A+ R A-

Летящие над волной часть2

 

Лидеры — этап в борьбе за скорость

 

Особенно высокие требования в отношении скорости предъявлялись к лидерам эскадренных миноносцев. Именно лидерам суждено было достичь скоростей, которые по сей день не превзойдены водоизмещающими надводными кораблями.Быстрое развитие эскадренных миноносцев привело к появлению в составе флотов кораблей, призванных их подавлять и выводить в атаку свои эсминцы,— лидеров эскадренных миноносцев. Для этой цели нужны были корабли, превосходящие эсминцы в скорости, с усиленным артиллерийским вооружением. Создавалось положение, аналогичное периоду конца XIX в., когда для борьбы с миноносцами были созданы истребители. Следует отметить, что не во всех странах название «лидер» получило признание. Иногда их именовали эсминцами, суперэсминцами или контрминоносцами. Прообразом лидера принято считать известный нам английский "Swift"(«Свифт»).

 

"Swift"

К началу первой мировой войны было построено около 20 подобных кораблей, тактико-технические элементы некоторых   из   них   приведены в табл. 6.

 

Таблица 6. Основные тактико-технические элементы лидеров

Название корабля,принадлежность

Год постройкиВодоизмещение тСкорость
полного хода
уз.
Вооружение:

Артиллерия(число стволов Х калибр),мм

Вооружение:


Торпедные трубы, шт
«Брячислав» , Россия (достроен не был)1913 (заложен)1350354х1029
"Lightfoot"«Лайтфут» Англия19151610344х1022
"Carlo Marabella"«Карло Марабелло» Италия19141790348х1024
"Almirante Lynch"
«Альмиранте Линч» Чили
19121850316х1024

 

Уже в ходе первой мировой войны немцы переориентировались на строительство крупных эсминцев с усиленным артиллерийским вооружением. В ответ Англия в 1915— 1918 гг. построила несколько серий лидеров водоизмещением 1650— 2080 т и скоростью 34—37 уз. Реакция последовала незамедлительно. В 1916 г. Германия приступила к строительству серии эсминцев водоизмещением 2440 т и скоростью полного хода 34 уз, вооруженных четырьмя 150-мм орудиями. С той поры в мире ни один эсминец или лидер не располагал орудиями столь крупного калибра.Но при проектировании немецких суперэсминцев были допущены серьезные ошибки в конструкции энергетической установки и в определении запаса топлива. В результате расход топлива значительно превысил проектный, что в сочетании с недостаточным его запасом привело к тому, что дальность плавания кораблей оказалась почти в два раза мен шей, чем у английских лидеров. Грубая ошибка кораблестроителей не имела для Германии существенных последствий, так как до окончания войны было построено лишь два корабля, которые не успели принять участия в военных действиях и по Версальскому договору были переданы Франции и Италии. Мы коснулись судьбы этих заурядных ходоков только потому, что Франция, начавшая строить лидеры лишь после войны, воспользовалась трофейным эсминцем как прототипом. А французские лидеры...Выводы из войны в разных странах были сделаны неодинаковые. Так, Английское адмиралтейство, располагавшее большим количеством легких крейсеров, сочло целесообразным возложить на них задачу подавления эсминцев противника. В связи с этим на английских лидерах послевоенной постройки предпочтение отдавалось вооружению, а скорость оставалась практически на уровне 36--37 уз. Построив в 1930 г первый послевоенный лидер "Kondrinton"(«Кондринтон»), показавший на испытаниях 40 уз, Англия прекратила строительство быстроходных лидеров.Свое решение адмиралтейство обосновало опытом войны, в ходе которой выяснилось, что в условиях военного времени нагрузка кораблей (а следовательно, и водоизмещение) неизбежно возрастает, а мощность и экономичность энергетических установок снижается из-за ухудшения эксплуатации в условиях напряженной боевой деятельности. В результате скорость, которую лидеры могли развить в ходе воины, была намного меньше показанной на сдаточных испытаниях. Вслед за Англией подобный подход к скорости лидеров наметился во флотах США и Японии. Иную позицию в этом вопросе заняли Франция и Италия, которые при создании лидеров ставили на первое место скорость. Одной и основных причин этого являлось традиционное соперничество Франции и Италии в Средиземном море. Рассматривая скорость лидера как первостепенный тактический показатель, в одинаковой степени необходимый ему при участии в бою совместно с другими кораблями и при автономном использовании, руководство флотов этих стран исходило из возможности лидера, обладающего преимуществом в 3—4 уз, изменить всю картину операции. К тому же при встрече с более сильным противником он может уклониться от сближения и выбрать выгодную позицию, а более слабого противника догнать и вынудить действовать на приемлемой дистанции. 

 

Яндекс.Метрика