Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 317352

 

В транспортном судостроении низколегированная кремнистая сталь впервые была применена только в 1907 r. при постройке лайнеров  "Lusitania"("Лузитания") и "Mauretania"("Мавритания").

Встречают победителя "Голубой Ленты Атлантики" - "Mauretania"

В 1906 году "Mauretania" была спущена Княгиней Роксбургской. На момент её спуска, это было самым большим движущимся объектом, и немногим больше  валовым тоннажем, чем её "сестра" -  "Lusitania". Так же "Mauretania" была длиннее на 5 футов "Lusitania" , да и скорость была гораздо больше за счёт увеличения числа лопастей её турбины... Что интересно, так при спуске на воду "Mauretania" её сопровождало ещё одно судно, без которого создание "Mauretania"  было бы не возможно — "Turbinia"("Турбиния") -  первое в мире судно, приводимое в движение паровой турбиной. Уже через месяц, после первого выхода в море, "Mauretania" получила главный приз - "Голубую Ленту Атлантики" пересекая Атрантику с запада на восток  со средней скоростью - 23,69 узла. В сентябре 1909 года "Mauretania" завоевала новую "Голубую Ленту" по прохождению океана с запада на восток, которая продержалась у неё в течении 20 лет. После 20х годов ХХ века пытались всячески модернизировать судно, но старое оборудование не могло соперничать с новыми построенными лайнерами... И в 1934 году,"Mauretania" , вместе с "Olympic", "Majestic" и другими стареющими океанскими лайнерами, была снята с линии. Последний рейс был совершён со средней скоростью в 24 узла (её оригинальной договорной скоростью), и "Mauretania" была поставлена на прикол в Southampton(Саутгемптоне), ожидая свою судьбу вместе некогда бывшим флагманом "Olympic".

 

"Mauretania" (справа) и "Olympic"(слева) ждут своей участи...

Наибольшим судном из обычной судостроительной стали является построенный в 1973 г. в Японии танкер "Globtik Tokyo"("Глобтик Токио") водоизмещением 550 тыс. т.

 

"Globtik Tokyo"

"Globtik Tokyo" - дедвейт 477 тыс. т, длина 379 м, шириной 62 м, главный двигатель — паровая турбина мощностью 33 Мвт или 45 тыс. л. с., скорость хода 15 уз. (27,8 км/ч)

Этот гигант превосходит в 31,5 раза по массе построенный из такого же материала русский эскадренный броненосец «Андрей Первозванный" водоизмещением 17,4 тыс. т (длина 140,2 м), вступивший в строй в 1912 г., который был рекордсменом среди военных кораблей.

 

"Андрей Первозванный" 1912 год, рейд г. Ревель(Таллинн)

Был построен однотипный корабль "Император Павел I" (впоследствии "Республика"), вооруженный четырьмя 305-мм орудиями в двух башнях.

 

"Император Павел I"

Переклассифицированные во время длительного строительства (почти семь лет) в линкоры, они несли службу на Балтике и были исключены из списков флота в начале 1920-х гг.

Таким образом, именно сталь, превосходившая по своим механическим характеристикам железо, позволила побить все рекорды железного судостроения и открыть дорогу постройке морских исполинов ХХ в. Но этому должны были предшествовать изобретение и усовершенствование паровой турбины - самого мощного судового двигателя.