Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 187481

 

КЛЁПАНЫЙ ИСПОЛИН


«Гонка» водоизмещения и борьба за скорость трансатлантических лайнеров, которая началась еще в 60-х годах XIX в.,достигла своей кульминаций в 1940 г., когда в Англии был построен двухтрубный четырехвинтовой пассажирский суперлайнер "Queen Elizabeth"("Куин Элизабет") водоизмещением 77,4 тыс. т.
Что же представлял собой этот паротурбинный исполин, кото­рый полтора десятка лет (до 1955 г.) оставался наибольшим судном в мире как среди гражданского, так и военного флотов?

"Queen Elizabeth"

"Queen Elizabeth" - 12-палубный лайнер c экипажем 1100 че­ловек и пассажировместимостью 2285 человек, имел длину 314,45 м (длина между перпендикулярами 298 м) при ширине 36 м, высоте борта (только до главной палубы) около 21 м и осад­ке 12,1 м. Четыре паровые турбины суммарной мощностью 210 тыс, л. c., работавшие на четыре гребных винта диаметром 5,5 м и массой 35 т, обеспечивали судну скорость свыше 30 уз. Турбины снабжались паром под давлением 30 атм от 12 водо­трубных котлов на нефтяном отоплении. B главных паровых турбинах было 275 тыс. лопаток.

Корпус лайнера был еще клепаным, но при сборке неответ­ственных конструкций уже довольно широко применялась электросварка. Настил прочной прогулочной палубы и ширстрек были вьполнены из стали повышенной прочности. При постройке судна израсходовали около 10 млн. заклепок и болтов. Для соединения листов применялись даже шестирядные заклепочные швы. Клепальные работы выполнялись в основном пневмоинстру­ментом, a особо ответственные швы - гидроинструментом.

0 сложности и грандиозности этого клепаного исполина говорят следующие цифры. Как уже говорилось, он имел 12 палуб, четыре из которых - спортивная, солнечная, шлюпоч­ная и прогyлочная - располагались в надстройке. Ha шести верхних палубах размещались все каюты пассажиров и боль­шинство помещений общественного назначения (всего их было 35). Палубы были соединены 35 лифтами. Просторные обеденные салоны и рестораны c камбузами находились на специальной палубе. Лайнер насчитывал 140 водонепроницаемых отсеков, 2 тыс окон и иллюминаторов, 35 салонов и танцевальных залов, два кинотеатра, три библиотеки. Помещения украшали произведения искусства, авторами которых были лучшие художники того времени. Скульптуры, картины, резьбу по деpеву, мозаику, гобелены - все можно было увидеть здесь.

 

Один из ресторанов "Queen Elizabeth"

B большинстве кают предусматривалась горячая и холодная вода, a первый и каютный классы были оборyдованы ванными или душевыми комнатами, телефoнaми. B каютaх первого клас­са были даже радиотелефоны для переговоров c береговыми абонентами.

На "Queen Elizabeth" для пассажирских помещений каждого класса были предусмотрены xорошо отделанные детcкие комна­ты. Спортивная палуба имела теннисные корты, площадки для игры в гольф и крикет. На прогулочной пaлубе мoжно было со­вершать прогулки даже в обществе четвероногих друзей, поме­щения для котоpых предусматривались в одной из дымовых труб.

 

Зимний сад на одной из палуб лайнера "Queen Elizabeth"

Мощности 17,6 тыс, кВт двух электростанций лайнера было бы достаточно для освещения целогo города c населением 150 тыс, человек. Общая длина электропроводки соcтавляла 7,5 тыс, км. Нa судне зажигалось 30 тыс. электролампочек, включалось 650 всевозможныx электродвигателей, 700 электро­часов, работало 683 телефона.

На суперлайнере установлен один руль массой 140 т, в кото­ром были даже двери для осмотра внутренних поверхностей во время докования, и три якоря массой по 16 т.

На случай аварии предусматривалось 26 стальных спасатель­ных шлюпок c дизельными двигателями, каждая из них вмещала по 145 человек и могла быть спущена на воду одним чело­веком.

Перед очередным отправлением в рейс через Атлантику про­должительностью около четырех суток в холодильники и кладо­вые лайнера загружали 6,5 т говядины, 4,5 т баранины и 3,2 т свинины, 1,6 т джема, 3,2 т масла, 0,7 т сухофруктов, 20 т картофеля, 72 тыс. яиц, 6 тыс. литров молока. Под командой шеф-повара находилось 130 чeловек, столько же людей было занято подготовкой продуктов.

B начале 1940 г., после xодовых испытаний, лайнер без огласки - шла вторая мировая война - прибыл в Нью-йорк. Он был переоборудoван в войсковой транспорт на 8200 человек. За время войны "Queen Elizabeth" перевез свыше 800 тыс, чело­век (в одном из рейсов на борту судна находилось более 15 тыс, человек - численность целой пехотной дивизии), пройдя около 1 млн, миль. B этот же период судно прошло проверку на прочность - однажды y берегов Гренландии на лайнер обруши­лись огромнейшие одиночные волны, получившие в наши дни название «волн-убийц», так как были причиной гибели многих судов. B тот раз они лишь выбили стекла ходового мостика, нaходившиеся на высоте 27 м над водой.

Впервые в качестве пассажирскoго лайнера "Queen Elizabeth" вышла на трансатлантическую линию лишь 25 октября 1946 г. после небольшого ремонта.

Из-зa снижения морского пассажиропотока (признание полу­чили авиалайнеры) "Queen Elizabeth" была выведена из эксплуа­тации и продана в 1962 г. американцам. Два года спустя судно приобрел гонконгский судовладелец Ч. Тунг, который решил переоборудовать его в плавучий университет- "Siuayz University". Но планы не удалось реализовать - этот роскош­ный лайнер-исполин погиб при пожаре во время переоборудова­ния в Гонконге 8 января 1972 г.

 

Пожар на "Queen Elizabeth" в 1972 году...

B истории судостроения лайнер "Queen Elizabeth"остался как крупнейшее из когда-либо построенных пассажирских судов и наибольшее клепаное судно за весь 250-летний период примменения клепки в железостальном судостроении.

 

Конец "Queen Elizabeth"...

 

Французы не могли удержаться от соревнования. Они построили в 1962 г. лайнер "France"( "Франс") длиной 315,52 м. Он был хоть и ненамного (всего на 1,07 м!), но все же длиннее "Queen Elizabeth". 0 "France", здравствующем и поныне, будет рассказано дальше....