Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 322124



В судостроении с самого его зарождения до наших дней конструкторы и проектировщики стремятся уменьшить массу корпуса судов. Решающую роль в этом сыграла, конечно, электросварка. Благодаря ее применению масса корпусов судов уменьшилась на 15-20%, а в отдельных случаях и на 30%. Кроме того, уменьшились и сроки постройки судов. Непревзойденный рекорд был поставлен во время второй мировой войны при серийном строительстве американских сухогрузных судов типа "Liberty"("Либерти") дедвейтом 10,7 тыс. т и длиной 130,6 м. Так, на постройку, испытания и сдачу (от момента закладки киля до выхода в море) одного из таких судов - "Robert E. Peary"("Роберта Е. Перри") - ушло всего 4 дня, 15часов,29  минут!

Судно "John W Brown" типа "Liberty"...

 

Одна из корабелов, строивших "Liberty"- сварщица Wynona P. Ely. По её словам на верфи хуже всего было то, что  приходилоь одевать грубую одежду, а администрация запрещала косметику и высокие каблуки...


В крупнотоннажном судостроении сварка не сразу вытеснила клепку: только в конце 1960-х гг. судостроители отказались от клепки так называемых барьерных швов - узлов соединения ширстрека с палубным стрингером. Вероятно, последним из стальных цельноклепаных судов был построенный в Англии в 1959 г. корабль охраны рыбных промыслов "Norna"("Норна") тоннажем 580 рег. т.

 

"Norna" 1959год... в 1987 году переименована в "Torrington"


Самый большой  из судов клепаной конструкции - лайнер"Queen Elizabeth"( "Куин Элизабет")  более чем в 8 раз уступает по водоизмещению сварному рекордсмену - танкеру "Seawise Giant"("Сиуайз Джаэнт"). Среди боевых кораблей эта разница не так велика. Сварной гигант авианосец "Carl Vinson"("Карл Винсон")( о котором будет рассказано далее...) всего на треть тяжелее японских линкоров типа "Yamato "("Ямато") водоизмещением 72,8 тыс. т, построенных в 1941-1942 гг. с использованием клепки в значительном объеме (на каждый корабль было израсходовано свыше 6 млн. заклепок). Эта величина, вероятно, и была рекордной для боевых кораблей.

 

Линкор "Yamato "

Старейшим цельносварным судном является построенный в 1921 г, в Швеции паровой буксир "KMV 1"("КМВ 1" )(бывший "ESAV IV"( "ЭСАВ IV"). Он все еще эксплуатируется в порту Мальмё.

После того как была освоена электросварка судостроительных сталей, в том числе высокопрочных любых толщин, созданы гребной винт и паровая турбина, на пути создания судостроителями крупнейших, гигантских, колоссальных кораблей уже не осталось никаких технических препятствий. Нужны были лишь стимулы экономического, престижного и политического характера, а так же соответствующие построечные места (большие стапели или сухие строительные доки с мощным подъемно-транспортным оборудованием).  Ни те, ни другие не заставили себя ждать слишком долго. Все наибольшие современные корабли построены в сухих доках, а с наклонных стапелей спущены, например, танкеры типа "Ioannis Colocotronis"("Иоанис Колокотронис") водоизмещением 444 тыс. т и длиной 370,2 м (1975-1976 гг., ФРГ).

 

Спуск на воду "Ioannis Colocotronis"

 

Эти танкеры являются держателями "мирового рекорда" по наибольшей спусковой массе - 57 тыс. т, что на 17 тыс. т превышает рекорд боевых кораблей американского линкора, "Missouri"("Миссури") типа ""Iowa""("Айова"), сошедшего со стапелей верфи "New York Neyvi Yard"("Нью-Йорк Нэйви Ярд") в 1944 г.

 

Линкор "Missouri"