Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 269139

 

 

СВЕРХЭКОНОМИЧНЫЙ СУДОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ


В 1860 г. француз Jean Joseph Etienne Lenoir (1822-1900)(Этьен Ленуар) изготовил первый двигатель внутреннего сгорания, работавший на светильном газе без предварительного сжатия горючей смеси. По конструктивным формам этот двигатель мало чем отличался от паровой машины. Несмотря на то, что его КПД был весьма низким (около 4 % ), таких двигателей было построено довольно много.

В 1876 г. немец Nicolaus August Otto(1832-1891) (Николаус Отто) построил двигатель с предварительным сжатием топлива перед искровым зажиганием, и КПД двигателя увеличился до 42%. Главной областью применения установок внутреннего сгорания на первых порах стала электроэнергетика.

Но уже в конце XIX в. двигатели внутреннего сгорания начали применять и на судах. Бензиновые, газолиновые и керосиновые моторы небольшой мощности устанавливали на катера, парусники (как вспомогательный двигатель) и прочие суда. Но на твердую почву дело встало только после изобретения немецким инженером Rúdolf Chrístian Karl Diésel (1858—1913)(Рудольфом Дизелем) нефтяных моторов, которые получили название дизелей.

 

Rúdolf Chrístian Karl Diésel 1988 год...


В 1892 г. Karl Diésel получил патент на изобретение, совершившее переворот в технике, хотя формула этого изобретения была очень скромна (или осторожна?) и вовсе не обещала ничего значительного: "Метод работы машины и способ изготовления двигателей внутреннего сгорания". И все.

Некоторые коллеги и даже друзья автора изобретения убеждали его, что в двигателе нет ничего изобретенного, все это сделано раньше. Дизель возражал: "Смотрите, я поднял КПД двигателя с 16,6 до 26,2 процента!"

В 1897 г. Karl Diésel построил новый, третий по счету, двигатель - малооборотный одноцилиндровый четырехтактный мощностью 25 л. c., работавший на нефти и имевший КПД около 20 %. В нем впервые одновременно использованы известные и уже осуществленные, но порознь, в других опытных двигателях, принципы предварительного сжатия воздуха  непосредственно перед впрыском топлива в конце такта сжатия, самовоспламенения топлива и др.

Такой двигатель впервые был установлен в 1903 г. на построением в России первом в мире дизель-электроходе - речной самоходной нефтеналивной барже "Вандал" водоизмещением 1150 т. На ней были установлены три дизель-генератора -мощностью 360 л. c., питавшие током три гребных электродвигателя, обеспечивающих скорость 7,5 уз.

 

Баржа "Вандал"

В том же году во Франции было построено речное дизельное судно "Petit Pierre"("Пти Пьер") мощностью 25 л. с. с прямой передачей мощности на гребной винт. Это было первое в мире судно с реверсивным двигателем Karl Diésel. В 1904 г. дизель впервые устанавливают на боевом корабле - французской подводной лодке "Aigrette"("Эгретт")  водоизмещением 175 т (мощность 200 л. c.).

Подводная лодка "Aigrette"

Через три года, в 1907 г., в Северном море стала плавать шведская шхуна "Orion"("Орион"), на которой был установлен реверсивный дизель мощностью 60 л. c.

Выход в рейс до o. Борнео построенного в Англии в 1910 г. голландского дизельного танкера "Volcano"("Вулкан") (грузоподъемность 1000 т, мощность 400 л. c.) ознаменовал начало применения дизелей на океанских торговых судах.

В 1912 г. вышло в море датское судно "Zealand"("Зеландия") водоизмещением 9,8 тыс. т с двигателем Дизеля мощностью 2,4 тыс, л. c. (впоследствии "Norzeman"("Норземан") и "Tornador"("Торнадор"); погибло в 1942 г. у берегов Японии).

 

"Zealand" ...

Это судно положило начало применению дизелей на наиболее многочисленной группе морских торговых судов - сухогрузных. В настоящее время почти все суда этой группы имеют дизельные энергетические установки. Впоследствии дизели почти полностью вытеснили как с морских, так и с речных судов двигатели других типов. Сейчас доля теплоходов по тоннажу в мировом торговом флоте составляет 76 %, а по количеству еще больше - 96 %.