Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 207740



Гибель другого однотипного лайнера "Titanic"("Титаник") при столкновении с айсбергом в первом же рейсе хорошо известна читателям.

 

"Titanic"

Скажем только, что это трагическое событие послужило толчком для принятия Международных норм по спасению человеческой жизни на море и учреждению Международного ледового патруля.

В 1935 г. "Majestic"("Маджестик") по водоизмещению превзойден французским трехтрубным (правда, и здесь третья труба была фальщивой для создания впечатления сверхмощи) судном "Normandie"("Нормандия")

 

"Normandie" в погоне за "Голубой Лентой Атлантики"...

 "Normandie" была построена под руководством талантливого русского кораблестроителя Владимира Ивановича Юркевича (1885—1964) , имя автора важнейших расчетов конструкции осталось по существу в тени.

 

В.И. Юркевич (1885-1964).

"Normandie" был четырехвинтовой турбоэлектроход водоизмещением 68,5 тыс. т. Постройкой этого лайнера судостроители впервые перешли 300-метровый рубеж длины. (Наибольшими боевыми кораблями с такой энергетической установкой были американские однотипные авианосцы "Lexington"("Лексингтон") и "Saratoga"("Саратога") водоизмещением около 50 тыс. т, построенные в 1927 г.)

 

Авианосец "Lexington"

На одиннадцати палубах "Normandie" могло разместиться 1972 пассажира и 1345 членов экипажа. Наибольшая длина судна достигала 313,75 м при ширине 35,9 м (по прогулочной палубе - 36,4 м), высоте борта до прогулочной палубы - 23,0 м и осадке с грузом 11,26 м.

У этого лайнера были особенная по архитектуре кормовая оконечность, придававшая ему элегантный вид, а также застеклённая прогулочная палуба длинной 290 метров, несколько выступавшая за борт судна. Лайнер отличался также монументальностью и роскошью интерьеров: главный обеденный салон на 1000 мест высотой в три междупалубных пространства, театральный зал на 380 зрителей, 24-метровый плавательный бассейн, зимний сад, гараж на 100 автомобилей, общий камбуз длиной 50 м, шириной 35 м с электроплитой размерами 17 Х 2 м и т. п.

В рекламных проспектах сообщалось, что на "Normandie" было 847 кают, 320 ванн, 480 душей, 1490 умывальников [пассажиры ежечасно расходовали до 40 т горячей и 100 т холодной пресной воды. 300 т забортной (морской) воды], 14 570 скатертей, 226 000 салфеток, 150 000 полотенец, 38 000 простыней, 58 860 тарелок, 28 120 чашек с блюдцами и т. д.

Клепаный корпус "Normandie" , разделенный 11 водонепроницаемыми поперечными переборками на 12 отсеков, был выполнен с включением стали повышенной прочности (истрачено 6,4 тыс. т корпусной стали с временным сопротивлением 65 кгс/кв. миллиметр из 30 тыс. т потребовавшихся на весь корпус) при использовании в небольшом объеме электросварки. Выли предусмотрены достаточно высокие двойные борта и двойное дно, в которых находилось 96 отсеков для топлива, питательной (для котлов) и питьевой воды. Объем топливных цистерн составлял 9600 куб. метров.

При постройке лайнера было израсходовано около 12 млн, заклепок. Это наибольшее количество заклепок, когда-либо использовавшееcя для постройки судна (известно, что при сооружении Эйфелевой башни в Париже на соединение 18 038 деталей была использовано 1 050 846 заклепок).

Четыре паровые туpбины мощностью 46,5 тыс, л. c. каждая при частоте вращения 2430 об/мин соединялись с четырьмя трехфазными генераторами мощностью по 33,4 тыс, кBт при напряжении 5,5-6,0 Кв. Для электродвижения использовались синхронные двигатели, установленные в корме судна и передававшие на каждый гpебной вал мощность 29,4 тыс, кВт при частоте вращения 238-248 об/мин. Двадцать девять водотрубных котлов вырабатывали перегретый пар давлением 28 атм и расходовали до 1,2 тыс. т мазута в сутки.

 

"Normandie"

Этот турбоэлектрический почтово-пассажирский лайнер, предназначенный для срочных трансатлантических рейсов по линии Гавр - Плимут - Нью-Йорк, известен из книги "Одноэтажная Америка" Ильи Ильфа и Евгения Петрова: "Все задрожало на корме, где мы помещались. Дрожали палубы, стены, иллюминаторы, шезлонги, стаканы над умывальником, сам умывальник. Вибрация парохода была столь сильной, что начали издавать звуки даже такие предметы, от которых никак этого нельзя было ожидать. Впервые в жизни мы слышали, как звучит полотенце, мыло, ковер на полу, бумага на столе, занавески, воротничок, брошенный на кровать. Звучало и гремело все, что находилось в каюте. Достаточно было паксажиру на минуту задуматься и ослабить мышцы лица, как у него начинали стучать зубы. Всю ночь казалось, что кто-то ломится в двери, стучит в окно, тяжко хохочет. Мы насчитали сотню различных звуков, которые издавала наша каюта".

Сильную вибрацию испытывало это чудно в то время. Впоследствии все четыре трехлопастных гребных винта были заменены на четырехлопастные и одновременно изменена форма выкружек гребных валов, что существенно снизило вибрацию кормы.