A+ R A-

Летящие над волной часть2

 

 

Несмотря на то что в первой четверти XX в. было построено несколько СПК, они не получили распространения из-за ничтожно малой грузоподъемности, невысокой мореходности и недостаточной надежности. Особенно сдерживали развитие судов этого типа «белые пятна» в их теории и состояние двигателестроения. Пробелы в теории были существенно заполнены в 30-х гг. фундаментальными исследованиями советских ученых М. В. Келдыша, М. А. Лаврентьева, Н. Е. Кочина и немецких G. Shertel(Г. Шертеля),О.Titens(О.Титьенса) и G. Sakenberg(Г. Сакенберга) . Тормозом продолжало оставаться отсутствие мощных и в то же время легких двигателей.

 

Характер распределения мощностипри движении судна на подводных крыльях

Мощность энергетической установки СПК расходуется весьма специфически. В состоянии покоя масса судна уравновешивается статической силой поддержания воды. С началом движения, когда скорость мала, судно идет в водоизмещающем режиме. По мере возрастания скорости крылья развивают все большую подъемную силу и корпус постепенно выходит из воды. При этом рост кривой замедляется. Сначала приближается к поверхности воды носовое крыло, судно приобретает дифферент на корму и движется в режиме глиссирования. Дифферент возрастает. При этом увеличивается угол атаки крыльев, а с ним и их подъемная сила. Быстро нарастает подъемная сила кормового крыла, и корпус поднимается над водой. Теперь масса судна уравновешивается гидродинамической подъемной силой, возникающей на крыльях, а статическая сила поддержания очень мала, так как крылья вытесняют ничтожно малый, по сравнению с корпусом водоизмещающего судна, объем воды. В этот момент кривая достигает максимума, а затем несколько спускается. С выходом всего корпуса из воды потребляемая мощность начинает возрастать, но продолжает быть намного меньше той, которая необходима водоизмещающему судну аналогичного водоизмещения, чтобы развить такую скорость. Разница может достигать 40 %  и более.Первые пригодные для широкой эксплуатации СПК были созданы коллективом, возглавляемым Р. Е. Алексеевым (1916-1980). Вот почему во всем мире за СПК закрепилось  название  «русских».

 

Алексеев Ростислав Евгеньевич (1916-1980)

Осенью военного 1941 г. студент Горьковекого политехнического института Ростислав Алексеев защищал дипломный проект на тему «Морской теплоход на подводных крыльях». Государственная экзаменационная комиссия признала работу соответствующей уровню кандидатской диссертации. Но шла война. Молодой инженер работал на заводе и не прекращал, хотя и урывками, заниматься теорией проектирования СПК.В 1943 г. на заводе «Красное Сормово» им. А. А. Жданова в г. Горьком был построен первый катер на подводных крыльях. В 1949 г. там же был разработан проект теплохода на подводных крыльях, а с 1957 г. начата серийная постройка СПК. В 1962 г. главный конструктор Р. Е. Алексеев стал доктором технических наук. Вклад молодого ученого был высоко оценен: ему и группе конструкторов, среди которых были Б. А. Зобнин, А. И. Маскалик, И. М. Шапкин и другие, была присуждена Ленинская премия. (О дальнейших разработках Ростислава Алексеева читайте дальше...)

 

Одно из судов Р. Алексеева  - "Метеор"

Использованием скоростных возможностей СПК в военных целях раньше других заинтересовалось руководство    гитлеровского   флота. В июне 1940 г в  Германии под руководством  Сакенберга  была  начата постройка  катера на  подводным крыльях «FR-6» водоизмещением 17 т, развившего на испытаниях скорость 47,5 уз.

Катер на подводных крыльях "VS-7"

В ходе второй мировой войны  немцы построили несколько кораблей на подводных крыльях (КПК)  разного назначения, самым крупным из которых был десантный танконосец «VS-8» водоизмещением 80 т, показавший на испытаниях скорость 37 уз. Однако  из-за  низких мореходных качеств и неустойчивости хода ни один из этих кораблей не был запущен в серию .

 

Судно на подводных крыльях "VS-8"

В послевоенные годы значительное внимание уделялось боевым катерам разных типов. Подводные крылья открывали для них реальную возможность существенного увеличения скорости. Появившиеся к этому времени мощные газотурбинные двигатели с высокими массо габаритными показателями, а также успехи в металлургии легких сплавов создали техническую базу для развития КПК. В 60-х гг. в США и Канаде были построены экспериментальные и опытные КПК, на которых исследовались не только конструктивные решения, но и оперативно-тактические возможности. А с 70-х гг. боевые катера на подводных крыльях уже строятся серийно (табл. 11).

Таблица 11. Основные тактико-технические данные зарубежных кораблей на подводных крыльях

Класс, название принадлежность,год постройкиголовного кораблясерии

Водоизмеще-
ние,т.
Мощность энергетической установки для движения на крыльях, МВтТип движителяСкорость , уз.

полная
Скорость , уз.

крейсерская

Дальностьплаваниякрейсерскимходом, мили

Ракетный  катер,  "Pegasus" («Пегас»),

США. 1975
24013,3водомётный5040700

Ракетный катер "Sparvero"(«Спарвьеро»).

Италия,1974
62,53,3водомётный5040400

Ракетный катер «М-161»,

Израиль,   1982
1002,9суперкавити-
рующий ВРШ
52421150

Артиллерийский   катер

"Flagstaff"(«Флэгстафф»), США, 1968
68,53,3суперкавити-
рующий ВРШ
5042580

 

 

Обращает на себя внимание сравнительно небольшое водоизмещение КПК.  При  этом  неизбежно  напрашивается вопрос почему бы не использовать столь эффективное средство преодоления скоростного барьера на более крупных кораблях? И очередное но. 

 

 

Яндекс.Метрика