Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 207739

 

ДОРОГУ ГИГАНТАМ ПРОКЛАДЫВАЕТ СТАЛЬ

Толчком к широкому использованию стали в судостроении послужило создание так называемой мягкой Сименс-мартеновской стали. Ее получил в 1864 г. француз Pierre-Emile Martin (1824—1915)(Мартен  Пьер) плавлением чугуна вместе с железным ломом в регенеративных пламенных печах немца Friedrich Siemens (1826-1904) (Фридриха  Сименса). Pierre-Emile Martin принадлежит одна из самых больших заслуг в развитии практической металлургии XIX в. Но не меньшая заслуга принадлежит и другому металлургу тех  времен - англичанину Henry Bessemer(1813-1898) (Г. Бессемеру) , создавшему конвертерный способ переделки в сталь жидкого доменного чугуна продувкой его воздухом без расхода горючего. В настоящее время.сталь выплавляется в основном в кислородных конвертерах.

Здесь следует упомянуть, что поворотной вехой в развитии доменного производства стало освоение выплавки чугуна на минеральном топливе. Англичанину Abraham Darby (1678 - 1717)(Абрахаму  Дерби) в 1735 г. удалось полностью заменить в доменной плавке дефицитный и дорогой древесный уголь каменноугольным коксом. Это способствовало резкому увеличению прозводства чугуна, а впоследствии и стали.

С появлением дешевого промышленного способа получения стали в больших количествах последняя вытеснила железо из судостроения, так как многие части корпуса судна из стали могут быть сделаны тоньше (примерно на 20 %) железных с сохранением той же прочности. Этим достигается выигрыш в массе и стоимости корпуса. Экономия в массе корпуса, составляющая при этом 15-20 % по сравнению со строившимися железными судами, позволила увеличить грузоподъемность судна.

Обычно считается, что сталь пришла на смену железу в судостроении в 80-90-x гг. XIX в., хотя три первых морских стальных судна были построены в Англии раньше - в 1864 г.

Это были небольшой винтовой пароход "Annie"("Энни") валовой вместимостью всего 430 рег. т и два однотипных парусника "Formbay" и "Althea" ("Формбай" и "Альтеа")  вместимостью 1200-1300 рег.т. Суда имели уменьшенные на 20-25% по сравнению к железными поперечные размеры корпусных связей, но все же были довольно дорогими. Естественно, что они были построены из пудлинговой стали, известной к конца XVII в.

Англичане же первыми перешли к применению стали и в военном кораблестроении, построив в 1862 г. колесный быстроходный корабль-блокадопрорыватель "Banshee" ("Банши") для поддержки своих сторонников во время гражданской войны в США.

 

Блокада форта  Monroe во время гражданской войны... корабль "Banshee"...

В 1876 г. французы строят гигантский стальной броненосец "Redoutable"("Редутабль") водоизмещением 9,5 тыс. т.

 

Французский корабль "Redoutable" первый железный корабль 1867 год...

В литературе в качестве первенца стального судостроения иногда упоминается английский почтовый пароход "Irish"( "Айриш") постройки 1877 г., но он в действительности был только шестым. В 1879 г. англичанами было построено еще одно стальное судно "Rotomanaha"("Ротоманаха ") (тоннаж 1777 рег. т), совершившее переход в Новую Зеландию.  Первым стальным пароходом, который пересек Атлантику, стала в 1881 г. "Servia"("Сервия") длиной 165 м.

 

"Servia" на старом фото...

И все же по-настоящему широкому распространению стали в эти годы препятствовала ее относительно высокая стоимость. Только к концу 1880-х гг. цены на сталь были почти такими же, что и цены на железо, что сразу же привело к увеличению объемов постройки стальных судов. Накопленный к этому времени опыт обработки деталей корпуса судна из более жесткой, чем железо, стали позволил сразу же перейти к созданию крупных судов.

Все возрастающие перевозки пассажиров и грузов между Старым и Новым Светом привели к появлению больших быстроходных пассажирских судов - трансатлантических лайнеров.

И вот в 1899 г. в Англии было спущено на воду стальное судно, которое по своим размерам, но еще не по водоизмещению, превзошло железный "Great Eastern"("Грейт Истерн"). Это был двухвинтовой двухтрубный трансатлантический лайнер "Oceanic"("Оушеник") наибольшей длиной 214,7 м и водоизмещением 28,5 тыс. т.

 

"Oceanic" в Нью-Йорке 6 июня 1907 в 2 часа дня.

 "Oceanic" строили с расчётом на большой скорости преодолевать Атлантику... С чем он прекрасно справлялся до 1914 года... Пока 8 сентября 1914 года из-за навигационной ошибки  судно не папоролось на скалы западнее Shetland. Через три дня были предприняты попытки снять судно со скал...Но уже через две недели разбушевавшийся океан ещё глубже затянул корпус лайнера в море... И только в 1973 году начали извлекать обломки этого исполина. "Oceanic" вошел в историю мирового судостроения как самое длинное судно ХIХ в.

А когда же железный "Great Eastern" был превзойден по водоизмещению стальным конкурентом? Часто упоминаемый в литературе английский лайнер "Lusitania"( "Лузитания") постройки 1907 г. оказался все же четвертым после английских судов "Celtic"("Селтик") (1901 г.), Baltic"("Балтик") (1904 г.) и немецкого судна "Kaiserin Auguste Viktoria"("Кайзерин Аугусте Виктория") (1906 г.).

 

"Lusitania"...1907 год.Тоннаж - 31,550 GRT, длина - 787 фут (239.88) m, ширина - 87фут (26.52 m), осадка - 33.6 фут (10.24 m), скорость - 25 узлов