Летящие над волной

Опубликовано: 27 июня 2010
Просмотров: 132266

 

Работы над созданием эффективного винта вели многие исследователи. Первую научную теорию гребного винта разработал в 1827 г. Thomas Tredgold ( 1788 - 1829)(Тредгольд)

Thomas Tredgold ( 1788 - 1829)

Практическое применение гребного винта берет начало в 1829 году. Богемский инженер Joseph Ludwig Franz Ressel ( 1793 - 1857)( И. Рессель) установил гребной винт на теплоходе "Civeta"("Циветта") водоизмещением 48 тонн.

Joseph Ludwig Franz Ressel ( 1793 - 1857)

На проведенных в Триесте испытаниях судно развило скорость 6 узлов, однако сказалось несовершенство двигателя и заметного повышения скорости судна зафиксировано не было. По этой причине от дальнейших опытов отказались и разработка отправилась под сукно на целых 7 лет.

Винт Ресселя...

 

Модель шхуны Ресселя "Civeta" с его винтом...

Идею применения гребных винтов развили американец шведского происхождения – одаренный инженер John Ericsson ( 1803 – 1889)(Джон Эриксон) и английский фермер Sir Francis Pettit Smith (1808 - 1874)(Ф. П. Смит), получившие в 1836 г. патенты на суда с винтовым движителем. Оба в 1837 г. построили в Англии небольшие паровые буксиры для Лондонского порта: Смит – 6-сильный буксир водоизмещением 6 тонн и винтом Архимеда, а Эриксон – вдвое более мощный пароход, "Francis B. Ogden" (40x8 фт, 15 тонн), оснащенный двухпропеллерным винтом, в котором использовался принцип лопастных колес, расположенных друг за другом и вращавшихся в противоположные стороны. В отличие от обычных гребных колес, ось вращения которых располагается поперек судна, колеса Эриксона имели ось вращения, проходящую вдоль корпуса судна, и создавали осевой поток отбрасываемых масс воды. В дальнейшем изобретатель упростил движитель, ограничившись одним колесом.

 

Винт Эриксона...

К слову, John Ericsson(Джон Эриксон), совершивший головокружительную карьеру изобретателя, является автором вращающейся орудийной платформы, с которой орудие могло вести огонь в любом направлении.

John Ericsson ( 1803 – 1889)

На ходовых испытаниях судна Эриксона были зафиксированы весьма посредственные скоростные показатели – лишь 10 узлов. Однако ошеломительный результат был получен при буксировке парусных судов по Темзе. Маленький пароход с 12-сильной машиной буксировал 140-тонную шхуну со скоростью 7 узлов, большой американский пакетбот "Toronto"( "Торонто") (250 т.) – со скоростью 5 узлов. В судостроении зародилось определение полезного упора движителя, который для винтов в десятки раз превышал эффективность колесного привода.

 

Sir Francis Pettit Smith (1808 - 1874)

(Кстати изобретателю П. Смиту помог случай, рассказ о котором некоторые исследователи относят к области исторических анекдотов. Винт Смита с двумя витками спирали был изготовлен из дерева. Однажды при прохождении по каналу бот содрогнулся и... прибавил в скорости. Оказалось, что при ударе о затонувший предмет винт потерял половину спирали. В дальнейшем Смит изготовлял винты с одновитковой спиралью. Экзамен был выдержан, когда бот прошел около 400 миль со средней скоростью 8 уз. При этом часть рейса сопровождалась штормовыми условиями, с которыми колесному судну было бы трудно справиться.)