Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 186600

 

ЖЕЛЕЗНЫЙ   "ЛЕВИАФАН"

Вершиной железного судостроения считается спущенный на воду в 1858 г. в Англии пароход"Great Eastern"( "Грейт Истерн"), ( до спуска на воду носил имя "Leviathan"("Левиафан")). Этот колoсс из железа спроектировали и построили анг­личане ученый John Scott Russell (1808-1882)(Джон Рассел)

 

John Scott Russell (1808-1882)

и изобретатель Isambard Kingdom Brunel (1806 — 1859)(Изамбард Кингдом Брюнель).

 

Isambard Kingdom Brunel (1806 — 1859)

Длина судна достигала 210,4 м, a проектное водоизмещение с грузом - 27,4 тыс. т, фактическое водоизмещение - 32,7 тыс. т. что в 5 раз превосходило водоизмещение любoго из построенных до него судов (в том числе английский парусно-винтовой линей­ный корабль "Marlborough"( "Мальборо") водоизмещением 6,1 тыс. т c деревян­ным корпусом, встyпивший в стрoй в 1858 г.

 

"Marlborough" 1855 год ...

Крупнейшим ро­весником "Great Eastern" был железный винтовой броненосец "WARRIOR"("Уорриор") водоизмещением около 10 тыс. т, спущенный на воду в Англии в 1860 г.

 

"WARRIOR" в Plymouth (Плимуте). 1860е годы...

 

Разрез броненосца "WARRIOR" с видом его обшивки...

 

Последний причал броненосца "WARRIOR"  в Portsmouth (Потсмут)Англия XXI век...

Основные элементы и характеристики колесного парусно­винтового судна "Great Eastern" были следующими: длина, как уже было сказано, 210,4 м (длина между перпендикулярами 207,2 м), ширина 25,1 м (c кожухами гребных колес 34,8 м), высота борта 17,7 м, средняя осадка 7,8 м (наибольшая 9,1 м), чистая грузоподъемность 6 тыс. т, максимальный запас топлива - 12 тыс. т, численность пассажиров 4000, a экипажа и обслуживаю­щего персонала - 550 человек.

Постройка "Great Eastern" оказалась сложным предприятием. Корпус судна собрали из 30 тыс, деталей, израсходовав более 12 тыс. т металла. При этом 200 бригад клепальщиков, работая в течение 1000 дней по 12 часов, поставили 3 млн. заклепок.

 

"Great Eastern"- великан XIX века...

Знаменитый писатель Жюль Верн, посвятивший "Great Eastern", на котором весной 1867 г. он совершил путешествие, pоман «Плавающий остров» (1871), писал: «Это судно - верх со­вершенства кораблестроительного искусства. Это - не просто ко­рабль, a целый город». Действительно, "Great Eastern" в те­чение почти полувека оставался самым большим кораблем в мире, который, однако, поражал не только своими размерами. "Great Eastern" был плавучей «выставкой» новых идей в судо­строении. На нем впервые были применены клетчатое двойное дно, уменьшенные по размерам связи к оконечностям, введены железные листы стандартных размеров (всего 10 тыс, штук длиной по 3 м),а также угольники одного размера (102 Х 102 х Х 16 мм), установлены поперечные переборки, использована, не­смотря на значительную величину, продольная система набора ;(именно по этой системе набора почти через столетие, c середины 60-х годов, будут строиться все «сверхбольшие» корабли), сделано плоское (без килеватости и брускового киля) днище, уста­новлена паровая рулевая машина для поворота руля. Интересно, что при расчетах общей прочности судна его корпуc рассматри­вался как коробчатая балка.

"Great Eastern"...

Носовую часть корабля (до второй мачты) занимали каюты, кубрики экипажа и служебные помещения. В трюме средней части находились двигатели и угольные ямы. Над ними и в кормовой части также были расположены каюты. Корабль мог вместить 4000 пассажиров, из них 800 — I класса, 2000 — II-го и 1200 — III-го.