A+ R A-

Морские великаны часть2

Содержание материала

 

 

"МОРСКИЕ ВЕЛИКАНЫ"

Раздел создан на основании книги Олега Александровича  Бережных "Самые большие корабли" и др. материалов...

 

ЧАСТЬ 2

 

Часть 1

 

 

ТРАНСАТЛАНТИКИ "ПОБЕЖДЕНЫ" ТАНКЕРАМИ



С 1940 по 1955 гг., когда были построены рудовоз "Ore Chief"("Ор Чиф") и авианосец "Forrestal"("Форрестол"), пассажирский лайнер "Queen Elizabeth"("Куин Элизабет") на протяжении 15 лет был самым большим творением судостроителей.

 

Рудовоз "Ore Chief" - дедвейт 59580т.

После того как самолеты отобрали пассажиров у лайнеров (пассажиры предпочли самолеты лайнерам), самыми большими становятся на некоторое время авианосцы и рудовозы. Но вторая мировая война и рост послевоенной промышленности обусловили появление новых судов-рекордсменов. Ими стали танкеры, которые до поры до времени держались в тени.

Сначала ответим на два вопроса: что породило танкер, т. e. судно для перевозки сырой нефти наливом? Какая причина обусловила громадный спрос на эти суда? Ответ на первый вопрос покажется несколько неожиданным и странным - керосиновая лампа, а на второй - появление двигателя внутреннего сгорания, особенно бензиновых двигателей, вызвавшее небывалый рост потребления нефти и связанное с этим изменение географии основных районов ее добычи.

Уже с начала ХХ в. нефть стала одним из основных видов топлива. Однако до этого в течение почти 40 лет львиная доля мировой добычи нефти шла на изготовление осветительного керосина, а бензин считался ни на что не годным отходом, от которого не знали как избавиться. И только первые громоздкие автомобили и неуклюжие аэропланы явились предвестниками увеличения спроса на бензин.

Сегодня в мире уже более 30 %  энергии для своей жизнедеятельности человечество получает за счет сжигания в различных машинах и аппаратах разнообразных сортов жидкого топлива, вырабатываемого из сырой нефти. Во все возрастающих количествах нефть потребляется также в качестве сырья химической промышленностью для производства различных синтетических материалов. Вот почему нефть уже давно называют "черным золотом".

Вслед за нефтью в энергетическом балансе идут древесина (23 %), каменный уголь (20 %), природный газ (12 %), гидроэнергия (8 %), 7 % приходится на другие источники (данные второй половины ХХ века...).


Трудно сказать, в каком направлении пошло бы развитие мирового танкеростроения, если бы в 1956 и 1967 гг. в результате империалистической агрессии против Египта не было закрыто движение судов по Суэцкому каналу.

Первые регулярные океанские перевозки нефти относятся к 1861 г., когда двухмачтовый английский бриг"Elizabeth Watts"( "Элизабет Уаттс") водоизмещением 500 т доставил из Филадельфии в Лондон 181 т сырой нефти в бочках.

 

"Elizabeth Watts" покинул Филадельфию  19 ноября 1861года и прибыл в Лондон
45 дней спустя. Ему потребовалось 12 дней, чтобы выгрузить 1329 баррелей нефти. Всего лишь год спустя,
порт Филадельфии экспортировал 239000 баррелей нефти...

Это был первый танкер в мировой практике. (Первая трансатлантическая перевозка нефти, зафиксированная документально, была осуществлена в 1539 г. Бочки к "черным маслом" были доставлены из Венесуэлы в Испанию. Тогда нефть использовалась лишь в медицинских целях.)' В 1863 г. англичане построили металлическое парусное судно "Ramsay"("Рамсей"), в котором нефть перевозилась уже наливом. Его трюм был разделен продольной и поперечными переборками на несколько отсеков. Примерно в то же время появляется и первое судно, вооруженное грузовыми насосами,- пароход "Atlantic"("Атлантик") грузоподъемностью 750 т.

Впервые перевозка наливом в России была осуществлена  в 1873 на Каспийском море судовладельцами братьями Артемьевыми на деревянной парусной шхуне "Александр"; позднее строились деревянные и металлические наливные баржи для перевозки нефти по Каспийскому морю и Волге. В 1878 был построен первый русский наливной железный пароход "Зороастр" грузоподъёмностью 250 т с 8 цилиндрическими вкладными цистернами, которые впоследствии были сняты, а нефть наливалась прямо в трюмы. Русский паровой танкер "Спаситель" грузоподъёмностью 670 т,построенный в Финляндии для Каспийского моря, в основных чертах послуживший прообразом для современного танкера, был сооружен в 1882, на 4 года раньше английского парового танкер "Gluckauf"("Глюкауф") дедвейтом  около 3000 т и длиной 91,5 м.,почти такой же конструкции.

 

"Gluckauf" - один из первых танкеров...

С 23 на 24.03.1893 года "Gluckauf" в тумане наскочил на мель в районе Bleu Point Beach Исландии (предполагают - из-за ошибки штурмана...) Всех спасли , но судно ещё долгое время оставалось на растерзание волн и ветров...

 

"Gluckauf"- жалко смотреть...

У "Спасителя" машинное отделение было расположено в корме и отделялось от грузовых танков коффердамом. В районе грузовых танков "Спаситель" не имел двойного дна.
Однако на протяжении многих десятилетий нефть перевозилась на судах "нормальных" размеров. И только с ростом мирового спроса на "черное золото", основные районы добычи которого удалены от потребителя, началось создание крупных и сверхкрупных танкеров.

К середине 1974 флот танкеров  составил почти половину объёма мирового гражданского флота, всего на это время английским «Регистром судоходства Ллойда» зарегистрировано 7855 танкеров общей валовой вместимостью около 155 млн. рег. т (учитывая суда вместимостью не менее 100 рег. т).  К началу 1975 общий дедвейт строившихся или заказанных 1268 танкеров  дедвейтом не менее 2000 т составил 168 млн. т - это почти 82% от объёма заказов всего мирового флота.

На протяжении более полувека темпы эволюции и роста размеров танкеров были очень медленными. Достаточно сказать что с 1893 по 1939 гг, водоизмещение танкеров поднялось с 4 тыс. т ("Potomac" ("Потомак"), США) до 30 тыс. т ("Emil Mignet"("Эмиль Минье"), Франция), а тоннаж мирового нефтеналивного флота достиг 11 млн, рег. т (15 % Вместимости мирового торгового флота).

 

"Potomac" 1893г,тоннаж - 3868 grt , длина - 345фут(105,16м), ширина - 44.2фут(13,47м)...

Постройкой в 1953 г. в ФРГ танкера "Tina Onassis"("Тина Онассис") водоизмещением около 58,5 тыс. т (дедвейт 49.722 тыс. т) было начато своеобразное соревнование за повышение грузоподъемности этих судов.

 

"Tina Onassis" -  длина  - 236,4м, ширина - 29,10м, осадка - 11,45 , скорость - 16,5уз.

 


 

Уже в 1955 г. вышел в море саморазгружающийся нефтерудовоз "Sinclair Petrolore"("Синклер петролиер") водоизмещением около 78 тыс. т (дедвейт 57,4 тыс. т), правда, пеpвые два года он использовался как танкер, и поэтому имел меньшее водоизмещение.

 

"Sinclair Petrolore" ставят к причалу...

 

Схема загрузки-выгрузки Sinclair Petrolore"

В 1956 г., через три года после начала "гонки" водоизмещений танкеров, в Японии американцами был построен танкер "Universe Leader"("Юниверс лидер") водоизмещением 109,2 тыс. т, который превзошол сразу на 33 % по водоизмещению английский пассажирский лайнер-рекордсмен "Queen Elizabeth".

 

"Universe Leader". дедвейт - 85,515тыс т, длина - 854,9 фут(260,57м), ширина - 125,3фут(38,19м)

Итак, в 1956 г. судостроителями впеpвые был взят рубеж в 100 тыс. т. С этого года танкеры уже не уступали первенства по водоизмещению судам или кораблям других типов и классов.

В 1966 г. в Японии был построен танкер "Idemitsu Maru"("Идемицу мару") водоизмещением 238,8 тыс. т (дедвейт 209 тыс. т) и длиной 342 м. А ведь всего 10 лет прошло с того момента, как судостроители построили судно водоизмещением более 100 тыс. т. Итак, 200тысячный рубеж был превзойден. Кроме того, это судно превзошло по длине, хотя и не намного, всего на 0,7 м, предыдущего рекордсмена по этому показателю - американский авианосец "Enterprise". С тех пор транспортные суда по всем массогабаритным показателям не знают соперников.

 

"Idemitsu Maru"


Для того чтобы "перешагнуть" 300-тысячетонный рубеж, потребовалось... два года! В 1968 г. совершил первый рейс танкер "Universe Ireland"("Юниверс айрленд") водоизмещением 381,5 тыс. т (дедвейт 331,8 тыс. т).

 

"Universe Ireland"

 


 

Для следующего "прыжка" от 200-тыcячeтoннoгo к 400-тысячетонному танкеру потребовалось всего пять лет! В 1971 r. был передан заказчику танкер "Nisseki Maru"("Ниссеки мару") японской постройки водоизмещением 425,7 тыс. т (дедвейт 372,7 тыс. т)

 

"Nisseki Maru" длина - 347м, ширина - 54,56м, скорость - 15уз. 347 347м

В 1973 г. была взята "вершина" в 500, а в 1976 г.- 600 тыс. т. водоизмещения: построены японский танкер "Globtik Tokyo"("Глобтик Токио") водоизмещением 550 тыс. т и французский танкер "Batillus"("Батиллус") водоизмещением 632 тыс. т.

 

"Globtik Tokyo", длина - 378.9м,

 

"Batillus"... Длина - 414,2 м,Ширина - 63 м,Осадка - 28,5 м,Дедвейт - 555000 тонн, скорость 16уз, экипаж - 26чел.

"Batillus" - самое высокобортное судно - высота борта 35,9 м и наиболее глубокосидящее из всех транспортных судов - осадка 28,6 м.
Первенец океанского танкеростроения ""Gluckauf" чуть длиннее двух центральных грузовых танков "Batillus", ширина его вдвое меньше ширины одного танка "Batillus" и ни одна из трех его мачт не возвышается над палубой "француза".
Вместимость всех 23 грузовых танков "Batillus" составляет 667,3 тыс. куб. метров. Длина одного танка достигает 40 м, ширина 21 м, при этом вместимость наибольшего из них равна 38,8 тыс. куб. метров. Размеры поперечных связей судна огромны: высота флоров, поставленных на расстоянии 5 м друг от друга, достигает 5,3 м, высота стенки рамных шпангоутов (бортовых вертикальных балок) равна 2,8 м, высота кницы флора в центральном танке, измеренная от обшивки днища до ее верхнего конца, составляет 13 м!
Толщина наружной обшивки, выполненной из стали повышенной прочности, достигает 27,5 мм, а некоторых элементов набора корпуса - 35 мм. Для выгрузки нефти предусмотрены четыре насоса общей подачей 24 тыс, куб. метров в час. Они приводятся в действие четырьмя паровыми турбинами суммарной мощностью 19,6 тыс, л. c., что составляет 30 % мощности главных турбин.

 

Корма "Batillus"


Два главных турбозубчатых агрегата по 32,4 тыс, л. c. приводят во вращение два пятилопастных гребных винта диаметром 8,5 м. Два главных паровых котла максимальной часовой паропрозводительностью по 125 т пара давлением 80 атм и температурой 515°С имеют по четыре форсунки с паровым распылением. Суточный расход топлива на оба котла - 330 т.

Этот танкер, считая от момента закладки до сдачи заказчику, был построен в сухом доке всего за 10 месяцев, израсходовано более 70 тыс. т стали. Постройка, как полагают, обошлась в 120-130 млн. долл.

 

"Batillus" в доке...

Приведем еще некоторые любопытные цифры. Смоченная поверхность корпуса "Batillus", т. e. площадь поверхности находящейся под водой части корпуса, равна 45 тыс. кв. метров; два якоря имеют массу по 24 т, калибр (диаметр сечения звена цепи) якорь-цепей - 147 мм, два руля площадью по 125 кв. метров весят вместе к баллером по 220 т. Для очистки танков от остатков груза имеется 232 моечные машинки.

Если бы танкер "Batillus" оказался в американском городе Лонг-Бич стоящим борт о борт с английским трансатлантиком "Queen Mary" , с крыльев ходового мостика"Batillus"  можно было 6ы заглянуть в дымовые трубы "Queen Mary" (их высота от киля 57 м), а клотик танкера возвышался бы над клотиком лайнера, имеющим высоту над килем 71,3 м, на целых 4 м.

 

"Batillus"...

А ведь до второй мировой войны увлекались чрезмерно высокими мачтами для размещения радиоантенн. И еще одно сравнение - осадка танкера больше, правда всего на 0,4 м, высоты борта лайнера до верхней палубы.

Дедвейт этих гигантов ("Globtik Tokyo" и "Batillus") составлял соответственно 483,6 и 533,6 тыс. т. Заметим, что "Globtik Tokyo" и однотипные с ним "Globtik London" и "Nisseki Maru"построены из обычной судостроительной стали.

 




Таким образом, Японию, лидирующую в танкеростроении на протяжении 20 лет, сменила Франция. К 1979 r. французы построили еще три таких же танкера: "Bellamya"("Белламия")(1976г), "Pierre Guillaumat"("Пьер Гильом")(1977г) и "Prairial"("Прайриал")(1979г).

 

"Bellamya" , дедвейт - 553.662т, длина - 1359 фут(414.22 м), ширина -  206,9 фут( 963.01 м), осадка - 28,5м, скорость - 16 уз.

 

"Pierre Guillaumat", дедвейт - 555,051т, длина - 1359фут(414.23 м), ширина - 206,1фут(63.05 ), осадка -93,1фут (28,6м), скорость - 16уз.

 

"Prairial" , дедвейт - 555,046т, длина - 1359фут(414.23 м), ширина - 206,1фут(63.05 ), осадка - 93,1фут (28,6м), скорость - 16уз.

А что же японцы? Они немного не смогли "дотянуть" до 600-тысячного рубежа по водоизмещению - в 1977 г. спустили на воду два танкера: "Esso Atlantic"("Эссо Атлантик") и "Esso Pacific"("Эссо Пасифик")(затем "Kapetan Michalis") водоизмещением 589,9 тыс. т (длина 406,6 м). Однако в отличие от французских двухвинтовых гигантов эти танкеры были одновинтовыми и винты их вращались в насадках.

 

"Esso Atlantic" длина - 406,59м , ширина - 71,07м, - осадка - 25м.

 

"Esso Pacific" длина - 406,6м , ширина - 71,1м, осадка - 25м.

История имени... 1977г - "Esso Pacific": 1988г - "Esso Eastern Marine " :1990г - "Kapetan Michalis"

 

"Kapetan Michalis" , бывший "Esso Pacific" - на привязи... никому не нужен...

Естественно, что представители Страны восходящего солнца не хотели мириться с тем, что самое большое судно в мире построено не на их верфях. Тогда-то они, воспользовавшись амбициями крупнейшего в мире судовладельца Тунга, в 1980 г. удлинили танкер "Oppama" дедвейтом "всего" 418,6 тыс. т, доведя водоизмещение судна, названного "Seawise Giant" до 640 тыс. т, о котором уже говорилось. Как видим,с момента выхода в Атлантический океан танкера "Gluckauf" водоизмещением около 3,5 тыс. т до первого рейса по Тихому и Индийскому океанам "Seawise Giant" водоизмещением 640 тыс. т, более чем в 180 раз превышающего первенца нефтеналивных судов океанского плавания, не прошло и столетия.

 

 




Уже говорилось, что танкерам принадлежат абсолютные судостроительные рекорды по величине, длине и осадке среди транспортных судов, да и кораблей тоже. Самое же широкое судно в мире - тоже танкер, "Nanny"("Нанни"), построенный в Швеции в 1978 г.

 

"Nanny"...

При водоизмещении около 570 тыс. т он имеет корпус шириной 79 м! Это на 2,2 м больше, чем у военного рекордсмена - авианосца "Carl Vinson".

 

"Nanny"...

Танкерам же принадлежат и рекорды другого рода. 12 декабре 1979 года  в Персидском заливе погиб после взрыва паров нефти и пожара, английский танкер "Energy Determination"("Энеджи детерминэшн") (переломился пополам) дедвейтом 312 186 тонн, стоимостью 58 миллионов долларов. Из 38 членов экипажа спаслись 37 , один пропал без вести. Это самое крупное из когда-либо потерпевших катастрофу судов.

 

"Energy Determination" пока в порту... длина судна - 351,44м, ширина - 55,45м

Супертанкеры - порождение научно-технической революции нашего времени. У них не было какого-то конкретного изобретателя, никто, казалось, и не мечтал об их постройке. С развитием науки и техники стало возможно их создание. На танкерах была апробирована продольная система набора корпуса, машинное отделение и все надстройки были перенесены в корму. И, что самое главное, при их постройке началось широкое применение электросварки в судостроении, ставшей впоследствии почти единственным способом соединения корпусных конструкций из металла.
 




СУДА-ВЕЛИКАНЫ ДЛЯ НАВАЛОЧНЫХ ГРУЗОВ



Все грузы, которые при погрузке ссыпают в трюм, называют навалочными. Это - руды и их концентраты, бокситы, каменный уголь, кокс, камень, песок, гравий, соль, цемент, зерно, минеральные удобрения, апатит.
Специализированные суда для перевозки различных навалочных грузов носят название балккэриеров(bulk carrier), или балкеров.
Основную долю среди перевозимых морем навалочных грузов составляют железные руды. 3а рудой следуют уголь и зерно. Железных руд сейчас добывается огромное количество - около 1 млрд. т в год, из которых морем перевозится почти одна треть.
Роль железа для современной цивилизации трудно переоценить. На его долю приходится 92 % общего количества металлов и сплавов, используемых в технике. Общая масса черных металлов в машинах, оборудовании, сооружениях, транспортных средствах (среди них наиболее металлоемкими являются суда и корабли), предметах домашнего обихода составляет сегодня (на 80е годы ХХ века) около 6 млрд. т. Исключительное значение черных металлов определяется их относительной дешевизной. Изделиям из этих металлов можно придавать разнообразные свойства, геометрические формы.

До второй мировой войны рудовозы были самыми большими судами для сухих грузов; по размерам они даже превосходили танкеры. Так, например, построенный в 1935 г. теплоход "Sviland"("Свиланд") для перевозки руды считался крупнейшим в мире грузовым судном. При длине 174,5 м он имел водоизмещение 29 тыс. т.

Суда для перевозки навалочных грузов были и остаются наибольшими транспортными средствами для перевозки сухих грузов. Сейчас они по размерам уступают только танкерам, но более чем втрое превосходят крупнейшие боевые корабли. Причем, если с середины 70-х годов началась эпоха  "вымирания" нефтяных "мамонтов", то размеры балккэриеров продолжают расти из года в год. Большие размеры судов этого типа по сравнению с размерами других судов для перевозки сухих грузов объясняется следующим. Суда, занятые перевозкой навалочных грузов, не задерживаются в портах в ожидании подвоза партий груза, что нередко бывает при перевозках штучных грузов. В портах, откуда постоянно вывозят те или иные навалочные грузы, их запасы намного превышают грузоподъемность судов, стоящих у причалов, и достигают иногда нескольких миллионов тонн.

Кроме того, их погрузка и разгрузка ведется с большой производительностью, благодаря сыпучести материалов. Это свойство облегчает механизацию грузовых работ, а вместе с тем и повышает темп их проведения, достигающий 10 тыс. т в час. Скорость разгрузки навалочных грузов значительно меньше скорости погрузки, однако и она превышает во много раз скорость выгрузки штучных грузов.

С 1891 г., когда в США было построено морское судно "Charles W. Wetmore"("Чарлз Ветморе"), совершившее удачный переход из США в Англию, начались морские перевозки навалочных грузов в крупных масштабах.

 

 

"Charles W. Wetmore"... дедвейт - 1399т, длина - 264 фут (80 м), ширина - 38 фут (12 м), осадка - 16 фут (4.88м)

В 1898 г. был построен первый балккэриер "Univers"("Универс"), конструкция корпуса которого обеспечивала самораспределение груза в трюмах как в продольном, так и в поперечном направлениях. Это значительно ускорило погрузку, так как отпадала необходимость в штивке груза - горизонтальном его перемещении внутри грузового помещения.

На некоторых направлениях стали возможны встречные перевозки руды и нефти. Это создало благоприятные предпосылки для постройки судов двойного назначения: для перевозки руды в одном направлении и нефти в обратном. Такие суда стали называться нефтерудовозами.

Суда такого типа появились в начале нашего века. В частности, в США в 1921 г. был построен нефтерудовоз "Charles Blake"("Чарлз Блейк"), а затем, в 1935 г., упоминавшийся выше "Sviland" и однотипный с ним "Amerikanlend"("Американленд") дедвейтом 21 тыс. т.

В настоящее время наибольшим судном для перевозки навалочных грузов является построенный в 1973 г. в Швеции нефтерудовоз "World Gala" ("Уорлд Галэ"), водоизмещение которого равно 317 тыс. т. (дедвейт 282,4 тыс. т). Он предназначен для перевозки руды из Бразилии в Японию и нефти из Персидского залива в порты Европы. Это - одновинтовое судно длиной 338,2 м, шириной 54,6 м с высотой борта 29 м и осадной 21,7 м может принимать в пять центральных трюмов руду, а в те же трюмы и в 14 бортовых грузовых танков - нефть. Грузовместимость всех трюмов и танков равна 329 тыс, куб. метров, 155 тыс, из которых приходится на грузовые трюмы.

 

"World Gala"...

Трюмы разгружаются береговыми средствами, а для выгрузки жидкого груза служат четыре центробежных турбонасоса подачей по 5 тыс, куб. метров в час.

 

Её величество"Бульба"..."World Gala"...



Девятицилиндровый дизель "Burmeister & wain"("Бурмейстер ог Вайн") мощностью 41 тыс. л. c. (диаметр цилиндра 980 мм, ход поршня 2 000 мм), считавшийся к моменту постройки судна самым мощным в мире судовым дизелем, позволяет нефтерудовозу "World Gala" развивать скорость 16,3 уз.

 

Движитель "World Gala"...

 


 


А какой же величины достигли так называемые чистые суда для навалочных грузов? Сейчас они превзошли нефтерудовозы... На сегодня (первое десятилетие ХХI века) самым большим балкером является "Berge Stahl", дедвейт - 364,767 тт, длина - 343м , ширина - 65м, осадка - 23м.

 

"Berge Stahl" - полный ход!


Строят, и притом давно, и саморазгружающиеся суда для перевозки навалочных грузов. Считается, что первым таким судном был американский пароход "Uandot"("Уандот"), плававший на Великих озерах c 1908 по 1960-e годы. Однако еще в 1903-1904 гг. деревянные канадские суда "Hennepin"(“Хеннепин") и "Topeka"(Топика") имели ленточные транспортеры для выгрузки щебня, угля и зерна.

 

"Hennepin" на разгрузке...


Саморазгружающееся океанское судно "Universe Kure"("Юниверс Куре") (бывш. "Cedros Pacific"("Седрос пасифик") водоизмещением около 180 тыс. т (дедвейт 155 тыс. т) построен в 1971 г., оборудован ленточными транспортерами. Этот балккэриер длиной 303,8 м считается крупнейшим в мире судном такого типа. Он может перегружать в час 3,4 тыс. т технической соли или 3,1 тыс. т каменного угля.

 

Современная картина с самовыгружающимися судами сыпучих грузов...

В семейство навалочных судов входят и необычные узкоспециализированные суда. В частности, на линии Новая Зеландия - Япония эксплуатируется судно "Slarri Express"(Сларри экспресс"), построенное в 1978 г., дедвейтом 125 тыс. т, в трюмы которого руда (железный песок) загружается в виде пульпы (смеси твердых частиц груза c водой). Трюмы судна японской постройки оборудованы особыми устройствами для обезвоживания груза перед отправлением его в рейс.

В Азовском море плавают отечественные суда типа "Вольногорск" водоизмещением 6,5 тыс. т для перевозки горячего агломерата (спеченной в куски обогащенной и подготовленной для плавки железной руды) с температурой 700 °С.К сожалению о самом "Вольногорске" следующая информация...- " 11 ноября 2007  в 10.05 получен сигнал бедствия от теплохода "Вольногорск", судовладелец ООО "Порт Тураево", экипаж восемь человек, перевозившего гранулированную серу (2436,7 тонны). В 10.26 "Вольногорск" затонул на глубине 11 м. Экипаж в полном составе снят со спасательного плота и поднят на борт украинского судна "Нептуния"...

 

Т/х "Barakuda II" бывший  "Макар Мазай"  типа "Вольногорск"...


Грузоподъемность "сухопутных" транспортных средств в 10 раз уступает грузоподъемности современных балккэриеров - наиболее тяжеловесный железнодорожный состав смог перевезти только 29 тыс. т руды; в США в 1966 г. восемь тепловозов общей мощностью 23,5 тыс, л. c. провели поезд из 299 большегрузных хопперов (саморазгружающихся грузовых вагонов с кузовом в виде бункера) с рудой.
 



НОВЫЙ ГРУЗ - НОВЫЕ ВЕЛИКАНЫ



Быстрый рост потребления горючих газов и расширения международной торговли ими способствовали появлению в 1950-х годах судов нового типа - газовозов. Тоннаж флота газовозов в течение 70-х годов увеличился более чем в 5 раз. Были созданы специализированные суда для транспортировки сжиженного природного газа (метана, этапа и др.) и суда для доставки сжиженного нефтяного газа (пропана, бутана и др.).

Первые сведения о перевозках сжиженных газов морем относятся еще к 1929-1931 гг. В эти годы англичане временно переоборудовали танкер"Megara "("Мегара") дедвейтом около 11 тыс. т в судно для перевозки сжиженного газа, а в Голландии построили судно "Agnita"("Агнита") дедвейтом 4,5 тыс. т, предназначенное для одновременной перевозки нефти, сжиженного газа и серной кислоты.

 

"Megara" - первооткрыватель газовозов...

 

"Agnita" - прототип современного газовоза...

Первый специально спроектированный газовоз "Rasmus Tholstrup"("Расмус Толструп") был построен в 1953 г. в Швеции. Дедвейт этого судна составлял всего 445 т.

 

"Rasmus Tholstrup"...

В 1959 г. в США было перестроено и введено в эксплуатацию сухогрузное судно - первый метановоз "Methane Pioneer"("Метан пионер")(теперь "Aristotle"("Аристотель")) дедвейтом 6 тыс. т и длиной 104 м. В том же году этот газовоз доставил из Северной Америки в Европу первую партию (2 тыс. т) сжиженного метана.

 

"Methane Pioneer"...

Именно метановозам суждено было стать крупнейшими среди своих собратьев-газовозов. По своим размерам они вскоре вышли на третье место среди торговых судов и военных кораблей.

Чем же обусловлен рост количества и размеров судов для перевозки "голубого огня" - метана? Во-первых, метан, имеющий высокую теплотворную способность (в 1,6 раза большую, чем каменный уголь, и в 1,2 раза, чем нефть), широко используется как топливо, во-вторых, он является весьма ценным сырьем для химической промышленности. Его запасы составляют около 1/3 мировых запасов углеводородов. И, как говорилось, природный газ идет на получение около 12 % потребляемой в мире энергии. Достаточно сказать, что в нашей стране удельный вес природного газа в общем топливном балансе приближается к 30%.

Метан целесообразно перевозить в сжиженном виде при атмосферном давлении, так как в жидкой фазе при температуре минус 163 С он занимает объем, в 613 раз меньший, чем в газообразном состоянии. Вследствие высокой теплотворной способности и его чистоты метановоз вместимостью 75 тыс. куб. метров транспортирует столько же "энергии", сколько загруженный сырой нефтью танкер дедвейтом 200 тыс. т.

 

Схема использования перевозимого сжиженного натурального газа (LNG) газовозом...(из-за постепенного нагрева танков - происходит переход газа в газообразное состояние и увеличение давления... и "лишний" газ выбрасывают не в атмосферу . а в двигатель...)



К недостаткам метановозов следует отнести их высокую стоимость в расчете на тонну грузоподъемности. Это самые дорогие транспортные суда.

 



По архитектурно-конструктивному типу метановозы весьма схожи с танкерами, лишь надводный борт у них выше, чем у танкеров, и почти такой же, как у пассажирских лайнеров. Дело в том, что перевозимый груз из-за относительной легкости занимает большой объем. На метановозах обязательно и непрерывное двойное дно. В отличие от танкеров, у этих судов груз, обладающий весьма низкой температурой, наливается не просто в танк (в корпус) судна, а в установленные в отсеках корпуса судна специальные резервуары - грузовые танки из хладостойкого материала с мощной наружной изоляцией.

Эти особенности конструкции обусловлены свойствами перевозимого груза (корпусная сталь при соприкосновении со сжиженным метаном становится весьма хрупкой), а также стремлением снизить потери груза вследствие испарения и повысить безопасность судна.

Для изготовления оболочек резервуаров для метана используют весьма дорогостоящий сплав - инвар, состоящий из железа с 36 % никеля и имеющий сверхнизкий температурный коэффициент линейного расширения, или 5 %-ную никелевую сталь в листах с вафельной гофрировкой, или алюминиевые сплавы.

Конструктивно эти резервуары выполняются либо встроенными, опирающимися на корпусные конструкции всей поверхностью из-за очень малой толщины оболочки из инвара или никелевой стали, либо (при использовании алюминиевых сплавов) вкладными, опирающимися на корпус через специальные конструкции.

Самым большим газовозом в начале XXI века является "British Emerald" - один из четырёх однотипных судов . Все газовозы построены в 2008 году на верфи «Hyundai Heavy Industries» в Южной Корее. При разработке проекта судна инженеры руководствовались принципами: экономичность и безопасность.

 

"British Emerald" - серьёзное судно...


Наибольший метановоз "British Emerald", - Дедвейт - 102064 тонн, вместимость - 155,000тыс, куб. метров , длина - 288м , ширина - 44,2 м , высота борта - 26м  м ,осадка - 11м, скорость до 23 уз, экипаж - 29 человек

Каждый из танков имеет форму параллелепипеда и выполнен в виде двойных сверхтонких оболочек из инвара, разделенных изоляцией и опирающихся на корпусные конструкции через слой такой же изоляции.

 

Танк "British Emerald"...


Погрузка - выгрузка судна осуществляется десятью насосами (по два в каждом грузовом танке) подачей по 1,1 тыс, куб. метров в час.

На таких судах особое внимание уделяется противопожарной защите. Там установлены 13 стационарных постов для грузовых танков, водяная система для надстройки и средней рубки, система водяного орошения верхней палубы. Кроме того, в оба слоя изоляции подается инертный газ.

 

Схема подключения трубопроводов к танку...


Метановозы с вкладными грузовыми танками, например американские типа "Akvari"( "Аквари"), уступают по грузоподъемности, правда весьма незначительно, только что рассмотренному судну со встроенными танками. Головной метановоз из серии в 12 единиц этого типа грузовместимостью 125 тыс, куб. метров был построен в 1977 г.

На судне водоизмещением 96,6 тыс. т (дедвейт 64,6 тыс. т), длина 285,3 м, ширина 43,7 м, высота борта 25 и осадка 11 м) установлено пять одинаковых по диаметру вкладных сферических грузовых танков конструкции "Mass Rosenberg"( "Масс Розенберг").

Каждый грузовой танк - шар диаметром 37,0 м, почти наполсвину выступающий над веpхней палубой,- выполнен безнаборным из листав толщиной от 38 до 72 мм (экваториальный пояс - 195 мм) из алюминиевого сплава. Танки имеют наружную изоляцию из пенополиуретана толщиной 203 мм. На внешнюю поверхность изоляции нанесена алюминиевая фольга, а надпалубные части танков закрыты, кроме того, стальными кожухами. Каждый танк массой в сборе 680 т опирается в экваториальной части на цилиндрическую конструкцию, установленную на втором дне.

Грузовая система обеспечивает погрузку - выгpузку судна за 12 часов и обслуживается 10 электронасосами подачей по 1,1 тыс. куб. метров в час.

 

Газовоз "GALEA" год постройки 2002 :водоизмещение - 111.459тт,дедвейт -67.300тт, длина - 290 м, ширина - 46м, высота борта 25,5м , осадка 11м, скорость - 19уз. Производство компании - MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES KOBE - JAPAN

В качестве главного двигателя использован один главный турбозубчатый агрегат мощностыо 43,6 тыс, л. c., приводящий во вращение шестилопастный гребной винт. Пар давлением 60 атм и температурой 510 °С вырабатывается двумя котлами прозводительностью по 66 т в час, приспособленными для попутного сжигания испаряющегося груза.

 

Красавец ..."Northwest Shearwater" объём танков - 125,000куб м, длина -272м , ширина - 47м , осадка 11м.

Стоимость одного серийного судна типа "Akvari" колебалась в пределах 100-150 млн. долл., что почти втрое больше, чем стоимость танкера такого же водоизмещения.

 

Строение газовоза...

Энергии, заключенной в "голубом чуде недр" всего двух метановозов-гигантов, достаточно, чтобы вскипятить такое озеро, как Селигер, или же превратить в пар пятую часть его объема.
 

 




АТОМОХОД ПОКОРЯЕТ ВЫСОКИЕ ШИРОТЫ



Учеными подсчитано, что почти пятая часть земной поверхности покрыта льдом. Общая масса его - 27 млн, куб. километров. Льда на земле примерно в 35 раз больше, чем воды во всех реках и озерах, включая Каспийское море, Байкал и другие замкнутые водоемы.

Первые паровые суда для движения во льдах были построены еще в 30-х годах прошлого столетия в Северной Америке. Гребные колеса составляли самую ненадежную часть этих судов и часто ломались. Суда подобного типа не могли бороться со льдом.

Гребной винт и на этот раз помог решить проблему. В 50-х годах прошлого века винтовые пароходы "Pioneer"("Пионер") и "Daring"("Дэринг") приняли участие в поиске пропавшей в 1845 г. в Арктике экспедиции англичанина John Franklin(Джона Франклина). Экспедиция на судах "Terror" (1813)("Террор") и "Erebus" (1826)("Эребус") предназначалась для поиска Севера-Западного прохода. Они доказали, насколько эффективны паровые машины во льдах.

 

"Terror" тоннаж -372т ,длина - 102 фут (31 м) , ширина - 27 фут (8.2 м), осадка - 22,6 фут (6.86 м)

 

"Erebus" тоннаж -372т, длина - 105 фут (32 м) , ширина -29 фут (8.8 м).

В 1804 г. кронштадтский купец Бритнев у одного из своих судов - "Пайлота" - подрезал носовую часть. Именно благодаря этому новшеству маленькое судно (длина 20 м) со слабой машиной (мощность 60 л. c) продлило на несколько недель и осенью и весной навигацию между Кронштадтом и Ораниенбаумом.

Первый ледокол с дизель-электрической установкой был построен в Швеции в 1933 г. Это был "Imer"("Имер") мощностью 9 тыс, л. c., водоизмещением 4,3 тыс. т. Благодаря такой установке сразу значительно увеличилась автономность плавания ледоколов.

Паровые ледоколы большой мощности, такие как советский ледокол "Сибирь" (бывш. "И. Сталин", построен в 1939 г.) водоизмещением 9 тыс. т., мощностью 10 тык. л. c., с нормальным запасом топлива 1,8 тыс. т., с котлами на угольном отоплении могли находиться в море, не заходя в порт около 20 суток, а аналогичные дзель-электроходы при равном запасе топлива - вдвое больше, до 40 суток.

 

Ледокол  "И. Сталин"...


Для Советского Союза навигация по северному пути имеет особое значение. Ведь путь от Мурманска до Владивостока вокруг Сибири составляет 5805 миль, что более чем в 2 раза короче, чем морской путь из европейской части СССР на дальний Восток через Суэцкий канал и Индийский океан (расстояние Мурманск - Владивосток- 12 829 миль).

До недавнего времени навигация по Северному морскому пути представляла сложное предприятие. Однако широкие исследования Арктики, оснащение флота новейшей техникой, постройка в 1959 г. первого в мире надводного судна с "атомным сердцем" - ледокола "Ленин" - все это облегчило плавание в сложных условиях.

 

Ледокол "Ленин"

Трехвинтовой ледокол "Ленин"  способен продвигаться непрерывным ходам со скоростью 2 уз в сплошном ледяном поле толщиной до 2,4 м. Водоизмещение 16000т, длина -134м , ширина -27,6м , высота борта -16,м , осадка - 10,5м, скорость - 18уз.

Этот ледокол мощностью 44 тыс. л. c. с тепловыделяющими элементами новой конструкции может работать без пополнения запасов топлива 210 суток. Благодаря действиям экипажа ледокол в 1977/78 г. непрерывно работал в течение 390 сут. На ледоколе "Ленин" суточный расход топлива составляет всего 200 г (при условии, что машины работают все время на полную мощность!), т. е. около 70 кг в год. Для любого другого ледокола такой же мощности годовой расход каменного угля выразился бы числом в 2,5 млн  раз больше - 175 тыс. т.

Это особенно ценно при плавании по Северному морскому пути со значительными расстояниями между топливными базами, продвижение по которому осложняют непредвиденные обстоятельства, например тяжелые льды.

Наступление новой эры в полярном мореплавании ознаменовал поход атомохода "Арктика"  к Северному полюсу. 17 августа 1977 г. этот ледокол, пройдя сквозь тяжелые льды арктических морей, стал первым в мире надводным кораблем, достигшим в активном плавании Северного географического полюса Земли (известно, что льды в Центральном Арктическом бассейне занимают площадь около 5 млн, кв. километров. Эта площадь никогда не освобождается ото льдов).

 

Ледокол "Арктика" (затем "Леонид Брежнев", затем снова "Арктика"...)

Водоизмещение 23,460т, длина -147,9м , ширина -29.9м , высоте борта 17,2, осадка - 11м, скорость - 20,8уз.мощность установки - 75000 л.с.
Ровно 13 суток занял поход "Арктики" с экипажем из 171 человека и 36 членов экспедиции по маршруту Мурманск - Северный полюс - Мурманск. Было пройдено 3824 мили, из них 1200 во льдах. На 88-й параллели встретился очень прочный многолетний лед ("канадец"), в результате чего скорость резко уменьшилась. В 37 милях от Северного полюса ледяной покров сомкнулся в мощный многолетний панцирь толщиной до 3-4 м на ровных участках.

После 15-часовой стоянки на "вершине Земли" ледокол начал пробиваться на кромку чистой воды по новому маршруту.

Что же представляет собой этот покоритель полюса - крупнейший ледокол мира? На нем четыре палубы, пятиярусная надстройка в средней части. Может  преодолевать лед толщиной свыше 4 м.

Корпус ледокола выполнен цельносварным из высокопрочной стали. Система набора поперечная с основными и промежуточными так называемыми ледовыми шпангоутами равного профиля.

В районе наибольшего воздействия ледовых нагрузок корпус с семью поперечными переборками имеет усиленную конструкцию. Движение ледокола обеспечивается тремя двухъякорными гребными электродвигателями одинаковой мощности с частотой вращения 130-185 об/мин, питаемыми током напряжения в 1 киловольт от двух безредукторных трехмашинных турбогенераторов, мощностью по 27 тыс, кВт каждый. Генератор соединен с однокорпусной двухпроточной турбиной с частотой вращения 3500 об/мин. Масса агрегата 234 т и длина 19,2 м.

 

Ледокол "Арктика"

Пар давлением 30 атм и температурой 300°С вырабатывается двумя одинаковыми автономными блоками атомной паропроизводящей установки, расположенными в специальном отсеке в средней части судна. Каждый блок включает в себя реактор водо-водяного типа, четыре парогенератора, четыре циркуляционных насоса первого контура, компенсаторы объема, холодильник фильтра, вспомогательные насосы и фильтр. Реакторы установлены в отдельных газоплотных помещениях, называемых реакторными отсеками, которые имеют солидную биологическую защиту.
Для экипажа ледокола предусмотрена 151 каюта, в том числе 12 блок-кают, 129 одноместных и 10 двухместных.
Атомоход был заложен 3 июля 1971 г на Балтийском заводе в Ленинграде, спущен на воду 26 декабря 1972 г., достройка и ходовые испытания завершены в 1974 г. Ходовые испытания в прессе нигде не освещались...(по слухам на него было навешано всё вооружение , предназначенное в случае вооруженных действий...)
С появлением атомных ледоколов условия проведения навигации на Северном морском пути изменились. Увеличился ее срок с трех до четырех-пяти месяцев, а на некоторых участках она стала круглогодичной.

 


 

В Советском Союзе в 1988 году построили ледокольно-транспортный лихтеровоз-контейнеровоз "Севморпуть" водоизмещением  61.88 тыс. т , мощность турборедукторной установки 39436 л.с, он способен двигаться самостоятельно во льдах толщиной до 1,2 м.

 

"Севморпуть"

Это  судно длиной 260.1 м, шириной 32,2 м с высотой борта 18.3 м и осадкой 11,8 м. скорость 20.8уз. Оно сможет принять 74 лихтера грузоподъемностью до 370 т и длиной 18,3 м или 1336 контейнеров международного стандарта.  Атомный лихтеровоз доставляет за навигацию столько же груза, сколько перевозят сейчас шесть-семь курсирующих в северных акваториях обычных транспортных судов.

 

Схема энергетической установки лихтеровоза "Севморпуть"


Если атомный ледокол Ленин стал первым в мире мирным судном с ядерной силовой установкой, то " Savannah" ("Саванна") стала первым в мире атомным грузопассажирским судном.

 

Красавец... "Savannah"

Характеристики "Savannah" : дедвейт - 9,900т, длина -596 фут (181.66 м) , ширина -78 фут (23.77 м) ,скорость 24уз.

Трагедия "Savannah" заключалась в том, что изначально судно делали для демонстрации, а не прибыли. Демонстрации мирной атомной программы США. Технически проект "Savannah" стал успехом, из которого извлекли множество ценных уроков строители последующих атомных надводных кораблей и судов. С инженерно-технической и мореходной точек зрения, судно проявило себя с наилучшей стороны. В 1972году "Savannah" поставлена на прикол из-за больших убытков. 14 сентября 2006 - Судьба атомохода "Savannah" практически предрешена.

 

Разрез судна с видом ЯСУ

Морская Администрация США MARAD подготовила черновое решение по атомоходу "Savannah" , согласно которому он будет полностью деактивирован, списан и разделан на слом.
Один из четырёх "гражданских" атомоходов  западногерманский балккэриер "Otto Hahn"("Отто Ган") начал свою деятельность в 1968 году...

 

"Otto Hahn" 1970 год...

Водоизмещение полное - 26,200 т, длина - 172,0 м, ширина -23,4 м ,скорость 15,75 уз.

За 4 года эксплуатации "Otto Hahn" прошёл 250000 морских миль (463000 км), при этом израсходовал 22 кг урана. В 1979 году с "Otto Hahn" сняли реактор и поставили дизель... при этом полностью изменился его силуэт... После модернизации он много раз менял названия ("Norasia Susan"; "Trophy"; "Carmen";  "Norasia Helga"; "Hua Kang He";" Anais", "Tal"; "Madre") и наконец в 2009 году был сдан на слом...

 

"Madre" - бывший "Otto Hahn"...

 


 

Совсем не повезло японскому атомному океанографическо-грузовому судну "Mutsu”("Муцу)... В 1974 году для проверки работы реактора в порту Ohminato корабелы так и не получили разрешения у властей города, и им пришлось испытывать реактор далеко в море...в 800 км (500 миль) к востоку от мыса Shiriya. Но там реактор дал течь и судно вообще не подпускали близко к берегу...в течение 50 дней. После долгих модернизаций реактора и многочисленных тестирований (судно прошло больше 82000 км (51000 миль)) его в 1992 году списали...

Схема размещения механизмов на "Mutsu”

Водоизмещение:  8240 тонн Длина:  130 метров (430 футов)ширина: 19 метров (62 футов) Осадка: 6,9 метров (23 футов);высота борта:  13,2 метров (43 футов) Установленная мощность: 36MW.

По некоторым данным в 1995 году с "Mutsu” сняли реактор и модернизировали... дали новое название "MIRAI"...Судно стало принадлежать JAMSTEC (Японское агентство морских геологических наук и технологий).

 

"MIRAI" бывший "Mutsu” в Brisbane 19 июнь 2009.

В настоящее время самым большим ледоколом является "50 лет Победы" (ранее "Урал"). Ледокол «50 лет Победы» представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов типа «Арктика». Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 м.

 

"50 лет Победы"...

Параметры : тоннаж   22,33 / 25,84 тысяч тонн ; длина  - 159,6 м ; ширина -  30 м; высота борта - 17,2 м ;Средняя осадка   - 11 м. Технические данные : Силовая установка  - 2 ядерных реактора ; винты -  3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями ; мощность - 75 000 л. с.; скорость  макс.- 21,4 уз ; автономность плавания -  7,5 мес. (по провизии) ; экипаж  - 138  человек. После ряда сокращений уменьшен до 102 человек. В распоряжении экипажа имеются спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека, и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения. Технические данные : Силовая установка  - 2 ядерных реактора ; винты -  3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями ; мощность - 75 000 л. с.; скорость  макс.- 21,4 уз ; автономность плавания -  7,5 мес. (по провизии) ; экипаж  - 138  человек. После ряда сокращений уменьшен до 102 человек. В распоряжении экипажа имеются спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека, и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения.

В заключение следует сказать, что крупнейшим ледокольнотранспортным судном является американский танкер "Manhattan"("Манхэттен") водоизмещением 151 тыс. т (длина 306,9 м), переоборудованный для плавания во льдах в 1968-1969 гг. Это двухвинтовое паротурбинное судно совершило в 1969 г. в сопровождении ледоколов рейс из Атлантического океана до моря Бофорта и обратно по Севера-Западному проходу. С 1970 г. танкер стоит на приколе.
 

"Manhattan" - чисто ледокол...

...

Продолжая разговор о применении металла в судостроении, следует еще раз подчеркнуть, что главными причинами, побудившими перейти в судостроении от дерева к железу, а затем к стали, были возможность увеличения прочности, а следовательно, и размеров; достижение больших скоростей, благодаря удлинению стальных судов и заострению их оконечностей; увеличение срока их службы.

О бурном росте стального судостроения свидетельствуют следующие данные. С 1890 по 1900 гг. доля (по количеству) стальных пароходов и парусников в мировом торговом флоте увеличилась с 10 до 33%. Если в 1890 г. количество стальных судов было втрое меньше, чем железных, то на рубеже XIX и ХХ вв. их стало больше на 20%. По суммарному тоннажу стальные суда в 1890 г. в 2 раза уступали железным, а в 1900 г. превосходили их уже в 2,5 раза. Доля стальных судов в общем тоннаже торгового флота выросла за указанный период к 25 до 60%. Тоннаж стального флота увеличился с 5,6 млн, рег. т в 1890 г. до 17,5 рег. т на рубеже столетий, т. e. в 3 с лишним раза, и всего за 10 лет!

Сталь обеспечила еще больший, чем железо, рост величины кораблей: танкер "Seawise Giant" почти в 20 раз превосходит по водоизмещению пароход "Great Eastern" и в 1,2 раза танкер "Globtik Tokyo", а авианосец "Carl Vinson" более чем в 6 раз "тяжелее" бронепалубного крейсера "Italia" и более чем в 5 раз "весомее" эскадренного броненосца "Андрей Первозванный".

Вот как росло водоизмещение стальных гигантов: 1911 г., трансатлантический лайнер "Olimpic", 53 тыс. т; 1956 г., танкер "Yunigers Apollo", 109 тыс. т; 1973 г., танкер "Globtik Tokyo", 550 тыс. т (с момента «покорения" рубежа в 100 тыс. т прошло всего 17 лет) и, наконец, 1980 г., танкер-рекордсмен "Seawise Giant", 640 тыс. т. Боевые корабли в этом отношении безнадежно отстали. Ведь они "перешагнули" 50-тысячный рубеж водоизмещения только в 1940 г., когда был построен в Германии линкор "Bismarck" водоизмещением 51 тыс. т и до сих пор еще нет ни одного боевого корабля водоизмещением 9 00 тыс. т.

Самый длинный боевой корабль из стали - авианосец "Enterprise" (1961 г.) - был превзойден по длине всего через пять лет после его постройки судном торгового флота - танкером "Idemitsu Maru." (1966 г.). Спустив на воду в 1976 г. танкер "Batillus" длиной 414,2 м, судостроители преодолели 400метровый рубеж длины.

Заметим, что наиболее высоким стальным наземным сооружением является радиомачта с оттяжками польской радиостанции "Радио Варшава" высотой 643,6 м. Рекорд длины стального сооружения принадлежит английскому висячему мосты через эстуарий p. Хамбер - длина пролета равна 1409,9 м.

 



СУДА-РЕКОРДСМЕНЫ И3 АЛЮМИНИЯ, ЖЕЛЕЗОБЕТОНА, АРМОЦЕМЕНТА И ПЛАСТМАССЫ



Как свидетельствует римский ученый Плиний, император Тиберий в 30 г. н. э. получил удивительный подарок - легкую металлическую чашу с серебряным блеском, но не из серебра. Сделана она была, по утверждению мастера, из "глины". Так человечеcтво, по-видимому, узнало алюминий.

Почти сразу же после появления промышленного способа получения алюминия он начал использоваться судостроителями. В 1893 г. во Франции была построена алюминиевая яхта "Vendepesse"(" Вендепессе") водоизмещением 15 т, а два года спустя в Англии спустили на воду миноноску "La FUDR"("Ля Фудр") водоизмещением 9,5 т из алюминиевого сплава. Выигрыш в массе корпуса миноноски "La FUDR" по сравнению со стальными миноносками составил 2,5 т, т. e. 27 %. Известно, что по объему производства и по широте применения алюминиевые сплавы, впервые полученные в 50-х годах Х1Х в., занимают ныне второе место после черных металлов (по распространенности алюминий занимает первое место на земном шаре: его и 1,6 раза больше, чем железа). Современный способ получения алюминия электролизом криолитно-глиноземных расплавов paзpаботан в 1886 г, одновременно и независимо друг от друга Charles Martin Hall (1863 – 1914) в США и П. Эру во Франции.

Крупнейшим судном из алюминиевых сплавов является "Pyramid Vega"("Пирамид Вега") водоизмещением 2,5 тыс. т, длиной 93,4 м, шириной 13,4 м, высотой борта 8,5 м и осадной 3,1 м. Это двухвинтовое двухпалубное судно с горизонтальной грузообработкой было построено в США в 1967 г. и имело первоначально название "Sacal Borincano"("Сакал Боринкано"). В 1969 г. оно было удлинено на 24,5 м и переименовано в "Pyramid Vega". Обшивка сварного корпуса выполнена из листового алюминиево-магниевого сплава толщиной 9,5-13 мм. На постройку судна было израсходовано около 500 т сплавов, из которых 12 % приходилось на профильный материал.

"Pyramid Vega" эксплуатировался в Атлантическом океане на линии между Майами (полуостров Флорида) и Сан-Хуаном (о. Пуэрто-Рико).

Наиболее широкое распространение получили алюминиевые сплавы при постройке скоростных судов с так называемыми динамическими принципами поддержания - судов на подводных крыльях и воздушной подушке, для которых чрезвычайно важно снижение массы корпуса.

Наибольшими из зарубежных судов этих типов являются амеpиканский противолодочный корабль на подводных крыльях "Plainview" (AGEH-1)"(Плейнвью") (исключен из списков флота в 1981 г.)

 

"Plainview" (AGEH-1)

и английские автомобильно-пассажирские паромы на воздушной подушке "Princess Anne"("Принцесса Анна") и "Princess Margaret"("Принцесса Маргарет") с шестьюметровыми воздушными винтами.

 

"Princess Anne"

Масса первого равна 310 т, а последних двух несколько больше - 340 т. Еще большими судами на воздушной подушке, правда несамоходными, являются две буксируемые платформы из алюминиевых сплавов типа "Sea Pearl"("Си Пёрл") массой 750 т и грузоподъемностью 250 т при длине 54,9 м. Они были построены в Англии в 1974 г. для эксплуатации в Персидском заливе.

Долгое время железобетон считался "несудостроительным" материалом, хотя идея применения его в судостроении не нова. Первая небольшая бетонная шлюпка была построена еще в 1849 г. Жозефом Манье во Франции. В 1912 г. в Германии было построено первое морское самоходное судно из железобетона грузоподъемностью 250 т.

Бум железобетонного судостроения начался во время первой мировой войны. Из этого материала стали строить суда Норвегия, Германия, Англия, Италия, США и другие страны. Нехватка тоннажа из-за гибели судов, дороговизна ставшего дефицитным металла привели, с одной стороны, к некоторому возрождению деревянного судостроения, а с другой - к поиску материалов еще более дешевых и прочных, чем дерево.

Достоинствами железобетона являются его долговечность, простота ухода за корпусом и ремонта, хорошая сопротивляемость огню и низким температурам.

Самым крупным сооружением этого типа является построенные в 1975 г. в Италии плавучий док длиной 350 м. Эта "поликлиника" для судов, имеющая подъемную силу 100 тыс. т, рассчитана на "лечение" судов дедвейтом до 350 тыс. т.

В 1976 г. в Америке построен плавучий завод по сжижению и хранению нефтяного газа под названием "Arjuna Sacto"("Арджуна Сакти") с корпусом-понтоном из предварительно напряженного железобетона. На понтоне водоизмещением 66 тыс. т (длина 140 м, ширина 41,5 м и высота борта 17,1 м) размещается оборудование для очистки и сжижения газа, который затем хранится в 12 стальных цилиндрических танках вместимостью 60 тыс, куб. метров. Завод установлен у индонезийского o. Ява.

 


 

В первую мировую войну в США было построено более 40 обычных грузовых судов из монолитного железобетона. Крупнейшими из них были танкеры типа "Latham"("Латам") водоизмещением 13 тыс. т (дедвейт 7,5 тыс. т). Эти суда длиной 132,3 м, шириной 16,5 м, высотой борта 11 м и осадкой 7,9 м со скоростью 10,5 уз были в 20-х годах переоборудованы в нефтехранилища.

Однотипный с "Latham" танкер "S. S. Selma".

На постройку одного такого танкера расходовалось 1,9 тыс. т бетона и 1,6 тыс. т арматуры. Толщина днища составляла 127 мм, а борта -- 100 мм; расстояние между шпангоутами - 1,3 м. Надстройка также была из железобетона.

 

Всё что осталось от "S. S. Selma"...

Эти танкеры остались в истории судостроения как самые большие самоходные суда из железобетона.

Во вторую мировую войну в США было построено из железобетона несколько самоходных десантных барж, вооруженных пулеметами.

 

Бетонные баржи стоят на приколе...

 

Сплошной бетон!  Неужели это когда-то плавало...

 

Бетонная корма...

 

 

Корма...

 

Как и положено - грузовая марка...

Самым высоким наземным сооружением в мире из железобетона является безвантовая башня в канадском городе Торонто высотой 555,3 м. Однако при массе 145 тыс. т она, конечно, не идет ни в какое сравнение по массе с железобетонным основанием "Statfjord B"("Статфиорд Б"), о котором будет рассказано далее...

Строятся суда из армоцемента. Поскольку термин "армоцементные конструкции" редко встречается в судостроительной литературе, дадим ему определение: это тонкостенные конструкции из мелкозернистого бетона, армированного частыми ткаными или сварными' сетками из тонкой проволоки. Армоцемент изобрел француз Jean Louis Lambeau(Жан Луи Ламбо) в 1845 г. Из этого материала он построил несколько весельных лодок, изготовил несколько горшков для растений и др. Патент на свое изобретение он получил в 1852 г.

Постройка судов из армоцемента не требует высокой квалификации. Благодаря этому, а также своей дешевизне; наибольшее паспространение они получили среди яхтсменов-любителей.

Крупнейшими плавучими сооружениями из армоцемента являются построенные в 1970 г. в Новой Зеландии баржи водоизмещением около 3 тыс. т, а наибольшим самоходным судном из этого материала считается построенный в США в 1971 г. рыболовный траулер "Roslyn-1"("Рослин-1") водоизмещением 250 т и длиной 26,5 м.

Суда с корпусами из слоистых пластиков ведут свою родословную с XVII в., когда в Ирландии появились плетеные из прутьев лодки, обтянутые несколькими слоями пропитанной смолой парусины. После появления в 70-х годах XIX в. пластмассы (в 1869 г. американец John Wesley Hyatt ( 1837 –  1920)(Хэйят) получил целлулоид), этот материал быстро нашел признание у английских судостроителей. В 1979 г. они построили головной в серии минный тральщик из стеклопластика "Brecon" M29("Брекон") водоизмещением 725 т. Для корпуса "пахаря моря" длиной 60 м была использована жгутовая ткань (стеклорогожка) и изофталевая полиэфирная смола холодного отверждения.

 

"Brecon" M29... водоизмещение  -  750т :  длина  -   60 м : ширина  -   9.8 м : осадка  -   2.2 м : скорость   -  17 уз : экипаж  -   45 (6 оф и 39 матр)

Всего на постройку корабля потребовалось 160 тыс, кв. метров (или 130 т) стеклоткани. Кстати на этом тральщике командиром была лейтенант Charlotte Atkinson - первая женщина-командир  в Королевских ВМС. Тральщики типа "Brecon" в настоящее время - самые большие пластмассовые корабли в мире и, следовательно, наибольшие из склеенных кораблей.

Крупнейшее гражданское судно из стеклопластика значительно уступает боевому кораблю. Японское тунцеловное судно "Fukui Maru"("Фукуей мару") постройки 1975 г.. имеет водоизмещение только 200 т (длина 31,4 м).

 


 

ГИГАНТЫ СКОРОСТНОЙ ГРУЗООБРАБОТКИ

 

Современные контейнеры - прямоугольные ящики стандартных размеров 2,44 Х 2,44 Х 6,1 (Х 2,2) м и массой до 30,5 т многократного использования - это собственность и морского, и железнодорожного, и автомобильного транспорта. Сфера их обращения - и страна-отправитель, и транспортная система, и страна-получатель. Контейнер с судна перегружают на автомобиль или железнодорожную платформу, и товары, находящиеся в нем, поступают прямо на предприятие, в магазин, т. е. сразу потребителю.

Первая попытка морских контейнерных перевозок была предпринята в сентябре 1956 г. На палубе танкера "Potrero Hills"  в последствии "Captain John D.P." и затем "Ideal X"("Идеал Х") дедвейтом 16,4 тыс. из Нью-Йорка в Хьюстон было отправлено 58 контейнеров. И уже через три месяца стоимость перевозок на этом маршруте 1 т генерального груза снизилась почти в 40 раз за счет резкого уменьшения ручного труда.

 

Танкер "Potrero Hills"... 1945 год.

 

А это уже кантейнеровоз "Ideal X" 1955 год.

 

Первые контейнера на "Ideal X"

24 апреля 1966 г. нью-йоркская компания Paul Johnston(Пауля Джонстона) отправила  контейнеровоз "Fairland"("Фэйрленд") из порта Элизабет близ Нью-Йорка в Европу.

 

"Fairland"

К этому времени в США уже были построены (1928 г.) контейнеровоз "Seatrain"("Ситрейн");

 

"Seatrain"...контейнера размещали на верхней палубе...

 


 

В 1955 г. в Канаде судно "Clifford J. Rogers"("Клиффорд Дж. Роджерс") c трюмами ячеистой конструкции;

 

"Clifford J. Rogers" 1957 год загружается стальными контейнерами...

В 1957 г. в США переоборудован контейнеровоз "Fairland" и, наконец, (1964 г.) в Австралии построили судно "Kooringa"("Кооринга") - пеpвый контейнеровоз специального проекта современного типа.

 

"Kooringa"

Контейнеровозы произвели настоящую революцию в организации перевозок на международных морских линиях: одно контейнерное судно стало заменять три-четыре обычных. Это объясняется очень большой скоростью грузообработки контейнеров.

Сегодня во всем мире в обороте находится свыше 2,5 млн. этих "чудо-ящиков". Если их поставить в одну цепочку, то она протянулась бы на расстояние свыше 15 тыс, км. Годовой грузооборот морских контейнеров достиг астрономической цифры - 40,5 млн. ед. Годовой объем морских перевозок грузов в контейнерах достиг 158 млн. т - почти 20 % всех мировых перевозок генеральных грузов. По морям и океанам плавает уже свыше тысячи контейнеровозов из более чем 40 стран.

Что же представляют собой суда этого типа, которым нет и 30 лет от роду? И каких размеров достигли контейнеровозы?

Контейнеровоз - обычное сухогрузное судно, трюмы которого оборудованы вертикальными направляющими для установки с помощью специальных кранов контейнеров друг на друга в несколько ярусов (до девяти). Кроме того, на палубе контейнеровоза предусмотрены специальные опоры, стойки или направляющие для крепления контейнеров, штабелируемых в три-четыре яруса иболее..

Одним из наибольших  контейнеровозов конца XXвека является "American New York"("Америкэн НьюЙорк"), построенный в 1984 г. в Южной Корее,- головной в серии из 12 судов. Это - одновинтовое судно водоизмещением 82,6 тыс. т, дедвейтом 57,8 тыс. т (втрое больше, чем дедвейт обычного сухогрузного судна) может принять на борт 4456 контейнеров.

 

"American New York"

Это на 1411 единиц (!) больше, чем у предыдущего рекорсмена - судна "Frankfurt Express"("Франкфурт экспресс") постройки 1981 г: (ФРГ).

 

"Frankfurt Express"

Его размерения следующие: длина 289,5 м, ширина 32,2 м, высота борта 21,5 м и осадка 11,6 м. Судно имеет 18 трюмов c тремя рядами люковых крышек. На них в отличие от обычных нет пластиковых или резиновых брызгозащитных уплотнений, общая длина которых составила бы 2800 м. Контейнеры размещаются в трюмах в 10 рядов по ширине и 8 ярусов по высоте, на верхней палубе - в 13 и 5 соответственно. Приняты «перенастраиваемые" вертикальные направляющие трюмов, c тем чтобы можно было перевозить контейнеры разной длины: 6,1 и 12,2 м.

В качестве главного двигателя использован малооборотный дизель мощностью 20,6 тыс, кВт, работающий на пятилопастный винт и позволяющий судну развивать скорость 18 уз. В цистерны может быть принято 5,6 тыс. т топлива, что достаточно для кругосветного плавания контейнеровоза. Экипаж огромного "American New York" состоит всего из 21 человека.

 


 

И всё же на 2010 год самым большим контейнеровозом является "Emma Maersk"... Контейнеровоз «Emma Maersk», принадлежащий одной из крупнейших в мире компаний грузоперевозок  "Maersk Line" был построен на верфи "Lindoe" в Дании, которая входит в компанию "Odense Steel Shipyard Ltd", 16 августа 2006 года.

 

"Emma Maersk"

Контейнеровоз «Emma Maersk» стал первым судном новой серии крупнотоннажных судов с высокоавтоматизированной системой управления. Он оборудован современными компьютерными системами для обеспечения эффективного функционирования. Общий интерьер грузового судна выполнен из материалов высочайшего качества. Внешний вид корабля – это дизайн, характерный для контейнеровозов, которые строятся на верфи «Odense Steel Shipyard Ltd».

 

"Emma Maersk"

Контейнеровоз «Emma Maersk» был назван «Судном года» на прошедшей презентации в 2007 году в Лондоне, организатором выступил популярный в Европе журнал «Lloyd`s List». Создатели, при постройке этого транспортного судна, установили новые стандарты в защите окружающей среды и безопасности, а также экономичности, что так важно при транспортировке различных грузов. К ним относятся система рециркуляции выхлопных газов, что позволило снизить выброс вредных веществ в атмосферу и как следствие, увеличилась мощность силовой установки, и уменьшился расход топлива.

 

Паро-газовая турбина на "Emma Maersk"... мощностью 5,25 MW

Еще одним новшеством стал корпус судна обработанный специальным силиконовым покрытием, что привело к неожиданному результату – за счет уменьшения сопротивления воды, затраты на топливо снизились на 1200 тонн в год. Грузовое судно может принять 13500 контейнеров, вместо запланированных 11000. Это возможно благодаря прекрасным мореходным качествам и 22 секциям на борту.

 

Контейнеровоз всегда желанный гость в портах Бремергафен, Роттердам, Лос-Анджелес, Готтенбург, Аргус, Нинбо, Сямынь и Танджунг Пелепас.

 

 


 

Загрузка контейнеровоза "Emma Maersk"  возможна двадцатью гигантскими кранами одновременно. На среднестатистический контейнеровоз может устанавливаться тысяча двадцатифутовых контейнеров,  вместимость же грузового судна "Emma Maersk" составляет 13500 ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент). Это почти на 4000 контейнера больше, чем на предыдущем лидере "Xin Shanghai". Средняя стоимость судна контейнеровоза вместимостью 4000 ДФЭ составляет 61 миллион долларов, 8000 ДФЭ - 116 миллионов долларов.

 

Один из пяти 8-цилиндровый дизель-генератор мощностью 4,148 KW производства Чешской фирмы Sem Drasov (филиал Siemens) на "Emma Maersk"

Контейнеровоз «Emma Maersk» впечатляет. Это самое большое из контейнерных судов в мире. Каждый погруженный морской контейнер размером с трейлер. На палубе грузового судна меньше контейнеров, основная их часть расположена в трюме. Если сгрузить все морские контейнеры с палубы контейнеровоза, то на ней бы поместилось два космических челнока. Правильная погрузка это искусство в отношении всего: начиная от игрушек и заканчивая автомобилями.

 

Тоннель гребного вала на "Emma Maersk" ... Вал длиной 145 м изготовлен в Корее фирмой Doosan Heavy Engineerin

Существуют основные правила обращения с грузом: чтобы контейнеровоз оставался стабильным, самые тяжелые морские контейнеры помещают вниз; опасные грузы и горючие смеси - на палубе, так как никому не хочется взрыва в трюме. Если перед ходовым мостиком разместить более семи рядов морских контейнеров, то капитан контейнеровоза, ничего не будет видеть. Слишком большое или маленькое количество контейнеров в центре повлияет на осадку грузового судна. Все эти правила касаются до начала плавания. Неспокойное море, переменчивые течения и ветры, все эти факторы делают перевозку контейнеров опасным бизнесом с вероятностью колоссальных убытков. Всегда нужно придерживаться плотного графика и определенных правил.

 

Расстановка контейнеров на "Eleonora Maersk"... однотипным с "Emma Maersk"

Контейнеровоз «Emma Maersk» достаточно широкое судно и при приближении к порту заведение и постановка многотонного грузового судна становится не простой задачей. Представьте, что надо управлять контейнеровозом, длина которого равна четыре футбольных поля.

 

Главный двигатель на "Emma Maersk" Wärtsilä 14RT Flex96c... мощность - 110000 л.с. Расход топлива - 13,04-13,6 т в час или соответственно - 312-327 тонн в сутки  при непрерывной работе... Помещение для него размером 26,7 м Х 13,2 м. Общая масса двигателя составляет 2300 тонн.

Но когда контейнеровоз «Emma Maersk» пришвартован, эскадрон техники начинает свою работу - разгрузку нужных морских контейнеров. У них в распоряжении несколько часов. А в контейнерном терминале Роттердама разгрузка контейнеров происходит с помощью высокотехнологичных машин. Чтобы контейнеровоз продолжил свой путь, "металлические слуги" должны молниеносно разгрузить груз. Каждый грузовой кран может  поднять до 40 тонн. Внизу ожидает транспорт класса «AGV» для морского контейнера. Это автоматически управляемый транспорт без водителя. Управление происходит с экранированной сетки-дороги. Некоторые морские контейнеры направляются в конечный пункт назначения. Другие контейнеры на предмет контрабанды проходят сканирование, которое в 25 раз превосходит обычный сканер.

 

Разгрузка "Emma Maersk" идёт полным ходом...


Вскоре палуба контейнеровоза «Emma Maersk» заполнится всевозможными товарами и путешествие продолжится. Через некоторое время товары, перевозимые самым большим судном, окажутся в магазинах трех материков.

При строительстве контейнеровоза "Emma Maersk" 9 июня 2006 года в надстройке грузового судна возник пожар. Контейнеровоз был на один шаг от гибели, но пожарные быстро и качественно сделали свою работу и сохранили судно миру. Сейчас он прекрасно справляется со своей задачей.

 

7 футов под килем тебе "Emma Maersk"  !!!

Технические данные контейнеровоза "Emma Maersk":
Длина - 396,8 м;
Ширина - 56 м;
Осадка - 30 м;
Водоизмещение - 170800 тонн;
Дедвейт - 156907 тонн;
Судовая силовая установка - 14 цилиндровый дизельный двигатель типпа "Wartsila RT-Flex";
Мощность - 110000 л.с.;
Скорость - 25,6 узла;

 

Однако самым "вместительным " на 2010 год является контейнеровоз "MSC DANIT" , построенный на южнокорейской судостроительной верфи «DAEWOO Shipbuilding & MARINE ENGINEERING» в марте 2009 года.

 

"MSC DANIT"

Максимальная вместимость контейнеровоза поражает - 14028 двадцатифутовых контейнеров. Площадь палубы превышает по размеру три футбольных поля. Конструкция уникальна, так как ходовая рубка с жилыми помещениями расположена в центре грузового судна, а машинное отделение в корме, что позволило достичь максимального размещение морских контейнеров с необходимой устойчивостью.

Грузовое судно отвечает всем международным требованиям безопасности мореплавания. На борту контейнеровоза установлена система стабилизации, а сам корпус корабля выполнен с максимально улучшенными мореходными качествами.  Главный двигатель является самым экономичным и выдает максимум мощности для движения такого гиганта с крейсерской скоростью 21 узел. Контейнеровоз имеет обновленную надстройку и машинное отделение.

 

Ходовая рубка "MSC DANIT"...

Технические данные контейнеровоза «MSC DANIT»: Длина - 365,5 м;Ширина - 51,2 м;Осадка - 16 м;Дедвейт - 165300 тонн;Судовая силовая установка - дизельный двигатель «MAN B&W» 12K98MC-C;Мощность - 98246 л. с.;Скорость - 24 узла;Грузовместимость - 14028 двадцатифутовых контейнеров;Экипаж - 29 человек.

Контейнеровоз «Emma Maersk» сохранил титул самого длинного судна этого типа.

 


 

 

И хотя суда этого типа являются крупнейшими из судов для перевозки штучных грузов, они, как видно из вышесказанного, по меньшей мере в 4 раз уступают по величине судам для наливных и как минимум в 3 раза для навалочных грузов. Зато скорость грузообработки таких судов в порту чрезвычайно высокая. Так, в 1982 г. в Гонконге судно "Benavon"("Бенавон") контейнеровместимостью 3000 единиц разгружали четыре портовых крана со средней скоростью 104 контейнера в час! Это - мировой рекорд скоростной грузообработки контейнеровоза.(Это было в конце ХХ века...)

 

"Benavon"...

Чего только не перевозят в контейнерах, даже суда! Так, например, в 1980 г, на оз. Малави в Юго-Восточной Африке было доставлено из ФРГ 420-местное пассажирское судно "Mtendere"("Мтендере") длиной 50 м. Оно разделено на 30 блоков, которые были загружены в стандартные контейнеры и на судне доставлены в Мозамбик, а затем на железнодорожных платформах - в Малави, а к месту сборки у озера их транспортировали на автоприцепах.

 

"Mtendere" справа у причала...

Если эксплуатация контейнеровозов невозможна без мощного и автоматизированного подъемно-транспортного оборудования портов или судовых кранов, то судам для перевозки генеральных грузов с горизонтальным способом грузообработки, которые появились чуть позже первых, не нужно подобное оборудование. Такие суда принимают на борт груженые грузовики, легковые автомобили, которые самостоятельно въезжают на судно, т. e. грузят сами себя, а еще чаще - грузы, уложенные на ходовые тележки (шасси) или подобные им устройства, неспособные перемещаться- самостоятельно, ввозят на борт с помощью тягачей по аппарели (подъемному мосту), расположенной в корме, носу или по бортам судна. Идея такого способа загрузки не нова - ей столько же лет, сколько человечеству известен паром.

"Рождение" современных гражданских судов с горизонтальной грузообработкой произошло в 1957 г., когда в Англии было построено судно "Bardic Ferry"("Бардик Ферри"), на котором были предусмотрены "дорожки" для размещения грузов на колесах общей длиной всего 800 м.

 

"Bardic Ferry"...

Первое океанское судно такого типа появилось в 1958 г. Это был американский "Comet"("Комет") водоизмещением 16,1 тыс. т, оборудованный кормовой аппарелью и двумя грузовыми портами с каждого борта.

 

"Comet"...

Впервые угловая кормовая аппарель была установлена на судне "Hoku Maru"("Хокю мару") дедвейтом 2,3 тыс. т, построенном в Японии в 1969 г.

Ролкерами называют суда  для перевозки грузов, которые используют горизонтальный способ погрузки и выгрузки. Термин произошел от английского словосочетания «roll on - roll off», что значит «вкатывай - выкатывай».
В свою очередь ролкеры разделяются на два типа судов: «Ro-Ro» использующие только горизонтальный способ погрузки, к ним относятся легковые автомобили, трейлеры, контейнеры на полуприцепах, грузы на европаллетах и пр.; и «Lo-Lo» использующие как горизонтальный, так и вертикальный способ погрузки и выгрузки при помощи крана.

Самым большим в мире судном с горизонтальным способом грузообработки является "Barber Tampa"(" Барбер Тампа") (построены еще два однотипных судна) водоизмещением около 63 тыс. т (дедвейт 44 тыс. т). Этот великан длиной 262 м, шириной 32,2 м, высотой борта 21 м и осадной 11,7 м был построен в 1984 г. в Южной Корее. Он имеет три палубы (в верхнем твиндеке предусмотрены две автомобильные палубы) и кормовую угловую аппарель солидных размеров - 45,2 Х12,5 м и массой 400 т.

 

"Barber Tampa"...

Кроме того, судно оборудовано бортовым грузовым портом со съемной автомобильной аппарелью. Его грузовые палубы суммарной площадью 25,7 тыс, кв. метров принимают 2437 контейнеров (из которых 200 могут быть рефрижераторными) и 630 легковых автомобилей. В грузовых помещениях, разделенных двумя частичными поперечными переборками, обеспечен 20-кратный обмен воздуха  в час с целью снижения концентрации опасных газов и паров до приемлемого уровня.

Необычным для судов данного типа является установка в носовой части крана грузоподъемностью 40 т, служащего для обработки палубного груза.

Главный двигатель - малооборотный восьмицилиндровый дизель мощностью 29,6 тыс, кВт обеспечивает судну скорость 19,5 уз при суточном расходе топлива около 105 т. Для облегчения маневрирования в носу и корме установлены подруливающие устройства.

 


 

Самым большим грузопассажирским  ролкером на 2010 год является паром "Stena Hollandica" и однотипный с ним "Stena Britannica" которые  построены  в городе Wismar, Германия.(последний в 2010 году).

 

"Stena Hollandica" и  "Stena Britannica"...

Технические данные суперпарома «Stena Hollandica»:
Длина - 240 м;
Водоизмещение - 63600 тонн;
Судовая силовая установка - четыре дизельных двигателя «MAN»;
Скорость - 20 узлов;
Количество кают - 540;
Вместимость:
Количество пассажиров - 1200 человек;
Легковых автомобилей - 1500 единицы;
Грузовиков или трейлеров - 210 единиц;

Несколько слов об автомобилевозах. Сейчас во всем мире разъезжает более 500 млн, автомобилей, и не малую роль в их распространении по странам и континентам сыграли и играют специализированные суда с горизонтальной грузообработкой, именуемые автомобилевозами.

Крупнейшим из автомобилевозов в начале ХХI века является 13-палубное (вспомним, что на крупнейшем трансатлантическом лайнере «Queen Elizabeth" было всего 12 палуб) судно "Fedora" водоизмещением 71,583 тыс. т, способное принять 8000 легковых автомобилей ( или в комбинации - 3,484 автомобилей и 468 автобусов. Судно длиной 227.8  м и шириной  32.26 м (ширина судна над водой - 51.98м) высота борта - 34.7м. было построено в 2007 году фирмой  Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering,DSME,Корея. Однотипные с ним суда - "Faust" и "Fidelio".

 

"Fedora"...

Он является из легкой дымки как призрак, появляющийся над морской гладью. Судно «Fedora» является крупнейшим в мире перевозчиком  дорогих автомобилей. Оно всегда доставляет их в целости и сохранности. Его часто можно наблюдать в портах Саутгемптона и Нью-Йорка с лучшими образцами автомобильной промышленности на борту.
Для успешного плавания капитану судна требуется весь его опыт. Судно «Fedora» больше чем аналогичные суда и в этом его плюс, ведь впереди Атлантика и Тихий океан.
Для погрузки-разгрузки автомобилей в порту отводится всего 8 часов. Среди принимаемой техники стоимостью 65 миллионов долларов - спортивные автомобили, грузовики, автомобили известных брендов «Jaguar» и «Rolls-Royse». Все автомобили недавно сошли с конвейера и их будущие владельцы надеются, что после нескольких дней пути они будут сверкать как новенькие.

 

"Fedora"...


Товар требует особой осторожности, поэтому погрузку проводят высококвалифицированные стивидоры. Машины размещают в трюмах судна размером с 11 футбольных полей, плотно как сардины в банке, но с аккуратностью как китайский фарфор. Вся погрузка тщательно спланирована. Отсутствие царапин, столкновений и суеты - девиз специалистов погрузки высокого уровня. При каждой погрузке и разгрузке судна считывается штрих-код каждого автомобиля при помощи электронного пистолета. Машины фиксируют на расстоянии одна от другой в нескольких сантиметрах, чтобы при сильной качке между ними не было малейшего контакта. Исключением являются автомобили «Rolls-Royse» - их крепят на расстоянии одного метра со всех сторон. Они зафиксированы на три крепления спереди и три сзади, а для остальных предусмотрено только четыре крепления спереди и два сзади.

 

"Fedora"...


С таким грузом судно «Fedora» должно иметь хорошую остойчивость, поддерживая вертикальное положение. Для этого предусмотрена система балласта судна, состоящая из резервуаров. Оснащение действует довольно просто, когда судно кренится в одну сторону из-за сместившегося груза, водный балласт перекачивается насосами в противоположную сторону и выравнивает равновесие корабля.
Во время погрузки экипаж судна «Fedora» проводит осмотр на наличие на борту «безбилетников». Беглецы из разных стран ищут лучшей жизни. Это серьезное преступление, за предотвращение которого ответственность ложиться на экипаж корабля.

По внешнему виду крупные автомобилевозы напоминают довоенные пассажирские лайнеры с громадным надводным бортом и высокой надстройкой.В их бортах нет почти никаких вырезов - сплошная стальная стена вздымается на 20 с лишним метров над водой. Сегодня автомобилевозы составляют 15 % количества судов с горизонтальной грузообработкой. Темпы грузообработки таких судов довольно велики: например, судно "Madame Butterfly"("Мадам Баттерфляй") было загружено 6120 автомобилями всего за двое суток.

 

"Madame Butterfly"

 

А это - "Orcelle" - судно для перевозки автомобилей будущего...представленное на выставке World Expo 2005, в Aichi. Япония...

 

 


 

Сравнительно недавно появились и суда, перевозящие лихтеры. Если контейнер можно считать транзитной "тарой", то лихтер - это транзитное судно, или, точнее говоря, транзитный плавучий контейнер. Лихтеры  прибывают в промежуточный порт  по реке, погpужаются там со всем своим содержимым на судно - лихтеровоз  и отправляются по морю, сгружаются на воду в промежуточном порту прибытия и далее продолжают свой путь вновь по внутренним водным путям в пункт назначения.

Идея такой организации перевозок родилась в Америке, в Новом Орлеане - крупном порту, лежащем на берегу Мексиканского залива при впадении в него главной реки США- Миссисипи.

В 1969 г. из Нового Орлеана за океан отправился первый лихтеровоз "Acadia Forest"("Акадия Форест"). Это судно водоизмещением 63 тыс. т (дедвейт 43 тыс. т) рассчитано на перевозку 73 лихтеров. Его длина 262 м, ширина 32,6 м и осадка 11,3 м. Судно было построено в Японии по американскому проекту. Для той поры это было крупнейшее в мире судно для перевозки штучных грузов. Лихтеры, которыми судно было набито, словно огурец зернышками, представляют собой нескладные стальные ящики грузоподъемнотью 375 т и длиной 18,7 м. Обработка одного лихтера занимала 20 минут.

 

"Acadia Forest"...

Впоследствии суда такого типа стали называть  "LASH" (lighter aboard ship - лихтер на борту судна). Они оборудованы перемещающими по палубе козловыми кранами грузоподъемностью 500 т, предназначенными для подъема лихтеров с воды у кормового среза судна и погрузки их в трюмы столбиком друг на друга и на палубу. Существуют лихтеры типа "Sea Bee" ("морская пчела"). У последних подъем лихтеров с воды и спуск их на воду осуществляется с помощью горизонтальной платформы типа "синхролифт" грузоподъемностью 2000 т, расположенной в корме судна. По палубам судна лихтеры перемещаются на колесных транспортных тележках по рельсовым путям.

Первым судном типа "Sea Bee" стал построенный в 1972 г. в США лихтеровоз "Doctor Lykes"("Доктор Лайкс") водоизмещением 58,1 тыс. т, длиной 267 м. Судно может принять 38 лихтеров грузоподъемностью 850 т и длиной 29,7 м (суммарная масса 38 тыс. т) и загрузить или выгрузить их все за 13 часов.

 

"Doctor Lykes"...

Преимущество судов типа "Sea Bee" перед судами типа "LASH" состоит в большей универсальности по номенклатуре и размерности единиц перевозимого груза, такие суда могут принимать на борт лихтеры разных размеров и загружаться, подобно судам с горизонтальной грузообработкой, способом наката груза, в том числе и контейнерного.

 

Корма лихтеровоза "Cape May"...

Болыших приготовлений для приема лихтеров в порту не требуется. Не нужна портовая причальная стенка, должно быть предусмотрено лишь небольшое пространство на акватории подходящей глубины.

Один из российских атомных лихтеровозов "Севморпуть" ,ледокольного типа, работает в  морях Северного Ледовитого океана...

 

"Севморпуть"

В настоящее время в систему лихтерных перевозок включилось свыше 70 морских портов 28 стран, а мировой флот лихтеровозов уже насчитывает в своем составе свыше трек десятков судов.

 


 

ПЛАВУЧИЕ ДОМА ОТДЫХА

 

В настоящее время пассажирский флот продолжает пополняться крупными лайнерами, однако их назначение изменилось. Раньше это были транспортные средства, обслуживающие регулярные пассажирские линии. Теперь эти суда выполняют в основном круизные рейсы. Круизы - это особая форма морского туризма, когда путешествуют на судах по замкнутому или произвольному маршрутам с заходом в порты отдельных стран; во время стоянок туристы могут совершать короткие поездки из этих портов в различные внутренние районы и города.

Когда же возник морской туризм? В 1858 г. начала совершать рейсы из Англии по Средиземноморью первая специально построенная для круизов яхта "Ceylon"("Цейлон")... водоизмещение 2,021тыс т; длина - 306фут(93,27м) , ширина -  41фут(12,5м) : - 160 пассажиров. В 20-х годах ХХ в. выполнял круизные рейсы американский лайнер "George Washington"(“Джордж Вашинртон"), который мог бы удовлетворить взыскательным вкусам одновременно находящихcя на борту 150 миллионеров, как было написано в рекламном проспекте.

 

"George Washington"...

В свое время такие же рейсы совершали знаменитые трансатлантические лайнеры "Mauretania"("Мавритания") (начало 20-х годов) и "Queen Mary"("Куин Мэри") (середина 60-х годов).

В наше время для морских путешеcтвий строят специальные круизные суда. Одним из  и крупнейших судов конца ХХ века этого типа является "Royal Princess"("Ройял Принцесс"), рассчитанный на 1200 пассажиров в 600 каютах.

 

"Royal Princess"... сейчас оно называется "Artania" а до зтого "Artemis"...

Оно считается судном XXI века. Построено судно в Финляндии в 1984 г. Этот 10-палубный корабль длиной 231 м, шириной 29,2 м, высотой борта до верхней палубы 19,4 м, максимальной осадной 8 м предназначен для круглогодичных семидневных круизов у берегов Северной Америки. Экипаж судна - 512 человек. Стоимость "Royal Princess"150 млн, дол.

Особенностями конструкции и планировки "Royal Princess"являются сильно наклоненный форштевень, размещение всех кают по бортам для обеспечения естественного освещения, устройство балконов для каждой каюты "люкс" на двух верхних ярусах и дымовой трубы шатрового типа с кольцевой лоджией у основания. На всех пяти палубах надстройки в носу и корме имеются большие смотровые галереи для пассажиров, которые заполняют их при входе и выходе из портов. На солнечной палубе (самой верхней) расположены два плавательных бассейна и прогулочные галереи по бортам.

 

"Royal Princess"...

Дзельная энергетическая установка мощностью 29,16 тыс. кВт обеспечивает двухвинтовому судну скорость 22 уз. Имеется два боковых руля, снижающих качку судна при ходе на волнении, и два подруливающих устройства в носу.

Можно отметить, что лайнер "Royal Princess" - наибольшее из гражданских судов, построенных в крытом сухом доке. . Рекордсменами по пассажировместимости среди трансатлантиков являлись немецкий лайнер "Imperator"("Император") (в последствии "Berengaria"("Беренгария")) постройки 1913 г.- 4235 пассажиров.

 

"Berengaria"

Но и это не предел. Два пассажирских парома типа "Samuel Newhouse"("Самуэль Ньюхауз"), построенных в США в 1982 г., рассчитаны на перевозку 6000 человек каждый.

 

"Samuel Newhouse"...

 


 

После пятилетней стоянки на приколе вернулся в строй бывший французский лайнер "France"("Франс"), ставший сегодня одним из крупнейших во флоте круизных судов.

 

"France"

После приобретения его Норвегией он был переоборудован в 1979 г. и получил новое название "Norway"("Норвей"). Классический лайнер с одиннадцатью закрытыми палубами был перестроен в судно для круглогодичных семидневных круизов по Карибскому бассейну.

 

"Norway"

Модернзации подверглись в основном корпус, пропульсивная установка и электростанция. Главные размерения судна остались прежними: длина - 315,7 м, ширина - 33,7 м, высота борта до верхней палубы - 28,1 м, осадка - 10,5 м, водоизмещение - 8 тыс. т, высота от киля до клотика - 65 м. Пассажировместимость 2000 человек и численность экипажа и обслуживающего персонала 700 чел.

Увеличена длина в корму четырехпалубной надстройки из алюминиевых сплавов. Все помещения отремонтированы, оборудовано 66 новых кают, перепланированы обеденные салоны и все общественные помещения на прогулочной палубе. Установлены две дополнительные шлюпбалки (в носу от надстройки) для спуска - подъема двух 400-местных двухпалубных паромов водоизмещением по 50 т, служащих для доставки пассажиров к экзотичееким островам. Установлена мачта на баке и несколько изменена конфигурация обеих дымовых труб для снижения задымляемости открытых палуб.

 

Один из ресторанов на "Norway"

Наибольшим изменениям подверглась пропульсивная установка: законсервировано носовое машинно-котельное отделение, сняты два (наружных) гребных винта с валопроводами из четырех имевшихся ранее, установлены три носовых и два кормовых подруливающих устройства суммарной мощностью 7,7 тыс. кВт. Мощноcть энергетической установки снижена со 117,7 до 29,4 тыс, кВт (на 75 %) и соответственно уменьшена скорость с 31 до 21 уз.

12 ноября 2007 года был заложен самый большой круизный лайнер "Oasis of the Seas". 30 октября 2009 года он отправился в первое плавание в порт приписки Форт-Лодердейл, США.

 

"Oasis of the Seas"

 


 

Самый большой круизный лайнер в мире "Oasis of the Seas"  был оснащен последним достижением навигационной техники. Система "MarineSTAR" компании "Fugro Seastar" обеспечит безопасное маневрирование в портах и при швартовых операциях. В основе технологии лежит динамическое определение местоположения пассажирского лайнера по данным двух навигационных спутниковых систем - американского производителя GPS и российского производства  ГЛОНАСС.

 

Встреча в порту лайнера "Oasis of the Seas"

Техническая система более точно определяет информацию необходимую для управления судном, чем обычный гирокомпас или радиолокационная станция. Кроме того система на большом мониторе отображает дистанцию до причала и скорость сближения с объектом. Система интегрирована в навигационную систему "Sperry Marine Vision Master", установленная ранее на борту судна. Капитан корабля William Wright уже опробовал "MarineSTAR" в первом круизном туре и остался доволен.

 

Лайнеры "Oasis of the Seas" и "Costa Mediterranea"

Эта прекрасная фотография еще раз свидетельствует о масштабах флагманского судна компании "Royal Caribbean Cruise Line" самого большого лайнера в мире "Oasis of the Seas". Фото сделано в одном из портов Карибского бассейна.
"Costa Mediterranea" тоже немаленький лайнер. Водоизмещение - 85700 тонн; Длина - 292 м; Ширина - 32 м; Количество кают - 1057;

Характеристики  «Oasis of the Seas» - водоизмещение 220 000т, длина - 1181 футов (360м), ширина - 154фут (47м), высота борта - 213фут (65м), осадка - 30фут (9м), скорость - 20,2 уз. Судно может принять 5400 пассажиров в 2700  каютах . Судно имеет 16 палуб.

В 2010 году после лидера "Oasis of the Seas" в тройку самых больших лайнеров входят "Freedom of the Seas" и "Queen Mary 2"...

 

"Freedom of the Seas"

Харктеристики "Freedom of the Seas":  водоизмещение - 154,407 тыс т: длина: - 1,111.9 фут (338.91 м) :ширина: - 126.64 фут (38.60 м) , по ватерлинии - 184 фут (56.08 м)  , :высота борта: - 209 фут (63.7 м) осадка: - 28 фут (8.53 м): палубы: всего - 18 из них - 15 пассажирских:  скорость - 21,6 уз : пассажиров - 3634 чел. команда - 1360чел.

 

"Queen Mary 2"

Характеристики "Queen Mary 2" : водоизмещение - 148,528тыс т.  :длина: - 1,132 фут (345 м) :ширина: - 135 фут (41 м) по ватерлинии - 147.5 фут (45.0 м) : высота борта: - 236.2 фут (72.0 м)  : осадка : - 33 фут (10.1 м) :палубы: - 17 из них - 13 пассажирских.: скорость - 29,62уз. пассажиров 3056 чел. команда - 1253чел.

 

Один из кинозалов на "Queen Mary 2"

 

Один из ресторанов на "Queen Mary 2"

 

2 декабря 2008 года был заложен киль второго однотипного судна класса"Oasis" "Allure of the Seas".  20 ноября 2009 года круизный лайнер "Allure of the Seas" (пока еще изделие) был спущен на воду...

 

"Allure of the Seas"

 

"Allure of the Seas"  первый выход в море...

 


 

ЛИДЕР КОРАБЛЕЙ НАУКИ

 

В наши дни человечество все пристальнее всматривается в необъятные просторы "седьмого континента" – «Мирового океана, все больше внимания уделяет его всестороннему изучению. Научно-исследовательские суда исследуют морские течения, приливы и отливы,законы волнообразования, изучают морскую флору и фауну, природные запасы морского дна, химию и физику морской воды. С борта таких судов ведется изучение атмосферы, космических лучей. Сейчас во всем мире насчитывается свыше 600 научно-исследовательских судов.

Начало научных океанографических исследований обычно относят к 1872, г., когда из Портсмута вышел английский паровой деревянный корвет “Challenger”("Челленджер") водоизмещением 2,3 тыс. т с научной экспедицией под руководством профессора естествознания Wyville Thomson в свое кругосветное плавание с чисто научными целями.

 

“Challenger”

За 3,5 года корабль прошел почти 69 тыс. миль и выполнил многочисленные промеры глубин и измерения температуры, драгировал дно на 133 станциях и произвел 151 биологическое драгирование. Ежечасно проводились метеорологические наблюдения. Моряки “Challenger” вытащили из драги странные "булыжники". Это были первые находки железомарганцевых конкреций, являющихся рудными скоплениями океанических осадков. Материалов, собpанных экспедицией, было так много, что на их обработку ушло почти 20 лет, и только к 1895 г. было закончено издание всех 50 томов отчета об этой выдающейся экспедиции. В них, в частности, было описано 3 тыс.. новых видов организмов.

Тепепь название “Challenger” запечатлено на фасаде здания Международного океанографического института в Монако. Там же начертано название и русского парового корвета "Витязь", на котором будущий адмирал C. 0. Макаров совершил в 1886-1889 гг. свое ставшее знаменитым плавание по Тихому океану.

 

Корвет "Витязь"

С развитием практической космонавтики, начало которой было положено запуском в СССР 4 октября 1957 г. первого в мире искусственного спутника Земли, появился новый класс научно-исследовательских судов - суда космической службы. И если, как правило, научно-исследовательские суда общего назначения, на которых ученые разных профессий шаг за шагом раскрывают тайны царства Нептуна и изыскивают способы овладения его богатствами, не слишком велики, то суда космической службы впечатляют своими размерами.

Крупнейший в мире корабль науки - советское судно "Космонавт Юрий Гагарин", названный в честь первого космонавта Земли, который 12 апреля 1961 г. совершил первый в истории человечества космический полет. Этот 11-ярусный экспедиционный паротурбоход водоизмещением 45 тыс. т и длиной 231,7 м построен в 1971 г. На его борту находится 348 человек, из них 136 членов экипажа и 212 научных сотрудников - астрономы, физики, математики, инженеры и техники, для которых предусмотрено 86 лабораторий.

 

"Космонавт Юрий Гагарин"

Поскольку судно предназначено для изучения верхних слоев атмосферы и управления космическими аппаратами, то на нем установлено четыре параболические антенны диаметром от 12 до 25 м общей площадью 1200 кв. метров и весящие почти одну тысячу тони, а также несколько десятков других самых различных антенн.

Гигантский корабль "Космонавт Юрий Гагарин" - это плавучий космический центр, способный в условиях автономного плавания выполнять практически все задачи по управлению спутниками Земли, космическими кораблями, лунниками и межпланетными станциями, совершающими полеты к Венере и Марсу. Из любой точки Мирового океана корабль в состоянии постоянно поддерживать устойчивую связь с Центром управления полетами, как непосредственную, так и через спутники связи.

 

"Космонавт Юрий Гагарин"

Паротурбинная установка судна мощностью 19 тыс, л. c. обеспечивает ему скорость 17,7 уз, запасов топлива хватает на дальность плавания 20 тыс, миль. При выходе в рейс на судно принимаетcя 9 тыс. т мазута, 1,9 тыс. т дизельного топлива, 2,1 тыс. т питьевой и мытьевой воды и 375 т прочих запасов. Автономность "Космонавта Юрия Гагарина" по запасам провизии, топлива и масла - 130 суток.

 


 

ГИГАНТСКИЙ ПЛАВУЧИЙ ЗАВОД

 

Известно, что общая биомасса животных в Мировом океане составляет около 32,5 млрд. т, а растений - 1,7 млрд. т, и для добычи этик богатств служат рыбопромысловые суда. Вполне возможно, что, занимаясь именно рыболовством, человек начал осваивать океан - эту "соленую воду без предела", как сказал английский писатель P. Киплинг.

Еще с незапамятных времен человек научился ловить в море рыбу и ракообразных, собирать моллюсков и промышлять морского зверя. Ученые предполагают, что осознанное постоянное занятие ловом рыбы началось около 60 тыс. лет до н. э., но как отрасль пищевой промышленности рыболовный промысел сложился в XVII в.

В конце XIX в. в рыболовстве наступает технический переворот - изобретается трал, буксируемый в раскрытом состоянии на распорках, что позволило увеличить размеры трала, а следовательно, и его производительность.

"Вода - наша мать, море - кормилица. Из моря в наши дома входит жизнь". Эти слова греческого философа и драматурга V в. до н. э. Еврипида невольно приходят на память, когда читаешь о "населенности" Мирового океана. В морях и океанах обитают свыше 150 тыс. видов живых существ - рыб, моллюсков, рачком, морских зверей. Среди рыб есть и очень маленькие, длиной всего 8 мм - синарапан - живущие в озерах на Филиппинских островах, и очень крупные, длиной до 15 м - китовые акулы. В пищу человек использует пока всего до 2 тыс. видов морских продуктов, а из 46 тыс, видов рыб промысловое значение имеют всего лишь 200. Самой древней рыбой планеты считается "карасик" длиной 150 мм, обнаруженный в Австралии, возраст которой 480 млн, лет.

В современном мире рыба и другие морские животные занимают в балансе белковых продуктов третье место. Первое место прочно удерживает молоко, второе - мясо. На долю рыбных продуктов по массе приходится 1 % всей пищи человека. 3а период с 1940 по 1980 г. удельный вес рыбы и других морских продуктов в общем производстве животных белков (мяса и рыбы) увеличился в 1,5 раза - с 22 до 37 %.

К 1938 г мировой улов рыбы и морепродуктов вырос с 21 до 70 млн. т к настоящему времени; примерно треть этого улова перерабатывалась на жир и кормовую муку. Особо необходимо отметить достижения Советского Союза. Если в 1940 г. вылавливалось 605 тыс. т в год, то в начале 70-х годов добыча морепродуктов увеличилась почти в 13 раз, превысив 7,5 млн. т в год. Сейчас наша страна вышла на второе место в мире среди более чем 200 стран, ведущих океанический промысел.(все данные на конец 1980х годов)

Увеличение уловов было обусловлено главным образом освоением новых богатых рыбой удаленных районов Мирового океана. Это, естественно, потребовало увеличения размеров рыбопромысловых судов, их автономности, технической оснащенности и, как следствие, стоимости постройки. Увеличение размеров судов этого типа вызывается не только необходимостью придания им достаточной мореходности, но и требованиями к размещению на них холодильного, рыбоперерабатывающего и утилизационного оборудования, а также увеличением размеров орудий лова, их специализацией. Достаточно сказать, что длина кошельковых неводов доходит до километра, а дрифтерных сетей до четырех километров. Отметим, что сеть - сравнительно "молодое" изобретение, по сравнению с "возрастом" самой pыбной ловли и что сначала ее использовали на охоте, а затем в рыболовстве.

В мировом рыболовстве доминирует траловый и кошельковый лов. Рыболовных судов разных типов много. Точного их числа назвать невозможно. Одних только морских рыболовных судов вместимостью более 100 рег. т больше, чем судов для перевозки генеральных грузов, самого многочисленного класса транспортных судов. Судов для лова, переработки транспортировки рыбы сейчас насчитывается около 22 тыс, единиц.(все данные на конец 1980х годов)

Появление в 1954 г. кормового траления (английский траулер "Fairtry"("Файртри")), когда трал спускается с кормы, а не с борта, как наиболее производительного способа тралового лова, оказало огромное влияние на промысловое судостроение.

 

"Fairtry"

В настоящее время подавляющее большинство рыболовных судов строится с кормовыми траловыми слипами. Размеры судов этого типа разные - от самых малых (польский пр. ТР-132 длиной всего 13,2 м) до громадин типа "Восток" длиной 224,5 м.

 

"Восток"

Крупнейшим из судов рыболовного флота была советская рыбопромысловая четырехпалубная база "Восток" водоизмещением 43,4 тыс. т, вошедшая в строй в 1972 г. Этот мощный плавучий комбинат предназначен был для лова рыбы и полной ее обработки в отдаленных тропических районах океанического промысла. На базе могло  быть размещено 14 добывающих судов водоизмещением по 70 т, которые находились на ее борту во время переходов и в штормовую погоду.

Рефрижераторные трюмы базы вмещали 9,3 тыс. т мороженой рыбы в картонной таре, 2,7 тыс. т рыбных консервов в ящиках и 0,1 тыс. т рыбьего жира в цистернах.

Экипаж этого плавучего завода достигал 600 человек, вместимость трюмов была равна 28 тыс, куб. метров, производительность консервов 150 тыс банок в сутки, мороженой продукции - 180 т в сутки и рыбной муки из отходов - 20-25 т в сутки.

Непрерывная работа плавбазы в океане могла продолжаться 125 суток, а два главных двигателя мощностью по 13 тыс. л. с. обеспечивали ей скорость до 19 уз.

На корабле-гиганте экипаж, промысловые рабочие и члены экипажей судов-ловцов размещались в одно- и двухместных каютах. На базе была своя поликлиника, оборудованная по последнему слову медицинской техники, была аптека, спортплощадка, плавательный бассейн с солярием, кинозал на 160 мест, библиотека-читальня, классы для занятий, клуб, магазины, мастерские ремонта одежды и обуви, парикмахерская. Короче говоря, "Восток" был - плавучий рыбацкий поселок.

 

"Восток" спинан на металл 17.09.97года...

В эту же группу рыбообрабатывающих судов, что и уникальная база "Восток", входят и китобазы.

 

 


 

Известно, что китобойный промысел был развит еще у древних китайцев, а также у народов Средиземноморья. В IX в. добычей китов занимались главным образом норвежцы, а в ХII-ХIV вв. гасконцы и баски. Китобойные базы давно начали "наращивать" водоизмещение. Например, построенный в 1931 г. американский танкер-китобой "Kosmos II"("Космос II") имел дедвейт 25,4 тыс. т; его танки вмещали до 10,5 тыс. куб. метров жира.

 

"Kosmos II"

У английской китобойной матки "Terje Viken"("Тердже Викен"), построенной в 1936 г. в Германии, водоизмещение достигало 43,1 тыс. т.

 

"Terje Viken" потоплен немецкой лодкой U-99 ( командир Otto Kretschmer) 7 марта 1941года...

После второй мировой войны в 1955 г. голландцы построили несколько большую китобойную базу "Willem Barendts"("Виллем Баренц") водоизмещением 44,4 тыс. т.

 

"Willem Barendts"

Самой большой в мире китобазой является "Советская Украина", водоизмещение которой равно 44,9 тыс. т.

 

"Советская Украина"

Она была построена в СССР в 1959 г.;  в связи к прекращением китобойного промысла переоборудована.

 

"Советская Украина"

 


 

 

СУДА НОВЫХ ТИПОВ

 

"Becrux"

"Becrux" - одно из самых больших в мире судов предназначенных для перевозки домашнего скота. Это судно может доставить одним рейсом в целости и сохранности до 16000 голов скота из Австралии в Индонезию всего за четыре дня. Оно было спроектировано и построено в 2002 году за 100 миллионов долларов. На погрузку 16000 животных, около 5 миллионов тонн живого веса, уходит около двух суток. Доставка скота на судно «Becrux» осуществляется автопоездами, которые характерны только для Австралии. Один трейлер может привезти до 200 голов за рейс. Погрузку скота производят по закрытому трапу, подгоняя животных, чтобы держать темп 500 голов в час. Среди них попадаются и очень мощные животные, достигающие 700 кг - это индийский буйвол. Их нельзя заставлять нервничать, если они рассвирепеют, последствия могут иметь летальный исход. Скот загружают в определенной последовательности, так как груз предназначен для нескольких клиентов. Еще одним критерием размещения «живого» груза является возраст. Взрослый скот направляют на средние палубы, поскольку туда проще загнать животных, а молодняк направляют на нижние палубы. Ранение животных во время погрузки неприемлемо, так как оно приведет к потере веса, а соответственно к потере прибыли. После выхода в море на судне «Becrux» животными управляют профессиональные загонщики. Для вечно голодного скота необходимо около 300 тонн еды и 300 литров воды ежедневно. Свежий воздух тоже имеет особую важность. Без мощной вентиляционной системы, состоящей из 84 вентиляторов, скот бы задохнулся. Навоз посыпают опилками, чтобы он свернулся. В случае неизлечимого заболевания животного его умертвляют и выбрасывают за борт. Там туша станет прекрасным лакомством для голодных акул...

 

«Fairpartner»

«Fairpartner» и «Fairplayer» одни из самых новых кораблей в мире. Их гигантские краны справляются с самыми тяжелыми и крупногабаритными грузами. Суда способны поднимать и перевозить грузы весом до 13000 тонн. Постройка каждого корабля обошлась владельцам в 150 миллионов долларов.

 

"Fairplayer" за работой...

 

Вот такой я некрасивый... "Fairpartner"

 

«Polarcus Nadia»

Cуда сейсмической разведки «Polarcus Nadia» и «Polarcus Naila» Технические данные судна сейсмической разведки «Polarcus Nadia»: Длина - 88,8 м; Ширина - 19 м; Осадка - 6,6 м; Водоизмещение - 6570 тонн; Силовая установка - шесть дизель-электрических двигателей «Wartsila 9L20»; Мощность - 8400 л.с.; Скорость - 15 узлов; Экипаж - 69 человек; Вертолет - «Sikorsky» S-61N;

 

 

«BW Pioneer»

Это первое судно типа FPSO (Floating Production Storage and Offloading), которое будет производить работы в Мексиканском заливе для США. Судно «BW Pioneer» обладает емкостями для хранения около 600000 баррелей нефти и имеет производственные мощности 80000 баррелей нефти и газа. Новое судно типа FPSO предназначено для выполнения работ в тяжелых условиях эксплуатации и оснащено внутренними автоматически отключаемыми подводными производственными головками (STP). Судно снабжено новейшим оборудованием систем безопасности, способные противостоять нагрузкам подводных течений, волн и силам ветра. В случае приближающегося урагана, судно, благодаря уникальной системе безопасности, сможет отсоединиться и уйти в безопасный район мореплавания.

 


 

Уникальное судно под названием "FLIP" создано для проведения акустических исследований в области распространения звуковых волн в водной среде, изучения циркуляция воды, формирования штормовых и движения сейсмических волн. Уникальность заключается в способности судна принимать вертикальное положение. Процесс перевода из горизонтального в вертикальное положение занимает всего 30 минут.

 

"FLIP" в надводном положении...

 

Начинаем опрокидывание...

 

 

"FLIP"... стали на якорь

 

Все это так и протсходит...

 

Первая мысль, возникающая при взгляде на эти фотографии – корабль тонет, но…это было бы слишком просто. На самом деле FLIP (Floating Instrument Platform) – единственное в мире судно, способное находится на воде как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Создано оно было в научных целях для изучения океанских глубин – сбора метеорологической информации, измерения глубин, температуры и плотности воды, высоты волн и т.д. Для удобства всех этих измерений и был сконструирован такой своеобразный «перевертыш».

 

"FLIP" в работе...

Интересно также, что и все помещения внутри спроектированы таким образом, что в равной степени могут использоваться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении судна. FLIP в действии можно увидеть на видео далее.

 


 

Советские корабли проекта «Скорпион» - замаскированные надводные ракетоносцы.

Американские судостроители разработали быстроходные транспорты типа «Mariner», которые могли нести по восемь ракет типа «Polaris» A-3 с дальностью полета до 4600 км.

 

Ракета «Polaris» A-3

Основной их особенностью было сходство с судами коммерческого флота. Ежегодно в течение 20 лет руководство США планировало вводить в строй по одному кораблю типа «Mariner», а в начале 1963 года уже были проведены опытные пуски ракет с модернизированного итальянского крейсера «Giuseppe Garibaldi». На случай войны такие корабли ракетоносцы совместно с атомными субмаринами могли легко затеряться в океанских просторах и в любую минуту нанести внезапный удар по СССР.

 

«Giuseppe Garibaldi»

В то время в Советском Союзе под руководством генерального конструктора Владимира Челомея уже создавался новейший корабль проекта «Дельфин». Он мог нести четыре крылатые ракеты «П-25», которые были предназначены для поражения надводных и береговых целей. Главной его особенностью по требованию главы страны советов Н. С. Хрущева было умение скрытно двигаться под водой подобно субмарине, всплывать на поверхность и атаковать противника со скоростью торпедного катера, а затем также стремительно отрываться от него в подводном положении. Кроме этого к середине 1963 года в составе ракетного арсенала СССР состояло 40 субмарин, которые могли нести всего по две-три ракеты с относительно небольшой дальностью до 900 км, поэтому для нанесения удара по целям противника советским подводным лодкам нужно было подходить как можно ближе к объектам. Это обстоятельство делало отечественные субмарины уязвимыми для противолодочных сил, поэтому председатель государственного комитета по судостроению Борис Бутонов выдвинул предложение о создании надводных ракетоносцев «замаскированных» под гражданские суда.

 

Один из кораблей проекта "Скорпион"

В 1963 году Невскому ПКБ было поручено создать первый корабль проекта 909 носитель баллистических ракет. За основу был взят сухогруз ледового плавания проекта 550, водоизмещением 9000 тонн. На судне за бронированной ходовой рубкой и «фальшивыми» надстройками должны были разместить вертикально в два ряда восемь шахт с баллистическими ракетами «Р-29», дальность полета которых свыше 9000 км. Не случайно кораблю ракетоносцу было присвоено условное обозначение «Скорпион». В июле 1964 года предложения по новому кораблю были готовы. Параллельно по инициативе конструкторов был подготовлен проект еще одного корабля проекта 1111. С той же боевой нагрузкой военное судно должно было иметь в два раза меньше водоизмещение и иметь силуэт гидрографического судна. Эти корабли должны были патрулировать на маршрутах Баренцева и Охотского морях, где постоянно курсировали до 500 гражданских судов. Отличить их было невозможно от гражданских судов, а в то время под прицелом находилась почти вся территория США.

Особое внимание при разработке проекта было уделено вопросам обеспечения старта ракет в условиях волнения моря. В ЦНИИ-45 проводились мореходные испытания модели корабля, позволившие определить параметры его качки и оценить возможность их улучшения за счет установки успокоителей качки. На корабле ракетоносце был установлен активный успокоитель.

Постройка кораблей типа «Скорпион» планировалась на заводе № 199 в городе Комсомольск-на-Амуре. Центральное Конструкторское бюро с надеждой предполагало, что при условии завершения технических проектов в четвертом квартале 1965 года головные корабли ракетоносцы могли уже быть спущены на воду в 1968 году.

Оба варианта представили на Совет обороны страны, но вскоре в 1964 году после отстранения от должности главы СССР Никиты Хрущева, США отказались от скрытного размещения ракет и сделали упор на строительство атомного ракетоносного подводного флота. В СССР разработка проекта «Скорпион» и 1111 была прекращена.

Технические характеристики корабля-носителя комплекса ракетного оружия проекта 909 «Скорпион»:
Длина - 133 м;
Ширина - 18,8 м;
Осадка - 7,8 м;
Водоизмещение - 11660 тонн;
Силовая установка - дизель-электрическая мощностью 7000 л.с.;
Скорость - 15 узлов;
Дальность плавания - 5000 миль;
Автономность - 180 суток;
Экипаж - 105 человек;
Вооружение:
Ударный ракетный комплекс «Д-9» - 8 пусковых шахт с боекомплектом 8 ракет «Р-29»;

 


 

Судно «Glomar Explorer» и самый дорогостоящий проект в истории мореплавания

Советские дизельные подводные лодки типа «Golf II» по классификации НАТО, оснащенные самой современной навигационной системой того времени позволяли разместить в нижней части корпуса три баллистические ракеты с ядерными боеголовками типа «SS-N-5». Представитель этого класса субмарина «К-129» 11 апреля 1968 года, была торпедирована, либо протаранена американской подводной лодкой с большим водоизмещением и более прочным корпусом. В результате чего «К-129» затонула, упав на грунт на пятикилометровой глубине в Тихом океане, в 750 милях на северо-запад от Гавайских островов.

Руководство Советского Союза отправило группу кораблей для поиска места аварии - но безрезультатно. Только американское командование знало точное расположение субмарины «К-129» и разработали невероятный план, получивший название проект "Jennifer" («Дженнифер»). Целью его было спасение имущества с советской субмарины и буксировки ее на одну из верфей США для детального изучения.

В обстановке строжайшей секретности ЦРУ выделило 200 миллионов долларов на постройку судна «Glomar Explorer», оснащенного гигантским краном, способным обхватить подводную лодку и поднять ее с океанского дна в доковую камеру, которая имела размеры больше 130 метров в длину и 29 метров в ширину.

 

«Glomar Explorer»

В июле 1974 году судно «Glomar Explorer» прибыло к месту назначения в северной части Тихого океана. Операция по подъему субмарины началась во время штиля. Прошла неделя пока восемь грейферов с осторожностью, миллиметр за миллиметром были опущены на пятикилометровую глубину над подводной лодкой. Затем на мониторе в рубке управления стало видно, как одно из устройств коснулось корпуса субмарины. Команда судна «Glomar Explorer» попыталась подвести и остальные захватные устройства, чтобы обхватить подлодку. Но расчеты оказались ошибочными: несколько захватов упало на океанское дно. Их осторожно приподняли, и командование решило повторить маневр. На этот раз корпус подводной лодки удалось обхватить.

Проект "Jennifer" набирал обороты. Очень медленно и уверенно советская подлодка весом 5000 тонн, наконец-то оторвалась от грунта. Под огромной тяжестью судно «Glomar Explorer» накренилось. Команда затаила дыхание, опасаясь, что корабль перевернется.

 

«Glomar Explorer»

На огромной глубине как в «клешнях» захватного устройства повисла подлодка «К-129», еще принадлежащая «Нептуну». Прошло больше девяти часов. Корпус «трофейной» субмарины с баллистическими ракетами уже находился на высоте 1500 м от океанского дна. Еще 30 часов и подлодка будет поднята на поверхность. Но вдруг судно «Glomar Explorer» резко вздрогнуло - три пары захватных устройств не выдержали нагрузки и сломались, еще одна удерживала переднюю часть подлодки. Тут произошло непоправимое: стальной корпус субмарины разломился по шву. Это была трагедия. Большая часть подводной лодки «К-129» снова ушла в океанскую бездну. Ужас парализовал команду судна «Glomar Explorer». Все понимали, какой смертоносный груз падает на дно океана. Никто и никогда не имел дело с их конструкцией. Что будет после сильного удара о дно? Медленно тянулось время. Затем раздался глухой звук удара. Взрыва не последовало. У экипажа судна отлегло от сердца.

В ходе операции, ЦРУ удалось поднять часть подводной лодки «К-129», но это была неудача. Ведь извлекли только фрагмент субмарины, который не хранил в себе особых тайн. Отсек с ключевыми документами, аппаратурой засекреченной связи и сонарами, которые больше всего интересовали американскую разведку, снова поглотил океан. Во время проекта "Jennifer" были найдены тела шестерых подводников: Виктор Лохов, Валерий Носачев и Владимир Костюшко, остальных опознать не удалось. По погибшим отслужили молебен, были исполнены гимны двух стран, а затем контейнер с останками советских подводников по морской традиции опустили в океан.

Что же произошло дальше - остается загадкой. Возможно ЦРУ все же смогло в 1975 году поднять на поверхность остальные части субмарины «К-129» и извлечь ракеты и торпеды, шифровальную технику и некоторые тела советских подводников, находившиеся в течение нескольких лет под чудовищным давлением океана. Судно «Glomar Explorer» было модернизировано в 1998 году и стало нефте и газодобывающим.

 

«Glomar Explorer»

Почему ЦРУ понадобился именно этот устаревающий тип подлодки, ведь на то время уже появились лодки с атомными энергетическими установками, так и осталось невыясненным. Несомненно, такое экстренное решение было продиктовано нагнетаемой в те годы политической обстановкой. Ведь это случилось в самый разгар «холодной войны», хотя в политической сфере уже наметились первые тенденции «оттепели».
Подводные лодки СССР и США открыто шпионили друг за другом в мировом океане, «сопровождали» до самой гавани, подстерегали противника на глубине или устраивали гонки с преследованием на тысячи километров. Нельзя отрицать лишь одного - проект "Jennifer" был одним из наиболее дорогостоящих секретных операций в истории мореплавания.

Судно «Glomar Explorer» построено 1 ноября 1972 года на верфи «Sun Shipbuilding & Drydock», штат Пенсильвания.

Технические характеристики судна «Glomar Explorer»:
Длина - 189 м;
Ширина - 35 м;
Осадка - 14 м;
Водоизмещение - 51310 тонн;
Силовая установка - дизель-электрическая 22760 л. с.;
Скорость - 10 узлов;

 

Эта удивительная плавающая конструкция, венчает которую нечто, напоминающее огромное яйцо, на самом деле является первым в своем роде плавучим радаром, который был создан американцами в 2006-м году.

 

"Sea-Based X-Band Radar (SBX)"

Радар носит название Sea-Based X-Band Radar (SBX) и призван обнаруживать запуски межконтинентальных баллистических ракет.
Но что интересно, платформа для этого важного элемента системы противоракетной обороны США была построена русскими.
Вся конструкция весом 50 000 тонн  и высотой 86 м (примерно как 20-этажный дом!) может передвигаться со скоростью не более 13 км/ч.

Информация с сайта http://korabley.net

 


 

Eдинственное в мире алмазодобывающее судно «PEACE IN AFRICA»

Название этого судна «M/V PEACE IN AFRICA» означает «мир в Африке» и является таким же редким, как и алмазы, которые оно ищет на дне океана. Ни одно судно не способно делать то, что может «M/V PEACE IN AFRICA».

После спуска на воду в 2007 году судно «PEACE IN AFRICA» сразу же отправилось к южноафриканскому побережью для добычи алмазов. Дело в том, что миллионы лет ручьи и реки вызывая эрозию знаменитых «бриллиантовых» земель Южной Африки уносили породу, нашпигованную алмазами в Атлантический океан. В 2007 году компания «De Beers Marine», крупнейший производитель бриллиантов в мире потратила 140 миллионов долларов на модернизацию обычного грузового судна в алмазодобывающее.

Руководство компании уверенно, что открыли новый способ добычи алмазов, вопреки старым методам глубокого копания и считает что окупит затраты за 15 лет.

 

«PEACE IN AFRICA»

Судно «PEACE IN AFRICA» достает алмазы из-под воды на глубине от 100 до 160 метров. Капитану корабля определена зона, где судно должно производить работы, а также установлена норма добычи алмазов это 20000 карат ежемесячно. Чтобы выполнить поставленные задачи экипаж корабля должен работать посменно по 12 часов.

На суше площадь добычи алмазов может достигать 10000 кв. км, на борту «PEACE IN AFRICA» производятся все работы на площади 176 м.
Секретным оружием судна считается глубоководный аппарат-землечерпалка с дистанционным управлением. Он действует как гигантский пылесос. Его насосы всасывают тысячи тонн гравия и глины, в которых «прячутся» алмазы. Управление глубоководным аппаратом на гусеничном ходу осуществляется оператором дистанционно, используя трехмерное изображение проектируемое в реальном времени сотней сенсорных датчиков. К аппарату прикреплена труба длиной 160 метров, по которой порода поступает на судно. При подъеме подводного аппарата труба обматывается по всему периметру корабля. После спуска аппарата на дно всасывающую трубу соединяют с оборудованием для обработки породы. Землечерпалка « PEACE IN AFRICA» это крупнейшее движущее средство под водой с дистанционным управлением, его вес составляет 250 тонн.

Для переработки алмазов на судне «PEACE IN AFRICA» работает гигантский завод. Сначала порода просеивается для отделения слишком крупных частиц непригодных для обработки. Оставшиеся частицы дробят, чтобы извлечь из них скрытые алмазы. Следующая операция отделение драгоценных камней от раздробленного гравия и, наконец, алмазы сортируют и упаковывают. Кто-то скажет, что это похоже на поиски иголки в стоге сена и он прав, ведь нужно обработать тонны породы, чтобы извлечь все лишь пригоршню алмазов. Экипаж судна работает круглосуточно, чтобы выполнить норму.

 

«PEACE IN AFRICA» у стенки...

Меры предосторожности при добыче алмазов такие же строгие, как и при охране глав государств. Всех сотрудников попадающих на судно тщательно осматривают, и обыскивают, так как приходится работать с алмазосодержащей породой. Кроме того для поимки преступника на борту корабля установлено около 200 камер. Правила компании - штраф 250000 долларов или 10 лет тюрьмы.

Во время выполнения работ по добыче алмазов судно «PEACE IN AFRICA» использует не двигатели, а собственную уникальную якорную систему. Из четырех точек корабля отходят тросы с якорями типа «Bruce» весом по 15 тонн. Судно маневрирует как огромный паук, то укорачивая, то удлиняя эти тросы с помощью лебедок, следуя за аппаратом-землечерпалкой, который движется под водой. Также для устойчивости морское судно может использовать два подруливающих устройства, которые немного больше обычных, и расположены на 3,2 м от киля.

Судно «PEACE IN AFRICA» - это гигантская система фильтрации, предназначенная для извлечения алмазов из их многовекового каменного плена. Количество добытых алмазов напрямую зависит от эффективности переработки большого количества горной породы.

Основным этапом обработки породы является отделение алмазов от гравия. Для этого используют мелкие как пудра частицы железа, так называемую сыпучую среду. Железная «пудра» притягивается алмазами, которые обладают природным магнетизмом и оказавшись вмести становятся тяжелее гравия. Смесь закачивается насосом в огромную центрифугу, где сила вращения отправляет более тяжелые куски в нижнюю часть, а легкие в верхнюю часть устройства. Затем частицы железа осторожно удаляются при помощи большого количества шариков, крутящиеся в большом барабане. Тысячи тонн гравия превращаются в несколько килограмм полезного материала, который отправляется на финальный этап обработки.

Последний этап работы это самая охраняемая зона морского судна «PEACE IN AFRICA». В помещении, откуда осуществляется контроль за процессом, не могут находиться более двух человек одетых в комбинезоны без карманов. В этом помещение все автоматизировано. Здесь начинается окончательный процесс отделения алмазов. Несколько рентгеновских аппаратов просвечивают материал в поисках мельчайших драгоценных камешков. Они отделяются и укладываются на ленты конвейера. Затем добытые и очищенные алмазы упаковываются в простые жестяные банки. Содержимое каждой может достигать 85000 долларов. На каждую из банок ставится уникальный штрих-код. После чего алмазы доставляют на сушу с корабля особым рейсом в тщательно охраняемом чемоданчике.

 

«PEACE IN AFRICA»

Теперь эти камни заставляют сверкать. Для чего их гранят, полируют, взвешивают и калибруют, определив их вес в каратах. Затем лучшие ограненные алмазы или уже бриллианты отправляются в ювелирные магазины мира.
Технические данные алмазодобывающего судна «PEACE IN AFRICA»:
Длина - 176 м;
Ширина - 28 м;
Водоизмещение - 20000 тонн;
Силовая установка - дизельная;
Экипаж - 63 человека (23 моряка и 40 горняков)

 

Необычное морское судно "Resolution"

Для обеспечения электроэнергией ряда городов Великобритании, в море "образовались" так называемые "ветряные фермы". Одна такая ферма состоит из тридцати ветрогенераторов и может обеспечить электроэнергией целый город. Гигантские ветряки (длина одной лопасти 50 метров) находятся прямо в воде, причем в таком месте, что волны и ветер никогда не стихают. Но как же их устанавливают?

"Resolution"

Установку и обслуживание ветряков обеспечивает удивительное судно  с шестью "ногами" под названием "Resolution". Морское судно построено на китайской верфи "Shanhaigun" в феврале 2004 года по заказу британской компании, которая предоставляет экологически чистую электроэнергию. Судно предназначено для установки и обслуживания ветрогенераторов, которые находятся в море.

 

"Resolution" стоит на своих "сваях"...

Для качественной и прочной установки ветряка необходимо отсутствие волнения моря, но в этих широтах это большая редкость. Именно шесть длинных опор позволяют преодолеть эти трудности.

Схема установки "Resolution" на грунт.

Нажав одну кнопку, опоры одновременно устремляются вниз со скоростью 1 м/мин и углубляются в грунт до 5 метров. Морское судно, соответственно, поднимается над водой на высоту, достигающую 15 метров, и превращается в обычную платформу. В таком положении обеспечивается стабильность корабля, что позволяет проводить любые работы, не опасаясь волнения моря. В среднем для монтажа одного ветрогенератора требуется 36 часов. По окончании работ судно приводится в исходное состояние и перемещается на другой участок. На судно  "Resolution" британцы возлагают большие надежды в обеспечении себя относительно дешевой и экологически чистой электроэнергией.

Технические данные морского судна "Resolution":

Длина - 130 м;

Ширина - 38 м;

Водоизмещение - 17000 тонн;

Скорость - 15 узлов;

Оснащение - два крана, гидравлический молот;

Информация с сайта http://korabley.net

 


 

Американское медицинское судно «USNS Mercy» - самый большой плавучий госпиталь в мире.

Медицинское судно «USNS Mercy» одно из самых боевых средств США, хотя на нем нет оружия. Оно заходит в самую гущу боя, но у него нет защитных средств. Однако без него погибло бы много людей. Это самый большой в мире плавучий госпиталь. Он является важным атрибутом во время проведения морских маневров, в которых участвуют около 18000 человек.

 

 

Медицинские суда как «USNS Mercy» предназначены для поддержки наземных операций, в том числе и десантных, а также сухопутных операций, где американские войска могут быть подвержены нападению, а развертывать наземный госпиталь опасно.

Медицинское судно «USNS Mercy» может находиться до 100 миль у побережья любого континента, а пациенты могут доставляться на него вертолетами медицинской помощи. Затем больных направляют на главную палубу корабля - травматологию, где за их жизнь борются более 200 человек медицинского персонала. Реанимационное отделение это всего лишь часть огромного медицинского комплекса на корабле. Под палубами расположены четыре отделения интенсивной терапии пятнадцать палат, тысяча коек и десять рентгеновских  аппаратов.

Медицинское судно «USNS Mercy» бортовой номер T-AH-19 это переоборудованный супертанкер, который был построен в декабре 1974 года на судостроительной верфи «National Steel & Shipbuilding Co» в Калифорнии и использовался по своему нефтяному назначению около 8 лет. Затем он стал на прикол, и американское правительство выкупило грузовое судно для переоборудования. На нем сняли основную палубу как крышку с консервной банки и установили предварительно собранный модуль в корпусе корабля, затем снова закрыли морское судно, поставив палубу на место. В 1985 году судно с таким же силуэтом, но уже другими функциями увидел мир.

 

«USNS Mercy» на переоборудовании в доке...

В этом же году американские кораблестроители спустили на воду еще одно однотипное судно, переоборудованное с точно такого же супертанкера, которое получило название «USNS Comfort» бортовой номер T-AH-20 и вошло в новый класс госпитальных судов «San Clemente».

Американские госпитальные суда «USNS Mercy» и «USNS Comfort» могут переместиться в самый центр зоны боевых действий и оказать полное лечение в безопасности.

Драгоценный опыт экипажей медицинских судов приобрел, спасая людей в таких районах как Персидский залив, Сомали и Филиппины, где сильные ветры, песчаные бури и наводнения доставляют жителям много бед. В таких погодных условиях очень много пыли и грязи, которые неблагоприятно сказываются на стерильной чистоте в стационарном лечебном учреждении, особенно в операционных комнатах, а имея такой плавучий госпиталь можно доставлять раненых прямо с поля боя или зоны бедствия, проводить санитарную обработку и помещать раненых в абсолютно нормальные условия которые существуют в любой больнице каждого крупного города тем самым снижая риск инфекции, а также сокращая реабилитационный период. Также такое медицинское судно может легко передислоцироваться, чего не в состоянии сделать наземный госпиталь.

 

«USNS Mercy»

Госпитальное судно «USNS Mercy» и «USNS Comfort» одни из самых больших в мире кораблей, а личному составу вооруженных сил США они спасают жизнь.

Технические данные медицинского судна «USNS Mercy» класса «San Clemente»:

Длина - 272 м;

Ширина - 32 м;

Осадка - 10 м;

Водоизмещение - 24712 тонн;

Судовая силовая установка - два дизельных двигателя мощностью 69360 л. с.;

Скорость - 17,5 узла;

Экипаж судна - 61;

Медицинский персонал - 259 человек;

Информация с сайта http://korabley.net

 

 


 

 

Морской трубоукладчик "Solitaire"

 

Судно "Solitaire" предназначено для прокладки трубопроводов по дну моря.

 

"Solitaire"

 

Маршрут трубопровода моделируется в трехмерном изображении с учетом морского дна. Трубопровод прокладывается по заранее определенному маршруту как одна сплошная труба, которую опускают с судна на морское дно по натяжному устройству, чтобы труба легла без изъянов. Каждая секция трубы весит 10 тонн, а длина составляет 12 метров. В сварочном цеху трубы свариваются в одну нитку, - эту операцию выполняют шесть автоматических станций разработанные фирмой «Phoenix». Автоматическая система позволяет сварить трубы диаметром от 5 см до до 152,4 см.

 

Рабочая "рука" "Solitaire"...


После сварки проверяется качество сварного соединения ультразвуковым аппаратом, а затем попадает в цех, где на нее накладывают защитный от коррозии пластиковый слой. Прокладку труб «Solitaire» осуществляет со средней скоростью 9 км в сутки. Для этого у него имеется два крана для передачи труб длиной 33 метра и 42 метра и  грузоподъемностью каждый 150 тонн, и специальный кран грузоподъемностью 300 тонн и длиной 57 метров, благодаря которому и опускается плеть трубопровода на грунт...

 

Дедвейт DWT:    127,435 тонн
Длина:     300 м
Ширина:    40 м
Осадка:     14 м

Год постройки:    1972
Производитель:    Mhi Hiroshima Machinery WorksHiroshima, Japan

 

 

"Solitaire" во всей красе...

 

 

Драгер «LEIV EIRIKSSON»

 

 

Дноуглубительное судно(земснаряд) - драгер «LEIV EIRIKSSON» предназначено для строительства портов, гавань, каналов и даже островов...

 

«LEIV EIRIKSSON»

 

Аналогичное судно «Cristóbal Colón»  при расширении и строительстве нового порта Cuxhaven в устье реки Эльба   осушило площадь 2,5 миллиона квадратных метров, где позже был построен новый порт. Драгер брал песок в зоне выемки расположенном в 10 км от берега, а затем доставлял его в порт. Чтобы выполнить эту работу судно доставило 85 партий грунта в течение одной недели.

 

«LEIV EIRIKSSON» в порту...

 

Основными инструментами драгера являются две всасывающие трубы и два гигантских грунтозаборных устройства. Каждое из них весит около 80 тонн и способно поглощать до 2000 тонн песка в час, отправляя его в бункер.

 

Бункер «LEIV EIRIKSSON»...

 

Этого достаточно чтобы засыпать футбольное поле девятиметровым слоем песка. Наиболее важным и необходимым требованием для каждого судна земснаряда является вместимость бункера. Драгер «LEIV EIRIKSSON» имеет емкость 46000 кубических метров. Кроме того, это большое судно имеет довольно большую глубину траления грунтозаборника 155 метров. Экипаж судна - 17 человек.

Дедвейт DWT:    78,000 тонн
Длина:     224 м
Ширина:    41 м
Осадкаt:    12 м
Скорость:  17.5 уз.

Год постройки :    2010
Производитель:    Astillero La Naval Sestao, Spain

 

«LEIV EIRIKSSON»...

 

 


 

«Трансшельф»— доковое судно, предназначенное для перевозки негабаритных грузов. Построенный в 1989 году, стал рекордсменом того времени — его дедвейт был 40 000 тонн. Для погрузки "Трансшельф" погружается до уровня, при котором грузовая палуба находится на 13 метров ниже ватерлинии.

"Трансшельф" перевозит подводные лодки для раздела на металл...

 

Последний путь субмарин...

Судно «Трансшельф» было построено на верфи Вяртсиля в городе Турку (Финляндия) для Советского союза. Предшественником судна стал голландский корабль «Mighty Servant» дедвейтом 26 000 тонн.

 

«Mighty Servant»

 

Наибольшим кораблём такого типа на момент постройки был "Dyvi Swan", построенный в 1980 году в Норвегии на верфи Jan Erik Dyvi.

 

"Swan"... бывшее "Dyvi Swan", "Swan HL", "Sea Swan"...

 

Спуск на воду судна «Трансшельф» стал очень торжественной церемонией. Крёстной матерью судна стала супруга председателя Совета Министров Н. И. Рыжкова Л. С. Рыжкова. На церемонии присутствовали семь директоров верфи Вяртсиля в Турку, премьер-министр Финляндии Калеви Сорса и генеральный консул СССР в Турку Майоров. Судно принял капитан Э. А. Симонян, главным механиком судна стал Б. К. Ерофеев.

 

«Трансшельф»...

«Трансшельф» работал на Дальнем Востоке, портом приписки стал Холмск. Трансшельф с 1997 года был отдан в аренду компании Weissmuller, затем "Трансшельф" перешёл в собственность голландской компании Dockwise Shipping в 2004 году. С 23 июля 2004 года название было изменено на Transshelf и портом приписки стал Виллемстад.

В 1999 году было построено судно «Black Marlin» дедвейтом 57 000 тонн и «Трансшельф» перестал быть самым крупным судном такого типа. По состоянию на конец 2011 года это судно является третьим в мире после «Blue Marlin» и «Black Marlin» . Все перечисленные суда являются собственностью голландской компании Dockwise, их обслуживанием занимается Anglo-Eastern Group.

 

«Black Marlin»  Водоизмещение: 37938т, дедвейт: 57021т, длина 217.5м, ширина 42м, год постройки: 1999г

 

.А вот на 2012 год самым большим действующим судном – доком было судно  "Blue Marlin".

 

"Blue Marlin".(данные характеристики судно получило после реконструкции в 2004 году) Полная грузоподъемность 76 000 тонн, Площадь палубы 11 227 m2 (63 м x 178,2 м), Скорость хода в балласте 13,3 узла, Общая длина 224,8 метра, Глубина погружения палубы 13,3 метра, экипаж 24 человека, мощность дизельного двигателя: 17 000 л.с

Оба судна были построены одним производителем, китайской судостроительной компанией China Shipbuilding Corporation.

 Крупнейшее в мире судно для перевозки тяжелых грузов «Dockwise Vanguard» 12 февраля 2013 года вышло в свой первый рейс и направилось в Мексиканский залив, штат Техас, США.   

 

Основные характеристики «Dockwise Vanguard»: Водоизмещение 91238 тонн, дедвейт 117000 тонн, длина 275 метров, ширина 79 метров, осадка 9,5 метра, максимальная скорость 14,4 узла, средняя 12,9 узла.

Судно для перевозки тяжелых грузов «Dockwise Vanguard» IMO: 9618783, флаг Нидерланды было введено в эксплуатацию 1 февраля 2013 года. Судостроитель: Hyundai Heavy Industries, город Ulsan, Южная Корея (строительный номер 2511). Судно было заложено в декабре 2011 года. 7 октября 2012 года было спущено на воду, 30 ноября 2012 года состоялась церемония крещения. Владелец и оператор: компания Dockwise Shipping, город Бреда, Нидерланды.
 

Ходовая рубка (надстройка) «Dockwise Vanguard»...


В январе 2012 года у берегов острова Джилья (Тоскана) получил серьезные повреждения круизный лайнер "Costa Concordia"(«Коста Конкордия»)...

 

"Costa Concordia"...

Теперь "Costa Concordia" будет порезан на металлолом. Такое решение принял судовладелец — компания Costa Cruises.

И судну «Dockwise Vanguard» предоставляется возможность справиться с этим грузом... Лайнер "Costa Concordia" весит 114 тысяч тонн, он в два раза тяжелее знаменитого «Титаника»...

Беспомощный "Costa Concordia" на «Dockwise Vanguard» ...
 

 


 

ПЕРЕДВИЖНОЙ ОСТРОВ



В Норвегии в 1981 г. было построено, правда не судно, а плавучее сооружение - железобетонное основание для добычи и хранения нефти "Statfjord B" водоизмещением 849 тыс. т. Оно превосходит по массе крупнейшее судно-танкер "Seawise Giant" на целых 180 тыс. т! Именно этот искусственный остров и является до сих пор самым большим инженерным сооружением из когда-либо созданных судостроителями мира.

 

"Statfjord B" по сравнению со зданиями Нью-Йорка...


Железобетонный гигант"Statfjord B"установлен в Севером море на глубине 145 м, его высота от морского дна до верха  буровой вышки составляет 271 м.
Массивное донное нефтехранилище основания длиной 167 м, шириной 134 м и высотой 68 м состоит из 20 гигантских цилиндрических резервуаров из железобетона диаметром 24 м и общей вместимостью 250 тыс, куб. метров. На них установлены четыре железобетонные колонны высотой 110 м, на которые опирается выполненная из стали верхняя часть основания площадью 116 Х 88 м и массой 47 тыс. т. На палубах этого верхнего строения (площадью 37,5 тыс. кв. метров) размещено 25 производвтвенных модулей с различным технологическим и энергетическим оборудованием и семиярусный жилой блок на 250 человек. Нижняя палуба строения отстоит от поверхности моря на 29 м. Для обеспечения энергией различных механизмов предусмотрена электростанция мощностью 38 тыс, кВт.

 

"Statfjord B"

С помощью установленной на "Statfjord B" буровой вышки можно пробурить 40 скважин на глубину до 2800 м. Годовая добыча нефти может составить около 7,5 млн. т.
Как же строился этот передвижной остров? В феврале 1978 г. в специальном котловане было начато изготовление монолитной железобетонной донной плиты сотовой конструкции высотой 20 м и площадью 18,2 тыс. кв. метров. Тогда же были изготовлены днища всех 20 резервуаров.

 

Строительство основания "Statfjord B".

В июне 1979 г. после заполнения котлована водой плиту отбуксировали на глубокую воду, где методом скользящей опалубки нарастили цилиндрические резервуары до высоты 40 м. При этом было израсходовано 57 тыс. куб. метров бетона и 11 тыс. т стальной арматуры После установки механического оборудования началась постройка, также методом скользящей опалубки, четырех колонн, высотой 110 м, которая завершилась к апрелю 1980 г. Интересно, что для проверки их "вертикальности" использовали лазерные установки.

В этот же период у стенки верфи шла постройка стального верхнего строения на сваях. Для его доставки к основанию использовали три притапливаемые баржи, которые были подведены под строение. После откачки балласта они приподняли его над водой на 6 м и сняли со свайных опор. Основание высотой 170 м было притоплено так, что колонны выступали над водой не более чем на 2 м, а его водоизмещение достигло при этом огромной величины - 849 тыс. т. Затем на колонны навели верхнее строение, и при помощи откачки балласта из основания оно было приподнято колоннами и снято с барж. Этот этап работ был завершен в марте 1981 г.

 

"Statfjord B"

В августе того же года "Statfjord B" совершил 280-мильное путешествие продолжительностью 6 суток к месту установки в Северном море на месторождении "Statfjord". Эту операцию провели восемь буксиров суммарной мощностью 84,5 тыс, кВт. При этом осадка основания составляла 130 м!

Три года ушло на строительство этого уникального сооружения. В его постройке участвовало около 7 тыс. бетонщиков и рабочих-судостроителей. Всего было израсходовано 135 тыс, куб. метров бетона, 35 тыс. т стальной арматуры, около 35 тыс. т металлоконструкций и затрачено 8 млн. чел.-часов. Стоимость основания " "Statfjord B"превосходит стоимость авианосца "Carl Vinson" и составляет 1,8 млрд. доля.

Железобетонное основание " "Statfjord B" - четырежды рекордсмен: во-первых, это самое большое морское плавучее сооружение в истории судостроения; во-вторых - крупнейший из объектов, установленных на шельфе; в-третьих - наибольшее из когда-либо буксировавшихся плавучих сооружений и, в-четвертых - самое тяжелое из искусственных объектов, когда-либо перемещавшихся по водной поверхности.

 

 


 

БУРОВЫЕ ВЫШКИ "ШАГАЮТ" В МОРЕ

 

Потребность мирового сообщества в нефти и газе при истощении их запасов на суше вызвала к жизни необычные плавучие средства для их поиска, разведки и добычи в шельфовой зоне (преимущественно равнинной мелководной части подводной окраины материка) Мирового океана. Площадь этой зоны составляет 7,5 %о поверхности Мирового океана. Сейчас доля морской добычи нефти и газа достигла 25 и 15 %о общего годового уровня (2,2 млрд. т и 1250 млрд. куб. метров) соответственно.(данные на конец 1980х)

Морской промысел нефти и газа ведется в Мексиканском, Маракаибском и Персидском заливах, в Северном, Средземном, Черном и Каспийском морях, в арктических морях Северной Америки, у побережья Юго-Восточной Азии, Африки, Индии, Австралии и Южной Америки. Ажурные нефтяные вышки стали неотъемлемой частью морского пейзажа.

Добыча нефти со дна моря началась еще в третьем десятилетии XIX в., но до 1949 г., когда была создана автономная буровая плавучая установка "Breton Rig 20"("Бретон Риг 20"), дела на морских промыслах не интересовали судостроителей. С появлением же этой притапливаемой на мелководье баржи с буровым оборудованием положение стало быстро меняться.

 

"Breton Rig 20"

В 1956 г. строится погружная баржа "Transworld Rig 46"("Трансуорлд Риг 46") со стабилизирующими колоннами - прообраз  современных плавучих буровых установок полупогружного типа. Такие установки, стоя на многочисленных якорях, испытывают на волнении значительно меньшую качку, чем буровые установки c судоподобными корпусами.

 

"Transworld Rig 46"

Еще в 1954 г. создается первая самоподъемная буровая установка "Mr. Gus"("Мистер Гас") - самый многочисленный сейчас класс средств для бурения на глубинах до 100 м. В 60-х годах с постройкой первой плавучей буровой установки с динамической стабилизацией, т. e. удерживаемой на одном месте с помощью автоматически управляемых подруливающих устройств, завершилось создание нового класса плавучих средств для поиска и разведки нефти и газа на море с помощью вращательного бурения.

 

"Mr. Gus"

В настоящее время различают буровые установки, опирающиеся на грунт и плавающие. В первую группу входят погружные (притапливаемые) и самоподъемные (стоящие на колоннах) установки, а во вторую - полупогружные (c большими подводными корпусами и стабилизирующими колоннами, на верхней части которых находится рабочая площадка) и буровые cуда и баржи.

Самой глубоководной самоподъемной установкой является трехколонная установка "Trident IX "(Трайдент IX") постройки 1982 г. (Япония), которая может работать на глубинах до 122 м!

 

"Trident IX "

Самая глубоководная скважина была пробурена к американского бурового судна "Дискавери Севен Cиз" в том же 1982 г. при глубине моря 1828 м.

 

"Discovere Seven Seas"

Почти из 1000 построенных c 1950 по 1984 г. плавучих буровых установок, этих "небывалых кораблей", наибольший интерес представляет крупнейшая полупогружная установка "Dyvi Delta"("Дайви Дельта") водоизмещением 39,5 тыс. т.

 

"Deepsea Delta"...( до этого "West Delta" а ещё раньше "Dyvi Delta")

Что же представляет собой "Дайви Дельта"? Эта громадина, «сидящая" на двух параллельно расположенных подводных поплавках (корпусах) длиной по 112 м, напоминает клопа-водомера. Установка построена в Финляндии в 1980 г. и имеет внушительные размеры: наибольшая длина 122,2 м, габаритная ширина 79,8 м и высота от киля до рабочей палубы, на которой расположена буровая вышка,- 46,2 м, а габаритная высота - 112 м. Помните, высота Исаакиевского собора в Ленинграде более чем на 10 м ниже. Такой высоты от киля до клотика никогда не имело ни одно судно, даже суперпарусник. Этот представитель сооружений нового класса превзошел по ширине все когда-либо построенные суда и корабли. При осадке 24,4 м установка способна бурить морское дно при толщине воды до 500 м. Удерживается на месте работ она с помощью 12 якорей массой по 20,5 т с автоматической системой регулирования натяжения канатов, что позволяет даже при волнах высотой 20 м бурить скважину на глубину до 8 тыс, м. Мощность мeханизмов достигает 12 тыв. кВт. Установка может передвигаться со скоростью 8,5 уз, благодаря расположенным в корме подводным корпусам двух винтов регулируемого шага, работающих в насадках.

 


 

В Японии в 1985 г.построена еще большая плавучая буровая установка полупогружного типа под названием "Henry Goodrich"("Генри Гудрич") водоизмещением 54,3 тыс. т и осадкой 28 м.

 

"Henry Goodrich"

Такая осадка всего лишь на 0,6 м меньше осадки танкеров типа "Batillus"("Батиллус") являющихся, как говорилось выше, рекордсменами по этому показателю.

Представим себе, что c помощью плавучих буровых установок обнаружили месторождение нефти или газа, разведали их запасы и определили, что добыча рентабельна. Теперь для организации добычи уже нужны другие средства, а именно нефтегазодобывающие основания (стационарные сооружения), надежно стоящие на морском дне. Эти основания бывают стальными ферменными и иногда железобетонными. Причем они разделяются на два типа: свайные, закрепляемые на дне c помощью забитых на значительную глубину в грунт свай, и гравитационные, удерживаемые в требуемом положёнии под действием собственной тяжести, подобно гигантским мертвым якорям.

Почти весь указанный выше объем добычи морской нефти и газа осуществляется именно c таких оснований. В середине 80-х годов более 40 стран, добывающих нефть и газ на море (всего в мире такую добычу ведет свыше 70 стран) располагали более чем 3,5 тыс, стальных оснований и тремя десятками железобетонных.

Рост размеров гравитационных оснований начался  в 1973 г., когда в Северном море норвежцами было установлено гравитационное основание "Ekofisk"("Экофиск") водоизмещением 225 тыс. т! Это было первое крупное основание из железобетона.

 

"Ekofisk"

Всего через пять лет, в 1978 г., в Северном море начало действовать английское сооружение "Ninian"("Ниниан") водоизмещением уже 600 тыс. т, что было всего на 32 тыс. т меньше водоизмещения мирового рекордсмена среди судов - танкера "Batillus", сданного всего двумя годами ранние.

 

"Ninian"

Передвижной остров "Ninian" представляет собой гигантский железобетонный цилиндр с двойными стенками (внешний цилиндр в верхней части перфорирован и играет роль своеобразного волнолома) высотой 170 м и диаметром 45 м, возвышающийся на днищевой плите - нефтехранилище диаметром 140 м (!) вместимостью 145 тыс. т нефти. Железобетонная часть завершается стальной рабочей палубой размером 80 Х 55 м и высотой 10 м, на которой расположены различные строения и буровая вышка. Это сооружение общей высотой 237 м установлено на глубине 139 м. Для проходки 42 скважин по оси цилиндра на всю его высоту предусмотрена пустотелая колонна диаметром 14 м.

На постройку основания "Ninian" было израсходовано 150 тыс. куб, метров бетона, 12,5 тыс. т арматуры, 27,5 тыс, т металлоконструкций, а оборудование рабочей палубы весит 21 тыс. т.

 

Количество бетонных платформ в зависимости от глубины океана...

На 2010 год самой большой буровой платформой является "Hibernia"... Строительство платформы продолжалось пять лет и завершилось в 1997 году. Стоимость всего проекта Хайберния составила 7,3 млрд долларов США. Запасы нефти составляет 400 млн тонн.

"Hibernia"

 

Строительство 105,5 метрового железобетонного основания "Hibernia"...

Вес 16ти зубчатого кессона составляет 450 000 тонн. Сверху и снизу кессон закрыт горизонтальными плитами диаметрон 108 м. Через весь кессон проходят 4 цилиндра диаметром 17 м . В самом кессоне может храниться 1,3 млн. баррелей сырой нефти...

 

 

Морские великаны часть 1

 

Яндекс.Метрика