A+ R A-

Пароходы в огне... 2 часть

Содержание материала

 

История "великого стояния"

 

С того момента, как 29 октября 1932 г. огромный корпус  "Normandie" соскользнул в воды Атлантики, французская пресса не переставала поражать воображение читателей рекордными характеристиками этого небывалого корабля. Сообщалось, что его водоизмещение почти на 30 тыс. т больше, чем немецких "Bremen" ("Бремена") и "Europe" ("Европы"), - 79280 против 50 тыс. т, что его длина превосходит длину "Bremen" на 30 м -312 против 285 м и что мощность его машин на 25-30 тыс. л. с. выше мощности машин "Bremen" - 160 тыс. против 130-135 тыс. л. с. Не удивительно, что вся Франция с нетерпением ожидала выхода "Normandie" в море, и гигант не разочаровал своих поклонников.

Священники благословляют "Normandie" до её спуска на воду 29 октября 1932 года. В процессии учавствует госпожа Lebrun, жена президента Albert Lebrun, она и была крёстной матерью "Normandie"...

В одном из рейсов в Нью-Йорк пассажирами  "Normandie" оказались советские писатели Илья Ильф и Евгений Петров. В своей книге "Одноэтажная Америка" они писали: "Мы отправились осматривать пароход. Пассажир третьего класса не видит корабля, на котором он едет. Его не пускают ни в первый, ни в туристские классы. Пассажир туристского класса тоже не видит "Normandie", ему тоже не разрешается переходить границ. Между тем первый класс - это и есть "Normandie". Он занимает по меньшей мере девять десятых всего парохода. Все громадно в первом классе: и палубы для прогулок, и рестораны, и салоны для курения, и салоны для игр в карты,

 

Обеденный салон "первого класса" "Normandie"

 

и специальные дамские салоны, и оранжерея, где толстенькие французские воробьи прыгают на стеклянных ветках и с потолка свисают сотни орхидей, и театр на четыреста мест, и бассейн для купания - с водой, подсвеченной зелеными электрическими лампами,

 

Бассейн на "Normandie"

и торговая площадь с универсальным магазином, и спортивные залы, где пожилые лысоватые господа, лежа на спине, подбрасывают ногами мяч, и просто залы, где те же лысоватые люди, уставшие бросать мяч или скакать на цандеровской деревянной лошадке, дремлют в расшитых креслах, и ковер в самом главном салоне весом в тридцать пудов. Даже трубы "Normandie", которые, казалось бы, должны принадлежать всему пароходу, на самом деле принадлежат только первому классу. В одной из них находится комната для собак пассажиров первого класса. Красивые собаки сидят в клетках и безумно скучают. Обычно их укачивает. Иногда их выводят прогуливать на специальную палубу. Тогда они нерешительно лают, тоскливо глядя на бурный океан".

 

Своя церковь на "Normandie"...

В рейсе между Саутгемптоном и Нью-Йорком  "Normandie" на узел улучшила рекорд итальянского лайнера "Rex" ("Рекс"), показав среднюю скорость 29,92 узла, а на обратном пути первой из трансатлантических лайнеров преодолела 30-узловой рубеж. Позднее в ходе ожесточенного соперничества с английским лайнером "Queen  Mary" ("Куин Мэри")   "Normandie" первой преодолела и 31-узловой рубеж, показав 31,2 узла. Однако в августе 1939 г. "Queen Mary" окончательно закрепил за собой первенство с рекордом 31,69 узла.

Комментируя эти события, В. Юркевич писал: " "Queen Mary" побила  "Normandie" - таково заключение широкой публики, падкой до сенсаций. Эта победа разве не достаточна, чтобы удовлетворить гордость британцев? Но какой ценой это достигнуто? Мощность машин "Queen Mary" на 25% превосходила мощность машин "Normandie", а выигрыш в скорости составлял доли узла! Да при такой мощности  "Normandie" развила бы 34 узла!"

Советский писатель Лев Любимов в своей книге "На чужбине" пишет: " "Normandie" была гордостью Франции, но корпус судна строился по проекту русских эмигрантов - инженеров-кораблестроителей Юркевича и Петрова, двигатели - по проекту русского инженера Аршаулова, а винты - по системе русского инженера Хорковича".

 

Яндекс.Метрика