Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 230003



Весной 1916 г. со стапелей кильской верфи "Deutsche Werke"("Дойче-Верке") спустили необычный корабль. Это была первая в мире чисто "коммерческая" субмарина "Deutschland"("Дойчланд") подводным водоизмещением около 1,9 тыс. т, которое на 400 т было больше водоизмещения Жюль-верновского "Наутилуса", а ведь с момента выхода его романа прошло чуть более пяти десятков лет."Deutschland" прорвала британскую блокаду Германии.

 

"Deutschland"...

Во время первого похода большей частью лодка шла в надводном положении и лишь при появлении какого-либо судна уходила под воду и шла с использованием перископов, а если и это представлялось рискованным, то совсем скрывалась в воде. По словам командира лодки, во время этого перехода ей пришлось только один раз пролежать на дне моря несколько часов, а затем, выйдя в Атлантический океан, она пошла в надводном положении и только подходя к мысу Виргиния, погрузилась в воду на несколько часов, так как было замечено два подозрительных судна. От мыса до Балтимора она шла в надводном положении и прибыла туда 27 июня, сделав переход от Гельголанда за 16 дней и покрыв расстояние в 3800 м миль.
После двух походов без оружия на борту 19 февраля 1917 года она перешла в руки Императорских военно-морских сил Германии и была переоборудована в боевую подводную лодку. В течение последующих трёх боевых рейдов повредила один и затопила 42 корабля противника.

Вторая однотипная лодка "Bremen"("Бремен") пропала без вести в первом же рейсе. В 1917 г.  "Deutschland" и шесть однотипных транспортных субмарин были переоборудованы в подводные крейсера с двумя 150-мм орудиями и двумя торпедными аппаратами.

В 1917 r. в Англии начали вступать в строй крейсерские подводные лодки типа "К" подводным водоизмещением 2,8 тыс. т. Самое странное было то, что в качестве главных двигателей надводного хода на них использовались паровые турбины мощностью 10 тыс. л. c., обеспечивающие огромную скорость надводного хода - 23,5 уз!

 

Подводная лодка К22 ... 1920 год...


После войны водоизмещение самых крупных лодок продолжало увеличиваться. Американцы заложили в 1925 г. подводный минный заградитель "Argonaut"("Аргонавт") подводным водоизмещением 4,228 тыс. т.

 

"Argonaut"... длина : - 358 фут (109 м)  ширина: - 33,9.5фут (10.300 м ) осадка: - 16,25 фут (4.8832 м )

Французы заложили в 1929 г. подводный крейсер "Surcouf"("Сюркуф") водоизмещением 4,3 тыс. т с двумя орудиями огромного калибра (203 мм), 10 торпедными аппаратами и одним гидропланом.

 

"Surcouf"... водоизмещение : - 4 218 t : длина: - 110 м :  ширина  :- 9 м  :осадка : - 7,07 м


Затем наступил длительный перерыв в создании гигантов подводного флота. Лишь в 1945 г. в Японии были построены две подводные лодки типа "I-400". Их водоизмещение достигало 6,6 тыс. т.

Они остались в истории военного кораблестроения как самые крупные лодки с обычной двигательной установкой: дизелем для надводного хода и электродвигателем для подводного. Лодки были оборудованы шноркелем - устройством для работы дизелей на перископной глубине.

 

"I-400"

Эти лодки длиной 122 м имели восемь торпедных аппаратов калибром 533 мм, в состав их вооружения входили три ... штурмовика! Самолеты хранились в ангаре на палубе, а для их старта была предусмотрена катапульта.

 

Взлёт самолётов с "I-400"...

Кроме того, эти "подводные авианосцы" были вооружены одним орудием 127-мм калибpа и десятью 25-мм зенитными автоматами. Лодки могли также принять на борт до 1 тыс. т груза. Дизель мощностью 5 тыс, л. c. и гребной электродвигатель обеспечивали лодке "I-400" скорость надводного и подводного хода 18,5 и 9 уз соответственно.

 

"I-400" ...водоизмещение : - 6,560 tons длина: - 122 м (400 фут) ;  ширина: - 12.0 м (39.4 фут) : осадка: - 7.0 м (23.0 фут)

В это же время Япония строит другие авианесущие подподные лодки типа "М" но более "скромные"...водоизмещение - 4,762 т : длина - 372.8 фут( 113,63м) : ширина - 38.5фут(11,73м) : осадка - 19.3фут(5,88м)

 

Японская подводная лодка - М2...