Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 230007



Поиски "энергии будущего" привели инженеров к неожиданному выводу: наиболее выгодный судовой движитель - это парус. И это - в век атома! Такого не могли предугадать даже самые смелые фантасты. Конечно, парусные корабли конца ХХ в. это не парусники прошлых веков, они оборудованы и мощными машинами, работающими в безветренную погоду. Да и сами паруса предлагают делать из металла, ставить и убирать автоматически.

В настоящее время вспомогательными парусами оснащено уже свыше десятка судов новой постройки - траулеры, буксиры, танкеры, балккэриеры и сухогрузные суда. Так, в Японии 1984 г. построен балкер "Aqua City"("Аква Сити") водоизмещением Около 40 тыс. т со вспомогательным парусным вооружением площадью 352 кв. метров.

 

"Aqua City" под всеми парусами...

Он и стал обладателем рекорда по величине среди судов, на которых когда-либо устанавливали паруса.

 

"Swift Wings" бывший "Usuki Pioneer" DWT 26.666 длина 162.52м  ширина 25.25м   осадка 10.643м  скорость 13.5уз , (а под парусом ?)

 

Танкер "Shin Aitoku Maru" с парусным вооружением...

Можно отметить довольно любопытный факт применения парусов на сравнительно больших боевых кораблях во время первой мировой войны. Переоборудованные в авиатранспорты немецкие пароходы "Oswald"("Освальд")  и "Santa Helene"("Санта Элен") были из-за высоких бортов и огромных ангаров трудноуправляемыми. Поэтому для повышения поворотливости в свежую погоду пришлось установить на них носовые косые паруса - кливеры и стаксели.

Еще одной разновидностью парусов, которые получили распространение в наше время, можно считать - воздушный змей. По сути это тоже парус, но несколько другой формы.

 

"Beluga Skysails" в Гамбурге...

В судоходной компании "Beluga Projects" такой тип движителя уже экономит их расходы на топливо коммерческих судов.

 

"Beluga Skysails" в море...

 

В 1924 году Anton Flettner, немецкий физик, испытал  прототип одного из своих изобретений - роторное судно. Во время своих испытаний  Anton Flettner заметил - если на поверхность вращающегося ротора воздействует ветер, скорость последнего изменяется. Там, где поверхность движется навстречу ветру, его скорость уменьшается, а давление увеличивается. С противоположной же стороны ротора скорость воздушного потока, наоборот, увеличивается, а давление падает. Полученная разность давлений и создает движущую силу, которую можно использовать для перемещения судна.

 

Первое роторное судно "Buckau"...


Но самым удивительным в исследованиях Флеттнера было другое. Оказалось, что возникающая движущая сила была во много раз больше, чем давление ветра на неподвижный ротор. Расчеты показали: используемая энергия ветра примерно в 50 раз превышала ту, что затрачивалась на вращение ротора, и зависела от частоты его вращения и скорости ветра. Поверхность роторов в 10 раз меньше поверхности парусов судов таких же размеров, при весе в 5 раз меньше веса парусов. Однако роторные суда  не привились на практике, так как. наибольший эффект эти суда дают при определенном направлении ветра, а именно в полветра, т. е. перпендикулярно к диаметральной плоскости судна.

Однако во время нефтяного кризиса 1970-х годов эта идея была пересмотрена и нашла свое выражение в экспедиционном  судне Ж. Кусто " Alcyone"...

 

"Alcyone"...

 

Но сила ветра не перестаёт "будоражить" ума людей...

 

Проект парусника  50.000 DWT