Летящие над волной

Опубликовано: 27 июня 2010
Просмотров: 118406

 

Говоря о «Новике», мы перешагнули в XX в., а между тем накануне его произошли события, имеющие самое непосредственное отношение к эволюции ходовых качеств кораблей, несмотря на то, что конец XIX в. был отмечен совершенствованием корабельных энергетических установок, возможность дальнейшего увеличения скорости кораблей на базе паровой машины становилась все более проблематичной. Динамика улучшения исконных характеристик корабельных КМУ видна из следующих показателей:

 1820 г.1850 г.1870 г.1890 г.

Удельная масса,

кг/л. с
800250-300160-20080-100

Удельный расход

топлива, кг/(л.с-ч)
64,8-61,1 — 1,80,9 - 1,1

КПД энергетической

установки, %
2-35-68-913-14

Максимальная агрегатная

мощность паровой машины,

л. с
150500100017500

Очевиден стремительный прогресс, но...

Английское адмиралтейство, упорно настаивавшее на создании самых быстроходных в мире кораблей, заказало несколько опытных истребителей с контрактной скоростью 32— 33 уз. Первый из них, "Express"(«Экспресс»), водоизмещением 515 т с КМУ мощностью 9250 л. с. был построен в 1898 г. Даже при столь солидном водоизмещении на корабле с трудом удалось разместить машины трехкратного расширения, и они значительно выступали над верхней палубой, что придавало кораблю своеобразный силуэт.

 

"Express"

Но не в силуэте было дело. В течение трех лет около 40 раз выходил "Express" на мерную линию, но так и не показал контрактную скорость. В конечном итоге корабль был принят адмиралтейством со скоростью 31 уз. Судьба остальных опытных истребителей - оказалась не лучшей: ни один из них не смог развить более 30—31 уз.

Проблема касалась не только истребителей, но и тяжелых кораблей, для которых существовало неукоснительное правило размещать машины только под броневой палубой, расположенной примерно на уровне ватерлинии. Скорость поршня не более 3 м/с и необходимость в огромных цилиндрах ограничивали агрегатную мощность машин 17— 18 тыс. л. с. Правда, в 1903 г. для немецкого лайнера "Kaiser Wilhelm II" («Кайзер Вильгельм II») водоизмещением 26,5 тыс. т были построены паровые машины четырехкратного расширения мощностью 22 тыс. л. с. каждая, длиной 22 м и высотой 12,8 м. Талант создателей уникального двигателя заслуживает восхищения, но это был двигатель не для корабля.

Кормовая оконечность лайнера "Kaiser Wilhelm II"

Проблему можно было решить путем привода каждого гребного вала несколькими паровыми машинами, что облегчало компоновку энергетической установки в отсеках корабля, но при этом ухудшались ее массовые и экономические показатели, как обычно бывает в энергетике при дроблении мощностей. Кроме того, разместить на небольших кораблях даже двухвальную КМУ с мощными паровыми машинами было далеко не просто, о чем свидетельствует опыт "Express". Возможности паровой машины в кораблестроении были практически исчерпаны. Задачу дальнейшего увеличения скорости кораблей нужно было решать на базе двигателя другого типа.