Летящие над волной

Опубликовано: 27 июня 2010
Просмотров: 132278

 

В 1877 г. на заводе Берда в Петербурге (ныне завод входит в Ленинградское Адмиралтейское обьединение) был построен первый в мире мореходный миноносец «Взрыв» водоизмещением 160 т и скоростью 12,5 уз. Как видим, за мореходность пришлось расплатиться ростом водоизмещения и снижением скорости, что явилось следствием усиления корпусных конструкций корабля, увеличения мощности энергетической установки и бортового запаса топлива.

Миноносец «Взрыв»

С учетом результатов испытаний «Взрыва» Морское министерство в 1880 г. заказало известному английскому кораблестроителю и предпринимателю Sir Alfred Fernandez Yarrow, 1st Baronet ( 1842 –1932)(А.Ярроу) построить спроектированный в России мореходный миноносец «Батум» водоизмещением 48 т и скоростью полного хода 22 уз. Вооружение на корабль должно было быть установлено с приходом в Россию. Ярроу не только не выполнил условия контракта в отношении скорости корабля, но и попытался ввести в заблуждение приемочную комиссию, предъявив на мерной линии искусственно облегченный миноносец. Как мы узнаем позже, английские предприниматели в этом вопросе не делали исключений и для своего адмиралтейства. Пока же «Батум» был выведен на ходовые испытания с водоизмещением 33 т, вместо 48 т проектных. К примеру, вместо предусмотренных проектом 9 т угля на корабль погрузили лишь 1,5 т. После перехода миноносца в Россию, после установки вооружения и укомплектования штатными грузами и запасами «Батум» смог развить около 15 уз.

Миноносец «Батум»

Однако мореходные качества миноносца оказались превосходными, что было продемонстрировано во время перехода из Англии в Черное море, прошедшего в тяжелых штормовых условиях. В Англии писали:

Не приходится сомневаться в том, что замечательные показатели этого судна явились побудительной причиной для нашего правительства, как и для многих других, приступить наконец к систематической постройке миноносцев первого класса (мореходных).

Не успел еще «Батум» бросить якорь в Николаеве, а Ярроу уже начал получать заказы на мореходные миноносцы из ряда стран. Еще долго с той поры выражение «миноносец типа „Батум"» являлось в международной практике синонимом мореходного миноносца.

С возрастанием мощности КМУ возникала проблема их размещения на относительно небольших кораблях. Уже на «Батуме» цилиндры паровой машины мощностью 500 л. с. выступали над верхней палубой. Кроме того, к мореходному миноносцу предъявлялись повышенные требования в отношении надежности и живучести средств движения. С этой целью на «Батуме» предусматривалась убирающаяся трехмачтовая парусная оснастка. Но это не являлось выходом из положения. Гораздо заманчивее было решать задачу, по аналогии с безрангоутными броненосцами, путем отказа от парусов и применения двух автономных энергетических установок. Первыми эту идею реализовали в США, где в 1874 г. был построен миноносец «Intrepid»(«Интерпид») с двухвальной энергетической установкой.

«Intrepid» на верфи... внизу носовой части хорошо просматривается торпедный аппарат...

Несколько позже по этому пути пошли во флотах других стран. Так, в 1885 г. под двухвальную энергетическую установку был переоборудован русский миноносец «Котлин».

Миноносец "Котлин" (до июля 1886 года - Миноносец №1 : с 20 апреля 1895 года - "Миноносец № 101")