Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 187479

 

Корпус "Great Eastern" был полностью металлическим, дно и борта впервые в истории кораблестроения были двойными, собранными из железных пластин толщиной 19 мм. Длину судна подбирали по возможности равной длине океанской волны. Для достижения прочности и непотопляемости столь длинного корабля набор корпуса был сделан не поперечным, а продольным — вдоль дна, бортов и палубы были пущены стрингеры, которые опирались на 10 водонепроницаемых переборок жёстко скреплённых с ними и доходящих до верхней палубы. Во всю длину машинного и котельных отделений (около 120 метров) были установлены две продольные предохранительные водонепроницаемые перегородки.

Полным ходом идёт строительство "Great Eastern"...


Энергетическая установка этого «левиафана» состояла из двух паровых машин простого расширения. Паровая машина с 4 качающимися цилиндрами в 3 650 л. с. построенная фирмой "Scott Russell", работающая на гребные колёса , другая- четырёхцилиндровая паровая машина в 4 000 л. с., построенная фирмой James Watt and Co., работающая на винт.

10 котлов Уатта. Общая площадь колосниковой решётки и поверхности нагрева составляла — 200 м² и 4 270 м² соответственно. Пар давлением 1,6 атмосфер. Каждые два котла имели общую топку и одну общую дымовую трубу. Так как котлов было 10, то труб на "Great Eastern" было 5. Позже 2 котла были демонтированы и число труб было сокращено до 4 (см. ниже). Среднее ежедневное потребление угля на самом полном ходу — 380 тонн. Угольные ямы могли вместить около 10 000 тонн угля.

Энергетическая установка, явно недостаточной мощности (фактически всего 8,3 тыс, л. c.) для такого гиганта, имела низкий KПД - около 3 % - и обеспечивала судну скорость до 14 уз.  Численность машинной команды- 230 человек.

Как бы не надеясь на работy этой установки, констpукторы поставили на этом пятитрубном судне и парусное вооружение огромной площади - 5440 кв. метров, которое несли шесть мачт высотой до 60 м.

 

 

Приводиться в движение корабль мог:

... Гребными колёсами диаметром 17 м (11 об/мин) массой пo 185 т.

Из-за огромной разницы в осадках порожнем и в грузу (около 5 м) колеса могли становиться диаметром 14 м. На каждом колесе имелось 30 лопастей-плиц, размерами 3,9 м в ширину и 1 м в высоту.

 

...Винтом — 7,3-метровый 4-лопастный (39 об/мин, шаг винта 12 м) массой 36 т.

...Парусами.

"Great Eastern" имел 6 мачт — названных по дням недели («понедельник» в носовой части, «суббота» — на корме), с 1 686 м² парусов: 7 гафельных и 9 прямых. В некоторых источниках площадь парусов Грейт Истерна оценивается в 5 435 м², но это маловероятно: такую площадь имели лишь крупные парусники с 30 прямыми и множеством косых парусов. Мачты «вторник» и «среда» несли по три прямых паруса, «четверг» также одно время имел три реи для прямых парусов. Со временем часть рей была удалена, прямых парусов ставилось не более 4.

Все мачты за исключением бизани, равно как и реи, были выполнены из железа. Нижняя рея имела в длину 37 метров, в диаметре 0,84 м, массу — 16 тонн.

 

"Great Eastern" стоит в  Milford Haven, 1870год

Корабль не мог идти под всеми парусами, одновременно используя паровые двигатели: жар из труб привёл бы к возгоранию ближайших парусов.

Во время спуска судна на воду возникла проблема : в случае продольного спуска он врезался бы в противоположный берег реки. Поэтому впервые для кораблей большого водоизмещения был применён боковой спуск. Ширина спусковой платформы составила 324 м, а уклон — 4,7°.

В начале 1862 "Great Eastern"совершил 2 трансатлантических рейсов, от рейса к рейсу число пассажиров росло, достигая 800 человек. Однако 27 августа выполняя третий рейс он столкнулся с подводной скалой, получил пробоину в 3 метра шириной и 25 длиной, лишь неповреждённое второе дно спасло корабль. Во всём мире не было сухого дока, в который можно было бы поставить для ремонта этот корабль.
Через 5 месяцев ремонта, обошедшегося в £70 000, "Great Eastern" совершил еще 3 перехода через Атлантику, однако его колоссальная по тем временам пассажировместимость так и оставалась невостребованной, большой расход угля и гражданская война делали перевозки в США на нём убыточными.

 

Верхняя палуба "Great Eastern"

В конце-концов из "Great Eastern" сделали кабелеукладчик. Для размещения дополнительного оборудования и бухт с кабелем сняли два котла.

Первый трансатлантический телеграфный кабель был с большим трудом проложен в 1857—1858, кораблями "Agamemnon"(«Агамемнон») и "Niagara"("Ниагара"), однако уже через месяц после первой телеграммы, в сентябре 1858 связь по нему прекратилась.

 

"Agamemnon" прокладывает  кабель  атлантического телеграфа в 1858году: кит пересекает линию прокладки...

 

Кабелеукладчик "Niagara" 1855год...

За следующие несколько лет было создано 75 более коротких подводных телеграфных линий, в том числе транссредиземноморская (1500 км). В 1865 произведена новая попытка прокладки трансатлантического кабеля, уже с использованием "Great Eastern".

 

"Great Eastern" как кабелеукладчик...

В 1874 было построено специальное судно для укладки кабелей, названное "Faraday"("Фарадей").

 

Кабелеукладчик "Faraday" 1874 год...

"Great Eastern" выведен из эксплуатации и более 10 лет стоял на приколе. В 1885 он был куплен за £26 000 и использовался в Ливерпуле в качестве плавучего цирка и рекламного щита. После использовался как угольное депо.

 

Печальный конец "Great Eastern"

В 1888 корабль продан с аукциона за £16 000 на слом.

 

"Great Eastern" в бушующем море... 1866 год картина Henry Clifford...

Корабль разбирали 18 месяцев до 1890 года. Имеются сообщения, что между двумя слоями корпуса (зазор между ними достигал 1 м) был обнаружен скелет взрослого человека (рабочего-клепальщика) — погибшего еще при постройке Грейт Истерна.
Так, не успев войти в строй, гигантский пароход получил репутацию «рокового судна». Действительно, несколько человек погибло при спуске, позже погиб первый капитан парохода. Практически ни один рейс не обходился без жертв, а всего за годы своего существования "Great Eastern" разорил семь компаний, шесть раз продавался с молотка, стал причиной семи крупных судебных разбирательств.