Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 269153

 

На  океанском пароходе гребной винт был установлен впервые в 1843 г. Этим пароходом был английский "Great Britain"("Грейт Бритн") длиной 98,1 м - первое винтовое судно из железа, пересекшее Атлантический океан.

"Great Britain"...

 

Винт "Great Britain"...

Тогда же в США вошел в строй и первый в мире винтовой боевой корабль "Princeton"("Принстон") водоизмещением 950 т к машиной мощностью 400 л. c. Он был вооружен двумя 305-мм орудиями - самыми крупными для тех времен.

 

"Princeton" 1843 год...

Этот корабль был построен John Ericsson (Джоном Эрикссоном)  первоначально с кормовым гребным колесом, который вскоре заменили на гребной винт. В октябре 1843 г. винтовой ""Princeton"победил в проходившем в гавани Нью-Порка соревновании с английским колесным пароходом "Great Eastern" мощностью 750 л. c.

 

Винты парохода "Adriatic" 1872 год...

Эти победы произвели большое впечатление на судостроителей, и вскоре пароходы с гребными винтами начали энергично и решительно вытеснять колесные. Ведь основными недостатками гребных колес на морских судах была полная незащищенность их от поломок при сильном волнении и от повреждений при боевых действиях, чувствительность к изменению осадки, громоздкость, большая стоимость и трудность удержания на курсе при волнении и качке, так как в этом случае упор гребных колес разных бортов был неодинаков.

Несмотря на победу гребного винта, колесные пароходы еще долго, вплоть до 1875 г., плавали на трансатлантических линиях. Последним колесным рекордсменом в скоростном переходе через Атлантику был лайнер "Scotia"("Скотия"), который удерживал этот титул с 1862 по 1867 г. Его лучшее время составляло 8 суток и 3 часа, что соответствует средней скорости 13,5 уз.

 

Лайнер "Scotia"... модель...

При работе с гpeбным колесом был накоплен неоценимый опыт работы с судовыми паровой машиной и вспомогательными механизмами, что впоследствии облегчило переход от паруса к механическому двигателю.