Летящие над волной

Опубликовано: 27 июня 2010
Просмотров: 132293

 

«...Их задача — уничтожать миноносцы»

Миноносцы совершенствовались и превращались во внушительную силу. На маневрах английского флота в 1885 г. выяснилось, что при атаке трех-четырех миноносцев даже броненосец со всей своей мощной артиллерией не может защититься от них. Сразу после маневров адмиралтейство приняло решение о постройке специальных противомино-носных кораблей, названных торпедными канонерскими лодками. Как видно из названия, это были торпедно-артиллерийские корабли. По замыслу они должны были при относительно небольшом водоизмещении (около 450 т) превосходить миноносцы в скорости, дальности плавания, мореходности и, разумеется, артиллерийском вооружении.

Несмотря на принятые конструкторами меры, водоизмещение канонерок достигало 550 т. Кроме того, сверхдопустимое облегчение корпусов кораблей привело к настолько большим вибрациям, что на полном ходу невозможно было вести прицельный огонь и использовать навигационные инструменты. Ко всему прочему, канонерки оказались не важными ходоками. О каком подавлении миноносцев противника могли идти речь при скорости 18—19 уз. На противоминоносные корабли, именуемые в России минными крейсерами, обратило внимание Морское министерство. В 1887 г. на Балтийском заводе в Петербурге был построен первый минный крейсер «Лейтенант Ильин» водоизмещением 714 т и скоростью около 20 уз.

Минный крейсер «Лейтенант Ильин»

Корабль был вооружен пятью 47-мм и десятью 37-мм пушками, а также семью однотрубными торпедными аппаратами. Русские минные крейсеры были эффективнее английских канонерок, но относительно большое водоизмещение и соответственно увеличенный силуэт при умеренной скорости затрудняли их использование в качестве противоминоносных кораблей, потребность в которых все возрастала.

Морские державы нарастающими темпами строили миноносцы. В составе их флотов и на стапелях к 1892 г. насчитывалось около 1200 кораблей этого класса. Совершенствовались тактико-технические элементы миноносцев, возрастала их скорость. Особенно большое значение скорости миноносцев придавали во Франции. В 1892 г. французский миноносец № 149 показал на испытаниях 24,6 уз, а построенные на год позже "Lancier"(«Лансье») и "Chevalier"(«Шевалье») развили соответственно около 26 и 27 уз.

В 1892 г. к молодому контр-адмиралу F. Fischer(Ф. Фишеру), получившему впоследствии негласный титул «обновителя английского флота», обратился Alfred Fernandez Yarrow (Ярроу) с предложением построить крупные миноносцы, которые, по его убеждению, затмят строившиеся во Франции быстроходные корабли этого класса. Одновременно с предложением промышленник представил проект такого сверхминоносца. Фишер поддержал инициативу и, когда Ярроу спросил его, как будут называться новые корабли, ответил: «Мы назовем их истребителями, так как их задача — уничтожать французские миноносцы».

Но идея истребителя принадлежала не Фишеру. Еще до постройки ранее упомянутых английских торпедных канонерских лодок, предназначавшихся для борьбы с миноносцами противника, в 1885 г. по заказу Испании в Англии был заложен, а в 1887 г. вошел в строй "Destructor"(«Деструктор») водоизмещением 386 т, скоростью 22,7 уз, вооруженный орудием, десятью скорострельными пушками и пятью однотрубными торпедными аппаратами.

"Destructor"

Резервным средством движения служила трехмачтовая парусная оснастка, которую можно было в течение 3 мин убрать в подпалубное пространство. Назначение корабля отражало его название, в переводе с английского означавшее "Разрушитель"...

Английское адмиралтейство заказало сразу 42 истребителя, разместив заказ на 15 разных заводах, в расчете одновременно убить двух зайцев: улучшить качество кораблей в условиях конкуренции между фирмами и создать условия ряду заводов для приобретения опыта постройки кораблей нового класса.

Первыми в 1893 г. были построены истребители Ярроу "Havock"(«Хэвок») и "Hornet"(«Хорнет») водоизмещением соответственно 240 и 223 т с двухвальными КМУ суммарной мощностью 4000 л. с.

HMS "Havock" (1893)

С целью снижения водоизмещения в установках реализовали прогрессивные нововведения. В частности, на "Hornet" установили водотрубные котлы массой 43 т вместо огнетрубных массой 54 т, примененных на "Havock". С учетом небольшого водоизмещения кораблей выигрыш в массе был довольно ощутимым. Для улучшения ходовых качеств корпуса истребителей были значительно удлинены. Отношение длины к ширине L/B у них составляло около 10, в то время как на миноносцах той поры оно не превышало 7—8. На испытаниях "Havock" показал 27,6 уз, а "Hornet" 28,2 уз.

HMS "Hornet"

О"сновной конкурент Ярроу — Торникрофт — спроектировал истребитель водоизмещением 270 т, на котором также применил ряд новых технических решений. Так, помимо замены огнетрубных паровых котлов водотрубными, было повышено давление пара, что позволило применить паровые машины тройного расширения. В результате не только снизилась масса энергетической установки, но и увеличилась ее экономичность.