Морские великаны часть 1

Опубликовано: 24 апреля 2010
Просмотров: 229996

 

ЖЕЛЕЗО ВЫТЕСНЯЕТ ДЕРЕВО

 

До первой половины XIX столетия единственным материалом для постройки судов было дерево - отличный судостроительный материал. Во-первых, оно обладает естественной плавучестью (плотность менее 1,0 т/куб. метр), которая меньше плотности воды. Во-вторых, оно легко поддается обработке, что значительно упрощает технологический процесс постройки судов. В-третьих, дерево являлось и является одним из самых дешевых строительных материалов. Основной недостаток этого материала - его короткомерность, т. e. относительно небольшие размеры по длине отдельных "штук", вследствие чего в конструкцию корпуса необходимо вводить большое количество креплений для соединения их между собой. Существовавшие в прежние времена способы крепления деревянных частей при помощи деревянных нагелей, гвоздей и болтов не обеспечивали полной монолитности соединений (узлов), особенно при создании судов значительных размеров. Однако еще в XVIII в. корабельные леса в таких странах, как Англия, Франция, были почти полностью истреблены, и строевую древесину приходилось вывозить издалека, например из Новой Зеландии.

Корабельная сосна...

Кроме того, неуклонно возраставший объем грузоперевозок и военно-морское соперничество некоторых держав приводили к увеличению размеров судов, а следовательно, и усилий в их связях. Чтобы воспринять эти усилия, требовались сверхпрочные конструкции, которые невозможно было создать из дерева. Масса корпуса таких деревянных судов составляла почти 50 % водоизмещения, и они теряли свои преимущества в массе перед железными. Масса корпуса железных судов уже не превышала 30-35 % водоизмещения. На современных грузовых судах, в зависимости от их типа и размеров, она составляет 10-20 %.

Безусловно, что одной из главных причин замены дерева железом стало применение на судах паровой машины, при работе которой крепление деревянных элементов набора из-за вибрации расшатывалось значительно быстрее, чем на парусных, что приводило к появлению водотечности и повреждениям корпусных конструкций. Попытки усилить корпус для предотвращения этик явлений приводили к дальнейшему его утяжелению.

Итак, недостаток в хорошем строительном материале - дереве - вынудил "владычицу морей", Англию, почти одновременно с введением паровой машины начать постройку судов из железа. В 1784 г. английский металлург Henry Cort( Генри Корт) получил патент на изготовление железных листов и фигурных полос путем прокатки их на вальцах.

 

Henry Cort( Генри Корт) (1740-1800)

До этого листы и полосы изготовлялись ковкой с последующей обработкой гладильными молотами. Сначала изобретение Henry Cort(Корта) нашло применение при изготовлении паровых котлов, затем, к 1787 г., стали строить из железа баржи длиной около 20 м и грузоподъемностью 20 т для перевозки грузов по каналам Англии. В 1818 г. в Англии строится каботажный парусник "Volcano"("Вулкан") из железа. (Отметим, однако, что первым судном из металла была карликовая подводная лодка "Turtle"("Черепаха"), построенная в 1776 г. американцем David Bushnell(Дэвидом Бушнеллом)(1742–1824). Она имела медную обшивку на железных шпангоутах.)

 

Подводная лодка "Turtle"(«Черепаха») построенная David Bushnell(Дэвидом Бушнеллом) в 1776 году в США

В 1822 г. первый железный пароход "Aaron Manby"( "Аарон Мэнби") с машиной в 80 л. c. прошел вниз по Темзе от Лондона, пересек Ла-Манш и затем по Сене пришел в Париж с грузом льна и железных отливок.Затем он использовался для увесилительных прогулок. Его корпус был изготовлен из листав толщиной 6,3 мм, а  изнутри обшит деревом для защиты груза и "успокоения" пассажиров. Это английское судно развивало скорость 8-9 уз.

 

"Aaron Manby"

Судно было построено в 1821 году. Длина 120 футов (36,6 м), ширина 23 футов (7,0 м) с плоским дном. Служил до 1855 года, пока его не отдали на слом.

В 1834 г. произошел перелом в отношении судостроителей к железу как к судостроительному материалу. Этому способствовал случай: во время шторма на мель село английское железное судно "Harry Owen"("Гарри Оуэн") и несколько деревянных судов. Большинство деревянных судов разбилось, а железное получило лишь незначительные повреждения. Это было убедительным и веским доказательством преимуществ железного судна! C этого времени железное судостроение получает признание и к середине XIX в. утверждается безоговорочно.

В 1837 г. англичане спустили на воду первый морской пароход из железа "Rainbow"( "Рейнбоу"), который предназначался для эксплуатации между Лондоном и Антверпеном.

 

Модель клипера "Rainbow"

Элементы корпуса соединялись заклепками, которые были известны еще за тысячу лет до нашей эры. Заклепки в судостроении первыми начали применять норвежцы: в начале нашей эры они перешли на склепывание досок обшивки судна - прототипа знаменитого впоследствии дракара.

Военные моряки не спешили заказывать боевые корабли из железа, так как качество этого материала было еще довольно низким, корпуса из железа слабо противостояли артиллерийским снарядам и, кроме того, при взрыве снаряда железо давало много осколков.

Начало использованию железа в военном кораблестроении относится к 1839 г., когда в Англии был спущен на воду пароход "Nemesis"("Немезис") водоизмещением 660 т, вооруженный двумя поворотными 32-фунтовыми орудиями, пятью 6-фунтовыми пушками и ракетным станком!

 

Гравюра "Nemesis" 1844 год

(Отметим попутно, что в 1806 г. Булонь подверглась налету ракетами военного инженера William Congreve (У. Конгрева)(1670-1729) с английских кораблей, а в 1807 г. ракетному обстрелу подвергся Копенгаген. Это были первые боевые крещения корабельных ракет. В первом случае было выпущено 40 тыс., а во втором - 25 тыс, ракет). Он известен как первый из железных кораблей, принявших участие в боях.

Пароход " Nemesis" уничтожает китайские джонки на реке Кантон во время первой опиумной войны.