Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 186608

 

НАШ ХХ ВЕК



В первой половине нашего столетия в судостроении произошла своеобразная "переоценка ценностей" - в моря и океаны вышли суда новых типов, появились среди них и новые рекордсмены.

Так, место лидера, которое почти целое столетие принадлежало лайнерам, заняли танкеры. 3а ними следуют нефтерудовозы - суда для перевозки нефти и руды, балкеры - суда для перевозки насыпных грузов, газовозы - суда для перевозки природного газа, авианосцы - корабли с боевыми самолетами на борту и затем только лайнеры. При этом нефтерудовозы вдвое "легче" танкеров, балкеры - в 2,5 раза, газовозы - в 6,5 раза, а крупнейший боевой корабль, находящийся на пятой ступеньке этой иерархической лестницы,- в 7 раз!

А что же парусники? Несмотря на окончательное вытеснение этих судов с дальних линий, в начале ХХ в. были созданы самые большие из когда-либо плававших по морям судов с парусным движителем. Они вошли в историю судостроения как "последние из могикан" парусного флота.

Интересно, что уже в наши дни в связи со стремлением к снижению расхода энергии на движение судов ветер приобретает "второе дыхание" - появились суда со вспомогательным парусным вооружением. О том, как это все происходило, пойдет речь далее.



"ПОСЛЕДНИЕ И3 МОГИКАН"



Перед тем как начать рассказ о парусниках-гигантах, рассмотрим некоторые необычные крупные парусники начала ХХ в.

Прежде всего следует упомянуть о постройке в 1902 г. оригинального судна - парусного танкера "Daylight"("Дейлайт") (груз перевозился в 18-литровых банках, по две в специальных ящиках) водоизмещением 8,4 тыс. т (дедвейт 6 тыс. т) и длиной 107 м. Он представлял собой крупнейший в мире четырехмачтовый барк с экипажем всего из 38 человек.

Танкер "Daylight" 1943 год...

 

Этот парусный танкер плавал в Атлантике до 1913 г., перевозя с 1910 г. нефтепродукты из Америки в Англию уже наливом. Существовало и однотипное с ним судно под названием "Brilliant"("Бриллиант").

 

Однотипный с "Daylight" танкер "Brilliant" 1901 год...

Для своего времени"Daylight", пожалуй, был "супертанкером", поскольку ппевышал по грузоподъемности построенный в 1893 г. паровой танкер "Potomac"("Потомак") дедвейтом 5,3 тыс. т.

С 1907 по 1930-e гг. также в Атлантике плавали довольно любопытные два судна... Это были двухвинтовой танкер "Iroquois"("Ирокез") дедвейтом 11,9 тыс. т и буксируемая им шестимачтовая шхуна "Navahoe" ("Навахо") грузоподъемностью 12,1 тыс. т!

 

Танкер "Iroquois"

 

В 1906 г. фирма "Anglo-American Oil Company"("Англо-американ ойл компани") заказала британской верфи "Harland and Wolff"("Харланд энд Волф") в Белфасте два оригинальных судна, работавших в паре: танкер-буктар "Iroquois" и танкер-баржу "Navahoe". Первое из них, спущенное на воду 27 июня 1907 г., представляло собой стальной пароход длиной 145 м, шириной 18,2 м при глубине трюма 11 м. Он имел четыре паровых котла и две машины четырехкратного расширения, вращавшие два гребных винта. Танкер мог принять 8800 т нефти и развивать скорость до 17 уз. На "Iroquois" была автоматическая буксирная паровая лебедка, паровой электрогенератор и радиостанция.   Наливная стальная баржа "Navahoe" фактически представляла собой щестимачтовую гафельную "лысую" (без топселей) шхуну. Длина баржи - 450 фут (137,15м), ширина -58 фут,(17,68м).

 

"Navahoe" по пути из порта Hull в порт Frisco на буксире танкера "Iroquois".

Каждая из шести стальных мачт была оборудована паровой лебедкой для подъема гафеля. Фок-мачта одновременно служила дымоходом котла, который подавал пар на автоматическую буксирную лебедку, грузовые насосы, змеевики нефтеподогрева и на вспомогательные механизмы. В топ этой мачты был вмонтирован паровой свисток. Длина каждого гика равнялась 20 м, а паруса, имевшие по одному ряду риф-штертов, шились из самой толстой парусины.   Их ставили в зависимости от направления и силы ветра. Они неплохо помогали "Iroquois": достаточно сказать, что в летнее время при плавании через Северную Атлантику эта "упряжка", имея в трюмах 18 тыс. т нефти, шла 11-узловым ходом, зимой скорость буксировки из-за погоды снижалась до 9 уз. Буксировка осуществлялась при одновременной работе двух паровых лебедок обоих судов.   Длина вытравленного троса определялась по индикаторам, которыми были оборудованы эти лебедки. Длина буксира достигала 1100 м при диаметре 17,8 см. На "Navahoe" закрытый ходовой мостик находился сразу же за буксирной лебедкой на баке. С мостика, не выходя на открытую палубу, можно было пройти в штурманскую и радиорубку. Все жилые помещения баржи-шхуны имели паровое отопление и электрическое освещение, каюты офицеров отделаны панелями из мореного дуба.   С 1908 г. по 1930 г. "Iroquois" и "Navahoe", которые вошли в историю мореплавания под шутливым названием "конь и телега Атлантики", перевозили из портов Мексиканского залива в Англию очищенную нефть, керосин и спирт.За первые девять лет эксплуатации эта "индейская пара" совершила 148 плаваний через океан. Во время первой мировой войны оба судна работали на линии Мексиканский залив - Галифакс. 

 

Обрыв троса... фото с картины Frank H. Mason. Вот в таких сложных условиях приходилось преодолевать северную Атлантику...

Жизнь этих двух судов полна всяческих драматических событий. Тут и неоднократные случаи обрыва и потери буксира, и посадки на мель, и потеря руля. В одном из рейсов, после обрыва буксира во время шторма, суда потеряли друг друга из виду. Велико же было удивление капитана "Iroquois",когда прибыв в порт назначения, он увидел стоявший на рейде "Navahoe". Поистине, "телега" обогнала "коня"!   Работа палубной команды "Navahoe" в непогоду ночью нередко была связана с риском для жизни. Это объясняется тем, что танкер-шхуна не имела ни фальшборта, ни леерного ограждения, а палуба являла собой некий лабиринт из трубопроводов, комингсов всевозможных лючков и горловин, маховиков приемных клапанов, тумб вентиляторов и прочих устройств. Нелегко было матросам "Navahoe" брать рифы огромных парусов, находясь на такой палубе.Нелегко было им и служить под командованием капитана Сиднея Смита, который обладал не только несносным характером, но и отличался буйством нрава,если не сказать больше.

Из истории британского торгового флота достоверно известно, что именно он, Сидней Смит, будучи в 1880 г. помощником капитана на клипере "Cutty Sark"("Катти Сарк"), в припадке бешенства убил вымбовкой шпиля матроса. Владельцы судна пытались тогда замять это "мокрое дело", но друг убитого в одной из таверн Ливерпуля выдал Смита полиции. Его судили и приговорили к повешению. В день казни виселицу заменили каторгой.  Семь лет Смит укладывал валуны в дамбу дуврского волнолома. После окончания срока заключения он стал боцманом на клипере своего приятеля - капитана Джона Уиллиса. В рейсе на Австралию Смит исполнял обязанности старпома. В Мельбурне он ухитрился сдать экзамены и получил капитанский диплом. Проплавав на разных судах пару лет, Сидней Смит стал капитаном "Navahoe". Говорят, что когда он проходил Дувр, то страшно ругался и клялся, что знает в волноломе каждый камень. Он плавал капитаном до 73 лет, пока не ушел на пенсию. Умер Смит в 1922г.

Некоторые английские морские историки склонны приписывать огромное число человеческих жертв "Титаника" несносному характеру капитана "Navahoe" Сиднея Смита. Они утверждают, что именно в тот злополучный вечер 14 апреля 1912 г., за час до столкновения самого большого тогда в мире пассажирского судна с айсбергом, капитан Смит так оскорбил своего радиста, что последний отказался нести радиовахту и заперся у себя в рубке.   Он лежал на диване и слушал в наушники, как "Титаник" переговаривался с мысом Расе. Филиппе, радист лайнера, посылал в эфир частные сообщения пассажиров о скором прибытии в Нью-Йорк. В 23 часа радист "Navahoe" выключил рацию и пошел спать. Если бы он отстоял свою вахту до конца (до 2 ч), то наверняка принял бы "SOS" "Titanic"("Титаника"), и "Navahoe" через каких-нибудь два часа прибыл бы к месту разыгравшейся трагедии. Получив в правом борту пробоину длиной почти 100 м от скользящего удара об айсберг, "Титаник" продержался на плаву два часа и сорок минут. Как известно, первым судном,подошедшим на помощь гибнущим людям, был английский лайнер "Carpathia"("Карпатия"). Но прибыл он на рассвете, и его моряки смогли спасти лишь тех, кто находился в шлюпках, спущенных с "Titanic".

 

"Конь" (справа) и "телега" (слева) Атлантики...

В 1930 г. "Navahoe" превратили в блокшив и оставили в устье реки Каранито (Осуэла). Спустя шесть лет ветерану Атлантики устроили торжественные морские похороны у берегов Тринидада. "Конь" пережил свою "телегу" на десять лет. В 1934 г. "Iroquois" прокладывал подводный трубопровод между Триполи и Хайфой, не один раз использовался для буксировки плавучих доков и судов. В 1946 г. он проложил подводный нефтяной трубопровод в кувейтском порту Мена-Ал-Ахмади. В 1947 г. "Iroquois" разобрали на металлолом в Англии.

Длина шхуны "Navahoe" достигала 137 м. Превзойти этот рекорд по длине так и не удалось ни одному паруснику. Эти суда известны еще и тем, что впервые среди грузовых судов были оборудованы "беспроволочным телеграфом", как в то время называли радиостанцию.