Летящие над волной

Опубликовано: 27 июня 2010
Просмотров: 98651

 

Первые английские истребители, известные под названием «27-узловые», вошли в историю как корабли, у которых в жертву скорости были чрезмерно принесены другие важные качества. Корпуса настолько облегчили, что при скорости более 23 уз корабли сильно вибрировали. КМУ были форсированы до предела. На полном ходу из дымовых труб вырывались демаскирующие корабль в ночное время факелы, что указывало на неполное сгорание топлива в топках котлов и на догорание его в дымоходах. Потребовалось несколько лет, чтобы устранить этот недостаток.

HMS "Ferret" (1893) - один из "27- узловых" ...

Затесненность помещений и большая насыщенность оборудованием резко ухудшали обитаемость кораблей и условии эксплуатации технических средств. Характерно, что за тяжелые условия службы экипажам первых английских истребителей выплачивалась денежная надбавка.

Энергичная деятельность англичан не осталась незамеченной во Франции, где вполне отдавали себе отчет, против кого нацелены английские истребители. Ответ последовал незамедлительно. Уже в августе 1896 г. мореходный французский миноносец "Forban"(«Форбан») «покорил 30-узловый барьер, показав на испытаниях 31 уз.

Англичане, предводительствуемые адмиралом Фишером, не желали мириться с подобным положением. Их замыслам непроизвольно способствовала Россия, заказав в Англии двухвинтовой истребитель «Сокол» водоизмещением 240 т со скоростью полного хода 30 уз, позднее переименованный в «Прыткий». В Англии стремились не столько ускорить выполнение русского заказа, сколько проверить на вновь создаваемом корабле технические решения, предназначавшиеся для новых истребителей, необходимость в которых на фоне «достоинств» 27-узловых у адмиралтейства не вызывала сомнений.

С целью получения большой скорости, оговоренной контрактом, при проектировании «Сокола», особое внимание было обращено на облегчение корабля. Корпус был изготовлен из никелевой стали повышенной прочности, а надстройки — из сплава алюминия. На испытаниях «Сокол» развил 30,3 уз.

Миноносец "Пылкий" («Кречет»)(типа "Прыткий") на Волге во время перехода на Каспий, 1907 год.

Английскому адмиралтейству некогда было выслушивать комплименты по поводу быстроходного истребителя. С учетом опыта, полученного при создании «Сокола», оно в 1896 г. выдало заказ на крупные истребители, получившие название «30-узловые». Эти широко разрекламированные еще в период постройки корабли не добавили лавров английскому кораблестроению. Водоизмещение истребителей приходилось неоднократно увеличивать. Так, если у первых кораблей серии оно составляло 275—280 т, то у последующих достигало 330 и даже 375 т. Соответственно возрастала и мощность энергетических установок - с 5400 до 6500 л. с. Сами установки не отличались хорошими показателями. На последних истребителях серии их масса достигала 195 т, т. е. составляла более 50 % водоизмещения корабля.

HMS "Arab" (1901) - один из "30-узловых"

Уже в ходе строительства первых 30-узловых истребителей английские кораблестроители поняли, что грубо ошиблись, и, не прекращая строительство, предприняли ряд конструктивных мер, главным образом в части облегчения кораблей. И вновь их поиску непроизвольно способствовал иностранный заказ.

Морское министерство Франции заказало Ярроу миноноску "La FUDR"(«Ла Фудр») водоизмещением 9,5 т со скоростью полного хода 20,5 уз. Получить на корабле столь малого водоизмещения указанную скорость было очень сложной задачей и вынудило проектировщиков пойти на кардинальное облегчение корабля. Корпус миноноски почти целиком изготовили из алюминиевого сплава. Из легких сплавов выполнили даже отдельные узлы энергетической установки.

Выигрыш в массе у "La FUDR", по сравнению с обычными миноносцами, составил более 50 %, и контрактная скорость была получена. Но какой ценой (в прямом смысле этого слова)? Стоимость миноноски возросла почти вдвое.

Однако не это было главным. Под воздействием забортной воды корпус корабля быстро разрушался. Была допущена грубая ошибка, против которой предостерегал талантливый русский инженер-кораблестроитель К. П. Боклевский (1862 - 1928). Рассматривая возможность увеличения скорости кораблей за счет облегчения металлоконструкций, Боклевский, проанализировав историю применения легких металлов и их сплавов в судостроении, рекомендовал применять на кораблях сплавы алюминия только для конструкций, не соприкасающихся с забортной водой,— переборок, мебели и т. п. По этому пути и пошло в дальнейшем кораблестроение.

Неудача с применением алюминиевых сплавов на "La FUDR" вынудила англичан пойти на облегчение 30-узловых истребителей за счет корпусных конструкций. Для сравнения можно привести французские истребители постройки тех лет, у которых масса корпуса была на 8— 10 % больше, чем у 30-узловых. Толщина обшивки корпуса истребителей составляла всего 6 мм. По этому поводу один из критиков иронизировал в прессе:

...днем через обшивку борта можно было прекрасно различать предметы. Корпус корабля производил впечатление карсака, на который была хорошо натянута мокрая парусина.

Этим неприятности с 30-узловыми истребителями не ограничились. В ходе их постройки пришлось осуществлять кардинальные конструктивные мероприятия. Несколько раз переделывали кормовые оконечности кораблей, меняли паровые котлы, заменяли дымовые трубы и даже увеличивали их число. Мало того, с кораблей снимали часть штатных грузов, снижали проектный запас топлива, а порой не устанавливали часть вооружения. И все для того, чтобы выжать лишний узел-другой, уложиться в контрактную скорость, а если очень повезет, то хоть на долю узла превзойти ее и получить премию за превышение.

Однако, несмотря на все ухищрения, истребители развивали 30 уз. с огромным трудом. Некоторые корабли серии выходили на мерную линию по 60—70 раз! Недаром по поводу 30-узловых истребителей английские моряки иронизировали: «Приготовить пиво и графит», что следовало понимать так: приготовить пиво для кочегаров, которым предстоит энергично подавать уголь в топки котлов, и графит для того, чтобы, покрыв им подводную часть корпуса корабля, сделать ее более скользкой.