Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 322316


Первый морской переход совершил пароход американца John Stevens'(Джона Стивенса) "Phoenix"("Феникс") длиной 31,4 м с бортовыми колесами. В июне 1809 г. он прошел из Нью-Йорка в Филадельфию и затем долго плавал по pеке Delaware( Делавэр) между Филадельфией и Трентоном.

 

"Phoenix"("Феникс")

В первые годы пароходные рейсы были, по существу, опытными. Первым судном, пересекшим Атлантику без помощи ветра, стал сравнительно небольшой пароход "Sirius"("Сириус"), длиной 63,4 м, мощностью 320 л. c.построенный в 1837 году и предназначавшийся для перевозки грузов и пассажиров между Лондоном и ирландским портом Корк.
В те годы лондонский предприниматель Junius Smith( Джуниус Смит) основал трансатлантическую пароходную компанию и заказал для нее пароход, получивший впоследствии имя "British Queen"(Бритиш Куин). Пароход был спроектирован таким образом, что не мог пересечь Атлантику без помощи ветра. Но неожиданно фирма, которая строила судно, разорилась, и оно осталось недостроенным.
Тем временем выдающийся инженер Isambard Kingdom Brunel (1806 — 1859)(Изамбард Кингдом Брюнель) заканчивал строительство своего первенца "Great Western"( "Грейт Уэстерн").

Izambard Brunel (Изамбард Брунель)

У Смита не было сомнений, что пароход Брунеля первым пересечет Атлантику без помощи ветра, а этого Смит не хотел допустить, и он принимает отчаянное решение: найти подходящий пароход и послать его в Америку, чтобы опередить"Great Western".
Разумеется, подходящего парохода Смит не нашел — таких судов тогда еще просто не было, и поэтому после долгих поисков он остановил свой выбор на явно не приспособленном для своей исторической миссии пароходике "Sirius". Единственное, на что мог уповать предприниматель,— это на удачу и на отчаянного капитана Робертса — горячего приверженца паровых машин.

 

"Sirius"...

3 апреля 1838 года в 10 часов 30 минут "Sirius" вышел в рейс, имея на борту 98 пассажиров и 450 т угля. Перегруженный пароходик сидел в воде почти по самую палубу. Случись небольшой шквал, и "Sirius" неминуемо опрокинулся бы, но, видно, сама судьба оберегала судно — погода стояла отменная. Всего на "Sirius" было 37 членов экипажа, включая двух юнг, стюардессу и «служителя», функции которого до сих пор остаются загадкой.
Практически одновременно вышел в рейс и "Great Western", но всем было ясно, что только чудо может принести победу "Sirius". Но это чудо произошло: в самом начале пути на "Great Western" возник пожар, и ему пришлось вернуться в порт. Так капитан Робертс получил неожиданную фору, и он использовал ее в полной мере. Если матрос действовал недостаточно расторопно, капитан выхватывал пистолет и тому приходилось пошевеливаться. Когда на пароходе кончились запасы угля, в топку полетели разрубленные на дрова куски мачты, мебель и... деревянная кукла, реквизированная во имя благородной цели у одной маленькой пассажирки.
22 апреля поздно вечером "Sirius" закончил переход, а утром 23 апреля с триумфом вошел в Нью-Йоркский порт с результатом 18 суток 2 часа. В газете «Kurier Inquirer» от 24 апреля появились следующие строки:
«Мы не можем судить, насколько рентабельно использовать пароходы на регулярных почтовых линиях с точки зрения расхода топлива. Но если говорить о самой возможности пересечения Атлантики под паром... — в этом вопросе даже самые убежденные скептики должны перестать сомневаться». 1 мая "Sirius" отправился в обратный рейс и 18-го числа благополучно ошвартовался в порту Фальмут. За этот подвиг Робертс был назначен капитаном большого парохода "British Queen", однако его триумф был недолгим. Вскоре капитан Робертс погиб вместе с пароходом "President", затонувшем после столкновения с айсбергом со всеми пассажирами и экипажем. Сам же "Sirius" больше уже не посылали через Атлантику, и он скромно работал на линии Лондон — Корк.

 

Чертеж парохода "Sirius"

 

"Sirius" пересек Атлантический океан при непрерывной (заметьте, непрерывной) работе паровой машины. Это стало возможным после изобретения в 1834 г. поверхностного конденсатора (в котором охлаждающая отработавший пар забортная вода не смешивалась с ним, как было раньше), исключившего необходимость периодического (через каждые три-четыря дня) гашения топок для чистки котлов от накипи, естественно, с остановкой машин.

Что же касается конкурента "Sirius" — большого парохода "Great Western", то он вышел в рейс после ремонта на трое суток позже и отстал от Сириуса всего на шесть часов. Но если на "Sirius" были израсходованы решительно все топливные ресурсы, то на "Great Western" оставался еще изрядный запас угля.

 

"Great Western" после первого трансатлантического перехода...

"Great Western" -это был четырехмачтовый однотрубный пароход валовой вместимостью 1350 per. т с двумя паровыми машинами суммарной мощностью 450 л. с, которые вращали два огромных гребных колеса диаметром 8,8 м. Судно принимало на борт 120 пассажиров первого и 20 пассажиров второго классов, но при желании на нем можно было дополнительно оборудовать еще 100 спальных мест, так что вместе с экипажем (60 человек) "Great Western"  мог принять до 300 человек. Когда строился  первенец Izambard Brunel (Изамбарда Брунеля), мощностей железоплавильных заводов было недостаточно, чтобы выплавить металл на весь корпус "Great Western", и поэтому пароход построили из крепкого дуба. Однако уже на этом судне Брунель применил множество железных конструкций, которые придавали корпусу отличные прочностные качества.

Только роковое стечение обстоятельств (загорелась войлочная обшивка котлов, на судне начался пожар и сам Брунель получил серьезные травмы) помешало "Great Western" стать первым пароходом, который пересек бы Атлантику без помощи ветра. Но уже в первом рейсе судно намного перекрыло результат "Sirius" (Сириуса), а главное — было доказано, что большое паровое судно может перевозить через океан не только уголь для собственных нужд, но и полезный груз.
В течение восьми лет "Great Western" работал на Северной Атлантике и совершил 64 рейса. В 1847 году его продали другой компании, которая эксплуатировала пароход на линии Саутгемптон — Вест-Индия. Судно было продано на слом на 20-м году жизни, в 1857 году.

 

"Great Western" встречают как победителя...

Эти рейсы показали преимущества паровой силы. Вытеснение парусников даже, с дальних линий началось в 1881 г. после 42 суточного рейса парохода "Абердин" из Англии в Австралию с одной только остановкой для приема угля. На нем были установлены высокоэкономичная паровая машина тройного расширения и котлы высокого давления. Через пять лет после этого рейса общий тоннаж существующих в мире пароходов сравнялся к тоннажем парусников. И вскоре весь земной шар был опоясан пароходными линиями.

Первый пароход  "Aberdeen" на линии Джорджа Томпсона .Первый океанский пароход был оснащен двигателем тройного расширения.

Хотелось бы упомянуть и о доживших до наших дней паровых судах. Ветераном среди плавающих до сих пор первенцев пароходостроения считается колесный  "Skiblander"("Скибландер"), совершающий с 1856 г. (!) регулярные рейсы по норвежскому оз.Mjøsa(Мьоса), что в 50 милях к северу от Осло. Этот пароход (ему уже 129 лет) прошел всего два капитальных ремонта.

"Skiblander" - самый старый из работающих пароходов... 1956 год...

"Skiblander" - пассажирский колесный пароход, работающий на озере Мьоса в Норвегии. Является самым старым в мире пароходом, все еще находящимся в эксплуатации.
Скибландер - пароход с боковым расположением гребных колес. Первое плавание парохода состоялось 2 августа 1856 года. Пароход был построен для работы на маршруте, соединяющем железнодорожную станцию в Эйдсволле с городами Хамар, Гьовик и Лиллехаммер. Пароход и сейчас продолжает обслуживать этот маршрут. Кроме того, в летние месяцы он используется для обзорных водных прогулок и кулинарных круизов.
Пароход проходил реконструкцию в 1888 году, в ходе которой корпус судна был удлинен, и на судне была установлена новая паровая машина.
За свою историю судно дважды тонуло: в 1937 году и в 1967 году. каждый раз после подъема судно проходило реконструкцию.

 

"Skiblander" - XXI век...


14 июня 2005 года пароходу был присвоен статус памятника истории. Это был первый случай, когда в Норвегии этот статус получил движущийся объект.
Пароход назван в честь Скидбладнира, мифологического корабля бога Фрейра..

Итак, на смену весельным и парусным судам пришли пароходы. "Столбы огня ночью и столбы дыма днем", как называл их Г. Лонгфелло, вели теперь странников по морям.