Летящие над волной

Опубликовано: 27 июня 2010
Просмотров: 132294

 

Крейсер - корабль быстроходный

 

Параллельно с броненосным развивался крейсерский флот. Функции охраны морских торговых путей, захвата неприятельских коммерческих судов, разведки и транспортирования особо ценных грузов возлагались на фрегаты. Как класс кораблей фрегаты появились в начале XVII в. Это были мореходные парусные трехмачтовые быстроходные корабли, вооруженные вначале 20—30 пушками, а позднее, с приходом пара в кораблестроение, 60 -70 пушками.

Как парусные, так и паровые фрегаты уступали в скорости коммерческим парусным судам, особенно клиперам, нередко показывавшим скорость порядка 20 уз, что было продемонстрировано в гражданской войне в США 1861 — 1865 гг.

Подавляющее большинство торговых парусных судов принадлежало северянам. Для борьбы с ними южане приобрели в Англии несколько артиллерийских быстроходных винтовых кораблей с полной парусной оснасткой. Наибольшую известность получила "Alabama" («Алабама») водоизмещением 1040 т, развивавшая 11,5 уз при работе машины и 10 уз под парусами. Преследуя суда противника и уклоняясь от встречи с его мощными кораблями, "Alabama" одновременно использовала машину и паруса, в результате чего ее скорость резко возрастала. В течение двух лет неуловимая "Alabama" нанесла огромный урон коммерческому флоту северян, захватив и уничтожив около 70 их судов.

 

"Alabama"

Корабли с подобными функциями были названы крейсерами от голл. kruis — крест (аналогично: голл. kruiser, нем.- Kreuzer, англ.— cruiser), т. е. корабли, способные пересекать курсы кораблей и судов противника, перехватывать их. Идею крейсера образно выразил известный русский кораблестроитель М. М. Окунев (1810-1873):

"Корсер (так называли в ту пору крейсеры в России) во флоте — то же. что партизан при армии: он должен быть силен, увертлив, легок, как птица".

Убедившись в эффективности таких кораблей, северяне в 1864 г. построили несколько деревянных крейсеров типа "Vampona"(«Вампона») со скоростью 17,5 уз. По тому времени это были самые быстроходные корабли. Однако масса их мощной энергетической установки составляла около 30 % водоизмещения, в связи с чем были снижены бортовой запас топлива, а следовательно, и дальность плавания — первостепенный тактический показатель крейсера.

Американские быстроходные крейсеры не остались незамеченными в Европе. В противовес им по проекту ' Э. Рида Англия строит мощные железные парусно-винтовые крейсеры. Для увеличения скорости и снижения сопротивления корабли ниже ватерлинии покрывали деревом и обшивали медными листами. Головной крейсер "Inconstant"(«Инконстант») водоизмещением 5780 т был спущен на воду в 1868 г. и показал на испытаниях при работе машины 16,5 уз.

 

"Inconstant"

Однако после гибели "Captain"(«Кептена») в трюм корабля для увеличения остойчивости было принято около 300 т балласта и скорость снизилась до 15 уз.

В ходе германо-французской войны 1870 г. значение скорости для крейсеров оценила Франция. В течение войны лучший французский крейсер "Talisman"(«Талисман») со скоростью 12,5 уз не смог перехватить ни одного из немецких коммерческих судов, которые развивали скорость порядка 13 — 14 уз . С учетом этого Франция в 1873 г. построила два железных крейсера водоизмещением 5500 т и скоростью 17 уз. Подводная часть кораблей была покрыта деревом и обшита медными листами.

В стремлении создать более быстроходные крейсеры Англия, а следом за ней и другие страны начинают строить корабли меньшего водоизмещения, на которых многое приносится в жертву скорости. В частности, облегчают корпус, отказываются от бронирования, сокращают вооружение. Для решаемых крейсерами задач скорость 17-18 уз была недостаточна, но для ее увеличения пришлось бы оснастить корабли более мощными энергетическими установками. В то же время масса энергетической установки и запаса топлива на крейсерах той поры составляла 30 % и более от водоизмещения (табл. 1). Таким образом, увеличить их скорость можно было только за счет ухудшения боевых и мореходных качеств.

Таблица I. Основные тактико-технические данные крейсеров постройки 80-х гг. XIX в.

Название,
принадлеж-
ность
Скорость,уз.Водоизме-
щение, т
Мощность
энергетической
установки, л. с
Запас
топлива,т.
Масса энергетической установки, т.Дальность плавания экономическим ходом, мили

"Polifemus"

(«Полифемус»),Англия
18264055002005001800

"Sfax"

(«Сфакс»),Франции
17150075005459706000

"Aetna"

(«Этна»), Италия
18352077005008506000

"Esmeralda"

(«Эсмеральда»). Чили
18300060004006505500

"Blitz"

(«Блитц»), Германия
17138233001603763500

"Noebi"

(«Ноэби»,) Япония
17365160004506905500

 

В ином направлении с учетом международной обстановки развивала крейсерский флот Россия, ощущавшая необходимость в постоянном пребывании своих кораблей на океанских театрах. При этом они должны были даже в дальних плаваниях обходиться своими запасами без захода в иностранные порты, что в военное время вообще исключалось. В то же время на крейсере заманчиво было иметь мощную артиллерию и надежную броню при сравнительно большой скорости.

Идею такого мощного океанского корабля, названного полуброненосным крейсером, выдвинул уже известный нам вице-адмирал А. А. Попов, которого академик А. Н. Крылов назвал «истинным учителем флота». По его проекту в 1870 г. на верфях Охтинского адмиралтейства и Балтийского завода были заложены два первых в мире полуброненосных крейсера с броневым поясом по ватерлинии: «Генерал-адмирал» водоизмещением 4604 т и скоростью 13,6 уз и «Александр Невский» (позднее переименованный в «Герцог Эдинбургский») водоизмещением 4510 т и скоростью 15,3 уз.

 

«Герцог Эдинбургский»

Вслед за Россией к строительству подобных крейсеров приступили Англия, Франция и другие страны. Английское адмиралтейство вынуждено было признать, что «русским первым удалось осуществить идею крейсера с броневым поясом по ватерлинии» .

Механический двигатель, позволивший увеличить скорость кораблей, в то же время существенно усложнил процесс их проектирования. Во времена парусного флота не было особой необходимости в предварительном расчете ходкости создаваемого корабля, которая в основном определялась площадью парусов, скоростью и направлением ветра, а также умением экипажа управлять парусами. С появлением механического двигателя положение изменилось. Теперь задача сводилась к получению заданной скорости при наименьшей мощности энергетической установки, поскольку речь шла уже не о стихийной энергии ветра. Ошибка при выборе установки дорого обходилась кораблю.

И в наши дни выбор оптимальной энергетической установки при проектировании корабля относится к числу наиболее трудных задач, а в те времена все обстояло намного сложнее.