Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 322128

 

КОЛЕСО УСТУПАЕТ МЕСТО ГРЕБНОМУ ВИНТУ

 

Еще в ту пору, когда в судоходстве безраздельно господствовали весло и парус, люди пытались изобрести новый способ передвижения по воде. На римском барельефе 527 г. до н. э. изображена странная либурна (узкое длинное быстроходное судно), у которой три пары колес к лопастями, уходящими в воду. Три пары волов ходят по кругу и приводят их в движение.

Либурна с водяными колёсами...

Как свидетельствуют письменные источники, в Китае еще в 1161 г. была построена речная джонка длиной 110 м с гребными колесами, приводимыми в движение ветряками.

Китайская джонка XII века .Двидение колёс приводилось с помощью мускульной силы...

В сущности, своим появлением на свет пароход обязан гребным колесам, их применению в качестве движителя - механизма, преобразовывающего работу двигателя (паровой машины) в поступательное движение судна.

В "Поднебесной" в 1889 году была построена пожалуй единственная в своём роде мраморная лодка с гребными колёсами... Она "курсировала" "садах удовольствия" Летнего Дворца около Пекина по приказу вдовствующей императрицы Цыси...

 

Мраморная лодка императрицы Цыси...

Первая удачная попытка использования на судне с механическим двигателем винтового движителя относится к 1804 г. Американец John Stevens (Дж. Стивенс) построил двухвинтовую паровую лодку "Little Julian"("Литтл Юлиана") длиной 7,6 м. При двухнедельных испытаниях на р. Гудзон лодка иногда развивала скорость до 8 уз. Гребные винты были четырехлопастными и вращались с помощью зубчатых колес от одноцилиндровой машины Уатта.

 

Современный четырёхлопастный винт...

Форма лопастей винтов John Stevens близка к форме современных гребных винтов, поэтому часто считают, что идея применить винтовые движители на паровых судах принадлежит ему. Помимо этого важного новшества на "Little Julian" было опробовано и другое не менее важное изобретение - водотрубный котел.

Ради исторической справедливости следует, однако, сказать, что первым винтовым судном была упоминавшаяся выше одноместная подводная лодка "Turtle". Правда, во вращение этот винт пригодился мускульной силой. На этой лодке во время,войны за независимость США в 1776 г. была предпринята попытка атаковать английский фрегат "Eagle"("Игл").

 

Фрегат "Eagle" в порту Нью-Йорка...

"Turtle" - первое подводное судно, которое по праву можно считать боевым кораблем, построенная в 1773 г. по проекту David Bushnell. Произошло это в Североамериканской колонии Великобритании, и во время войны за ее независимость представился шанс опробовать новое оружие в деле. 6 сентября 1776 г. состоялась первая атака подводной лодки корабля противника. Таковым оказался британский 64-пушечный фрегат "Eagle". "Turtle" сумела подойти под днище корабля, но бур, с помощью которого единственный член экипажа сержант Lee (Ли) собирался прикрепить мину к цели, неожиданно наткнулся на медные листы, которыми обшили корпус фрегата для защиты от обрастания. Совершенно обессиленный, с огромным трудом Lee смог вернуться к берегу. По-разному можно оценивать это событие. С одной стороны, фрегат остался цел. С другой — подлодка полностью реализовала замысел своего создателя.

 

"Turtle" пытается прикрепить мины к корпусу фрегата "Eagle"...

Несмотря на относительный успех первых опытов, развитие винтовых движителей задержалось на 30 с лишним лет с момента их появления. Причинами этого были, во-первых, низкая частота вращения паровых машин того времени и, во-вторых, совершенствование колесных движителей. Гребные колеса продолжали к успехом применяться не только на речных, но и на морских судах.

И только в 1836 г. англичанин John Smith (Джон Смит) и швед John Ericsson (Джон Эрикссон) (переехавший в 1835 г. в США) возобновили попытки практического использования винтового движителя. В 1838 г. они создали гребные винты двух типов - червячноподобный и колесоподобный. Наступил перелом в борьбе паровых и парусных судов. " ...в отличие от колес,- как отмечал Ф. Энгельс,- винт позволял кораблю сохранить все очертания и оснастку парусного судна и двигаться по желанию при помощи одного пара или одних парусов, или же того и другого вместе".

Несмотря на успех John Smith и John Ericsson, оставалось еще много нерешенных проблем в проектировании, постройке и эксплуатации винтовых судов. Следовало разработать дейдвудное уплотнение для предотвращения течи без быстрого повреждения гребного вала, создать упорный подшипник для передачи силы упора от винта на корпус, повысить частоту вращения судовой паровой машины для реализации присущей гребному винту эффективности и найти способы отливки и обработки прочного металла для лопастей винта.

Соперничество колеса и винта было длительным. Но в 1845 г. этот спор был решен весьма ппосто, но окончательно: два английских судна "Rattler"("Раттлер") и "Alecto"("Алекто"), винтовое и колесное с паровыми машинами одинаковой мощности, были счалены кормами и дан ход.

 

1845 год... "перетягивание каната"... победил "Rattler" !

Винтовой "Раттлер" перетянул колесный "Алекто" и буксировал его со скоростью 2,5 уз.

 

Винт парохода "Rattler"