Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы Часть 2

Военно-морской флот Германии 1939-1945 годы 

Кайус Беккер

Часть2

Часть1

Первое наступление

Война началась с атаки на те части польского флота, которые ещё не покинули Балтику. В Данцигском заливе действовали преимущественно морская авиация и тральщики.

 Флотилия тральщиков класса М35 (водоизмещение 682 тонны, скорость 18 узлов, два 4,1-дюймовых орудия) после выполнения задания.

Первая крупная операция в войне на море против Великобритании: минные заградители, крейсеры, эсминцы и торпедные катера установили минное заграждение «Западный вал» для защиты Германской бухты от наступления Королевского флота. Великобритания, в свою очередь, объявила блокаду Германии 3 сентября 1939 года.

Мины, готовые к постановке, видны на палубе торпедного катера.

23–31 августа 1939 г.
Балтийское море
Лёгкий крейсер «Лейпциг», получив 23 августа кодовое слово «Операция «Уайт», занял блокадную позицию в Балтийском море. С 31 августа, после выхода в Северное море, «Лейпциг», «Кёльн» и «Кёнигсберг» под командованием главнокомандующего военно-морскими операциями вице-адмирала Денша перебазировались в Вильгельмсхафен, где сразу же были задействованы в нескольких операциях по постановке минных заграждений «Западного вала».

Прогулочные пароходы «Роланд» (на переднем плане) и «Кобра» были переоборудованы в минные заградители и использовались для заполнения брешей в минных полях в Немецкой бухте.

Минные заградители в сопровождении моторных тральщиков меняют курс, готовясь к постановке мин.

Первый крупный успех немецких подводных лодок был одержан лейтенантом Отто Шухартом, изображенным здесь (справа) на боевой рубке своей лодки типа VIIA. 17 сентября 1939 года Шухарт поразил британский авианосец «Courageous» двумя торпедами, и 22 500-тонный авианосец затонул в течение пятнадцати минут, потеряв 518 человек.

Немногочисленные немецкие подводные лодки в большинстве случаев вели войну с торговым судоходством строго по правилам. Им приходилось всплыть на поверхность, остановить судно и обыскать его на предмет контрабанды.

Этот вооружённый британский пароход был потоплен торпедой, выпущенной из кормового аппарата подводной лодки.

В начале войны орудия подводных лодок (тип VII имел 3,5-дюймовый калибр) всё ещё выполняли важную функцию. После всплытия требовалось быстрее вступить в бой, чем вооружённый противник.

Согласно международному праву, корабль нельзя было потопить, пока его экипаж не будет в безопасности.

U 47  Гюнтера Прина в Скапа-Флоу

Война длилась всего шесть недель, когда Германия чествовала своего первого героя: лейтенанта Гюнтера Прина.

«Der Alte» ("Старик")

Гюнтер Прин, командир U-47. Несмотря на короткую карьеру, один из величайших асов подводных лодок Второй мировой войны.

Следуя тщательному плану штаба подводных лодок, Прин, командующий U47, проник в Скапа-Флоу, главную базу британского флота, в ночь с 13 на 14 октября 1939 года.

Карта Скапа-Флоу 1941 года, на которой показан маршрут входа, спланированный Гюнтером Прином.

Он оставался на поверхности, небо освещалось лишь мерцающим северным сиянием, проходя через коварные течения пролива Кирк-Саунд, который, как показали аэрофотоснимки, ещё не был перекрыт блокпостами. Британское Адмиралтейство предлагало заблокировать его, но правительство сочло цену слишком высокой. После нескольких недель нерешительных проволочек блокирующий корабль, которому предстояло выполнить задание, вышел из Лондона – в тот же день, когда Прин вошёл в Скапа-Флоу.

Скапа-Флоу, 1939 год.
На переднем плане: дредноут времён Первой мировой войны HMS Iron Duke, служивший базой и зенитным судном. На заднем плане — два линкора класса R, один из которых, возможно, HMS Royal Oak.

Командир подводной лодки и его команда были горько разочарованы. Последняя воздушная разведка перед выходом в море установила присутствие в Скапа-Флоу одного авианосца и пяти тяжёлых кораблей. Теперь он выглядел почти пустым, если не считать силуэтов одного или двух крупных боевых кораблей недалеко от материка. За две минуты до часу ночи подводная лодка вышла в атаку с поверхности. Вахтенный офицер, лейтенант Энгельберт Эндрасс, выстрелил из четырёхтрубных торпедных аппаратов, но одна торпеда не вышла из аппарата, а три другие прошли мимо. Прин развернул подводную лодку и выпустил кормовую торпеду: снова промах. В этот решающий момент торпеды подвели их.

U-47 перед войной

Незадолго до выхода в первое боевое патрулирование 19 августа 1939 года белые опознавательные номера U-47 были сняты с обеих сторон боевой рубки.

Находясь в центре Скапа-Флоу, когда его миссия еще не была выполнена, а торпедные аппараты были пусты, Прин отдал команду перезарядить их резервными торпедами. Приказ был выполнен в рекордные сроки, и всего через четверть часа два торпедных аппарата были готовы к новому выстрелу. Прин не желал больше ждать, ведь его лодка в любой момент могла быть замечена патрульными судами. Он лично провёл второй пуск, и в 1:22 ночи старый линкор «Ройал Оук», стоявший на якоре, получил попадание двух торпед и взорвался. Погибло 833 британских моряка.

HMS Royal Oak

U47 вернулась из Скапа-Флоу тем же маршрутом, невредимая, и три дня спустя вошла в Вильгельмсхафен. Прин стал вторым военно-морским офицером после гросс-адмирала Редера, получившим Рыцарский крест, а командир подводного флота Карл Дёниц был повышен до контр-адмирала прямо на палубе U47.

По возвращении в Вильгельмсхафен U-47 проходит мимо линкора «Шарнхорст».
На рубке едва заметен знак “Bull of Scapa Flow” («Бык Скапа-Флоу»).

Немецкая пропагандистская машина воспользовалась этим успехом, хотя, конечно же, вопрос о сбоях в работе торпед хранился в тайне

Линкор отдаёт честь подводной лодке: в Кильской бухте команда «Шарнхорста» выстраивается, чтобы приветствовать U47 после её успеха в Скапа-Флоу. Лейтенант Прин на боевой рубке. Во время своего десятого вылета на противника U47 была потоплена со всем экипажем в Северной Атлантике.

Однако это был не первый случай, когда экипаж подводной лодки, находясь в выгодной позиции, пошёл в атаку и после томительного ожидания был вынужден признать, что торпеды вышли из строя. Несколько подводных лодок сами были потоплены противником после подобных безуспешных атак. Отказы торпед, достигшие катастрофических масштабов во время оккупации Норвегии, привели к первому серьёзному кризису доверия к немецкому флоту. С ними удалось справиться лишь летом 1940 года.

Два аса подводного флота, Гюнтер Прин и Иоахим Шепке (справа), реконструируют бой конвоя с помощью фужеров. Оба погибли в марте 1941 года, когда британские противолодочные силы впервые нанесли ответный удар.

Адмирал Герман Бём был первым главнокомандующим флотом во время войны, но после личных разногласий с гросс-адмиралом Редером в октябре 1939 года его сменил адмирал Вильгельм Маршалль. Однако даже операции Маршалля, несмотря на немалый успех, не получили единодушного одобрения в военно-морском штабе в Берлине.

Герман Бём (нем. Hermann Boehm; 18 января 1884, Рыбник — 11 апреля 1972, Киль) — немецкий военно-морской деятель, генерал-адмирал (1 апреля 1941 года).

Вильгельм Маршалл (или Вильгельм Маршалль, нем. Wilhelm Marschall; 30 сентября 1886, Аугсбург — 20 марта 1976, Мёльн), немецкий военно-морской деятель, генерал-адмирал (1 февраля 1943 года).

Первые вылазки обоих флотов не дали результатов.

Линкор «Гнейзенау» в сопровождении эсминца и противолодочного самолёта.

Британский флот метрополии также совершил несколько вылазок в Северное море, но стороны так и не встретились.

В ходе «ноябрьского похода» «Гнейзенау» и «Шарнхорст» неожиданно появились в проходе Фарерских островов и потопили британский вооружённый торговый крейсер «Равалпинди».

Карта показывает, как весь британский флот тщетно преследовал немецкие корабли.

Драма Ривер Плейт

17 декабря 1939 года, вскоре после 18:00, немецкий карманный линкор «Адмирал граф Шпее» покинул гавань Монтевидео на реке Ла-Плата, где он провел последние 72 часа, устраняя повреждения, полученные в бою.

После успешного рейда на торговые суда, в ходе которого он потопил девять британских судов с 30 сентября по 7 декабря 1939 года, 13 декабря он столкнулся с эскадрой коммодора Харвуда с крейсерами «Эксетер», «Аякс» и «Ахиллес». «Эксетер» и «Аякс» получили серьёзные повреждения в последовавшем бою, но «Граф Шпее» также получил попадания и отправился в Монтевидео на ремонт. Это решение оказалось фатальным.

Карманный линкор «Граф Шпее», в порту Гамбурга.

За перемещениями корабля следили тысячи людей по всему миру. Все ожидали, что он выйдет на новый бой с превосходящими силами британцев, поджидавшими его в открытом море. Но события развивались совершенно иначе.

«Граф Шпее» в южной части Атлантического океана с муляжом башни (указан стрелкой), призванным придать кораблю сходство с британским крейсером.

Перед тем, как покинуть нейтральную трёхмильную зону, экипаж «Графа Шпее» перешёл на грузовое судно, и этот всеми любимый карманный линкор был затоплен по приказу командира, капитана Ганса Лангсдорфа.

 
Капитан Ганс Лангсдорф (в центре) затопил «Граф Шпее», чтобы спасти свою команду от неминуемой гибели.

Ганс Вильгельм Лангсдорф (20 марта 1894 г. – 20 декабря 1939 г.) – немецкий военно-морской офицер, наиболее известный своим командованием немецким карманным линкором «Адмирал граф Шпее» до и во время битвы за Ла-Плату у берегов Уругвая в 1939 году. После того, как «Панцершифф» (крейсер типа «Дойчланд») не смог уйти от преследующей его эскадры кораблей Королевского флота, Лангсдорф затопил свой корабль. Три дня спустя он покончил жизнь самоубийством в своем гостиничном номере в Буэнос-Айресе, Аргентина.

Это был первый значительный успех Великобритании в войне, достигнутый психологическими методами. Британские представители в Монтевидео развязали войну нервов, создав впечатление, что линейный крейсер и авианосец ждут, чтобы перехватить немецкий корабль, хотя на самом деле они были ещё очень далеко.

Хотя высшее военно-морское командование в Берлине имело иную информацию о силах и положении противника, Редер предоставил Лангсдорфу возможность самостоятельно принимать решение, и тот, ввиду кажущейся безнадежности ситуации, решил уничтожить корабль и спасти экипаж. Для германского руководства, и особенно для самого Гитлера, это стало сокрушительным ударом по вере в ударную мощь и даже непобедимость их крупных кораблей.

«Граф Шпее» израсходовал в бою больше половины боезапаса. Ещё один бой, в котором, по слухам, его ждали крупные корабли, был бы ему не по силам.

 Командир линкора «Граф Шпее», отдал приказ затопить корабль и в тот же день покончил с собой, словно желая показать, что он действовал не из трусости.

Сцена похорон капитана Лангсдорфа в Буэнос-Айресе. Экипаж был интернирован в Аргентине.

Одной из самых успешных операций германского флота стала секретная минная операция, проведённая эсминцами в первую зиму войны. Они выполнили одиннадцать минных постановок у берегов Англии и даже в устье Темзы, оставаясь незамеченными и без потерь. Союзники потеряли на минах 67 кораблей и несколько эсминцев.

Суровая зима 1939–1940 годов затруднила действия флота в прибрежных водах. Устья рек на Балтике и в Северном море замерзли, и даже ледоколы часто не могли обеспечить проход.

 Особенно пострадали учения и испытания вооружения. Испытания новых торпед не проводились, и торпедный кризис отложился до конца зимы.

Миноносец идет по сильной волне.

В феврале 1940 года грядущие события уже начали отбрасывать тень на место происшествия. Немецкий танкер «Альтмарк» снабжал карманный линкор «Граф Шпее» в Южной Атлантике и принял на себя экипажи потопленных им британских кораблей.

По пути домой «Альтмарк» 16 февраля 1940 года укрылся в Йоссинг-фьорде в Норвегии, где подвергся нападению абордажной команды с британского эсминца «Cossack».

Британцы освободили 303 пленных. Норвежские военные корабли ничего не предприняли. Инцидент с «Альтмарком» укрепил впечатление Берлина о неготовности Норвегии защищать свой нейтралитет от британских вторжений. Несколько дней спустя Гитлер приказал начать подготовку к операции «Везерюбунг» – немецкому нападению на Норвегию.

Операция «Везерюбунг»

(нем. Fall Weserübung), также: «Учения на Везере» или «Везерские манёвры»

«Инцидент с «Альтмарком» ясно показывает, что Великобритания в долгосрочной перспективе не намерена уважать суверенные права Норвегии». Об этом говорилось в директиве, изданной верховным командованием вермахта 26 февраля 1940 года для проведения операции «Везер-убунг». Нельзя также исключать возможность оккупации Британией некоторых ключевых пунктов на побережье Норвегии, чтобы помешать немцам использовать нейтральные воды, или создания Британией авиабаз в Норвегии. «В этом случае, — говорилось в директиве, — необходимо принять меры для предотвращения британской оккупации Норвегии путём её оккупации самим. Пока Норвегия остаётся нейтральной и твёрдо придерживается своего нейтралитета, оснований для оккупации нет. Но если возникнет угроза, Норвегия должна быть взята под наш контроль…»

Краткий обзор британских планов и целей показывает, что опасения немцев были не совсем беспочвенными. Хотя 2 сентября 1939 года Германия провозгласила неприкосновенность Норвегии, если эта неприкосновенность не будет нарушена ни одним другим государством, первый лорд Адмиралтейства Великобритании Черчилль к 19 сентября уже был занят попытками перекрыть жизненно важные поставки шведской руды в Германию через Нарвик, как следует из меморандума. Поскольку рудовозы должны были проходить через норвежские воды на самом опасном участке своего пути, никто не имел законного права им мешать. План Черчилля по минированию норвежского прибрежного пути не был одобрен британским правительством в 1939 году.

Когда в конце ноября 1939 года разразилась зимняя война между Россией и Финляндией, западные державы увидели новую возможность для вмешательства. Они предложили экспедиционный корпус из трёх-четырёх дивизий, который должен был пройти через северную Норвегию и Швецию в Финляндию и одновременно занять Нарвик и шведские рудники. Но скандинавские страны отказались от помощи, и Финляндия избежала вмешательства союзников, заключив перемирие с Советским Союзом 12 марта 1940 года. 28 марта высшее командование союзников, следуя предложению Черчилля, приняло решение минировать норвежские воды 5 апреля. Вскоре после этого предполагалось занять ряд норвежских портов и гаваней. В итоге действия Германии лишь на очень короткий промежуток времени опередили запланированные действия союзников.

«Адмирал Хиппер» — один из пяти тяжёлых крейсеров, заложенных на немецких верфях после заключения морского договора 1935 года, хотя только три из них служили под немецким флагом. Имея водоизмещение 14 000 тонн, они были значительно крупнее так называемых крейсеров типа «Вашингтон», но несли всего восемь 8-дюймовых орудий.

Их турбины мощностью 132 000 л.с. обеспечивали максимальную скорость 32,5 узла, но дальность хода была ограничена, и, судя по всему, для германского флота их строительство было ошибкой.

Крейсер «Хиппер» должен присоединиться к четырём эсминцам второй группы боевых кораблей и войти в Тронхейм утром 9 апреля 1940 года. Операция полностью основана на секретности, поскольку немецкий флот должен пройти через Берген-Шетландский проход за день до оккупации, и превосходящие британские силы могли бы перехватить его в этот момент.

Горнострелковые войска высаживаются на борт «Хиппера» в Куксхафене.

Операция «Везерюбунг» началась ночью 7 апреля, когда военный флот и другие суда вышли из Германии. Рано утром 9 апреля столица Осло и порты Кристиансанн-Зюд, Берген, Тронхейм и Нарвик на крайнем севере должны были быть одновременно заняты. В отличие от армии и Люфтваффе, которые участвовали в операции сравнительно небольшими силами, ВМС должны были задействовать практически весь немецкий флот. Только от ВМС зависел успех захвата портов. Командующий военно-морской группой «Восток» адмирал Рольф Карлс подсчитал, что около половины задействованных сил будут потеряны.

Пока немецкий флот 7 и 8 апреля двигался на север, несмотря на усиливающийся шторм и сильное волнение, британцы тоже были в пути, чтобы осуществить давно запланированное минирование прибрежных вод Норвегии. Однако бой состоялся лишь по чистой случайности. Британский эсминец «Glowworm», отрезанный от остальной группы плохой погодой, заметил несколько отдельных немецких эсминцев и в конечном итоге вступил в бой с немецким крейсером «Hipper». В ходе этого боя «Glowworm» («Светлячок») протаранил «Хиппер», но прошёл под носом крейсера и был уничтожен. «Хиппер», несмотря на сильную течь, снова вышел в море с войсками на борту и взял курс на Тронхейм, как и планировалось.

7 и 8 апреля, во время юго-юго-западного шторма, немецкая оперативная группа двинулась на север. Особенно тяжело от непогоды пострадали 14 эсминцев. Попутное течение поднимает их и глубоко погружает носы в воду, затрудняя сохранение курса и скорости.

Волны разбивают снаряжение горных пехотинцев на палубе и смывают людей за борт. Попытки спасения бесполезны, и корабли продолжают пробиваться на север.

Море бурлит у борта эсминца. Спасательный леер пересекают палубу, но когда волна ударяет человека, он не может удержаться.

События принимают драматический оборот утром 8 апреля 1940 года. Среди разбросанных немецких сил эсминец «Бернд фон Арним» вступает в бой с британским эсминцем, который гораздо лучше справляется с сильным волнением. Командующий флотом отправляет на помощь крейсер «Хиппер».

Внезапно британский корабль «Глоуворм», изрыгая чёрный дым, появляется прямо у носа «Хиппера» и поворачивается, чтобы протаранить его.

С развороченным носом «Глоуворм» в конце концов переворачивается рядом с «Хиппером». Немцы спасают 38 выживших британцев.

К самой северной цели, рудному порту Нарвик, направлялись десять эсминцев под командованием коммодора Фридриха Бонте. Для горнострелковых войск на борту, около 200 человек на каждом эсминце, это, несомненно, было худшее морское путешествие в их жизни. Шторм рассеял отряд, но ранним утром 9 апреля он вновь собрался в более спокойных водах Ойот-фьорда.

Операция «Везерюбунг» в действии...

Капитан «D», коммодор Фридрих Бонте, повел десять кораблей в атаку на Нарвик...

Он был убит на следующее утро после оккупации в ходе первой внезапной атаки британцев.

Приказ был «постараться сделать операцию похожей на дружественную», но у Нарвика немецкие корабли столкнулись с прибрежными боевыми кораблями «Эйдсволд» и «Норге», которые открыли огонь и вели бой, пока их не разнесли вдребезги немецкие торпеды. В этот момент Нарвик капитулировал и был занят горнострелковыми войсками генерала Дитля.

Горные войска высаживаются в Нарвике с эсминца «Ганс Людеманн».

Эсминцам теперь крайне требовалась дозаправка перед обратным рейсом, поскольку британский флот вышел в море, чтобы вступить в бой с немцами, как только поступили известия о немецких действиях, однако прибыл только один из двух танкеров, отправленных в Нарвик.

Дозаправка заняла много времени, и ранним утром 10 апреля, в условиях сильной метели, британские эсминцы внезапно атаковали немецкие эсминцы, стоявшие в Нарвике. Немецкий лидер эсминцев «Вильгельм Хайдкамп» с коммодором Бонте на борту взорвался после попадания торпед; «Антон Шмитт» затонул, а ещё два получили повреждения. Остальные немецкие корабли вступили в бой и потопили британские «Харди» и «Хантер».

13 апреля 1940 года британские силы, включая линкор «Уорспайт» и девять эсминцев, готовятся к решающей атаке на немецкие корабли в Нарвике и его окрестностях.

Три дня спустя другая британская группа во главе с линкором «Уорспайт» вошла в Ойот-фьорд. Немецкие подводные лодки, остававшиеся на позиции, не смогли сдержать наступление противника, поскольку их торпеды вышли из строя, и на этот раз все оставшиеся восемь немецких эсминцев в Нарвике были уничтожены или затоплены после того, как выпустили последние снаряды.

Получивший серьезные повреждения и оставленный экипажем эсминец «Эрих Гизе» дрейфует во фьорде недалеко от Нарвика, после чего переворачивается и затонет.

Экипажи эсминцев присоединились к горным войскам в Нарвике, но этот отдалённый форпост был теперь полностью отрезан.

Останки трех эсминцев «Арним», «Людеманн» и «Ценкер», затопленных в Ромбакс-фьорде после окончания боеприпасов.

Тяжёлые потери понесли и другие корабли. В Осло-фьорде новый тяжёлый крейсер «Блюхер» затонул после артиллерийского и торпедного обстрела норвежской крепости Оскарсборг в проливе Дробак. Вопреки всем предостережениям, командир 5-й корабельной группы в Осло-фьорде, контр-адмирал Кумметц, попытался пройти через пролив Дробак, не обеспечив предварительное укрепление крепости штурмовыми отрядами.

Норвежцы не упустили предоставленную им возможность и открыли огонь, принесший сокрушительные результаты. На обратном пути из Осло-фьорда крейсер «Лютцов», бывший карманный линкор «Дойчланд», был серьёзно повреждён торпедой британской подводной лодки. «Лютцов» добрался до Киля, но с этого момента был исключён из океанской крейсерской войны, для которой он был предназначен. Высшее военно-морское командование назвало использование корабля в норвежской операции «серьёзной стратегической ошибкой», но приказ о его отправке туда отдал сам Гитлер.

«Мы строим корабли для хорошей погоды, красивые на вид, но бесполезные в Атлантике». Эта критика прозвучала из уст корабельного архитектора. На фотографии изображён «Блюхер», ввод которого в эксплуатацию был отложен из-за пятикратной переделки. Без надлежащих испытаний и без единого выстрела боевым снарядом «Блюхер» был отправлен на захват Осло и потоплен норвежцами в проливе Дробак.

Операция «Везерюбунг» принесла германскому флоту первые серьёзные потери, а также горькое разочарование от полного провала торпедных атак подводных лодок. Тем не менее, Норвегия попала в руки немцев, северный фланг Европы был вырван из рук Британии, а район немецких баз расширился. Таким образом, можно сказать, что конечный успех оправдал потери.

«Лютцов» в Киле с оторванной кормой, полученной в результате попадания торпеды британской подводной лодки «Спирфиш» во время возвращения «Лютцова» из Осло. «Лютцов» выбыл из строя на год. Ранее он назывался «карманным линкором Дойчланд» и был переименован по приказу Гитлера, поскольку ни один корабль с названием «Дойчланд» не мог затонуть.

Зазват Германией Дании и Норвегии. Апрель-июнь 1940г.

Операция «Juno»

Операция «Juno» была немецкой вылазкой в ​​Норвежское море, предпринятой 8 июня 1940 года во время Норвежской кампании. Вылазка была направлена ​​на то, чтобы помочь немецкой армии вытеснить союзников из Северной Норвегии и вернуть Нарвик. Наиболее заметным сражением в ходе операции стало потопление немецкими линкорами «Шарнхорст» и «Гнейзенау» британского авианосца «Глориус» и двух сопровождавших его эсминцев. Несколько судов союзников были потоплены в других боях.

Немецкий флот внезапно атаковал отступающие из Норвегии британские войска, потопив транспорт для перевозки войск и уничтожив авианосец «Глориус».

Л+инкоры «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в бою на полном ходу.

Ставка на Атлантику

После ошеломляющих первых успехов немецких подводных лодок осенью 1939 года и кризиса, вызванного отказами торпед, который в норвежской операции достиг катастрофических масштабов (31 торпедная атака с выгодных огневых позиций по боевым кораблям и транспортам не принесла ни одной успешной атаки), подводным лодкам в начале лета 1940 года пришлось начинать всё сначала. На три месяца борьба за жизненно важные торговые пути Великобритании затихла. Теперь ей предстояло возобновиться в гораздо более благоприятных условиях: быстрый крах Франции обеспечил немецкому флоту контроль над французскими портами на Атлантике. Лорьян, Брест, Ла-Палис и Сен-Назер стали базами подводных лодок, словно созданными для битвы за Атлантику. Для подводных лодок это означало конец утомительным плаваниям по Северному морю и вокруг Британских островов, что увеличило время, которое они могли проводить в районе патрулирования. Соответственно росли и их успехи.

Подводные лодки рассекают штормовую Атлантику, направляясь к своим позициям.

Так летом 1940 года началась одна из самых продолжительных, ожесточённых и непредсказуемых битв Второй мировой войны – битва за Атлантику. Она началась с короткого периода, в течение которого отдельные подводные лодки смогли добиться высоких результатов. Торговое судоходство союзников утихомирилось, угроза со стороны подводных лодок, казалось, исчезла, а защита конвоев была очень слабой, поскольку Королевскому флоту были нужны эсминцы и эскортные корабли для эвакуации из Дюнкерка и других французских портов, а позднее – для защиты от надвигающегося немецкого вторжения в Англию.

Даже при сильном волнении подводным лодкам приходилось двигаться в надводном положении, чтобы получить дополнительную скорость от дизелей, которая позволяла бы им обогнать конвой и занять выгодную позицию для атаки.

На этом этапе борьбы подводные лодки искали и находили противника у Северного пролива, где было много британских торговых судов. Подобно волкам, подводные лодки нападали поодиночке на стада судов, уничтожая одну жертву за другой.

Лишь треть имеющихся фронтовых подводных лодок обычно находилась на театре военных действий. Из оставшихся двух третей часть находилась в пути к месту боевых действий или с него, а другие находились на базах на ремонте или перевооружении. Здесь происходит приём торпед.

В июне 1940 года контр-адмирал Дёниц отправил три группы подводных лодок с короткими интервалами, и некоторое время на этом театре военных действий одновременно действовало до девятнадцати подводных лодок. Таким образом, июнь стал самым успешным месяцем в войне против вражеского судоходства: 63 судна общим водоизмещением 355 431 брт ликвидировано только подводными лодками, а в целом союзные суда понесли потери около 600 000 брт ликвидированных тонн — гораздо больше, чем они могли построить в то время.

U29 под командованием лейтенанта Шухарта топит греческий пароход, груженный военным снаряжением для Англии, в начале июля 1940 года. Кормовой торпедный аппарат подводной лодки типа VIIA отчетливо виден из воды.

Успех или неудача в битве за Атлантику зависели от очень простой формулы: если немцы смогут потопить больше кораблей, чем союзники смогут построить взамен, Британия неизбежно ослабнет. Новый премьер-министр Великобритании Черчилль осознавал опасность, которая могла парализовать его страну, и позже писал, что больше всего во время войны его беспокоила угроза со стороны подводных лодок.

Чем больше лодок можно было собрать для патрулирования определённого района, тем выше были шансы встретить конвой.

 Тогда приходилось вести круглосуточное наблюдение за дымом на горизонте. Слишком часто такие усилия оставались безрезультатными.

Однако силы подводных лодок были всё ещё слишком слабы, чтобы в полной мере воспользоваться этой возможностью. После каждой успешной атаки на конвой подлодкам приходилось возвращаться на базу для пополнения вооружения, оставляя Атлантику свободной от «волчьих стай». Таким образом, несколько конвоев достигли своих целей невредимыми.

Главное оружие лодок — четыре носовых торпедных аппарата в жилых помещениях экипажа.

Штаб подводного флота представлял себе, насколько иначе всё сложилось бы, будь на фронте сто лодок… или даже триста, которые Дёниц неизменно считал необходимыми для победы над Англией. До войны программа строительства подводных лодок продвигалась черепашьими темпами.

Ремонт дизельных двигателей приходилось проводить в очень ограниченном пространстве.

Согласно «Плану Z», строительство линкоров было приоритетом, поскольку Редер и высшее военно-морское командование ожидали от них значительных стратегических выгод, а подводным лодкам не давали больших шансов на будущее. С началом войны был осуществлён резкий поворот. Внезапно было принято решение строить 29 подводных лодок в месяц, но прошло несколько лет, прежде чем эта цель была достигнута.

Текущий ремонт приходилось проводить во время длительных боевых походов, как на узкой палубе, так и в тесных внутренних помещениях подводных лодок.

Тем временем война нанесла свой урон. За первые двенадцать месяцев войны было потеряно 28 немецких подводных лодок, большинство из которых – в Северном море и Северной Атлантике, при этом за тот же период было построено всего 28 новых лодок. В действительности же подводные силы были слабее, чем в начале войны, поскольку из этих 28 новых лодок 10 относились к малому типу II, дальности плавания которого было недостаточно для операций в Атлантике. Некоторые из старых лодок типа II были сняты с фронта и использованы в качестве учебных. В конце концов, какой смысл строить новые лодки, если их нельзя передать обученным экипажам?

Койки убираются в сторону, пока торпеды готовятся к загрузке.

К февралю 1941 года количество подводных лодок, готовых к боевым действиям, упало до самого низкого уровня – 21. Двадцать одна против 300, необходимых адмиралу Дёницу для парализующей морской торговли Великобритании. Рука действительно была протянута к Атлантике, но её хватка оказалась слишком слабой. В то же время британские противолодочные силы наращивали свою мощь. Борьба переходила в новую, более напряжённую фазу.

Операторы горизонтальных рулей в рубке управления подводной лодки. Их задача заключалась в том, чтобы удерживать лодку на заданной глубине, независимо от происходящего.

Подводные лодки: проблема разведки

Одной из самых сложных проблем подводных лодок было обнаружение вражеских конвоев или отдельных кораблей на просторах Атлантики. С этой задачей лучше всего справились бы комбинированные действия самолётов и подводных лодок, но у ВМС не было собственных самолётов. Немногочисленные дальние разведывательные самолёты в основном использовались Люфтваффе для других целей. Даже когда в начале 1941 года адмиралу Дёницу удалось на какое-то время собрать дальнобойную группу из четырёхмоторных самолётов «Фокке-Вульф» для совместных операций со своими подводными лодками, совместная работа, к которой все стремились, не всегда увенчивалась успехом. Позже, когда битва за Атлантику увела подводные лодки ещё дальше от берегов Европы, самолёты, базировавшиеся на суше, просто не обладали достаточной дальностью полёта.

Поэтому выслеживать свою добычу приходилось в основном самим подводным лодкам, не считая информации, полученной от немецкой военно-морской радиоразведки о прошедших конвоях и их среднем курсе. К сожалению, боевая рубка подводной лодки на поверхности находилась всего на высоте около 15 футов над уровнем моря, и из-за этого дальность обзора у подводных лодок была крайне ограничена – настолько, что конвой мог пройти всего в 20 милях, не будучи обнаруженным подводной лодкой, поскольку для подводной лодки конвой находился ниже горизонта.

Командир, уже одетый в зюйдвестку и непромокаемый комбинезон, ещё раз смотрит в перископ, прежде чем отдать приказ о всплытии.

Таким образом, максимально зоркое наблюдение было необходимым условием любого успеха, и именно по этой причине, помимо прочего, Дёниц хотел иметь больше подводных лодок — чтобы иметь больше «глаз», больше лодок, прочесывающих местность и таким образом затрудняющих вражескому конвою уход от широких тралений.

Если подводная лодка замечала конвой, она передавала сообщение другим лодкам своей группы. Стая собиралась и затем, как правило ночью, совершала атаку.

Чем выше над уровнем моря находятся глаза наблюдателя, тем шире радиус его обзора. В данном случае перископ используется в качестве наблюдательного пункта. Дополнительные шесть футов могут означать увеличение дальности до трёх миль.

Член экипажа сообщает о выстреле из носового торпедного аппарата № 2.

Через несколько мгновений танкер-цель получает попадание, взрывается и тонет.

Осенью 1940 года подводные лодки начали борьбу с конвоями, обнаружив, что их оборона неожиданно слаба. Но вскоре ситуация изменилась.

Подводная лодка всплывает рядом с потерпевшими кораблекрушение моряками.

Подводные лодки атаковали ночью и на поверхности.

Пламя горящего танкера освещает поле боя.

Торжественное возвращение на базу, «день рождения» экипажа. В первый год войны было потеряно 28 лодок — столько же, сколько было построено.

После первой радости благополучного возвращения снова началась напряжённая работа. Командир должен был представить командиру подводного флота контр-адмиралу Дёницу подробный отчёт о своих действиях. Каждый инцидент, каждый контакт с противником и каждая выпущенная торпеда были тщательно проанализированы.

На фотографиях лейтенант Адальберт Шнее (слева) и лейтенант Ганс Йениш (справа) докладывают о своих действиях в штабе подводного флота.

На карте показаны подходы к Северному проливу, использовавшиеся конвоями, следовавшими в Англию.

Именно в этом районе действовали подводные лодки осенью 1940 года и зимой 1940/41 года, и именно здесь произошли первые бои с конвоями.

В марте 1941 года британские противолодочные силы нанесли ответный удар. Несколько лодок под командованием опытных командиров, среди которых были Прин, Кречмер (? admin) и Шепке, были потеряны в бою. Адмирал Дёниц отказался от операций в Северном проливе и направил свои подводные лодки дальше в Атлантику.

Гюнтер Прин (16 января 1908 г. – предположительно 8 марта 1941 г.) — немецкий командир подводной лодки во время Второй мировой войны. Он был первым командиром подводной лодки, награждённым Рыцарским крестом Железного креста, и первым военнослужащим Кригсмарине, награждённым Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями нацистской Германии. На момент вручения Прину эта награда была высшей военной наградой Германии.
 

Отто Кречмер получает Рыцарский крест от гросс-адмирала Редера

Отто Кречмер (1 мая 1912 г. – 5 августа 1998 г.) – немецкий военно-морской офицер и подводник, служивший во Второй мировой и Холодной войнах. С сентября 1939 года до пленения в марте 1941 года он потопил 44 судна, включая одно боевое, общим водоизмещением 274 333 тонны. За это он был награждён Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями и Мечами, а также другими наградами. Кречмер получил прозвище «Молчаливый Отто» – как за успешное использование способности подводных лодок к бесшумному ходу, так и за нежелание передавать радиосообщения во время патрулирования. После войны он служил в ВМС Германии, откуда вышел в отставку в 1970 году в звании флаг-коммодора.

Иоахим Шепке (8 марта 1912 г. – 17 марта 1941 г.) – немецкий командир подводной лодки во время Второй мировой войны. Он был седьмым кавалером Рыцарского креста Железного креста с Дубовыми листьями.  Шепке приписывают потопление 36 кораблей союзников. За время своей службы он приобрел дурную славу среди командиров подводных лодок за преувеличение тоннажа потопленных кораблей.

Операция «Морской лев»

Одним из неудачных эпизодов стала операция «Морской лев» – вторжение в Англию, запланированное после оккупации Франции летом 1940 года. Хотя ВМС США, несмотря на весьма скромные средства, сумели сформировать флот вторжения, гросс-адмирал Редер неоднократно предупреждал Гитлера о риске, связанном с подобной авантюрой. Высадка в Англии, утверждал он, перед лицом страны, готовой сражаться до последнего, чьё военно-морское превосходство было неоспоримым, не могла считаться «длительным форсированием реки», как это любила называть армия.

Малые десантные суда в бурном море у берегов Ла-Манша. Армия рассматривала планируемую высадку в Англии как всего лишь расширенное форсирование реки. Флот предупреждал, что это не так.

Гитлер согласился, и лишь после некоторых колебаний, на проведение операции. Высадку следовало рассматривать только в том случае, если Германия добьётся господства в воздухе над южной Англией, если курс флота будет проложен через густые минные поля с обеих сторон, и если британский флот сможет быть связан в другом месте и, таким образом, не сможет помешать силам вторжения. Такие условия вряд ли будут реализованы; поэтому Гитлер был рад возможности оставить этот вопрос в прошлом. На самом деле, он долгое время был занят нападением на Россию, надеясь, что быстрая победа на Востоке разрушит последнюю надежду Великобритании на победу в войне.

Скептический взгляд наблюдает за баржами, собранными в рейнском порту Дуйсбург-Рурорт и переоборудованными для использования в качестве десантных судов. Их должны были переправить через Ла-Манш буксиры.

Адольф Гитлер, Верховный главнокомандующий вооружёнными силами, надеялся, что британское правительство примет его предложение о прекращении состояния войны между двумя странами. Он считал вторжение крайней мерой, к которой можно было прибегнуть только в случае провала всех других вариантов.

Вскоре учения по погрузке развернулись по всему оккупированному немцами побережью Ла-Манша. Автомобили и бронемашины можно было загружать через носовые аппарели, но как их высаживать под огнём на вражеском берегу?

В качестве предварительного условия для вторжения в Британию Гитлер требовал превосходства в воздухе и на море над Ла-Маншем и предполагаемыми местами высадки.

План операции «Морской лев»

Немецкие войска не достигли ни того, ни другого ни на одном этапе войны. Более того, как немецкое Верховное командование, так и сам Гитлер серьёзно сомневались в перспективах успеха. Тем не менее, как немецкая армия, так и флот провели серьёзную подготовку к вторжению

Другие баржи флота вторжения должны были переправиться через Ла-Манш с помощью воздушных винтов. Ожидающие флотилии британских эсминцев расстреляли бы их вместе с остальной частью этой бесконечно уязвимой армады.

Подготовка включала в себя обучение войск, разработку специализированного оружия и снаряжения, модификацию транспортных судов и сосредоточение большого количества речных барж и транспортных судов на побережье Ла-Манша. Однако, учитывая растущие потери Люфтваффе в Битве за Британию и отсутствие каких-либо признаков поражения Королевских ВВС, Гитлер отложил операцию «Морской лев» на неопределённый срок 17 сентября 1940 года. Она так и не была реализована.

Океанские рейдеры

"Высшее военно-морское командование убеждено, что ход войны оправдывает планы возрождения линкоров". Эта фраза содержится в меморандуме, составленном ближайшими помощниками Редера в июле 1940 года. Поскольку война казалась практически выигранной, высшее командование уже планировало наращивание флота в условиях наступившего мира. Не подводные лодки, а линкоры были «главным оружием в океанской битве против линий снабжения противника».

Но поскольку война ещё не была выиграна, линкоры и другие тяжёлые корабли вскоре смогли доказать правильность теории высшего командования. Обстоятельства казались особенно благоприятными: побережье Европы, от Нордкапа до Пиренеев, находилось в руках немцев – стратегическая ситуация, о которой ещё несколько месяцев назад и мечтать не приходилось. То же, что было верно для подводных лодок, относилось и к линкорам: им оставалось лишь прорвать британскую блокаду северных морских путей. Выйдя в Атлантику, они могли в любой момент отступить на французские базы в Атлантике. Борьба с торговым судоходством противника с использованием надводных сил должна была вот-вот начаться, и высшее командование в Берлине возлагало на неё все свои надежды.

Тип тяжелого крейсера не подходил для дальних океанских операций из-за ограниченной дальности плавания и ненадежных двигателей, хотя показанный здесь «Адмирал Хиппер» использовался именно для этой цели.

Первым на место происшествия вышел тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер», один из двух бывших карманных линкоров, всё ещё сохранившихся в строю. Он внезапно появился в Западной Атлантике в ноябре 1940 года. «Шеер» атаковал плохо защищённый конвой, потопил несколько кораблей и нанёс серьёзный ущерб системе конвоев союзников. После этого успеха он взял курс на юг, чтобы столь же внезапно появиться в другом районе, где нанёс удар и снова исчез. Эта система ударов и отступлений оказалась головной болью даже для превосходящего по численности противника, поскольку его корабли не могли быть везде одновременно, чтобы отражать атаки.

Месяц спустя после «Адмирала Шеера» тяжёлый крейсер «Адмирал Хиппер» также прорвался через штормовой Датский пролив в Северную Атлантику. Корабль пережил множество жестоких штормов, терпел поломки и не видел ни одного конвоя – вплоть до Рождества, когда он обнаружил и атаковал хорошо защищённый конвой с войсками. Однако сопротивление было настолько ожесточённым, что «Хиппер» был вынужден прекратить атаку и – впервые – уйти на базу в Брест.

«Адмирал Хиппер» выходит из Бреста вслед за минным тральщиком для короткого выхода в Атлантику. Во время таких операций немецкие корабли зависели от системы судов снабжения, снабжавших их топливом и припасами.

В начале февраля «Хиппер» снова вышел в Северную Атлантику и, у Азорских островов, столкнулся с конвоем из Сьерра-Леоне. В это же время командующий флотом, адмирал Гюнтер Лютьенс, воспользовавшись непогодой, прорвался в Северную Атлантику с линкорами «Гнейзенау» и «Шарнхорст». Ему было приказано создавать помехи, а точнее, уничтожать все суда, направляющиеся в Великобританию.

«Адмирал Шеер» не принимал участия в боевых действиях в первый год войны из-за длительного пребывания в доке.

«Адмирал Шеер» после перестройки в тяжёлый крейсер. Ему суждено было стать самым успешным из немецких карманных линкоров.

Таким образом, с четырьмя тяжёлыми кораблями на театре военных действий, очевидно, настало время разрешить спор о надводных кораблях и подводных лодках. Цель состояла в том, чтобы потопить как можно больше кораблей и тем самым доказать, что линкор действительно является главным оружием в океанской битве против линий снабжения противника. Теперь бой начался, и британцы тоже ввели свои линкоры, чтобы прикрыть бесценные конвои. Немецкие корабли получили приказ не вступать в бой с равным противником, поэтому адмирал Лютьенс не мог немедленно сообщить о каких-либо успехах в своём судовом журнале. Он раскинул свою сеть в центре Атлантики и у побережья Западной Африки. В середине марта два линкора атаковали большое количество судов, шедших в одиночку из-за развала конвоя, и потопили тринадцать. С этим успехом командующий флотом повернул свои корабли обратно в Брест, а через несколько дней крейсеры «Хиппер» и «Шеер» благополучно вернулись в Германию.

Орудие на палубе этого английского торгового судна обеспечивало лишь символическую защиту от внезапных атак немецких рейдеров в Южной Атлантике. «Адмирал Шеер» принял на себя ответственность за однотипный корабль «Граф Шпее» через год после его трагической гибели. Он доставил немало проблем союзническому флоту.

Это выглядело как великая победа, и картина казалась ещё более радужной, поскольку два новых корабля, прошедших испытания и обучение, ждали на Балтике своего первого задания: 41 700-тонный линкор «Бисмарк» и новейший тяжёлый крейсер «Прим Ойген». Если бы они прошли через Датский пролив в Северную Атлантику и там соединились бы с «Гнейзенау» и «Шарнхорстом» из Бреста, командующий флотом получил бы в своё распоряжение в открытой Атлантике оперативную группу, которой не страшен противник.

Британцы не преминули оценить важность этого угрожающего события и предприняли быстрейшие действия: для Королевских ВВС Брест стал лёгкой целью, и бомбардировщики были отправлены на атаку кораблей, стоявших на якоре. Первая атака, предпринятая группой из 100 бомбардировщиков в ночь на 30 марта 1941 года, провалилась, но на рассвете 6 апреля «Гнейзенау» получил серьёзные повреждения от торпеды, выпущенной низколетящим самолётом. Пять ночей спустя в корабль попали ещё четыре бомбы.

Таким образом, нескольких авиаударов по хорошо защищённому порту Бреста оказалось достаточно, чтобы сорвать планы высшего военно-морского командования. «Шарнхорст» фактически не пострадал, но ремонт двигателей задержал его в доке на несколько месяцев. Какой смысл в уникальных стратегических возможностях атлантических баз на французском побережье, если их уязвимость для британских бомбардировщиков не удалось устранить?

Адмирал Гюнтер Лютьенс, командовавший флотом с июня 1940 года, добросовестно следовал инструкциям Редера относительно использования крупных кораблей. Лютьенс не желал стать третьим после адмиралов Бёма и Маршалля, кто покинул свой пост из-за разногласий с военно-морским штабом. Его успех, похоже, доказал его правоту.

Флагман «Гнейзенау» во время операции «Берлин» в феврале 1941 года, в условиях затяжной атлантической волны.

Никто ещё не знал, что пик войны с торговым судоходством союзников, в которой участвовали крупные надводные силы, уже прошёл. Что касается её успеха, то «Гнейзенау» и «Шарнхорст», «Шеер» и «Хиппер» за прошедшие месяцы в общей сложности потопили или захватили почти 270 000 брутто-регистровых тонн. Этот показатель теперь регулярно, ежемесячно, достигался горсткой подводных лодок, атаковавших торговые суда союзников. Таким образом, казалось, что линкору не суждено было сыграть доминирующую роль в борьбе за перекрытие путей снабжения противника. Однако, прежде чем этот факт был осознан, последовала ещё более драматическая череда событий.

Вахта на борту «Шарнхорста» в Северной Атлантике.

Утром 8 февраля 1941 года к востоку от Ньюфаундленда замечен конвой, но, согласно приказу, он не атакуется, поскольку его охраняет старый британский линкор «Рамиллис». Немецким кораблям запрещено вступать в бой с равным противником.

После долгих поисковых операций флот направляется в центральную Атлантику, в более тёплые широты.

Для членов экипажа, не несущих вахту, на палубе организуется концерт под открытым небом.

Редкая встреча во Второй мировой войне. У берегов Западной Африки подводная лодка U124 встречается с линкорами.

Далее следует совместная операция по сопровождению конвоя, в которой «Гнейзенау» и «Шарнхорст» вынуждены оставаться в тени, поскольку британский линкор снова прикрывает конвой. Но U124 и U105 приближаются и топят несколько кораблей.

Флагман флота «Гнейзенау» в Северной Атлантике.

«Шарнхорст», однотипный с «Гнейзенау»,  в Северной Атлантике.

Операция была задумана высшим командованием как проверка эффективности крупных кораблей. Впереди было ещё множество подобных операций, но, по сути, кульминация уже пройдена. Вскоре флоту пришлось снова оставить Атлантику на произвол судьбы перед подводными лодками.

«Шарнхорст» в доке на новой базе в Бресте. После службы в Атлантике капитальный ремонт механизмов был неизбежен, и это на несколько месяцев приковало корабль к причалу.

Королевские ВВС воспользовались этой возможностью: аэрофотоснимок немецких линкоров, стоящих в доке.

Первые четырёхмоторные бомбардировщики, атакующие корабли. Из-за постоянных ремонтов корабли не смогли вернуться в строй в 1941 году.

Часть 1