
Учеба в ЛАУ
Призраки Константиновского дворца
Сатанинские следы


ЧАСТЬ ТРЕТЬЯ


Учебная практика


ЧАСТЬ ЧЕТВЕРТАЯ


Арктический дневник
Наша работа
QSL- карточки
Коллектив РПЦ
Сердце полярника
«Огород …в Арктике


ЧАСТЬ ПЯТАЯ


Полярная станция «СП-15
Ледовый тупик
Дальний Восток
Возвращение в город  Калинин
Военная служба


ЧАСТЬ ШЕСТАЯ


Пора путешествий

ЧАСТЬ СЕДЬМАЯ
 


Жизнь в гражданских условиях