Земноводные диверсанты часть 4

Земноводные диверсанты

Раздел создан на основании книги А.Е. Тараса, В.В. Бешанова "Люди-лягушки" и по другим материалам...

Часть 4

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 5

ТЕХНИКА И ОРУЖИЕ ДЛЯ ПОДВОДНЫХ ДИВЕРСИЙ

«Подводные диверсионные средства - тех­нические средства доставки диверсантов и разведчиков, легководолазное снаряжение, специ­альные мины и заряды ВВ, навигационные приборы, разведывательная и связная аппара­тура, предназначенные для разведывательно-диверсионной деятельности против морских и береговых объектов.»

«Военный энциклопедический словарь»

АВТОНОМНЫЕ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ

Подводное плавание с автономными дыхательными аппаратами является в наши дни чрезвычайно популярным видом спорта и ак­тивного отдыха. Несомненно, что огромную роль в его распростра­нении сыграли киноленты типа фильмов Кусто «В мире безмолвия» или «Голубой континент». Пронизанные солнечным светом глубины, стаи разноцветных рыб, сказочный мир коралловых рифов...

К сожалению, подводным диверсантам очень редко приходится видеть нечто подобное. Чем хуже погода, чем темнее под водой и на поверхности, тем больше у них шансов успешно выполнить задание. Акватории, в которых они обычно действуют, не отличаются крис­тальной прозрачностью и чистотой воды. К тому же специфика ди­версионных действий такова, что ей не соответствуют самые лучшие образцы спортивного водолазного снаряжения.

В частности, столь популярные среди спортсменов и туристов воздушно-баллонные дыхательные аппараты открытого цикла (акваланги) обладают тремя весьма серьезными недостатками. Во-первых, пузырьки воздуха, поднимающиеся на поверхность, позволяют заметить присутствие аквалангиста даже неквалифицированному наблю­дателю. Во-вторых, тот шум, который сопровождает работу клапанов дыхательного автомата, легко улавливают гидрофоны, постоянно прослушивающие охраняемый водный район. В-третьих, магнитные датчики противодиверсионных мин реагируют на металлические баллоны со сжатым воздухом.

Дыхательные аппараты боевых пловцов должны обеспечивать скрытность их действий. С учетом этого требования, современные подводные диверсанты используют в основном кислородные и ком­бинированные приборы.

Наиболее характерной особенностью кислородных регенератив­ных аппаратов является то, что дыхание в них осуществляется по зам­кнутому циклу — с очисткой выдыхаемой газовой смеси и ее повторным использованием для дыхания. Такая схема значительно сокращает расход кислорода, позволяет делать аппараты легкими и портативными, обеспечивает возможность длительного пребывания водолазов под водой. На суше их легче носить, чем воздушные, в воде они почти не мешают плыть. Но главное, они не оставляют на повер­хности воды демаскирующего следа в виде пузырьков воздуха, харак­терных для аппаратов с открытым циклом дыхания.

 Устройство кислородного дыхательного аппарата.

1 — травящий предохранитель­ный клапан; 2 — кислородный баллон; 3 — кислородоподающий механизм; 4 — ручной пускатель; 5 — указатель минимального дав­ления; 6 — трубка вдоха; 7 — кла­пан вдоха; 8 — клапанная короб­ка; 9 — клапан выдоха; 10 — трубка выдоха; 11 — дыхательный ме­шок; 12 — дыхательный автомат; 13 — коробка поглотителя.

Устройство аппарата следующее. В одном-двух баллончиках из немагнитной стали содержится кислород под давлением 150—200 ат­мосфер. Через редуктор подающего механизма, понижающий давление до заданного значе­ния, кислород поступает в дыхательный мешок и да­лее по трубке вдоха в лег­кие пловца. Трубка выдоха соединена с небольшой ка­мерой регенерации. Там поглощается почти вся дву­окись углерода. Неисполь­зованный легкими кисло­род и остаток углекислоты попадают в пластиковый дыхательный мешок, где они обогащаются свежей порцией кислорода и сно­ва подаются к загубнику. Кислородоподающий ме­ханизм снабжен также ручным пускателем, слу­жащим для подачи допол­нительного кислорода в дыхательный мешок, и указателем  минимального давления, предупреждаю­щим водолаза об израсхо­довании кислорода в бал­лоне и о падении в нем давления.

Путь прохождения воздушной смеси в кислородном дыхательном аппарате  LAR-V

В настоящее время на вооружении боевых плов­цов многих стран мира состоят аппараты замкнутого цикла дыхания LAR-V и LAR-VI немецкой фирмы «Драгер», которые высоко ценятся за простоту и надежность в работе. Сконструированный в Германии и производимый по лицензии в США «Драгер» LAR-V имеет массу 11 кг и длину 43 см. Запас кислорода содержится в 1,5-литровом баллоне. В зависимости от глу­бины погружения, температуры воды, скорости плавания и степени подготовленности, водолаз может находиться с ним под водой в пре­делах 2,5—5 часов.

 Кислородный дыхательный аппарат LAR-V.

В последние годы получили признание удобные и надежные аппа­раты OXYNG французской фирмы «Spirotechnique», «Cobra» амери­канской фирмы «Carleton», «Oxydive АGА» шведской фирмы «Interspiro», «S-10» канадской фирмы «Sherwood» и другие. Все эти аппараты, как правило, одеваются на грудь.

В Советском Союзе до начала 60-х годов использовался спасатель­ный дыхательный аппарат ИДА-59, позже его сменил ИДА-71П, спе­циально сконструированный для боевых пловцов.

Дыхательный аппарат ИДА-59.

Он надевается на спину, все его элементы заключены в защитный корпус, внутри кото­рого могут также размещаться портативная ГАС и станция звукоподводной связи.

 Регенеративная коробка дыхательного аппарата.

1 — выходной штуцер; 2 — корпус; 3 — внутренняя трубка; 4 — крышка; 5 — ограничительные сетки; 6 — химический поглотитель; 7 — входной штуцер.

Комбинированные аппараты

Боевые пловцы нуждаются в аппаратах, позволяющих находить­ся под водой значительно дольше, чем в акваланге, и погружаться глубже, чем с кислородным аппаратом. Для удовлетворения этих тре­бований были созданы комбинированные, то есть кислородно-воздушные дыхательные аппараты замкнутого цикла.

В них для погружения на глубину до 60 метров вместо воздуха ис­пользуется нитрокс — смесь азота и кислорода, но в иной, чем в зем­ной атмосфере пропорции.*

* Нитрокс в отличие от атмосферного воздуха не содержит примесей каких-либо других газов, а содержание кислорода составляет в нем от 40 до 67,5 процен­тов.

Это позволяет избежать так называемо­го «глубинного опьянения», возникающего на 40—60 метровой глубине вследствие избытка азота. Для более глубоких погружений применяются гелиевые смеси. Они позволяют достигать глу­бины в 250 метров и более, и находиться под водой в тече­ние 4-12 часов!

Регенеративная система очищает газовую смесь от угле­кислоты и обогащает кислоро­дом. При этом количество по­даваемого кислорода меняется в зависимости от глубины и температурных условий.

Так, при работе на большой глубине в холодной воде, когда пловец может получить кисло­родное отравление, он дышит только газовой смесью. А для ускорения процесса освобож­дения организма от азота при подъеме, пловец дышит снача­ла смесью с увеличенным со­держанием кислорода, затем чистым кислородом.

Комбинированный аппарат имеет раздельную подачу газо­вой смеси и кислорода из бал­лонов, где они хранятся под давлением до 200 атмосфер.

Кислород подается с помощью автоматического электронного уст­ройства, которое непрерывно поддерживает заданное давление. Цикл дыхания осуществляется как в обычных регенеративных аппа­ратах. Газовая смесь поступает в дыхательный мешок из баллона че­рез клапан, который срабатывает под действием давления окружаю­щей среды. При дыхании инертный газ практически не расходуется (его излишки периодически удаляются в воду), а углекислота связывается химическим поглотителем.

Американский дыхательный аппарат Emerson («Эмерсон»). Вес 11,3 кг; обеспечивает пребывание под водой в течение 5—6 часов.

Преимущества комбинированных аппаратов очевидны. Исполь­зование их дает возможность увеличить как общее время пребывания под водой (до 6—12 часов), так и рабочее время (за счет значи­тельного сокращения длительности декомпрессионных остановок). Иначе говоря, подобные аппараты соединяют в себе достоинства воздушно-баллоннных и кислородных приборов. Их универсальность обеспечивает большую свободу в планировании и осуществлении разведывательно-диверсионных операций.

Правда, эти преимущества приобретаются за счет определенно­го увеличения массы, сложности конструкции, необходимости более длительной подготовки водолазов и серьезного технического осна­щения, в частности оборудования для получения газовых смесей. Определенный дополнительный риск существует при использовании таких аппаратов в переходной зоне, когда происходит частое пере­ключение режимов работы и смена состава дыхательной смеси.

Отечественный дыхательный аппарат ИДА-72, сопоставимый по своим характеристикам с АДА «Эмерсон».

Среди наиболее известных образцов комбинированных аппара­тов можно назвать итальянский «АRО», французский «Охymyx М», канадский «SIVА-55», советский ИДА-72, и другие.

Воздушно-балонные аппараты

В аквалангах используют один, два или три баллона с воздухом под давлением 150—200 атмосфер. Наиболее распространены балло­ны емкостью 5 и 7 литров, но применяются также 10-и и даже 14-литровые баллоны. Важной характеристикой, определяющей пригод­ность баллонов к использованию, является отношение их веса в килограммах к внешнему объему в литрах. Оно не должно превышать единицы, в противном случае имеет место большая отрицательная плавучесть, затрудняющая плавание под водой и самостоятельный подъем пловца на поверхность.

Воздух поочередно из каждого баллона идет через стопорные кра­ны в металлический патрубок, соединенный с редукционным клапа­ном. К патрубку прикрепляется армированная резиновая трубка с манометром, находящимся на груди у пловца. Протянув руку назад и повернув стопорные краны, пловец может определить по маномет­ру, сколько у него осталось воздуха.

Дыхательные автоматы по своему устройству бывают одноступен­чатыми и двухступенчатыми, без разделения ступеней редуцирова­ния воздуха и с разделением. В настоящее время используются, в ос­новном, двухступенчатые автоматы с разделенными ступенями редуцирования. Флоты России и других стран СНГ используют по­добные акваланги АВМ-5, АВМ-7, АВМ-11, в ВМФ США состоит на вооружении Мк.15.

Акваланг позволяет погружаться на глубину до 60 метров, а при использовании гелиевых смесей —до 250 (!) и находиться под водой 1,5—2,5 часа. Однако на глубинах свыше 30 метров аквалангист мо­жет пребывать только непродолжительный срок, так как основное время уходит на декомпрессию при подъеме на поверхность (пребывание в течение часа на глубине 60 метров требует двух часов деком­прессии, а десятиминутное пребывание на 180 метрах — семичасово­го подъема!).

По сравнению с кислородными аппаратами, акваланги обладают целым рядом преимуществ: они очень быстро приводятся в действие (достаточно открыть вентиль баллона и взять в рот загубник); надеж­ны в эксплуатации, просты в обслуживании и не требуют сложной подготовки водолаза; открытая схема дыхания исключает отравле­ние углекислым газом; отсутствие дыхательного мешка и легочно-автоматический принцип действия сводят к минимуму опасность полу­чения баротравмы легких.

Акваланг АВМ-7.

1,2 — бугели; 3 — баллон ВВД с угловым штуцером; 4 — угловой штуцер; 5 — дыхательный автомат; 6 — ниппель; У — шланг; 8 — баллон ВВД с вентилями; 9 — дистанционное управление; 10 — редуктор; 11 — ремни; 12 — башмак.

Но они позволяют активно действовать под водой только на не­больших глубинах (до 30-40 метров) и относительно недолго, а глав­ное, демаскируют пловца всплывающими на поверхность воздушны­ми пузырьками. Поэтому военное применение аквалангов ограничено использованием их для обучения, спасательных работ и в противо-диверсионной обороне.

СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ

Рейд в 1918 году двух итальянцев верхом на торпеде без всякого специального снаряжения — это, конечно, подвиг. Однако для того чтобы боевые пловцы могли выполнять разнообразные действия в различных гидрографических и погодно-климатических условиях, пришлось решать проблемы обеспечения дыхания и зрения под во­дой, защиты от холода, удобного передвижения, специального осна­щения. Так появилось снаряжение для подводного плавания. Его раз­деляют на два вида: основное и дополнительное.

Основное снаряжение обеспечивает жизненные функции челове­ка под водой. К нему относятся дыхательные аппараты, маски, дыха­тельные трубки, ласты, гидрокостюмы и гидрокомбинезоны.

Дополнительное снаряжение служит для ориентации под водой и связи, обеспечения безопасности плавания. В эту группу входят глу­биномеры, подводные часы, компасы, фонари, средства наблюдения и связи, а также многое другое.

Основное снаряжение

Маска. Она состоит из корпуса упругой резины с тонкими элас­тичными краями и вделанным в него смотровым стеклом овальной, круглой или другой формы и ремешка, удерживающего его на голове пловца.

Маска дает человеку возможность хорошо видеть под водой, од­новременно она предохраняет глаза от вредного воздействия мор­ской воды. Глаз находится в воздушном пространстве подмасочного пространства, т.е. в привычных естественных условиях. Световые лучи, отраженные предметом под водой, попадают в глаз через воз­душную прослойку, поэтому изображение на сетчатке глаза получает­ся четким.

Маска должна плотно прилегать к лицу и обеспечивать водонеп­роницаемость, достаточно широкое поле обзора, небольшое сопро­тивление при движении под водой.

Существуют маски самых разнообразных конструкций: одни зак­рывают все лицо (собственно маски), другие — только глаза и нос (по­лумаски). Маски снабжаются загубником и штуцером для присоеди­нения к дыхательному аппарату. Некоторые маски снабжены приспособлениями, облегчающими «продувание» ушей и освобожде­ние подмасочного пространства от попавшей туда воды. В последние годы появились шлем-маски, закрывающие всю голову, снабженные устройством автоматического уравнивания давления воды на глуби­не, позволяющие дышать ртом и носом.

 Устройство водолазной маски.

а) — вид спереди; б)— вид сбоку: 1 — корпус; 2 — пряжки; 3 — обойма; 4 — иллюминатор; 5 — штуцер подключения к дыхательному аппарату; 6 — соединительная трубка для перепускания воздуха из полости маски в шлем гидрокомбинезона; 7 — загубник; 8 — оголовье.

Маска может использоваться в комплекте с гидрокомбинезоном, имеющим открытую лицевую часть, а также без него.

 Различные образцы легководолазных масок.

а)— простая; б) — с устройством для зажатия носа при продувании ушей; в) — с фигурным иллюминатором; г) — с клапаном для удаления воды

Дыхательная трубка — обеспечивает дыхание при плавании у по­верхности с опущенным в воду лицом. Дыхательные трубки делают из сплава легких металлов либо из пластмассы. Нижняя часть трубки оканчивается прямым или боковым загубником, верхняя часть откры­тая. Имеются трубки, верхний конец которых снабжен специальным клапаном, препятствующим попаданию воды в нее при погружении на глубину. Длина трубки 300—350 мм, внутренний диаметр 18—20 мм. Нарушение этого стандарта приводит к излишнему сопротивлению при дыхании. Вес трубки обычно не превышает 200—300 грамм. В средней части она крепится к маске небольшим резиновым кольцом либо ремешком.

  Дыхательные трубки.

а), б) — простые; в) — с гибким переходником; г) —с лабиринтным наконечником; д) — с шаровым клапаном.

В водолазном деле трубка используется как дополнительное сред­ство в случае плавания у поверхности воды, например при неисправ­ности дыхательного аппарата.

Ласты — резиновые плавники, надеваемые на ноги для плавания под водой. Впервые их стали использовать в качестве элемента сна­ряжения «людей-лягушек» в 40-ые годы XX века спецподразделения ВМФ Италии, Великобритании и Германии. Благодаря ластам бое­вой пловец получил возможность плыть за счет работы ног. У него освободились руки: он мог держать в них оружие, делать записи о результатах гидрографических замеров, ставить буйки и закреплять заряды взрывчатки.

Боевые пловцы используют ласты двух типов. Во-первых, выпол­ненные в виде туфель, в которых вся ступня помещается целиком.

Лопасть у них изогнута, чтобы уменьшить давление на пятку. У ласт другого типа, более распространенного, имеется пяточный ремешок. Такой вариант удобнее: при выходе из воды их можно закрепить на поясе или нести обе в одной руке.

По степени эластичности ласты разделяются на мягкие и жест­кие, по весу — на легкие и тяжелые(от 0,5 до 2 кг).

В длительном плавании на большие расстояния лучше использо­вать мягкие легкие ласты; в скоростном плавании на короткие дис­танции — жесткие тяжелые.

 Различные типы ласт.

Эффективность ласт зависит не только от эластичности, но и от их формы. Скорость движения находится в зависимости от площади лопастей и от соотношения их длины с шириной. Усилие пловца бо­лее эффектиино, если лопасть при вытянутых ногах почти параллель­на оси тела и отогнута к оси ступни. Наиболее целесообразен угол отгиба, величина которого находится в пределах 20—28 градусов.

 Форма ласт: а) с прямой лопастью; б) с изогнутой лопастью.

Кроме того, немалую роль в выборе ласт играет субъективный фактор: каждый пловец привыкает к определенному типу, отрабаты­вает свой стиль плавания именно с ними.

Гидрокостюмы. В воде, обладающей большой теплоемкостью и теп­лопроводностью, человеческое тело отдает тепло значительно интен­сивнее, чем на воздухе. Поэтому, чтобы избежать переохлаждения, при температуре воды ниже 17 градусов легководолазы погружаются в специальной одежде, которая подразделяется на два вида; гидро­комбинезон и гидрокостюм.

Гидрокомбинезон предназначен для полной изоляции человеческо­го тела, он обеспечивает длительное пребывание в холодной воде. Штаны и куртка соединены в нем в одно целое и изготовлены из водогазонепроницаемой ткани на трикотажной основе. Под костюм надевается водолазное белье из толстой шерстяной трикотажной ткани, предназначенное для уменьшения теплопотерь тела. Гидро­комбинезон одевают через отверстие в районе груди или живота, которое затем герметизируют застежкой-молнией либо намоткой ре­зиновой манжеты.

  Слева гидрокомбинезон: 1 — штуцер для присоединения дыхательного аппарата; 2 — иллюминатор маски; 3 — шлем; 4 — съемная трехпалая рукавица; 5 — фартук; 6 — карманы; 7 — штанины с наколенниками; 8 — застежка «молния»; 9 — гнездо для телефона.

Справа гидрокостюм: 1 — куртка; 2 — застежка «молния»; 3 — шлем; 4 — штаны; 5 — чулки; 6 — нижняя планка.

Гидрокомбинезоны различаются устройством шлемов, которые могут быть закрытыми или открытыми. Закрытый шлем состоит из капюшона и вклеенной в него маски с иллюминатором. Внутри нахо­дится загубник и размещается переговорное устройство. Снаружи шлема, в его нижней части, вделан штуцер для присоединения дыха­тельного аппарата. Примером такого комбинезона может служить советский УГК-3. В другом варианте — УГК-4 — капюшон охватывает голову, оставляя лицо пловца открытым, здесь вместо шлема может использоваться маска или полумаска. И тот и другой образцы до сих состоят на вооружении российского подводного спецназа.

 Советский боевой пловец в гидрокомбинезоне УГК-3.

Гидрокостюм отличается тем, что он не изолирует тело водолаза от воды и служит только средством теплозащиты, то есть является одеж­дой «мокрого» типа. Его изготавливают из губчатой резины (неопрена) или другого ячеистого материала, обладающего прочностью и эла­стичностью, плотно облегающего тело.

Современный гидрокостюм состоит из двух раздельных частей: резиновых штанов и надеваемой навыпуск куртки с капюшоном. Губ­чатая резина не мешает проникновению воды к телу водолаза, но препятствует дальнейшей ее циркуляции и, следовательно, теплооб­мену с внешней средой. При плотном облегании тонкий слой воды быстро нагревается до температуры человеческого тела, и водолаз определенное время не ощущает холода. Гидрокостюм позволяет на­ходиться в воде, температура которой +17 градусов, без риска пере­охлаждения, в течение 4-6 часов.

Цвет чаще всего черный либо темнозеленый, иногда — пятнис­тый. В советском ВМФ использовались гидрокостюмы типов «Дель­фин» и «Нептун», оба — черного цвета.

Спасательный жилет. Обычно боевой пловец поверх гидрокостю­ма надевает небольшой надувной жилет. В случае необходимости его быстро приводят в «рабочее» состояние с помощью патрона с угле­кислым газом или надувают через резиновую трубку. Если пловец тя­жело ранен либо травмирован, его напарник может надуть жилет и отбуксировать товарища в безопасное место.

Грузовой ремень — пояс с набором грузов, предназначенный для регулирования плавучести водолаза. Он изготавливается из капро­новой ленты, снабжен быстроразъемной пряжкой, имеет свинцовые или чугунные грузы массой 0,5—1 кг.

  Грузовой ремень. 1 — ремень; 2 — свинцовые грузы; 3 — быстроразмыкающаяся пряжка.

При работе на грунте легководолаз должен иметь отрицательную плавучесть в пределах 4—10 кг, для чего ремень используется с пол­ным количеством грузов. Для плавания под водой плавучесть должна быть близкой к нулевой, что достигается снятием или добавлением грузов на ремне (их общая масса подбирается индивидуально).

Дополнительное снаряжение

Любой современный легководолаз пользуется целым рядом при­боров, помогающих ему ориентироваться и действовать под водой. Боевые пловцы, кроме того, оснащаются специальными приборами подводного и надводного наблюдения, навигации, связи и наведения на цель.

Подводные часы. Это прибор, предназначенный для измерения общего времени суток и времени пребывания под водой, что особен­но важно на глубинах, превышающих порог кессоннной болезни. Представляют собой обычный часовой механизм, смонтированный в водонепроницаемом корпусе, и крепятся ремнем или браслетом на руке водолаза. Поле циферблата делается контрастным для обеспе­чения отсчета времени под водой, где условия видимости значитель­но хуже, чем на воздухе. Цифры и другие детали покрыты светящей­ся массой.

Выпускаются разнообразные типы специальных водолазных ча­сов. Например, российские часы НВЧ-30 имеют механизм наручных часов с центральной секундной стрелкой, заключенный в водонеп­роницаемый корпус, рассчитанный на глубину погружения до 300 метров. Часовая, минутная и секундная стрелки, а также пятиминут­ные деления шкалы имеют знаки из светящегося состава. На часах установлен поворотный лимб, который позволяет отсчитывать вре­мя пребывания водолаза под водой. Продолжительность хода при полном заводе пружины составляет 40—45 часов, масса 0,45 кг.

Часы "НВЧ-30" "Восток- амфибия" СССР

В последнее время все более широкое применение находят элек­тронные водолазные часы.

  Электронные подводные часы...

Глубиномеры — приборы для контроля глубины погружения в авто­номном снаряжении.Они основаны на принципе измерения давле­ния столба воды, для чего используются различные чувствительные элементы: манометрические трубки, барометрические коробки и мем­браны. Все глубиномеры выполнены в форме наручных часов.

Так, советский глубиномер УГ представляет собой манометр, по­мещенный в герметичный корпус со шкалой, отградуированной в метрах водного столба. В качестве чувствительного элемента исполь­зуется трубчатая пружина, открытый конец которой припаян к от­верстию в корпусе прибора, сообщающемуся с водой. Другой конец трубки запаян. Вода через отверстие в корпусе поступает в трубку и заставляет ее распрямляться. К свободному концу трубки с помощью передаточного механизма присоединена стрелка, показывающая на циферблате глубину. Пределы измерения от 0 до 25 метров, габари­ты 68 х 60 х 28 мм, масса 0,22 кг.

К мембранному типу относится глубиномер Г-5. Он имеет водо­непроницаемый корпус, дно которого заменено гибкой металличес­кой мембраной. Гофрированная мембрана под влиянием разности между внешним давлением воды и внутренним давлением воздуха прогибается. Прогиб центра мембраны с помощью передаточного ме­ханизма заставляет двигаться стрелку. Пределы измерения от 0 до 50 метров, габариты 50 х 50 х 22 мм, вес 0,122 кг.

 Современный аналоговый глубиномер.

В жидкостных приборах для измерения глубины используется принцип сжатия газов с изменением давления.

Глубиномер обычно надевают на руку или крепят вместе с компа­сом на акваплане (навигационной панели).

Компас водолазный — прибор, предназначенный для определения направления и ориентировки под водой. Имеются различные моде­ли, но, как правило, все они основаны на свойстве магнитной стрел­ки, свободно вращающейся на вертикальной оси, устанавливаться в плоскости магнитного меридиана. Компас такого типа наиболее прост в изготовлении и эксплуатации, он обладает минимальными габаритами и наименьшей массой.

Компас имеет вид ручных часов, он крепится на руке пловца или на акваплане. На внешней боковой поверхности корпуса компаса находится шкала с ценой деления 10 градусов, и цифры через каж­дые 30 градусов. Цифры покрыты светящимся составом. Корпус лег­ко поворачивается в основании. Для движения в заданном направле­нии соответствующее ему деление шкалы на корпусе совмещается с индексом в основании и тогда светящаяся стрелка на крышке корпу­са указывает курс.

Наручный водолазный компас

1 — глазной визир»; 2 — предметный визир; 3 — индекс; 4 — основание.

Подводные фонари применяются ночью и в условиях недостаточ­ной видимости, они предназначены для освещения объектов под во­дой и на воздухе, а также для подачи световых сигналов.

От всех подводных фонарей требуется герметичность и механи­ческая прочность, соответствующая гидростатическому давлению на глубине до 30—60 метров. Источником питания являются гальвани­ческие элементы или аккумуляторы. На корпусе фонаря предусмот­рено кольцо для крепления на поясе либо к руке водолаза.

Подводный ручной фонарь РПФ.- 55

 Подводный ручной фонарь РПФ

- светофильтр; 2 — защитное стекло; 3 — отражатель; 4 — выключатель; 5 — гальванические элементы; б — патрон; 7 — лампочка.

Акваплан (навигационная панель). Компас, глубиномер, лаг, часы, дальномерно-угломерный комплекс и другие приборы (например, прибор наведения со спутника) нередко устанавливают на специаль­ной панели — акваплане. Это плоская или коробчатая конструкция из немагнитного материала (дюралюминия, плексигласа, пластика), обладающая плавучестью (вместе с приборами), близкой к нулевой.

 Современный акваплан (Прибор навигационный подводный УПН-1)

Акваплан оснащен компасом, лагом, глубиномером, часами, планшетами, различными обтекателями и другими приспособлениями.

Портативный гидролокатор. Дальность видимости под водой зависит от степени ее прозрачности, глубины погружения, времени суток, но в любом случае невелика. Поэтому возникла необходимость создания технических средств «видения» окружающей обстановки и ориентации в пространстве. В 60-е годы они были созданы. К таким средствам относятся портативные гидроакустические станции (ГАС) и гидролокаторы, которые позволяют определять взаимное распо­ложение объектов и сближаться с движущейся целью кратчайшим путем; определять пеленг на объекты, дистанцию до них и пример­ные размеры; обеспечивать выход пловцов на гидроакустические маяки.

Важнейшими требованиями, предъявляемыми к конструкции гид­ролокаторов для боевых пловцов, являются минимальные габариты и вес, простота управления, наглядность отображения информации, питание от автономного источника энергии, обеспечение максималь­ной скрытности. Принцип их действия тот же, что и корабельных гидроакустических станций, применяемых для поиска подводных лодок. Разумеется, излучаемый ими импульс гораздо слабее.

Одним из ранних образцов такой аппаратуры стала американская портативная ГАС АN/PQS-1. Внешне она похожа на большую автомобильную фару диаметром около 24 см, весит 9 кг и в воде легко транспортируется одним человеком. В комплект станции входят ком­пас и головные телефоны. Она может использоваться на глубинах до 60 метров и работать на протяжении 50 часов. Для обнаружения пре­пятствий или подводного объекта станцию нужно поворачивать до тех пор, пока оператор не услышит в наушниках отраженный сиг­нал. То направление, с которого звук доносится с наибольшей интен­сивностью, и есть направление на объект. Установленный на корпу­се компас позволяет взять пеленг обнаруженного объекта.

Дальность действия этой станции в активном режиме 110 метров, в пассивном — около 2000 метров. В активном режиме (диапазон час­тот 50-90 кГц) она позволяет определять пеленг, дистанцию и ориен­тировочно классифицировать объекты. В пассивном (частоты 30-40 кГц) станция дает возможность выйти на другого боевого пловца, подводное средство движение или подводную лодку-носитель, а так­же на любые объекты, оснащенные гидроакустическими маяками. Ис­точники питания обеспечивают 10 часов работы в активном режи­ме, 20 часов - в пассивном.

Французская фирма «Томсон-CSF» выпускает для подводных плов­цов гидроакустическую станцию Т8М-5400 и пеленгатор TSM-7310. ГАС по своим параметрам практически идентична американской АN/РQS-1. Пеленгатор имеет длину 39 см и диаметр 6,3 см, своей формой и раз­мерами он напоминает жезл регулировщика уличного движения. На одном конце установлен гидрофон, на другом укреплены компас и две лампочки. В момент поиска цели водолаз держит прибор перед собой. Если источник находится справа от него, горит правая лам­почка, если слева — левая. Когда прибор направлен прямо на гидро­акустический маяк, лампочки загораются попеременно, и в этот мо­мент боевой пловец может взять пеленг. Максимальная дальность обнаружения гидроакустического буя 750 метров, глубина использова ния достигает 200 метров. Весит такой прибор менее одного кило­грамма.

ПОДВОДНАЯ НАВИГАЦИОННО-ПОИСКОВАЯ ПАНЕЛЬ «P-SEA»

Подводная навигационно-поисковая панель «P-SEA» предназначена для поиска объектов на дне и в толще воды, навигации относительно объектов, позиционирования групп водолазов.

 Подводная навигационно-поисковая панель «P-SEA»

Отображаемые параметры:

• дистанция;

• пеленг;

• гидроакустическое изображение объектов;

• геометрические размеры объектов;

• высота расположения от грунта.

Комплектация:

• сканирующий гидролокатор кругового обзора;

• микрокомпьютер;

• ЖК-монитор;

• аккумуляторный блок;

• зарядное устройство;

• кейс для переноски.

Основные технические характеристики:

Максимальная глубина использования 200 метров

Рабочая частота 600-1000 мГц

Дальность сканирования до 100 м

Минимальный размер обнаруживаемого обьекта 0,2 м

Питание аккумуляторы 12 В

Монитор ЖКИ 5"

Время автономной работы 6 часов

Габаритные размеры 105х168х275

Диапазон рабочих температур от -10 до +35°С

Коммуникационные возможности

– порты USB 2.0 Hi-Speed 4

– порты RS232 (RS485) 2

Вес (без блока батарей) на воздухе/в воде 4,1 кг / 1,3 кг

Вес (с блоком батарей) на воздухе/в воде 6,4 кг / 2,9 кг

Более совершенные модели портативных гидролокаторов не от­личаются принципом действия, но они оснащены экранами отобра­жения информации, выносными блоками управления, средствами звукозаписи, имеют улучшенные характеристики по дальности дей­ствия в активном режиме, точности пеленгования, ширине обзора, меньшие габариты и вес.

Например, ГАС марки DHS2 обнаруживает подводные объекты на дистанции до 190 метров, работает на глубинах до 200 метров. Ее диаметр 30 см, длина 34 см, масса на воздухе 4,5 кг (в воде 0,9 кг). Источник питания обеспечивает 10 часов работы в активном и 20 часов в пассивном режиме. Она с высокой точностью определяет направление на объект в секторе обзора 40 градусов и осуществляет прием сигналов в секторе 9-11 градусов. Пеленг и дистанция до цели отображаются на индикаторе. Одновременно водолаз может прослу­шивать с помощью головных телефонов изменения сдвига частоты эхо-сигнала от движущегося объекта.

 Гидролокатор водолаза МГВ-13Б "Припять-В2". (Перед индикатором навигационный щиток с компасом КМ-48, часами "Восток-амфибия" и глубиномером Г-5).

Средства связи и наведения. Связь между собой, а также с подводны­ми лодками боевые пловцы осуществляют с помощью приборов зву-коподводной связи.

Например, американский прибор АN/РQC-4 обеспечивает связь на 900 метров в диапазоне 37-39 кГц и до 2000 метров в диапазоне 8-11 кГц. Его источники питания рассчитаны на работу в течение 60 часов в режиме приема или 1 час в режиме непрерывного излучения. Мощность передатчика 10 Вт. Российские легководолазы использу­ют станцию МГВ-6В, вмонтированную в корпус дыхательных аппа­ратов ИДА-71, ИДА-72.

Первая приводная аппаратура водолаза МГВ-3 («Нерей»). Гидроакустический маяк (прибор ГМ) и пеленгатор водолаза (прибор ПВ).

Связь с кораблем обеспечения или с летательным аппаратом, со штабом операции пловцы поддерживают через миниатюрные радио­станции, внешним видом и размерами похожие на калькуляторы. Их корпус герметизирован, прием и передача сообщений производятся методом «бегущей строки» или цифрового кода. Радиостанция рабо­тает под водой, при условии, что ее антенна хотя бы на 30—40 см вы­ступает над поверхностью моря.

 Первая станция гидроакустической связи МГВ-6 "Угорь".

СТАНЦИЯ ГИДРОАКУСТИЧЕСКОЙ СВЯЗИ ПОВЕРХНОСТНАЯ «OTS SP-100»

Надводная станция гидроакустической связи SP-100/SP- 100D предназначена для работы подводными и надводными приемопередатчиками, работающими на той же частоте. Для использования станции достаточно опустить в воду гидроакустическую антенну, закрепленную на конце кабеля, и подать на станцию питание. Оператор может говорить через отдельный микрофон, который можно держать в руке, и слышать ответы через встроенный динамик на передней панели устройства.

Станция гидроакустической связи поверхостная «OTS SP-100»

Отличительной особенностью станции SP-100D является использование цифровой обработки сигнала для получения более четкого звука и защиты от помех. Также в данной модели предусмотрен линейный выход для подключения записывающих устройств.

Технические характеристики:

Максимальная дальность 50-500 метров, в зависимости от состояния моря

Опорная частота 32768 кГц

Диапазон аудио частот 300-3000 Гц

Микрофон Переносимый, с тангентой, 500 Ом

Приемопередатчик Керамический, закрепленный на конце 10,6-метрового кабеля

Источники питания и продолжительность работы 8 алкалиновых батарей типа АА - 10 часов 16 типа АА - 16 часов

Выход для записи Разьем jack на лицевой панели

Предупреждение о разряде батареи 1 гудок каждые 60 секунд при напряжении не менее 7 В

Габаритные размеры

– ширина, мм 228

– высота, мм 220

– глубина, мм 86

Кроме того, боевые пловцы имеют миниатюрные приборы, пре­дупреждающие их об облучении вражеской станцией ГАС, позволяю­щие определить направление на работающую РЛС и ее тип, а также лазерные целеуказатели для наведения на цель своей авиации, ракет и снарядов с ГСН.

Прибор СР8 (слева — в подводном положении).

В последние 10 лет широкое распространение в подразделениях спецназначения получили приборы GPS (Global Рathfinder System), позволяющие посредством спутниковой связи точно определять свое положение на местности и заданное направление движения.

Средства наблюдения. К числу средств наблюдения относятся бесподсветочные приборы ночного видения, выполненные на микро­канальных усилителях яркости изображения. Их масса не превыша­ет трех килограммов, а технические особенности таковы, что позволяют использовать в трех режимах: над водой, под водой, из-под воды. Они имеют угол обзора 60 градусов и улучшают видимость на глубине 12 метров в несколько тысяч раз. Электропитание такого прибора осуществляется от батарейки напряжением 1,35 Вольт. В качестве примера можно назвать английский «Акваскоп Мк.2а» или американскую систему подводного видения NV-700.

 Акваскоп NV-7ОО.

Водолазный прибор визуального наблюдения «ЦИКЛОП»

Прибор «Цикоп» преднзначен для визуального наблюдения за надводными объектами в ночное время суток.

 Водолазный прибор визуального наблюдения «ЦИКЛОП»

Основное назначение устройства – использование в качестве индивидуального средства наблюде­ния при проведении специальных операций с участием водолазов. В основе работы устройства лежит использование электронно-оптического преобразователя третьего поколения, который обеспечивает высо­кокачественную передачу изображения на монокуляр, который закрепляется непосредственно на водолазной маске.

Особенности:

-Наблюдение за надводными объектами в ночное время суток.

-Встроенная защита глаз от избыточного освещения.

-Исполнение в металлическом корпусе.

-Крепление на водолазном шлеме и маске.

-Автономное питание от встроенных аккумуляторных батарей.

-Возможность использования в качестве прицела ночного видения при наличии приспособления для установки на оружие.

Тактико-технические характеристики:

Предельная глубина погружения устройства, м 20

Время непрерывной работы, ч до 60

Размеры, мм 115 х 65 х 40

Вес, кг 0,33

Элементы питания - один элемент питания типа АА

Еще один прибор наблюдения, это дальномерно-угломерный комп­лекс. Он состоит из лазерного даль­номера, электронного устройства для определения углов и мини-компьюте­ра. Данный комплекс обычно монти­руется на акваплане вместе с други­ми приборами.

При ведении разведки на берегу боевые пловцы используют ранце­вые РЛС, переносную аппаратуру радиоразведки, сейсмические, магнитные, инфракрасные приемники, различные технические устройства для съема информации с кабелей и для перехвата радиотехнических сигналов.

 Советская переносная станция радиотехнической разведки МРР-1-7 «Малютка». А— встроенная антенна; Б — переносная антенна.

 Станция радиотехнической разведки МРР-1 "Малютка".

Электромагниты. К числу средств дополнительного оснащения подводных диверсантов относятся электромагнитные устройства, позволяющие взбираться из воды на палубу корабля и на металличес­кие мосты. Два таких магнита, находящихся в специальной обертке, исключающей лязг о металл, водолаз держит в руках.

Когда магнит включен, он «прилипает» к металлической повер­хности настолько плотно, что удерживает вес более 100 кг. Включая и выключая по очереди эти магниты, водолаз переставляет их все выше и выше, поднимаясь таким образом вверх. Конечно, подоб­ный способ подъема требует хорошей физической тренировки (нуж­ны очень сильные руки), зато с его помощью можно быстро под­няться по отвесному борту и даже преодолеть отрицательный наклон до 40 градусов.

ВОДОЛАЗНЫЕ НОЖИ

Нож является обязательной частью водолазного снаряжения всех типов. Он и рабочий инструмент, и аварийное средство, и конечно оружие. Ножом разрезают рыболовные сети, водоросли, шланги, тросы, кабели и сигнальные концы, защищаются от морских хищни­ков, сражаются с пловцами противника. Поэтому к нему предъявля­ют исключительно высокие требования по качеству: нож боевого пловца должен быть прочным, иметь острый клинок (или лезвие с зазубринами), удобно удерживаться рукой в перчатке.

Такой нож должен изготавливаться из титановых или других спла­вов, нейтральных в магнитном отношении, т.е. неспособных вызы­вать срабатывание взрывателей мин и фугасов, чувствительных к маг­нитному полю. Обязательным условием является способность клинка держать заточку и сопротивляться коррозии в морской воде.

В ходе Второй мировой войны подразделения подводных дивер­сантов и водолазов-подрывников пользовались сухопутными ножа­ми, такими как английский «коммандо» или советский «нож развед­чика».

В послевоенные годы появились различные варианты «морских боевых ножей». Так, созданное в 1956 году подразделение немецких пловцов получило ножи «Фрогмен» фирмы «Пума». В 60-ые годы американские водолазы стали пользоваться при обезвреживании взрывоопасных предметов немагнитными ножами компании «Imperial Knife».                                

Американский немагнитный водолазный нож фирмы «Imperial Knife».                                

В начале июля 1992 года особая комиссия специалистов ВМФ США произвела сравнительные испытания 31 образца водолазных ножей. Целью этого мероприятия являлось принятие на вооружение новой модели ножа вместо прежнего МFС. Лучшим образцом был признан нож «Атак» конструкции Кевина Мак-Кланга. Его клинок длиной 178 мм сделан из высококачественной стали, хромирован и покрыт матовым защитным слоем из титана, исключающим как коррозию, так и отблески света. Твердость клинка в пределах 56—58 баллов по шкале Рокуэлла, тогда как закаленное острие имеет твердость 63 бал­ла, что позволяет использовать его в качестве бурава. Заточка одно­сторонняя, по обуху клинка сделана насечка в виде пилы.

 Советские водолазные ножи старого образца.

Длина рукояти около 122 мм. Она выполнена из сверхпрочного пластика, удобно ложится в ладонь, имеет отверстие для крепежного тросика, исключающего потерю ножа при выскальзывании из руки. Навершие рукояти позволяет производить ею удары в качестве кас че­та или молотка. Прочность ножа «Атак» такова, что он выдерживает тяжесть человеческого тела, если используется в качестве ступеньки.

 Американские водолазные ножи «Аttacк» (вверху) и «МarК» (внизу).

В 1996 году для вооружения «тюленей» военное ведомство США закупило еще более современные ножи фирмы «Мission Knife Inс.» Этот нож конструкции Ричарда Шульца является прочным универ­сальным «инструментом», в котором воплощены новейшие техноло­гии; он одинаково пригоден для разминирования и для ближнего боя. Безбликовый клинок ножа длиной 190 мм изготовлен из сплава бета-титаниум. Лезвие имеет V-образную заточку и, кроме того, зубчатую пилу длиной 50 мм для перепиливания. Ручка ножа выполнена из не­горючего синтетического материала хитрел, усиленного кевларовым волокном, и не проводит электричества. Нож без ножен весит всего 260 грамм. Его ножны, также сделанные из хитрела с кевларом, мож­но носить на поясном ремне, прикреплять к ноге или привязывать в перевернутом положении к боевому снаряжению. Поскольку даже титановое лезвие нуждается в заточке, в комплект входят также не­магнитные точильные бруски с покрытием из алмазной крошки.

Многоцелевой нож МPK (Multi-Purpose Knife англ.) фирмы Mission Knives

ПОДВОДНОЕ СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

Подводные диверсанты во время Второй мировой войны имели на вооружении только ножи. Однако в связи с созданием подводных противодиверсионных подразделений возникла необходимость во­оружить их более мощными средствами поражения. После войны развернулись широкие исследования в области подводного стрелкового оружия. В результате появились самые разные системы: резино­вые, пружинные, пневматические, реактивные, огнестрельные.

Исходя из анализа основных характеристик оружия, в котором для метания поражающего элемента используется энергия сжатой пружины, растянутого пучка резины или воздуха под давлением, мож­но сделать вывод, что для этих типов подводного оружия характер­ны большие габариты, значительная масса и малая скорострельность. Им присущи незначительная мощность выстрела, обеспечивающая фактическое движение пули (иглы, гарпуна) на дальность не более 5—10 метров и низкая кучность стрельбы. Поэтому перечисленные типы в качестве личного оружия боевых пловцов малоэффективны, хотя какое-то время на вооружении состояли и остроги, и гарпунные ружья.

Опыт действий боевых пловцов в различных локальных военных конфликтах показал, что подводное стрелковое оружие должно об­ладать эффективной дальностью стрельбы в диапазоне от 15 до 30 метров на глубинах до 30—40 метров. Соответствие подобным требо­ваниям может обеспечить только огнестрельное оружие, использую­щее для метания поражающего элемента энергию пороховых газов.

Подводный пистолет БУВ-2. Среди удачных моделей такого оружия надо отметить подводный пистолет ВUW-2, разработанный в 1971 году западногерманской фирмой АIW (Аngewandte Ingenieur Wissenschafte). Это четырехзарядное полуавтоматическое пусковое устройство, стреляющее активно-реактивными пулями с гидродина­мической стабилизацией, имеющими разрывные боеголовки. Патро­ны размещаются в 4 стволах, которые образуют блок одноразового использования. До сих пор отсутствует подробная информация об этом пистолете, его конструкции и характеристиках. Следователь­но, он все еще остается «в строю» и вполне соответствует своему предназначению.

 Подводный пистолет БУВ-2.

Подводный пистолет "Heckler & Koch P11"  («Хеклер-Кох» П-11). Этот пистолет поступил на вооружение боевых пловцов Бундесмарине в 1976 году.

П-11 ведет огонь стрелковыми боеприпасами 7,62 х 36 мм с элек­трическими запалами. Конструктивно он состоит из двух основных частей. Первая — это блок из пяти стволов, одновременно исполняю­щих роль магазина и патронных камор. Каналы стволов имеют пра­вую нарезку с шагом 180 мм. Выходные отверстия стволов заклеены изнутри тонким слоем водоотталкивающего материала, который пре­дохраняет боеприпасы от заливания водой, а при стрельбе легко пробивается пулями. На верхней части блока находится простейшее прицельное приспособление, состоящее из мушки и целика со светя­щимся покрытием. Блок достаточно легко вставляется в рукоятку.

Другая часть представляет собой рукоятку со спусковым механиз­мом и устройством инициации электрозапалов. Источником энергии служат две батареи, помещенные в единый блок, который вставляет­ся в рукоять, подобно магазину обычного пистолета. Инициацию за­палов производит пьезоэлектрическое устройство при нажатии спус­кового крючка, который приводит в движение изолированный в резиновой оболочке кнопочный выключатель. Спусковой крючок прикрыт скобой увеличенного размера, позволяющей вести стрель­бу в перчатках. Рукоятка в верхней части переходит в гнездо, в кото­ром крепится своей тыльной частью блок стволов. Пистолет имеет кнопочный предохранитель над спусковым крючком.

П-11 позволяет уверенно поражать цель под водой на расстоянии до 15 метров, а на воздухе — до 30 метров. Такая дальность стрельбы считается достаточной с учетом небольшой видимости на глубине и того, что спецоперации, как правило, проводятся в темное время су­ток либо в плохую погоду.

 Подводный пистолет "Heckler & Koch P11"  («Хеклер-Кох» П-11).

После расходования всех пяти зарядов блок стволов заменяют новым, а использованный отсылают на фирму «Хеклер-Кох» в Оберн-дорф, где его снаряжают боеприпасами и снова «изолируют». Такая же процедура выполняется в случае разрядки или выхода из строя блока питания. Для проверки исправности батарей перед выходом на задание используется контрольный прибор, поставляемый в ком­плекте с каждым пистолетом.

П-11 имеет длину 200 мм, высоту 185 мм, ширину 60 мм. Длина прицельной линии 146 мм. Он изготовлен большей частью из искус­ственных материалов. Вес снаряженного пистолета 1,2 кг, вес блока стволов 0,7 кг.

Кроме ВМФ Германии, он состоит на вооружении боевых плов­цов Великобритании, Дании, Израиля, Италии, Норвегии, США, Франции.

«Аквапистолет». Это оружие создал в Великобритании американ­ский конструктор Барр. Оно рассчитано на стрельбу оперенными стрелами. Специальная конструкция патрона, исключающая истече­ние пороховых газов из гильзы после выстрела, предотвращает по­явление пузырьков, демаскирующих подводного бойца. Так как стре­ла имеет дозвуковую начальную скорость, а пороховые газы не истекают при выстреле, то при стрельбе на воздухе пистолет являет­ся бесшумным и беспламенным.

Шесть стволов «аквапистолета», расположенные по кругу, снаря­жаются иглами-стрелами. Такая игла выталкивается из ствола пыжом-поршнем, перекрывающим затем дульный срез ствола. Блок стволов неподвижен, спусковой механизм выполнен с вращающимся бойком, поочередно «подходящим» к стволам. Блок стволов окружен пено­пластовым кожухом, обеспечивающим пистолету нулевую плавучесть.

Благодаря герметизации стволов, отсутствию пузырьков в воде, нулевой плавучести и надежности, «аквапистолет» оказался весьма эффективным оружием специального назначения. Его успешно при­меняли английские боевые пловцы во время войны с Аргентиной за Фолклендские острова в 1982 году. Однако к настоящему времени его сменил на вооружении пистолет «Хеклер-Кох» П-11.

Реактивный револьвер Барра.

Одним из первых разработок был револьвер американского инженера R. Barr (Р. Барра) Корпорации AAI. Револьвер Барра, представленный в 1969 году, был простым оружием с вращающимся ударным штырем и шестью неподвижными стволами. Главным новшеством было пенопластовое покрытие, которое давало револьверу нейтральную плавучесть, не позволяя ему, тонуть или плавать, и специальные боеприпасы. Это оружие в значительной степени определило дальнейшее развитие подводного огнестрельного оружия. На самом деле, каждый картридж представлял собой шесть отделений, в которых  размещена игольчатая пуля, выбрасываемая пыжом. Этот  же самый пыж, после выстрела, забивал отверстие, предотвращая выброс пороховых газов, тем самым не разоблачал пловца.

 Револьвер американского инженера R. Barr (Р. Барра)

Второй образец оружия для подвод­ной стрельбы В. Барра имеет два кольцевых ряда стволов и сдвоен­ный вращающийся боек. Он состоит из барабана с несколькими пус­ковыми трубками (стволами) и рамки с рукояткой. В рукоятке находятся самовзводный ударно-спусковой и индексирующий меха­низмы, поворачивающие барабан для последовательной стрельбы ре­активными стрелами, расположенными в пусковых трубках.

В барабане жестко закреплены два набора трубок. В одном они расположены вдоль внешней окружности барабана, а во втором — вдоль внутренней окружности, концентричной с первой. В нем же находится и центральная пусковая трубка, на выступающем конце которой закреплен храповый обод. Он служит для поворота бараба­на и последовательной индексации стволов первого и второго набо­ра с соответствующими ударниками в положении для стрельбы.

В передней части рамки расположена камера для барабана, в ниж­ней — рукоятка, предназначенная для удержания револьвера в руке, в центральной и задней — затвор с тремя выступающими вперед удар­никами. Они вместе с самовзводным ударно-спусковым и индексиру­ющим механизмами служат для производства выстрела и поворота барабана. Каждая пусковая трубка представляет собой прямой ци­линдр. Внутри закреплена стрела с наконечником и оперением в пе­редней части, реактивным двигателем в задней. В торце реактивно­го двигателя имеется капсюль. Он срабатывает при ударе по нему бойка и воспламеняет пороховую шашку двигателя. При этом стрела вылетает из ствола и движется в направлении цели.

Стрелы вставляются с задней стороны пусковой трубки после от­деления барабана от рамки. Перед выстрелом верхний, средний и нижний ударники расположены соосно с пусковыми трубками пер­вого и второго набора и центральной. Однако расстояния между бой­ками соответствующих ударников и задними торцами трубок различны: с трубками первого набора — минимальное, с трубками второго несколько больше, между центральной трубкой и нижним бойком — максимальное

Для производства выстрела необходимо нажать на спусковой крю­чок. При этом собачка взаимодействует с выступом рычага взведе­ния. В результате рычаг разворачивается против часовой стрелки и отводит затвор с ударником назад, сжимая боевую пружину. При даль­нейшем движении спускового крючка назад собачка соскакивает с выступа взведения, затвор под действием пружины устремляется впе­ред и боек верхнего ударника разбивает капсюль стрелы, располо­женной в первом наборе пусковых трубок. Пороховые газы, истека­ющие из реактивного двигателя верхней стрелы, действуют на торец верхнего ударника, не позволяя таким образом затвору продвинуть­ся дальше вперед, а его ударникам разбить капсюли стрел, располо­женных ниже. То есть, при нажатии на спусковой крючок происхо­дит только один выстрел.

При отпускании спускового крючка в результате взаимодействия индексирующего рычага с храповым ободом происходит поворот барабана на один шаг, и в положении выстрела оказывается очеред­ная пусковая трубка. При следующем нажатии на спуск снова произой­дет выстрел из трубки первого набора. Так происходит до тех пор, пока не кончатся стрелы, расположенные по внешнему диаметру. После этого стрельба производится из трубок второго набора. Пос­ледний выстрел делается из центральной пусковой трубки. Всего здесь 13 стволов-трубок.

Подводный револьвер Барра для стрельбы реактивными стрелами. Вверху — рамка с рукояткой, внизу — барабан с пусковыми трубками.

1 — рамка револьвера; 2 — барабан; 3 — рукоятка; 4 — камера для барабана; 5 — спусковой крючок; 6 — защелка фиксатора барабана; 7 — наружный на­бор пусковых трубок;  8 — внутренний набор пусковых трубок; 9 — центральная пусковая трубка; 10 — передняя и средняя обоймы барабана;  1] — задняя обойма барабана; 12 — выступающий конец центральной пусковой трубки; 13 — храповый обод;  14 — затвор; 15 — верхний ударник; 16 — средний ударник; 17 — нижний ударник

Для перезаряжания барабан отделяют от рамки, снаряжают труб­ки стрелами и снова вставляют барабан в рамку.

Бесшумный пистолет «Amphibian-2». Боевое задание может включать выход из подводной лодки с последующим проникновением на борт надводного судна, высадку в открытом море с целью достижения вра­жеского берега или подъем вверх по реке в тыл противника. Развед­чики и диверсанты, выполняющие подобные задачи, особенно уяз­вимы тогда, когда выходят из воды. В этот момент успех либо провал операции нередко зависят от их способности немедленно и без шума снять часового противника.

Перед стрельбой из обычного бесшумного пистолета, побывав­шего в воде, необходимо удалять воду из ствола и глушителя. Мы уже говорили о том, что боевой пловец не может иметь при себе и над­водное и подводное вооружение. Российские конструкторы для решения этой проблемы предложили создать единый образец с возмож­ностью смены боеприпасов. Американская фирма «АWС Systems Technology» использовала другой вариант. Производимый ею писто­лет отличается тем, что его можно транспортировать под водой, а за­тем стрелять из него без полного удаления воды. Более того, наличие некоторого количества воды в системе уменьшает звук выстрела.

«Эмфибиен-2» полностью изготовлен из нержавеющей ста­ли, основой его конструкции стал пистолет «Рюгер» с укорочен­ным стволом. В первом варианте в глушителе использовались слож­ные диафрагмы. Во второй модели пистолета их заменили на 11 перфорированных конусов с наклонной задней торцевой поверхно­стью. В третьем варианте в качестве диафрагмы использованы про­стые перфорированные конические прокладки.

Длина пистолета «Эмфибиэн-2» составляет 32,4 см, в том числе длина ствола около 5 см, длина глушителя 19,2 см, его диаметр 2,5 см. Масса пистолета без патронов 1243 грамма. Начальная скорость пули 255 м/с и 232 м/с при стрельбе соответственно высокоскоростны­ми или стандартными патронами.

 Американский бесшумный пистолет «Amphibian-II»( «Эмфибиэн-2»).

По мнению специалистов, «Эмфибиэн-2» по уровню глушения зву­ка превосходит все бесшумные пистолеты и незаменим в морских спецоперациях. Вдохновляясь примером этой конструкции, извест­ная австрийская оружейная фирма «Глок» разработала специальный поводный пистолет «Glock Аmphibious» на базе своей популярной модели «Глок-17».

Специальный подводный пистолет СПП-1. Это оружие создали суп­руги Владимир и Елена Симоновы вместе со своей дочерью Еленой Масилевич. Оно было принято на вооружение ВМФ СССР в 1971 году, т.е. одновременно с немецким ВUW-2 и на 5 лет раньше пистолета «Хеклер-Кох» П-11.

Пистолет калибра 4,5 мм сконструирован по принципу много­ствольного оружия. Он имеет четыре ствола, расположенных по квад­рату в блоке, шарнирно закрепленным на раме. Для заряжания блок откидывается вниз, подобно охотничьему ружью, и в стволы вклады­вают сразу все 4 патрона, скрепленные между собой специальной обоймой. В боевом положении ствол фиксируется защелкой. Распо­ложенный позади блока стволов ударный механизм обеспечивает последовательную стрельбу из каждого ствола. При нажатии на спус­ковой крючок одновременно происходит поворот курка на 90 граду­сов и его взведение. Затем под действием энергии поджатой боевой пружины курок резко движется вперед и обеспечивает накол капсю­ля патрона. При повторном нажатии на спуск весь цикл повторяет­ся, обеспечивая производство выстрела из очередного ствола.

 Советский подводный пистолет СПП-1 и патроны к нему.

Характерной особенностью СПП-1 является сильно выдвинутая вперед спусковая скоба, что позволяет действовать в перчатках. С левой стороны пистолета, в углублении рукоятки позади спусковой скобы, расположен флажковый предохранитель. Рукоятка оружия выполнена из пластика. Прицельные приспособления простейшие: открытая мушка и постоянный открытый целик. При малой дально­сти стрельбы и ограниченной видимости ничего более сложного не требуется.

Дальность поражения из пистолета СПП-1 под водой составляет: на глубине 5 метров — до 17; на глубине 10 метров — до 14; на глубине 20 метров — до 11; на глубине 40 метров — до 6 метров. На воздухе — до 50 метров. Однако, как показывает практика, наиболее эффективное использование пистолета под водой возможно на дальности 7—10 метров, на суше — до 15 метров. Это объясняется большим усилием на спусковом крючке и длинным его ходом, что способствует затяги­ванию выстрела и затрудняет качество прицеливания. Носимый при себе боекомплект состоит из 16 патронов, плюс 4 патрона в стволах. Время перезаряжания пистолета в воде — 5 секунд.

Баллистика обычного стрелкового патрона не годится для водной среды. Поэтому применяется патрон активного типа СПС (в просто­речии именуемый «гвоздь»), пуля которого имеет форму иглы. Бла­годаря особенностям конструкции «гвоздь» сохраняет устойчивое положение и траекторию в пределах дистанции действительного огня. Сама игла калибра 4,5 мм вставлена в гильзу герметичного пат­рона с пороховым вышибным зарядом. Общая длина патрона СПС равна 145,5 мм, вес — 21 грамм. Длина иглы составляет 115 мм, а ее вес 13,2 грамм. Начальная скорость полета пули в воздухе — 250 м/с (900 км/час).

Длина пистолета 244 мм, высота 136 мм, ширина 37 мм, длина ство­ла 195 мм. Вес вместе с четырьмя «гвоздями» в стволах 950 грамм. Носят его в специальной кобуре на поясном ремне.

Автомат подводный специальный АПС. Это оружие принято на воо­ружение в 1975 году и до сих пор не имеет зарубежных аналогов. Со­здали его конструкторы пистолета СПП-1, супруги Симоновы, при участии И. Касьянова и В. Кравченко.

Из АПС можно стрелять короткими (3—5 выстрелов) и длинными (до 10 выстрелов) очередями, а также вести одиночный огонь как под водой, так и на поверхности. Пуля-игла имеет калибр 5,66 мм, ее длина 120 мм, длина патрона 155 мм. Патрон активного типа обеспе­чивает относительно высокую кучность стрельбы, защищен от кор­розии в морской воде и от проникновения воды в пороховой заряд и капсюль-воспламенитель.

Дальность поражения из АГТС на глубине 5 метров достигает 30 метров; на глубине 20 метров — 21 метр; на глубине 40 метров — 11 метров, то есть это дистанции, превышающие предел видимости без специальных приборов. При стрельбе на поверхности рассеяние игл равно 15 см на дистанции 30 метров. Убойное действие они сохраня­ют на расстоянии до 100 метров, но рассеивание при этом такое, что о прицельном огне говорить уже не приходится. Дело в том, что по­лет иглы в воздухе не стабилизируется. А вот в воде устойчивость траектории обеспечивается за счет возникновения вокруг пули, го­ловная часть которой выполнена в виде двойного усеченного кону­са, кавитационной каверны. Даже на предельных дальностях стрель­бы под водой АПС поражает пловца, одетого в «сухой» гидрокостюм с поролоновой прокладкой.

Вес автомата без магазина — 2,46 кг, вместе со снаряженным мага­зином на 26 патронов — 3,4 кг. Телескопический приклад из круглой проволоки убирается внутрь ствольной коробки. Длина со сложен­ным прикладом 615 мм, с выдвинутым прикладом 823 мм, высота с магазином 187 мм, ширина (вместе с рукояткой перезаряжания) 65 мм. Начальная скорость полета пули в воздухе 365 м/с (1314 км/час), в воде — 250 м/с (900 км/час). Темп стрельбы на воздухе 500 выстре­лов в минуту.

Советский подводный автомат АПС.

Автомат АПС работает по принципу отвода пороховых газов, с запиранием ствола поворотом затвора. Флажковый предохранитель выполнен совместно с переводчиком огня. Необычно выглядит сек­торный магазин с выступом впереди. В этом выступе помещаются иглы патронов, тогда как пружина подавателя имеет сравнительно небольшую ширину. Особенностью конструкции является то, что в силу большой длины патрона для предотвращения преждевременной его подачи из магазина на линию досылания при отходе затворной рамы имеется специальный ограничитель патронов, а в полости ствольной коробки — отсекатель с пружиной. Тем не менее, в процес­се стрельбы возможны задержки, вызванные подачей в патронник одновременно двух патронов, хотя в принципе АПС является доста­точно надежным образцом.

Рукоятка перезаряжания жестко связана с затворной рамой. Газо­отводная трубка снабжена рядом отверстий. Пистолетная рукоятка выполнена из пластика. Спусковая скоба намного больше обычной (чтобы пловец мог стрелять в перчатках). Прицельные приспособ­ления включают мушку без ограждения и постоянный целик, прикле­панный к крышке ствольной коробки. Для ведения огня с подводных транспортировщиков на стволе автомата имеется цапфа, позволяю­щая закреплять его на опоре. Поскольку автомат работает в основ­ном под водой, а руки пловца в перчатках, цевья у АПС нет.

Автомат АПС представляет собой мощное оружие, позволяющее уничтожать боевых пловцов противника на дистанциях, исключаю­щих огневое противодействие с их стороны. Он также эффективен для повреждения надувных моторных лодок, быстроходных катеров и подводных транспортировщиков.

К недостаткам СПП и АПС можно отнести то, что они не обеспе­чивают скрытность действий, так как при стрельбе из ствола выхо­дят пузыри сгоревших пороховых газов. Впрочем, создавались они прежде всего для борьбы с подводными диверсантами противника, поэтому главными требованиями были надежность и точность пора­жения целей на дальности видимости под водой. Кроме того, к авто­мату АПС сконструировано дульное устройство, «разбивающее» га­зовый пузырь, выходящий из ствола.

Унифицированное оружие. Современным боевым пловцам приходит­ся действовать как на суше, так и под водой, и при этом всегда быть готовыми к открытию огня. Иметь при себе два вида стрелкового оружия достаточно неудобно. Поэтому приходится выбирать что-то одно в зависимости от особенностей планируемой операции, или с учетом распределения обязанностей (например между группой бой­цов SEAL и обеспечивающих их высадку пловцов SBS). В связи с этим интересным решением является создание оружия с комбинированным питанием из разных магазинов, которое обеспечивает эффек­тивную стрельбу в различных средах.

Образец такого унифицированного автомата создан в России на базе автомата Калашникова АКС-74У. Для стрельбе на суше в нем ис­пользуется магазин с обычными 5,45-мм патронами 7Н6, а под водой — магазин со специальными 5,66-мм патронами МПС. Он показал луч­шие результаты стрельбы в воде, чем АПС, а на суше ничуть не усту­пает по эффективности АКС-74У.

Автомат двусредный специальный (АДС). Масса — 4,6 кг; длина — 660 мм; длина ствола — 415 мм; скорострельность — 600−800 выстрелов в минуту; прицельная дальность — 600 м на суше, 25 м в воде.

ДИВЕРСИОННЫЕ МИНЫ И ПОДРЫВНЫЕ ЗАРЯДЫ

Диверсионные мины. Такие мины предназначены для подрыва во­енных кораблей и грузовых судов в местах якорных стоянок, вывода из строя стационарных объектов и боевой техники. Они имеют не­большие массо-габаритные показатели, просты по устройству, удоб­ны в эксплуатации. Как правило, они снабжены магнитами для креп­ления к металлической поверхности и часовыми либо химическими взрывателями замедленного действия. Первыми такое оружие при­менили итальянские диверсанты из группы «Гамма» летом 1942 года.

В годы Второй мировой войны появились и английские мины «Лимпет». Благодаря своей несложной конструкции, дешевизне из­готовления и надежности мины подобного типа сохраняются на вооружении до настоящего време­ни. Они имеют призматический латунный корпус. С обеих его сторон на направляющей распо­ложены шесть подковообраз­ных магнитов для прикрепле­ния к подрываемому объекту. Каждый магнит закреплен на направляющей с помощью эла­стичного резинового сочлене­ния, что позволяет им более надежно притягиваться к повер­хности, имеющей неровности. По торцам корпуса расположе­ны капсюльные резьбовые гнезда, куда вставляются капсюльные взрыватели замедленного действия.

Зарядом мины служит пластичное взрывчатое вещество весом 1,2 кг. Промежуточным детонатором основного заряда является неболь­шая тетриловая шашка весом 28 грамм. Для приведения мины в дей­ствие пловец активирует взрыватели, для чего завинчивает штоки взведения. При этом каждый шток разрушает ампулу с кислотой, воз­действующей на элемент, удерживающий ударник во взведенном по­ложении. Через заданный срок, определяемый концентрацией кис­лоты, этот элемент разрушается, ударник высвобождается и бьет по капсюлю-воспламенителю.

В конце 70-х годов был разработан более совершенный вариант мины данного типа весом 6,5 кг. Он имеет круглый корпус диаметром 265 мм и высотой 120 мм, заполненный ВВ, и шесть магнитов-присо­сок. С их помощью мину можно крепить не только на гладкие, но и на слегка искривленные поверхности подрываемого объекта. Для креп­ления к другим поверхностям применяется шпагат, продеваемый в ручки для переноски.

Малая английская диверсионная мина «Лимпет» старого образца

Конструктивно мина представляет собой прямоугольную коробку (1)   длиной 21 см, шириной 6.6 см. и высотой 6.6 см, изготовленную из листовой меди. Со стороны переднего торца имеется завалочный  штуцер большого диаметра, на который навинчивается заглушка (2). Этот штуцер предназначен для заполнения коробки пластичной взрывчаткой типа пентолита или С2. В центре заглушки резьбовое гнездо (3), являющееся гнездом  для химического таймерного взрывателя замедленного действия MK I  (A.C. Delay Igniter MK I) (4). В противоположном торце коробки имеется такое же гнездо для второго взрывателя этого же типа. В транспортном положении оба гнезда закрываются резьбовыми заглушками.

Для закрепления на подрываемом объекте мина снабжена шестью подковообразными магнитами (5). Эти магниты закрепляются на двух  латунных стержнях (6) с помощью стяжных медных лент (7) и резиновых демпфирующих втулок (8). Эти втулки довольно мягкие и позволяют магнитам несколько смещаться вверх-вниз, чем обеспечивается более надежное удержание мины на неровных металлических поверхностях.

Стержни по концам имеют резьбу и с помощью гаек закреплены на четырех медных консолях (9), приклепанных к коробке.

В мине используется взрыватель замедленного действия с часо­вым механизмом, посредством которого выдерживается время замед­ления подрыва боеприпаса. В ее корпусе размещен также механизм неизвлекаемости, который включается посредством шнура, выведен­ного наружу.

 Часовой механизм английской магнитной мины периода Второй мировой войны

Для приведение мины в действие сначала задают требуемое вре­мя замедления: на электронном циферблате мины устанавливают ми нуты, потом часы и нажимают кнопку включения прибора неизвлекаемости. Затем мину крепят к объекту и натягивают шнур взведе­ния. Для безопасности самого подрывника в мине имеется предохра­нительное устройство, замедляющее до 20 минут окончательное взведение взрывателя после установки. Конструкция мины допуска­ет использование ее в морской воде на глубинах до 30 метров.

Новейшие образцы мин отличаются от прежних тем, что начине­ны более мощной взрывчаткой, более «хитрыми» приборами неизвлекаемости, имеют неметаллические корпуса (пластик, стекловолок­но), что затрудняет их обнаружение техническими средствами. Глубина применения возросла в несколько раз, она достигает 60—120 метров.

 Малая диверсионная мина Мк.414.

В основном разные образцы современных диверсионных мин раз­личаются размером и весом. Малые мины обладают массой (вместе с корпусом и взрывателем) до 10-15 кг; средние до 30-50 кг. В зависи мости от этого боевой пловец может транспортировать на себе одну мину или несколько. Например, состоящая сегодня на вооружении НАТО мина Мк.414 имеет заряд ВВ весом 7 кг.

 Средняя диверсионная мина в походном положении.

Подрывные заряды. Подрывные заряды большой мощности, транс­портируемые с помощью ПСД (либо сбрасываемые со сверхмалых подлодок) подводные диверсанты применяют для уничтожения ко­раблей, разрушения портовых сооружений, шлюзов, плотин, мостов, скальных и железобетонных укрытий подводных лодок-ракетонос­цев, естественных и искусственных противодесантных препятствий.

Такие заряды имеют массу ВВ до 300 кг, помещены в легкие, но прочные неметаллические корпуса, могут использоваться на глуби­нах от 5 до 200 метров. Система приведения в боевое положение у них компьютерная, она рассчитана на срок действия до двух лет. Взры­ватели могут быть любого типа — часовые, магнитные, акустические, гидростатические.

Диверсионные заряды меньшей мощности помещают как в жест­кую, так и в мягкую оболочку («сумку»), снабженную ручками для удоб­ства транспортировки на суше и под водой. Наибольшее распростра­нение у боевых пловцов стран НАТО получили подрывные сумки, содержащие блоки шашек ВВ, соединенных детонирующим шнуром. Например, сумка Мк.133 содержит 8 блоков по 2,5 фунта (всего 9,07 кг), сумка Мк.135 - 10 блоков по 2 фунта (тоже 9,07 кг). Сумки, в свою очередь, прикреплены к резиновым поплавкам. Один пловец может буксировать на ластах до пяти таких сумок, общей массой ВВ 45,35 кг.

Для проведения подрывных работ боевые пловцы снабжаются специальным набором, в котором есть коробка с запалами, подрыв­ная машинка, катушка электропровода, щипцы для обжима запалов, ножницы по металлу, линейка, изолента, гальванометр.

Удлиненные заряды разминирования используются для проделы­вания проходов в противодесантных и минных заграждениях. Стан­дартный американский заряд М.58 представляет собой канат с нани­занными на него цилиндрическими шашками пластичной взрывчатки С-4. Доставив такой заряд к заграждению, боевые пловцы закрепля­ют его на объекте либо в непосредственной близости от него, а за­тем приводят в действие с заранее определенной задержкой по вре­мени. Когда происходит взрыв заряда, срабатывают либо выходят из строя все мины, находящиеся поблизости от него, а невзрывающиеся противодесантные заграждения разрушаются. Одним зарядом М.58 можно проделать проход длиной до 90 метров.

  Британский 300-кг диверсионный заряд фирмы «Маркони».

Взрывные устройства являются не только оружием диверсантов, но и основным средством борьбы с ними. На вооружении противо диверсионных подразделений всех стран состоят подрывные заря­ды, предназначенные для уничтожения боевых пловцов в воде. Они представляют собой гранаты весом от 0,8 до 1,5 кг, начиненные заря­дом ВВ и снабженные гидростатическим взрывателем, срабатываю­щим на заданной глубине.

  Американский диверсионный заряд Мк.12.

Например, испанские заряды LМ-2 и LМ-60 весом 1,5 кг и диамет­ром 85 мм, снаряжены 450 граммами ВВ. Они способны смертельно поражать водолазов в радиусе до 8 метров, а выводят их из строя в радиусе до 25 метров. Заряд LM-2 срабатывает на глубине до 10 мет­ров (задержка взрыва в интервале от 7,3 до 9 секунд), LМ-60 — до 60 метров (задержка 44—48 секунд).

Заряд LМ-2.

1 — предохранительный колпа­чок; 2 — предохранительная чека; 3 — коническая диафрагма; 4 — шток; 5 — стопорный шарик; 6 — боевая пружина; 7 — втулка; 8 — капсюль-детонатор; 9 — заряд ВВ; 10 —ударник.

Перед применением отвинчивают с заряда предохранительный колпачок, выдергивают предохранительную чеку и бросают его в воду. На заданной глубине под воздействием давления воды взрыватель срабатывает и происходит взрыв. Данные заряды надежны и безо­пасны в обращении. Они не срабатывают при ударе о поверхность воды, а также на глубинах меньше заданной. Взрыватель Н2 осна­щен устройством для установки 20 фиксированных глубин в преде лах 60 метров. Кроме того, его можно переводить из взведенного со­стояния в безопасное положение, если сброшенный заряд не достиг глубины 7 метров.

Российский ручной противодиверсионный заряд имеет две фик­сированные глубины срабатывания — 10 и 20 метров, которые выс­тавляются с помощью специального ключа. Но такие гранаты — вче­рашний день. Вот уже 10 лет российские подразделения ПДСС имеют на вооружении двуствольный ручной гранатомет ДП-64. Его разра­ботали специалисты НПО «Базальт» в 1989 году, вскоре после того как вражеские боевые пловцы подорвали в порту Намиб два совет­ских транспортных судна. В 1990 году ДП-64 был принят на вооруже­ние. Он до сих пор остается уникальным изделием, поскольку во всем мире против подводных диверсантов используют все те же ручные гранаты, дальность броска которых не превышает 45 метров.

 Противодиверсионный ручной гранатомет ДП-64.

Его калибр 45 мм, масса около 10 кг, стреляет фугасными гранатами ФГ-45 и сигнальными СГ-45 (масса тех и дру­гих 0,65 кг). Гранатомет заряжается с казенной части, перед заряжанием взрыватель в носовой части гранаты устанавливают на глубину срабатыва­ния. Радиус поражения под водой 14 метров. Гранатомет позволяет уничто­жать легководолазов на расстоянии до 400 метров от стрелка и на глубинах до 40 метров. Поражение осуществляется не механическими элементами, а мощ­ной гидроакустической волной.

Сигнальная граната предназначена для обозначения местонахождения боевых пловцов. При срабатывании ее взрывателя воспламеняются вышиб-ной заряд и пиротехнический состав факела. Факел всплывает, освещая по­верхность воды ярким красным светом в течение 50 секунд.

Многоствольный реактивный гра­натомет МРГ-1 устанавливается на бо­евых кораблях и катерах, вспомога тельных судах, на берегу. Гранатомет имеет семь стволов калибра 55 мм. Стрельба реактивными гранатами РГ-55М может производиться как одиночными выстрелами, так и залпом. Поражение боевых плов­цов осуществляется на дистанции от 50 до 500 метров. Глубина сраба­тывания гранаты — 15 или 30 метров.

* * *

Наконец, в арсенале подводных диверсантов имеется оружие мас­сового поражения. Конечно, вероятность его применения сегодня мала, тем не менее, с вооружения его никто не снимал.

В 50—60-е годы, в разгар «холодной войны» между «империалис­тами» и «социалистическим лагерем» обе стороны вели интенсивные работы по созданию ядерных, химических и биологических боепри­пасов для всех родов вооруженных сил. Уже в 1961 году ВМФ США получил малую ядерную боеголовку W-30 мощностью 0,5 килотонны, через год появилась ее модификация W-45. Небольшие массо-габарит­ные показатели позволяли применять эти заряды в зенитных раке­тах, торпедах, артиллерийских снарядах крупного калибра. Советс кий Союз не задержался с ответом и быстро наладил производство различных типов зарядов со «специальной боевой частью».

Морской диверсионный ядерный заряд внешне похож на обыч­ную магнитную мину в форме большой линзы. Он имеет время замед­ления взрывателя до нескольких суток, может также приводиться в действие и ставиться на предохранитель по радиосигналу. Совре­менный американский фугас такого типа М-129 весит всего 27 кг, а М-159 — 70 кг, их легко буксируют один-два пловца. Фугасы имеют мощ­ность от 0,5 до 100 килотонн.

Примерно в то же вре­мя в США были приняты на вооружение химичес­кие фугасы М.1 (весом 10,3 кг) и АВС.23 (весом 5 кг). В секретных лабора­ториях культивировались в те годы смертоносные микробы и вирусы, созда­вались портативные кон­тейнеры для доставки их на территорию против­ника. Соответственно, разрабатывались методы диверсионного примене­ния химического и бакте­риологического оружия.

 Противодиверсионный станковый гранатомет МРГ-1.

Таким образом, одна диверсионная группа мо­жет не только вывести из строя корабль, но и взор­вать целиком военно-мор­скую базу, либо заразить городской водозаборник токсином ботулизма.

Впрочем, все виды оружия массового пора­жения в случае глобаль­ной войны будут исполь­зовать комбинированно, то есть без всяких «или». Причем очень большое значение уделяется их скрытной доставке к цели еще до начала непосредственного стол­кновения. Этим обеспечивается внезапность применения и достиже­ние максимального поражающего эффекта.

ПОДВОДНЫЕ СРЕДСТВА ДВИЖЕНИЯ  (ПСД)

Действия подводных разведчиков-диверсантов невозможны без скрытной доставки их к месту проведения боевой операции. С этой целью используются разнообразные технические средства — назем­ные, воздушные, надводные и подводные. Далее мы рассмотрим в основном подводную технику: подводные средства движения (букси­ровщики и транспортировщики), сверхмалые подводные лодки, под­водные лодки специального назначения, погружающиеся катера.

* * *

Подводные разведчики-диверсанты используют ПСД непосред­ственно в районе проведения боевой операции. Разумеется, они мо­гут двигаться там на ластах. Однако это слишком медленный способ. Он требует много сил и времени, а «полезная» нагрузка невелика. К тому же плавание на ластах связано с повышенным расходованием кислорода либо дыхательной газовой смеси.

ПСД позволяют боевым пловцам (легководолазам) экономить силы и время. Они несут не только людей с индивидуальным воору­жением, но также мины, подрывные заряды, контейнеры с различ­ным снаряжением и грузами.

В район боевых действий ПСД доставляют подводные лодки, над­водные боевые корабли и катера, суда гражданского флота. Эти плав­средства могут иметь специальное оборудование для буксировки или обеспечения скрытного выхода из них подводных аппаратов с бое­выми пловцами. Движение таких аппаратов под водой обеспечива­ют электродвигатели, работающие от аккумуляторных батарей. Дос­тоинствами ПСД являются их небольшие габариты, простота устройства и управления, умеренная стоимость производства и эксп­луатации.

 Средства доставки подводных диверсантов к вражескому побережью.

1 — самолет; 2 — вертолет; 3 — надводный корабль; 4 — подводная лодка; 5 — сверхмалая подводная лодка; 6 — многоместный транспортировщик; 7 — двухместный транспортировщик; 8 — ласты; 9 — байдарка; 10 — подводный буксировщик; 11 — надувная лодка; 12 — быстроходный катер; 13 — катер на воздушной подушке.

ПСД обычно погружаются не глубже 15 метров, хотя их конструк­ция позволяет действовать на глубинах до 50 метров (при этом сами аппараты способны выдерживать давление воды на глубине до 200 метров). Это обусловлено рядом причин, в частности тем, что почти все они относятся к числу аппаратов открытого («мокрого») типа, поэтому использующие их водолазы подвергаются отрицательному воздействию водной среды: гидростатическому давлению, гидроди­намическому воздействию, переохлаждению. Кроме того, как уже говорилось, диверсанты пользуются индивидуальными дыхательны­ми аппаратами замкнутого цикла, работающими на кислороде, кото­рый при длительном нахождении на глубинах свыше 15—20 метров вредно воздействует на организм человека.

В зависимости от числа «пассажиров» подводные средства дви­жения бывают индивидуальными (буксировщики) и групповыми (транспортировщики).

Индивидуальные ПСД

Это так называемые буксировщики, т.е. малогабаритные средства передвижения, рассчитанные на одного человека и не оснащенные бортовой системой жизнеобеспечения. Буксировщики имеются на вооружении ВМФ практически всех морских держав. В настоящее время их производство в основном осуществляют фирмы Вели­кобритании, Германии, Италии, России, США, Франции, Хорватии, Японии.

Для изготовления корпусов буксировщиков используются проч­ные, легкие, обладающие антикоррозийной стойкостью материалы: акриловые и полиэфирные стеклопластики, алюминиевые сплавы, нержавеющая сталь в виде проката и тонкостенных труб для набора. Для удобства монтажа и транспортировки корпуса буксировщиков делают из двух-трех разъемных секций, соединенных болтами.

Плавучесть регулируется с помощью твердого балласта: чугунных или свинцовых пластин, помещенных внутрь корпуса, обычно в ак­кумуляторном отсеке в районе миделя. Балласт подбирается таким образом, чтобы обеспечить небольшую положительную плавучесть, с которой буксировщик эксплуатируется на глубине. Погружение и всплытие легких буксировщиков (30—60 кг) осуществляется за счет несущей способности корпуса, возникающей вследствие дифферен­та на нос или на корму, создаваемого водолазом. У тяжелых буксиров­щиков (свыше 100 кг) для этого применяют горизонтальные рули с ручным приводом.

При использовании подводных буксировщиков оружие и снаря­жение, необходимое для выполнения задания, находится в специаль­ных контейнерах нулевой плавучести, которые буксируются на гиб­кой связи.

Существует значительное количество разнообразных моделей буксировщиков, большинство которых применяют спортсмены-под­водники, туристы, ученые и другие гражданские лица. Далее мы крат­ко охарактеризуем лишь несколько моделей, используемых в воен­ных целях.

Подводный скутер. Первым и самым простым буксировщиком был так называемый «подводный скутер» («буксировщик Кусто»), разра­ботанный во Франции в 1952 году. Он представляет собой прочный контейнер обтекаемой формы, разделенный на два отсека. В одном из них размещается аккумуляторная батарея, а в другом — электро­двигатель постоянного тока, работающий на тянущий винт. Специ­альных органов изменения глубины и курса у такого буксировщика нет, маневрирование производится изменением положения тела пловца, которого он тянет со скоростью 2—3 узла (3,7—5,5 км/час).

Современный вариант подобного аппарата — американский «Scuba Scooter». Его длина около метра, диаметр корпуса около 35 см, масса 45 кг, дальность буксировки легководолаза достигает 6 миль на скорости 2 узла.

 Американский подводный буксировщик «Скуба скутер».

Несмотря на то, что буксировщики подобного типа используют­ся почти на всех флотах, их возможности ограничены тем, что руки пловца постоянно заняты и он не может во время буксировки выпол­нять какие-либо другие работы.

«Протон». В 60-ые годы в СССР специально для подводного спец­наза был разработан буксировщик типа «Протон». Он имеет сигарообразную форму мини-торпеды с двумя рукоятками, винт с предохра­нительной кольцевой насадкой расположен в кормовой части.

Советский подводный буксировщик типа «Протон».

Боевой пловец располагается на нем сверху в положении лежа и управляет движением, меняя положение своего тела. Позже на вооружение по­ступил усовершенствованный вариант этого аппарата «Протей».

 Буксировщик водолаза «Протей-М»: а – общий вид, б – водолаз на буксировщике

В 80-е годы югославская (ныне хорватская) фирма «Бродосплит» создала по образцу «Протона» буксировщих R-1. Скорость его движе­ния с пловцом около 2,5 узлов (4,6 км/час), дальность плавания 8 миль (14,8 км).

«Пегас». Под этим названием (Pegasus) известны два тяжелых бук­сировщика, очень похожие по своей конструкции и тактико-техническим данным, состоящие на вооружении ВМФ США и Великобри­тании.

 Английский подводный буксировщик «Пегас»

1—кормовой горизонтальный руль; 2 — упор; 3 — рычаг управления верти­кальным рулем; 4 — левый носовой горизонтальный руль; 5 — рычаг управ ления горизонтальными рулями; 6 — приборный контейнер; 7 и 8 —захва ты для рук; 9 — передвижной кронштй     10 — кормовой вертикальный руль; 11 — гребной винт.         

Их масса около 300 кг, наибольшая скорость буксировки водола­зов под водой 4 узла, дальность хода по запасам электроэнергии до 25 миль (46 км). Они имеют приборы контроля состояния аккумуля­торных батарей (вольтметр и фазометр), а также навигационные приборы: часы, лаг, эхолот, гироризонт, датчик изменения курса, сложный глубиномер (показывающий абсолютную глубину погруже­ния и глубину относительно заданного уровня). Иногда их оснащают полуавтоматической навигационной системой, средствами подвод­ного освещения.  

Tuson – один из сильно измененных Pegasus...

Американский подводный буксировщик «Пегас» DR-314

                 1 – приборный контейнер; 2 – серебряно-цинковые аккумуляторные батареи; 3 – электромотор; 4 – гребной вал; 5 – рычаг поворота вертикального руля; 6 – гребной винт; 7 - амортизатор

Групповые ПСД

Такие средства движения называют транспортировщиками. Они представляют собой, как правило, негерметизированные техничес­кие средства, приспособленные для транспортировки под водой 2—6 водолазов. Транспортировщики снабжены бортовой системой жиз­необеспечения, навигационным и другим радиоэлектронным обору­дованием.

В настоящее время ВМФ Великобритании, Германии, Греции, Египта, Израиля, Индии, Испании, Италии, Колумбии, Ливии, Паки­стана, России, США, Тайваня, Филиппин, Франции, Швеции, Южной Кореи, Японии эксплуатируют около 30 типов транспортировщиков.

Среди них наиболее распространенными в мире являются италь­янские транспортировщики семейства СЕ 2F. С 1956 по 1995 годы фирма «СОSМОS» продала более 600 единиц трех моделей этой се­рии. При их разработке был учтен опыт создания и боевого приме­нения управляемых торпед периода Второй мировой войны. Таким образом, они являются прямыми потомками легендарных SLС и SSВ.

Основное достоинство этих ПСД — их высокая надежность. В ча­стности, итальянцы уделяют большое внимание герметизации акку­муляторных батарей и двигателей.                                   .

Итальянский транспортировщик типа СЕ 2F. Его корпус выполнен из стали, в кормовой и носовой оконечностях он имеет конусообраз­ную форму. Корпус разделен на четыре отсека: носовой, централь­ный и два кормовых. Причем центральный отсек водопроницаемый, остальные — герметичные. В носовом отсеке аккумуляторные бата­реи закреплены на каретке, способной перемещаться в продольном направлении, за счет чего обеспечивается дифферентовка ПСД в под­водном положении. Над носовым отсеком прикреплен контейнер с контрольно-измерительными приборами, защищенный обтекателем из стеклопластика.

Центральный отсек предназначен для размещения двух водола­зов в полном снаряжении, его верхняя часть закрыта трехсекцион-ным колпаком, выполненным из оргстекла. Колпак защищает водо­лазов от набегающего потока воды, но не изолирует от нее. Передняя и задняя секции колпака могут сдвигаться, обеспечивая доступ водо­лазов в отсек. Здесь размещены: дифферентный насос, уравнитель­ная и балластная цистерны, баллон сжатого воздуха, штурвал (курс и глубина погружения) и рукоятка (скорость и режим движения), эхо­лот, лаг и магнитный компас.

Прочная кормовая часть носителя разделена переборкой на два отсека. В передней части расположены вторая аккумуляторная бата­рея и два воздушных баллона бортовой системы жизнеобеспечения. От баллонов воздух подается к загубникам, находящимся перед каж­дым водолазом, что позволяет им не тратить запасы дыхательной смеси в индивидуальных дыхательных аппаратах. В задней части кор­мовой секции размещен гребной электродвигатель мощностью 4 кВт с редуктором. Гребной винт трехлопастный. Вертикальные и гори­зонтальные рули закреплены на кронштейнах, приваренных к кор­мовому отсеку; перекладка рулей осуществляется с помощью тросо­вых тяг из кабины водолазов. Иногда в обтекателе над кормовым отсеком размещается стеклопластиковыи контейнер с запасными ды­хательными аппаратами и минами-присосками.

Итальянский подводный транспортировщик СЕ 2F

1 — буксирный гак; 2 — носовая аккумуляторная ба­тарея; 3 — баллон со сжатым воздухом для техни­ческих нужд; 4 — эхолот; 5 — переключающее уст­ройство носовой аккумуляторной батареи; 6 — штурвал управления горизонтальными и верти­кальными рулями; 7 —насос дифферентной цистер­ны; 8 — два подрывных заряда Мк.41; 9 — загубник бортовой дыхательной системы; 10 — кормовая ак­кумуляторная батарея; 11 — баллон с воздухом для дыхания; 12 — гребной электродвигатель; 13 — кла­пан вентиляции аккумуляторного отсека; 14 — ру­коятка управления скоростью движения; 15 — щит с навигационными приборами; 16 — манометры; 17 — лаг; 18 — балластная цистерна; 19—датчик маг­нитного компаса; 20 — кожух автоматического вык­лючателя; 21 — аккумулятор; 22 — переборка; 23 — контроллер; 24 — глубиномер и указатель диффе­рента; 25 — компас; 26 — часовой механизм взрыва­теля подрывного заряда; 27 — взрывчатое вещество подрывного заряда.

Для регулирования плавучести предусмотрена уравнительная ци­стерна, размещенная в нижней части центрального отсека между си­дениями водолазов. Ее заполнение и осушение производится диффе-рентным насосом. Система погружения-всплытия включает балластную цистерну, два баллона со сжатым воздухом, трубопровод с арматурой. Балластная цистерна расположена над уравнительной, она выполнена из стеклопластика и снабжена клапанами вентиляции. Заполнение ее производится самотеком, осушение — сжатым возду­хом. При продутой балластной цистерне транспортировщик спосо­бен осуществлять движение в крейсерском положении, в таком слу­чае экипаж может дышать атмосферным воздухом.

В герметичном пластиковом контейнере, расположенным перед первым водолазом, размещены магнитный компас, лаг, эхолот, часы, амперметр, дифферентный насос, воздушный манометр, термометр, переключатель станции управления энергетической установкой. Ре­гулировка скорости хода ступенчатая: двигатель имеет четыре режи­ма скорости хода «вперед» и два — «назад». Максимальная скорость подводного хода 4,5 узла (8,3 км/час). Дальность плавания 50 миль (92,6 км) экономическим ходом 3,3 узла (6 км/час).

Данный носитель имеет длину 7 метров, ширину 0,8 метра, высо­ту 1,5 метра, массу 2,4 тонны. Глубина погружения в зависимости от модификации - СЕ 2F/Х30, СF 2Г/Х60, СЕ 2F/Х100 - составляет соответственно 30, 60 и 100 метров.

Вооружение: один подрывной заряд Мк.31 (вес ВВ 270 кг) или два заряда Мк.41 (вес ВВ по 110 кг). Дополнительно могут быть взяты 12 мин-присосок Мк.414/430 с зарядами по 7 кг, предназначенные для повреждения подводных трубопроводов, кабелей и т.п.

Модель СЕ 2F/Х100 способна нести вместо мин пять 127-мм мини-торпед САSТ, имеющих 10-кг кумулятивную боевую часть. Дальность поражения ими достигает 1500 метров. Навигационное оборудова­ние включает эхолот, лаг, автопилот, приемник спутниковой навига­ционной системы GPS.

 Подводный транспортировщик  CE2F/X100-T аргентинского военно-морского флота...

Советский транспортировщик «Сирена». В СССР в 60-ые годы по заказу военно-морского флота был создан двухместный транспорти­ровщик торпедного типа «Сирена». Позже он неоднократно модер­низировался и по сей день состоит на вооружении спецназа российс­кого ВМФ.

Конструктивно аппарат включает головное, проточное и кормо­вое отделения. В головном отделении размещается аккумуляторная батарея. К нему с помощью быстродействующего механизма присое­диняется боевая часть с зарядом ВВ весом 460 кг, либо грузовой кон­тейнер с оружием и снаряжением для диверсантов. В проточном от­делении находятся: кабины для водолазов, пульт управления, бортовая система жизнеобеспечения, устройство вертикального ма­неврирования. Кабины имеют выдвижные козырьки для защиты во­долазов от набегающего потока при движении под водой. В кормо­вом отделении размещаются навигационный комплекс, приборы управления и связи, блок регулировки оборотов гребного электро­двигателя, рулевые машинки.

Советский двухместный транспортировщик торпедного типа «Сирена».

1 — подрывной заряд; 2 — аккумуляторный отсек; 3 — места экипажа; 4 — винторулевая группа; 5 — отсек электромотора; 6 — отсек системы жизнеобеспечения.

Все агрегаты и приборы выполнены в малошумном варианте. На­вигационная система и приборы управления обеспечивают автома­тическое движение по курсу на глубине до 40 метров. На аппарате может быть установлена малогабаритная гидроакустическая станция для обнаружения подводных препятствий. Устройство вертикально­го маневрирования осуществляет автоматическое удержание «Сире­ны» в режиме «стоп» на заданной глубине и смену глубин по заданию оператора.

Аппарат имеет длину 8,7 метра, диаметр 53 см, массу 1097 кг (вме­сте с боевой частью). Его использование возможно с любого надвод­ного корабля или катера, имеющего подъемное устройство мощнос­тью до 2 тонн. С созданием специального механического штангового толкателя стало возможным осуществлять доставку «Сирены» в рай­он боевых действий в торпедных аппаратах подводных лодок проек­та 877 (типа «Палтус»). Скорость хода транспортировщика составля­ет 2—4 узла в зависимости от глубины, дальность плавания 12—16 миль (22,2-29,6 км).

Согласно инструкции, время на то, чтобы двое легководолазов полностью подготовились к выходу из подводной лодки, прошли шлюзование, извлекли «Сирену» из торпедного аппарата, оседлали ее, включили двигатель и отправились в путь, не должно превышать 90 минут.

Подводный буксировщик типа «Сире́на» — сверхмалая подводная лодка, торпедообразный подводный носитель водолазов-разведчиков, предназначенный для скрытной доставки, высадки и возвращения обратно легководолазов, а также осуществления подводного патрулирования, поиска и уничтожения подводных диверсантов противника, подводных объектов и корпусов кораблей. Может применяться как с надводных кораблей и катеров, так и из торпедных аппаратов подводных лодок.

«Минисаб». С середины 50-х годов в США выпускаются подводные транспортировщики типа «Минисаб». До настоящего времени были созданы девять их модификаций.

Наиболее совершенный среди них — Мк.VIII производства фир­мы «Локхид—Мартин». Около 15 таких аппаратов входят в состав двух отрядов средств доставки сил специальных операций ВМФ США. По своим тактико-техническим характеристикам они до сих пор счита­ются одними из наилучших среди всех построенных образцов.

Длина Мк.VIII — 6,45 метра, высота 1,32 метра, наибольшая даль­ность плавания 36 миль (66,6 км) на скорости 6 узлов (11,1 км/час). Кроме двух членов экипажа, он способен транспортировать четырех боевых пловцов в двух отдельных отсеках под задвигающимися про­зрачными колпаками. При сокращенном составе диверсионной груп­пы там могут размещаться диверсионные мины Мк.5 LАМ или под­рывные заряды UDС. Электронное оборудование включает высокочастотную ГАС обнаружения мин и препятствий, автоматичес­кую систему стыковки с подводной лодкой-носителем (на базе авто­пилота и маломощного акустического маяка), приемник спутниковой навигационной системы СР8 с всплывающей антенной.

Подводный транспортировщик SDV (SEAL Delivery Vehicle (Транспортное средство SEAL)) Mark VIII (Mk 8)

Маневрирование по глубине осуществляется двумя парами носо­вых и кормовых горизонтальных рулей, установленных под углом 30 градусов к горизонту. Для погружения и всплытия используются бал­ластные цистерны, продуваемые сжатым воздухом из стационарной бортовой системы. Энергетическая установка включает аккумулятор­ную батарею и электродвигатель постоянного тока. Батареи и двига­тель помещены в прочные пластиковые контейнеры. Плавучесть аппарата регулируется твердым балластом перед спуском на воду. При движении под водой водолазы пользуются стационарной дыхатель­ной системой, включающей в себя баллоны, дыхательные автоматы и шланги с загубниками.

В район боевого применения аппараты Мк.VIII доставляют над­водные корабли, транспортные вертолеты СН-47 или СН-53, а также атомные подводные лодки, имеющие на внешнем корпусе специаль­ные док-камеры. Три таких же транспортировщика находятся на воо­ружении Особого лодочного эскадрона ВМФ Великобритании.

С 1985 года на вооружении ВМФ США состоит еще и двухмест­ный транспортировщик Мк.IХ. Он предназначен главным образом для разведки, но может нести две легкие торпеды Мк.31, либо 482-мм неуправляемые ракеты с дальностью стрельбы до 6 км. Водоизмеще­ние аппарата 2,3 тонны, длина 5,9 метра, ширина 1,9 метра, высота 80 см, скорость хода до 10 узлов.

 Американский подводный транспортировщик Mark 9 SDV «Little Bo Peep», вооруженный миной LAM-5.

В настоящее время ССО флота США располагают примерно 40 транспортировщиками разных типов, в том числе несколькими уста­ревшими Мк.IV и Мк.VII, которые используются для тренировок.

ASDS. В 1994 г. командование сил специальных операций ВМФ США заключило контракт с фирмой «Вестингауз» на создание ново­го тяжелого транспортировщика «сухого» типа.

В 1997 году опытный образец прошел испытания, а с 1998 года началась закупка этой модели для флота (к лету 2000 года в строй всту­пили 3 единицы). Транспортировщик АSDS имеет длину 16,5 метров, диаметр 3,3 метра, дальность плавания 125 миль (231,5 км) на 8узлах (14,8 км/час), глубину погружения до 50 метров. Кроме экипажа из двух человек, он берет восемь подводных диверсантов, выход кото­рых осуществляется через шлюзовую камеру. В заданный район его может доставить подводная лодка специального назначения либо транспортный самолет «Геркулес».

Корпус модульной конструкции изготовлен из маломагнитного материала. Электродвигатель мощностью 55 л.с. работает на сереб­ряно-цинковых аккумуляторных батареях. Оборудование включает небольшую ГАС и электронно-оптический перископ.

Этот транспортировщик по своей конструкции и тактико-техни­ческим данным весьма близок к сверхмалым подводным лодкам.

Новая версия под названием Proteus может перевозить до шести дайверов.
Они распологаются внутри негерметичной пилотируемой подводной лодки с шестью подводными аппаратами, и при достижении нужного места, просто открывают грузовую дверь и выходят наружу.
Proteus также может быть оснащен дополнительным воздушным модулем в центре грузового пространства, способным поддерживать все шесть дайверов более десяти часов.
Он был создан группой Huntington Ingalls Underwater Solutions, Bluefin Robotics и Battelle.
Чтобы поддерживать связь, Proteus оснащается системами голосовой связи и передачи данных по воде, системами спутниковой связи Iridium и радиостанциями передачи голоса и данных.
Чтобы Proteus мог уточнить свое положение без всплытия, GPS-антенна расположена в верхней части одной из мачт, которая может подняться к поверхности воды.

     Транспортировщик Proteus.

 А. Открывающийся навес (переднее отделение) B. Открывающийся навес (кормовой отсек) C. Хвостовик с низким сопротивлением конфигурации «X» D. Внешний рельс для хранения E. Большой контейнер (LAM) F. Оружейная направляющая G. Обычная сверх легкая торпеда Combat Rapid Attack Weapon (CRAW) ; Н.  Торпеда 533mm (21")

1. Отбойная часть (OAS) 2. Передняя обшивка 3. Горизонтальные двигатели 4. Вертикальный двигатель 5. Переднее грузовое ( пассажирское) отделение 6. Воздушные цистерны для бортовой системы дыхания 7. Складная мачта (x2) 8. Кормовое грузовое (пассажирское) отделение 9. Кормовая цистерна 10. Горизонтальный двигатель 11. Вертикальный двигатель 12. Электродвигатель 13. Гребной винт 14. Навигационный отсек 15. Литиево-полимерные батареи 16. Автоматическая балластная система 17. Центральные грузовые отсеки 18. Литиевые полимерные батареи

«Сабкэт» и «Сабтаг». По заказу ВМФ Великобритании разработ­кой ПСД занимается английская фирма «Submarine products». В 1980 году она создала двухместный носитель «Subcat».

Корпус этого ПСД представляет собой два горизонтально соеди­ненных модуля торпедообразной формы, изготовленных из поли­эфирного стекловолокна. Их носовые полусферические части сдела­ны из прозрачного акрилового полимера, что позволяет боевым пловцам, находящимся лежа внутри аппарата, иметь хороший обзор при движении. В кормовых конических частях модулей установлены гребные винты в насадках, снабженные устройством изменения век­тора упора и вращающиеся в противоположных направлениях. Они приводятся в движение электромотором и используются для обеспе­чения поступательного движения и управления по курсу.

Английский двухместный носитель SubCat SDV(Swimmer Delivery Vehicles)...

Два других электродвигателя меньшей мощности с гребными вин­тами в насадках расположены между модулями (выше и ниже их) в кормовой части и служат для управления по глубине. Все четыре элек­тродвигателя приводятся в действие с помощью одной рукоятки. Они питаются от шести свинцово-кислотных батарей, находящихся в гер­метичных контейнерах в нижней части модулей. Контейнеры легко снимаются для перезарядки батарей. При необходимости между ко­ническими частями модулей размещаются контейнеры с грузом.

На «Сабкэт» имеется встроенная автономная дыхательная систе­ма двух типов: замкнутого (кислород) и полузамкнутого (дыхатель­ная смесь). Общий запас кислорода и дыхательной смеси составляет 2000 литров. При использовании системы замкнутого типа обеспе­чивается скрытность движения ПСД, но при этом глубина его погру­жения ограничивается 8 метрами. Применение полузамкнутой сис­темы позволяет двигаться на больших глубинах, однако сопровождается выделением демаскирующих пузырьков. Экипаж обогревается теплом, выделяемым электродвигателями в воду внут­ри аппарата. Кроме того, они могут надевать жилеты с электропо догревом. На ПСД можно устанавливать ГАС, телевизионную систе­му и авторулевого. Вход осуществляется через двустворчатый люк в верхней части либо через носовые съемные полусферы модулей.

Размещение пловца внутри носителя...

Основные характеристики «Сабкэт»: габариты 3,1x1,63x0,7 мет­ра; подводное водоизмещение 1,9 тонны; рабочая глубина погруже­ния 60 метров, максимальная — 200; подводная скорость 5 узлов; даль­ность плавания 50 миль на 4 узлах; мощность двигателей 3,9 кВт.

Другим детищем той же фирмы является двухместный носитель «Сабтаг» (Subtug). Он представляет торпедообразный корпус диамет­ром 60 см и длиной 1,4 метра, в котором установлен электродвига­тель мощностью 1,5 кВт с гребным винтом. Питание — от двух 12-воль-товых свинцово-кислотных батарей емкостью 100 а.ч. каждая.

Масса транспортировщика 130 кг. На раме предусмотрены креп­ления для боевых пловцов и их снаряжения. За счет специальных плавучих тел вся конструкция имеет положительную плавучесть, а отрицательная достигается принятием твердого балласта. В кормо­вой части несущей рамы расположен пульт управления движением. Максимальная рабочая глубина погружения аппарата 60 метров. При буксировке двух человек со скоростью 2,5 узла автономность плава­ния «Сабтаг» составляет 2 часа.

Тритон-1М. В 1966 году в Советском Союзе были начаты работы по созданию групповых подводных носителей типа «Тритон». Их вели конструкторы проектного бюро «Волна» под руководством Я.Е. Евг­рафова, а затем Е.С. Корсукова. В 1972—73 гг. двухместный аппарат «Тритон-1М» (проект 907) прошел испытания, после чего началось его серийное производство на Новоадмиралтейском заводе (Ленин­град). Всего были построены 32 единицы.

«Тритон-1М» представляет собой аппарат «мокрого» типа, два водолаза с индивидуальными дыхательными аппаратами находятся в заполненной водой проницаемой кабине. Его корпус имеет также прочные непроницаемые объемы: пульт управления в кабине води­теля, аккумуляторный и электромоторный отсеки. Длина транспор­тировщика 500 см, ширина 135 см, высота 138 см, водоизмещение 1,5/3,7 тонны. Мощность гребного электродвигателя — 3,4 кВт, ско­рость полного подводного хода 6 узлов (11,1 км/час), дальность пла­вания на этой скорости 35 миль (около 65 км). Предельная глубина погружения 40 метров, рабочая — 32 метра. Транспортировщик мо­жет оставаться без движения на грунте до 10 суток.

 Tранспортировщик Тритон-1М

Он оснащен магнитным компасом, радиостанцией, гидроакусти­ческой станцией, автоматической системой движения по курсу.

«Тритон-1М» способен решать следующие задачи: патрулировать акватории портов и рейдов; осуществлять поиск подводных развед­чиков и диверсантов противника; скрытно доставлять и ставить мины заграждения и диверсионные подрывные заряды; высаживать и эва­куировать водолазов-разведчиков; исследовать морское дно; обеспе­чивать ремонт трубопроводов и других подводных сооружений.

 Подводный транспортировщик «Тритон-1М».

1 — электромоторный отсек; 2 — аккумуляторный отсек; 3 — кабина легководолазов; 4 — блок приборов управления.

Югославская (ныне хорватская фирма) «Бродосплит» с 1980-х го­дов производит двухместный транспортировщик типа R.-2М, близкий к «Тритону-1М» по компоновке, габаритам и характеристикам (водо­измещение 1,4 тонны; длина 4,9 метра, ширина 1,4 метра; подводная скорость 4 узла; дальность плавания 18 миль.

Тритон-2. Головной транспортировщик «Тритон-2» (проект 908) был построен в 1971—73 г.г., успешно завершил испытания в 1974 году. Всего были сданы ВМФ СССР 13 единиц.

 Головной транспортировщик  проект 908 "Тритон - 2"

«Тритон-2» имеет две прочные непроницаемые кабины, заполня­емые водой при погружении и герметизируемые у поверхности. Бла­годаря герметизации, легководолазы находятся в кабинах в воде, но при постоянном давлении независимо от глубины погружения.

В носовой кабине размещаются два человека, осуществляющие управление, в кормовой — четыре. В составе корпуса имеются следу­ющие непроницаемые объемы: пульт управления в носовой кабине, приборный отсек между кабинами, аккумуляторная яма под прибор­ным отсеком, электромоторный отсек в корме. Выход легководолазов осуществляется через люки в верхней части корпуса.

  Советский подводный транспортировщик «Тритон-2».

1 — электромоторный отсек; 2 — кормовая кабина легководолазов; 3 — аккумуляторная яма; 4 — приборный отсек; 5 — носовая кабина легководолазов; 6 — пульт приборов управления; 7 — проницаемая носовая оконечность.

«Тритон-2» имеет длину 9,5 метров, ширину 1,9 метра, водоизме­щение 5,7/15,5 тонн. Скорость подводного хода 5 узлов, дальность плавания 60 миль (111 км). Глубина погружения 40 метров.

Носители водолазов...

Транспортировщики «Хавас». Французская фирма «Нavas» создала несколько типов двухместных транспортировщиков торпедообраз-ной формы. Среди них ТТV-2 имеет наименьшие габариты, позволя­ющие выпускать его с подводных лодок через стандартные 533-мм торпедные аппараты. Аппарат Мк.8 имеет двухместную кабину, снаб­женную сдвигающимся прозрачным колпаком. Аппарат Мк.9 снабжен выдвижными козырьками, защищающими водолазов от набегающей воды. Он имеет диаметр 90 см, дальность плавания до 40 миль, мак­симальную скорость хода б узлов и оснащен разнообразной радио­электронной аппаратурой, включая ГАС обнаружения препятствий и систему звукоподводной связи.

 Французский двухместный транспортировщик торпедного типа Мк.9.

ПСД фирмы «Хавас» находятся на вооружении ВМФ Франции, ряда стран Среднего Востока и Африки.

STN. В 1999 году одноименная немецкая фирма построила аппа­рат «мокрого типа» для боевых пловцов Бундесмарине (германского ВМФ). Он представляет собой конструкцию сигарообразной формы длиной 12 метров, с подводным водоизмещением 28 тонн. Энергети­ческая установка обеспечивает дальность плавания до 150 миль (277 км) на 5 узлах. Легководолазы могут покидать эту мини-подлодку че­рез верхний и нижний люки. Аппарат снабжен телескопическим выд­вижным устройством, позволяющим из подводного положения ис­пользовать телевизионные камеры, радиостанцию, спутниковую навигационную систему GPS.

Немецкий подводный транспортировщик «сухого типа» класса Narwal фирмы STN.

                      Водоизмещение - 23.500т;  длина - 13.72м; ширина 2.1м; высота 2.5м;  скорость 5 уз.; автономность  96 часов; экипаж  2+ 3 (боевые пловцы)

* * *

Дальнейшее совершенствование подводных средств движения происходит в сторону увеличения глубины их погружения, дально­сти подводного плавания, обеспечения максимальной скрытности, расширения возможностей комплекса электронных приборов обна­ружения, управления и связи, и все это — без увеличения габаритов и массы аппаратов.

СВЕРХМАЛЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

В первое послевоенное десятилетие серийное строительство сверхмалых подводных лодок прекратилось. Создавались лишь еди­ничные образцы для отработки отдельных технических решений и проведения экспериментов. Однако с середины 50-х годов итальян­ские фирмы начали строить их на экспорт. В 70-ые и 80-ые годы иде­ей создания сверхмалых подлодок с учетом новых технологий заин­тересовались военно-морские специалисты в США, СССР и Великобритании, было начато собственное строительство в Югосла­вии, Северной и Южной Корее, Франции, ФРГ, Чили.

Известно много интересных проектов сверхмалых подводных лодок. Например, часто упоминается англо-немецкий проект «Piranha», итальянский GSТ-48, немецкий МSV-75, шведский «Sea Dagger» и другие. Однако большинство этих проектов реализовано не было, за исключением одной-двух экспериментальных лодок, не принятых на вооружение.

Италия

Фирма «Construzione Mottoscafi Sottomarine» («СОSМОS») в Ливор­но с начала 50-х годов разработала три основных проекта сверхма­лых подводных лодок. Это SХ-404 (водоизмещение 40 тонн), SХ-506 (70 тонн) и SХ-756 (80 тонн).

При их проектировании особое внимание уделялось повышению эффективности и скрытности использования, а также безопасности плавания в мелководных районах. В торпедном варианте они могут действовать против кораблей на мелководье и в портах. В транспор­тном — доставлять в заданный район боевых пловцов, подводные средства движения, диверсионные заряды и мины.

Лодки данных типов состояли или состоят на вооружении воен­но-морских сил не только Италии, но и ряда других стран, в частно­сти, Колумбии, Ливии, Пакистана, Тайваня, Южной Кореи. С 1955 по 1995 годы были проданы в другие страны около 50 лодок типа «SХ».

Сверхмалая подводная лодка SХ-404. Водоизмещение 40 тонн, длина 16 метров, ширина 2 метра. Надводная скорость до 11 узлов, под во­дой — 6,5 узлов. Дальность плавания в смешанном режиме — до 1200 миль. Глубина погружения до 100 метров.

 Схема устройства сверхмалой подводной лодки SХ-404.

1 — прочный корпус; 2 — надстройка; 3 — моторный отсек; 4 — дизель-мо­тор; 5 — баллоны сжатого воздуха; 6 — топливная цистерна; 7 — труба РДП; 8 — центральный пост; 9 — блок приборов управления; 10 — перископ; 11 — прочная рубка; 12 — кубрик; 13 — шлюзовая камера; 14 — прочный контей­нер; 15 и 17 — аккумуляторные батареи; 16 — балластная цистерна.

Экипаж три человека плюс восемь диверсантов-разведчиков в транспортном варианте. Пять та­ких лодок в начале 70-х годов были проданы ВМФ Пакистана.

 Одна из лодок SХ-404s находится в пакистанском морском музее в Карачи.

Сверхмалая подводная лодка SХ-506. Водоизмещение 70 тонн, длина 23 метра, ширина 2 метра, высота 4 метра. В носовой оконечности корпуса размещаются цистерны главного балласта, а четыре диффе-рентные цистерны расположены в надстройке, которая покрывает большую часть прочного корпуса. В надстройке находится также за­валивающаяся воздухозаборная шахта РДП с выхлопным трубопро­водом. Наружная обшивка выполнена из стеклопластика.

Прочный корпус цилиндрической формы разделен поперечны­ми переборками на три отсека. В центральном находятся приборы и средства управления лодкой, а также жилое помещение, оборудо­ванное восемью складными койками и рассчитанное на 13 человек: пять членов экипажа и восемь боевых пловцов. Легководолазы вы­ходят наружу через шлюзовую камеру с донным люком, которая размещается в кормовом отсеке. На лодке могут быть установлены гидроакустическая станция, батитермограф и аппаратура звукоподводной связи.

 Сверхмалая подводная лодка SХ-506 и транспортировщик СЕ2F

Одновальная энергетическая установка включает дизель мощнос­тью 300 л.с. и 55-сильный гребной электродвигатель. Дизель враща­ет гребной вал через редуктор. Электродвигатель расположен на ли­нии гребного вала между редуктором и винтом. Он питается от аккумуляторных батарей, размещенных в прочном цилиндре, кото­рый приварен к днищу прочного корпуса. В этом же цилиндре нахо­дятся топливная и уравнительные цистерны. Скорость хода под во­дой составляет б узлов, на поверхности 8,5 узлов. Дальность плавания под РДП — 1200 миль на 7 узлах. Глубина погружения дости­гает 100 метров, автономность — 12 суток.

Лодка по глубине и курсу управляется с помощью кормового вер­тикального и двух рубочных горизонтальных рулей, оснащенных гидравлическим приводом.

«SХ-506» имеет сменное штатное вооружение. В него входят транс­портировщики боевых пловцов типа СЕ2F/Х30 или Х60, которые крепятся на внешней подвеске по одному с каждого борта, большие и малые диверсионные мины, торпеды. Транспортировщики (длина около 7 метров, ширина 0,8 метра, вес 2 тонны) имеют дальность плавания 50 миль при скорости хода 3,5 узла, полезную нагрузку 270 кг, экипаж два человека. Глубина погружения первого 30, второго — 60 метров. Большие и малые мины весом 270 и 50 кг снабжены взрыва­телями с часовым механизмом. Торпедные аппараты заряжаются аме­риканскими малогабаритными торпедами Мк.37.

Лодка имеет следующие варианты вооружения: а) два транспор­тировщика (каждый из которых несет одну большую мину) и восемь малых мин типа Мк.11, размещенных в надстройке; б) шесть боль­ших мин (вместо транспортировщиков) и восемь малых, которые доставляются к месту постановки боевыми пловцами; в) две торпеды и восемь малых мин в надстройке.

Сверхмалая подводная лодка SХ-756. Водоизмещение 80 тонн, длина 25,2 метра, ширина 2 метра. Она является наиболее современной в этой серии. Выпущено около 40 единиц, в основном на экспорт.

Лодка двухкорпусная. Прочный корпус сделан из немагнитной стали, легкий выполнен из композитных материалов. Первый состо­ит из двух расположенных друг под другом цилиндров. В верхнем (большего диаметра) находятся приборы управления, наблюдения и связи, шлюзовая камера и жилой отсек, а в нижнем установлены свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, двигатели, вспомогатель­ные механизмы, топливные и балластные цистерны.

Рабочая глубина погружения 100 метров. Погружение и всплытие осуществляется посредством затопления и продувания балластных цистерн. Но в аварийной ситуации экстренное всплытие можно про извести сбросом постоянного балласта, состоящего из восьми бетон­ных блоков.

 Подводная лодка SХ-756s…

Мощность дизеля составляет 300 л.с, электродвигателя — 55 л.с. Дальность плавания под дизелем на перископной глубине достигает 1600 миль на 6 узлах, под электромотором 60 миль на 4 узлах. Макси­мальная скорость 8,5/6 узлов. Личный состав: шесть членов экипа­жа и восемь боевых пловцов. Автономность по запасам продоволь­ствия и пресной воды до 20 суток.

Устройство сверхмалой подводной лодки SХ-756.

1 — отверстие для крепления буксира; 2 — руль глубины; 3 — шлюзовая ка­мера; 4 — шлюзовой люк; 5 — кубрик экипажа и пассажиров; 6 — носовая аккумуляторная батарея; 7 — постоянный балласт (8 бетонных блоков); 8 — гидроакустическая станция (ГАС); 9 — топливные и балластные цистерны; 10 — гирокомпас; 11 — центральный пост; 12 — поглотители углекислоты; 13 — большие диверсионные мины (6 мин по 300 кг каждая); 14 — рулевое управление; 15 — кормовая аккумуляторная батарея; 16 — расходная цис­терна дизтоплива; 17 — дизел^мотор; 18 — электромотор; 19 — приемник ГАС; 20 — спасательный буй; 21 — излучатель ГАС; 22 — подводный теле­фон; 23 — перископ телевизионной камеры; 24 — входной люк; 25 — коман­дирский перископ; 26 — устройство РДП; 27 — газоанализатор; 28 — сред­ние диверсионные мины (8 мин по 50 кг каждая); 29 — штурманский пост.

Табельное оборудование включает гирокомпас, автопилот, основ­ной и вспомогательный эхолоты, лаг, автоматический пеленгатор, батитермограф, подводный телефон, радиотелефон, средства ши­рокополосной радиосвязи, оптический и телевизионный периско­пы, газоанализатор. По требованию заказчика дополнительно мо­гут устанавливаться шумопеленгатор, спутниковая система связи, планшет, доплеровскии лаг, гидроакустическая и радиолокационная станции, аппарат предупреждения столкновений с подводными пре­пятствиями.

«SХ-756» имеет следующие варианты вооружения:

а) в операциях по разрушению портовых сооружений, уничтоже­нию кораблей и других объектов в прибрежной зоне — шесть боль­ших подрывных зарядов типа Мк.21 (по 300 кг ВВ), восемь зарядов Мк.11 (по 50 кг ВВ) и 40 малых магнитных мин;

б)  при высадке разведывательно-диверсионной группы в составе 8 человек — шесть контейнеров с боеприпасами и снаряжением об­щим весом 1800 кг;

в) в операциях с использованием подводных средств движения — два транспортировщика СЕ2F/Х60 или СЕ2F/Х100 со штатным воо­ружением, восемь зарядов Мк.11 и восемь магнитных мин;

г) при охране и обороне баз и рейдов — два 324-мм торпедных ап­парата с торпедами в них и две запасные торпеды, восемь зарядов Мк.11;

д) в операциях по минированию фарватеров — шесть донных мин типа Мк.21/W (по 300 кг ВВ) и восемь мин Мк.11/W.

 Три сверхмалые подлодки типа SХ-756 в составе ВМФ Пакистана.

Большие подрывные заряды, донные мины, торпедные аппараты и контейнеры размещаются на внешней подвеске, малые подрывные заряды — между прочным и легким корпусами, диверсионные мины — внутри прочного корпуса.

Сверхмалые подводные лодки МС. Три лодки типа МG-110 были по­строены фирмой «СОSМОS» для военно-морского флота Пакистана. Их основное предназначение заключается в доставке групп развед­чиков-диверсантов (до восьми человек) со средствами высадки в рай­он выполнения операции.

Для выпуска и приема боевых пловцов в подводном положении, в том числе и при нахождении на грунте, предназначена шлюзовая камера, расположенная в нижней части корпуса. Снаружи к лодке крепятся два двухместных транспортировщика либо контейнеры с надувными резиновыми лодками, которые под водой находятся в сло­женном положении и приводятся в рабочее состояние с помощью небольших баллонов со сжатым воздухом.

МG-110 представляет увеличенную по водоизмещению лодку типа SХ-756.

 Подводная лодка фирмы « Cosmos» класса MG110

Ее надводное водоизмещение 114 (увеличение на 34 тонны), подводное 129 тонн, длина 25 метров (прежняя), ширина 2,6 метра (увеличение на 60 см), осадка 2,5 метра, скорость хода 10,5/7 узлов. Дальность плавания под водой достигает 60 миль, глубина погруже­ния 100 метров.

Подводные лодки фирмы « Cosmos» класса MG110               

При выполнении задач по минированию фарватеров или выводу из строя кораблей и судов противника вместо подводных средств дви­жения лодка может нести два 533-мм торпедных аппарата для немец­ких торпед SUT или восемь донных мин.

  Разрез сверхмалой подводной лодки MG110

Позже фирма «СОSМОS» построила лодку МG120/ЕR с энерге­тической установкой нового типа. Ее водоизмещение 120 тонн, дли­на 27,7 метра.

Энергетическая установка включает дизель замкнутого цикла, использующий жидкий кислород, электродвигатель и обычный ди­зель. Дальность плавания на электродвигателе составляет 80 миль, на ДЗЦ достигает 320 миль (при скорости 3,5 узла) и на обычном ди­зеле под РДП — 2000 миль 7-узловым ходом. Наибольшая скорость в подводном положении 10 узлов, рабочая глубина погружения 150 метров, автономность до 20 суток. Лодка может транспортировать восемь водолазов-разведчиков. Экипаж — шесть человек.

 Профиль лодки МG120/ЕR...

Вооружение МG 120/ЕR включает: два носовых 533-мм торпед­ных аппарата и два контейнера американских противокорабельных крылатых ракет «Гарпун» либо французских «Экзосет». Кроме того, на внешнем корпусе могут дополнительно устанавливаться: два съем­ных 420-мм торпедных аппарата, 12 мин типа SАМСON-200 или дру­гого образца, два групповых транспортировщика или четыре инди­видуальных буксировщика для легководолазов, восемь контейнеров с имуществом и снаряжением для них, две 533-мм торпеды в съемных контейнерах.

Германия

В начале 70-х годов ряд фирм ФРГ разработал проекты сверхма­лых подводных лодок водоизмещением до 100—150 тонн, снабжен­ных шлюзовыми камерами для скрытного выпуска и приема водола­зов в подводном положении. Среди них можно назвать проекты «Тип 70», «Тип 75», «Тип 100» (фирма IKL, Любек); МSV-75 и МSV-130 (фир­ма RSNW, Эмден) и некоторые другие.

Сверхмалая подводная лодка «тип 100». Проект лодки «тип 70» был разработан конструкторским бюро IKL (Ingenier Коntor Lubek). Ее водоизмещение 77/95 тонн, при габаритах 18 х 3,8 х 2,4 метров. За­тем на базе данного проекта были созданы проекты лодок «тип 75» и «тип 100». По последнему проекту немцы построили 6 лодок для ВМФ Саудовской Аравии, а еще 4 были построены в Южной Корее под наблюдением специалистов фирмы-разработчика.

  Немецкая сверхмалая подводная лодка «Тип 100».

1 — антенна ГАС; 2 — жилой отсек; 3 и 12 — торпедные аппараты; 4 — пост радиоэлектронного оборудования; 5 — шлюзовая камера; 6 — перископ; 7 — устройство PДП; 8 — дизельмотор; 9 — электромотор; 10 — пост

управления механизмами подводной лодки; 11 — аккумуляторные батареи; 13 — носовые горизонтальные рули.

Прочный корпус этой лодки водоизмещением 100 тонн имеет цилиндрическую форму на большей части своей протяженности и веретенообразную — в кормовой оконечности. Лодка имеет развитую надстройку и достаточно большое ограждение выдвижных устройств.

Его форма и размеры обусловлены необходимостью разместить в нем шлюзовую камеру, тумбу перископа, а также заваливающуюся шахту устройства РДП. Остойчивость лодки обеспечивается небольшим количеством твердого балласта. Объем балластных цистерн состав­ляет примерно 23% от стандартного водоизмещения. Обводы корпу­са выбраны с таким расчетом, чтобы они оказывали минимальное сопротивление при движении под водой.

Жилое помещение расположено в носовом отсеке, оно оборудо­вано девятью стационарными койками и оснащено системой конди­ционирования воздуха. За ним находятся посты управления лодкой.

Маневрирование осуществляется с помощью носовых горизон­тальных и кормовых горизонтальных и вертикальных рулей, осна­щенных гидравлическим приводом. Носовые рули, установленные под постоянными углами атаки (правый на погружение, левый на всплытие), имеют оригинальную конструкцию выдвижного типа. В момент выполнения маневра они выдвигаются или убираются, при этом происходит увеличение или уменьшение площади пера руля и обеспечивается управление подлодкой на глубине при малых скоро­стях. Во время движения с высокой скоростью носовые рули убира­ются, а управление осуществляется с помощью крестообразного кор­мового оперения. Наличие такого рулевого комплекса в сочетании с малыми габаритами лодки обеспечивает диаметр подводной цирку­ляции не более 80 метров.

При проектировании лодки особое внимание уделялось вопросу снижения шумов энергетической установки. В частности, гребной электродвигатель и редуктор снабжены резиновыми амортизатора­ми, а дизель-генератор смонтирован на амортизирующих опорах и заключен в двойной шумопоглощающий кожух.

В состав вспомогательных механизмов входят воздушный комп­рессор, два осушительных насоса, преобразователи постоянного тока в трехфазный переменный, вентиляторы. Все отсеки лодки разделе­ны легкими переборками со звукоизоляцией. Рабочая глубина погру­жения составляет 100 метров.

Лодка оснащена шумопеленгаторной гидроакустической станци­ей, гидрофоны которой установлены по обводу носовой оконечнос­ти, приемопередатчиком с антенной, аппаратурой звукоподводной связи, гирокомпасом, а также средствами РЭБ.

Сменное вооружение устанавливается в двух бортовых нишах, расположенных над цистернами главного балласта. При этом поддодка имеет следующие варианты его установки:

а) два торпедных аппарата, каждый из которых заряжается одной стандартной или двумя малогабаритными торпедами;

б)  шесть донных мин (по три с каждого борта), сбрасываемых последовательно с помощью специального устройства, управляемо­го из прочного корпуса;

в) два двухместных транспортировщика боевых пловцов;

г) два контейнера с противокорабельными крылатыми ракетами запускаемыми из подводного положения.

Подводные лодки типа «Морской конек». В конце 70-х годов фирма «Брюкнер мерестехник» построила «малютку» «Sее Рferd» (Морской конек) с дизель-электрической силовой установкой, предназначен­ную для обследования состояния подводных сооружений и проведе­ния гидрографических работ.

Затем по ее образцу были построены две боевые лодки типа «Sее Рferd», способные погружаться на глубину до 200 метров и транс портировать до шести разведчиков-диверсантов. В 1984 году одну из них фирма продала ВМФ КНДР.

Широко используя узлы и детали базовой модели, специалисты фирмы к 1989 году построили сверхмалую лодку «Sее Рferd-KD» с энер­гоустановкой замкнутого цикла. Основные размерения новой лодки были оставлены без изменений: длина 14,5 метров, ширина 2,4 мет­ра, диаметр прочного корпуса 2,3 метра. Глубина погружения до 300 метров, дальность плавания в надводном положении 500 миль, в под­водном 200 миль (на 6 узлах).

Лодка выполнена по однокорпусной схеме и состоит из трех отсе­ков. В передней части носового отсека имеется иллюминатор для наблюдения за морским дном. Там же оборудован пост управления и штурманский пульт, за переборкой находится жилое помещение. В кормовом отсеке располагается силовая установка вместе с цистер­нами для хранения топлива, щелочи, кислорода и аргона.

В качестве двигателя избран дизель D2566МЕ мощностью 125 л.с., соединенный посредством гидропередачи с пятилопастным гребным винтом, и с четырьмя моторами подруливающего устройства мощ­ность по 12,5 л.с. каждый.

Кроме того, имеется электрогенератор мощностью 40 кВт и акку­муляторная батарея. Ее емкость позволяет развивать скорость под водой до 5 узлов, дальность плавания в этом случае достигает 50 миль. Применение аргона в качестве рабочего тела позволило повысить КПД двигателя, уменьшить расход топлива и кислорода. В результа­те проведенных в Балтийском море испытаний было признано целе­сообразным размещать щелочь вне прочного корпуса в эластичных емкостях.

В надстройке располагается пост управления с прозрачным отки­дывающимся колпаком, позволяющим при движении под водой вес­ти наблюдение в верхней полусфере. Здесь же находятся выдвижная антенна навигационной РЛС, шахта устройства РДП, светосигналь­ные приборы. По бортам рубки расположены ниши для убирающих­ся вертикальных винтов подруливающего устройства.

В состав навигационной аппаратуры входят ГАС, гирокомпас, доплеровский лаг, автопрокладчик, эхолот, навигационная РЛС и ряд других приборов. Экипаж «Морского конька» два человека, лодка берет на борт до шести боевых пловцов.

США    

В американском флоте после окончания Второй мировой войны также начали проводить опыты по проверке целесообразности ис­пользования сверхмалых подводных лодок в боевых и специальных операциях.

Так, в 1949 году был поставлен эксперимент по приему такой лод­ки на большую субмарину, находящуюся в подводном положении. Летом 1950 года американцы провели совместные учения с английс­кими военно-морскими силами, в ходе которых лодка типа «ХЕ» дол­жна была прорваться в Норфолк — базу Атлантического флота США.

Кроме того, до конца 1953 года американцы экспериментирова­ли с двумя немецкими лодками типа «Зеехунд» и в результате решили построить собственную лодку, проектирование и строительство ко­торой производила авиационная фирма «Ферчайлд энджин энд эрплейн».

Сверхмалая подводная лодка SSХ-1. Опытовая подводная лодка, ко­торой присвоили номер«SSХ-1», (а затем переименовали в Х-1) была спущена на воду в сентябре 1955 года и передана флоту месяц спустя. Она предназначалась для скрыт­ной доставки разведывательно-диверсионных групп, постановки мин в портах и базах, а также для уничтожения с помощью легководолазов подводных заграждений при проведении десантных операций.

Длина лодки составляла 15 метров, диаметр 2,1 метра, водоизме­щение 31/36 тонн. Корпус «SSХ-1» имел хорошо обтекаемую форму практически без выступающих частей и был разделен на два отсека: обитаемый, в котором располагался экипаж и приборы управления, и необитаемый, где были установлены двигатель и вспомогательные механизмы.

Сверхмалая подводная лодка Х-1 (SSХ-1)

Носовая часть обитаемого отсека разделялась прочной платфор­мой по высоте на два яруса. В нижней части находилась шлюзовая камера для выхода легководолазов, а в верхней размещались две кой­ки, аккумуляторная батарея, баллоны воздуха высокого давления и кислорода. В подволоке был устроен входной люк, крышка которого закрывалась откидным листом надстройки. В этом же отсеке находи­лись гидроакустические приборы, устройство для кондиционирова­ния воздуха, пульт управления ходом и двигателем, аналогичный пуль­ту управления самолетом.

Дизель мощностью 30 л.с, установленный в необитаемом отсеке, работал по единому циклу на перекиси водорода, запас которой хра нился в носовой оконечности прочного корпуса в цистерне объемом 1680 литров. Для незаметного «подкрадывания» к цели использовал­ся электромотор. Поскольку «SSХ-1» предназначалась в первую оче­редь для диверсионных действий, предусматривалась возможность транспортировки ее на самолетах и вертолетах, для чего корпус лод­ки был выполнен из трех секций, соединяемых болтами.

Рабочая глубина погружения ограничивалась всего лишь 15 метра­ми. Надводная скорость хода достигала 15 узлов, под водой — 12 узлов.

Экипаж состоял из двух офицеров-водителей, радиста-гидроакус­тика и механика. Кроме них на лодке могли разместиться четыре бое­вых пловца. Для создания нормальных условий работы личного со­става была установлена система кондиционирования воздуха.

Внутри лодки Х-1 (SSХ-1)

С энергетическими установками, работающими на перекиси во­дорода, экспериментировали на всех флотах. Их освоение обещало большие перспективы, однако основной недостаток — повышенную взрыво- и пожароопасность устранить никому не удалось. Вот и на «SSХ-1» в феврале 1958 года произошел взрыв перекиси водорода, в результате которого лодка развалилась на три части. После ремонта в декабре 1960 года на ней установили обычный дизель-генератор.

«SSХ-1» в дальнейшем использовалась в исследовательских целях, на учениях и маневрах по проникновению в защищенные базы и пор­ты, а также для разработки тактики борьбы с аналогичными дивер­сионными средствами противника. В 1973 году она была выведена в резерв. Больше сверхмалые подлодки американцы не строили.

Х-1 (SSХ-1) на вечной стоянке...

Великобритания

В Великобритании к 1954 году в строю оставалась только одна подлодка типа «ХЕ». В связи с этим флот заказал акционерному об­ществу «Виккерс-Амстронг» пятую серию сверхмалых лодок из четы­рех единиц «Х51-Х54», представлявших собой незначительную мо­дификацию предыдущей серии. Отличались они установкой постоянной тумбы перископа высотой 1,8 метров, стационарной антенны радиосвязи и увеличением экипажа до пяти человек (из них три офицера). Лодки вступали в строй начиная с 1 октября 1954 года, с интервалом в три месяца.                                 

Сверхмалая подводная лодка «Пиранья». Только в 1984 году английс­кая фирма «GES Маrinе» разработала совместно с немцами проект лодки «Пиранья» и вернулась в нему в 1996 году, внеся некоторые усо­вершенствования. Однако поиски заказчиков в Великобритании и за рубежом не увенчались успехом.

Согласно проекту, длина корпуса лодки 18,85 метра, ширина 2,75 метра, рабочая глубина погружения 100 метров, максимальная ско­рость хода 9 узлов под РДП. Дальность плавания зависит от характе­ра выполняемой задачи, а следовательно, от варианта загрузки: 1000 миль при обеспечении высадки 17 водолазов-разведчиков, 1250 миль при транспортировке 11 боевых пловцов с ПСД, 2500—3000 миль при выполнении разведывательных задач. Экипаж семь человек.

 Английская сверхмалая подводная лодка «Пиранья» (проект)

СССР

«...Интерес, проявляемый к подводным «малюткам» военно-мор­скими силами ряда капиталистических государств, еще раз свидетель­ствует об агрессивных намерениях империализма, который даже в условиях разрядки международной напряженности нацеливает свои ВМС на создание средств проведения диверсионно-разведыватель­ных операций», писал советский журнал в 1976 году.

Примерно в это же время командование ВМФ СССР выдало ле­нинградскому Специальному морскому бюро машиностроения «Ма­лахит» техническое задание на проектирование современной отече­ственной сверхмалой лодки. Оно определяло, что такая лодка предназначена для использования на морском театре с обширной мел­ководной акваторией шельфа, в диапазоне глубин от 10 до 200 мет­ров, где должна решать задачи противодействия противнику и вести разведку. На ней следовало разместить соответствующее радиоэлек­тронное вооружение, минно-торпедное оружие, а также водолазный комплекс для выполнения специальных задач на глубинах до 60 мет­ров. При этом водоизмещение лодки, согласно заданию, не должно было превышать 80 тонн.

Главным конструктором проекта 865 назначили Л.В. Чернопятова, в 1984 году его сменил Ю.К. Минеев. Опыт проектирования и со­здания подобных технических средств отсутствовал, поскольку на­работки Остехбюро были засекречены и прочно забыты. Вновь требовалось начинать все с нуля. Новизна инженерной задачи обус­ловила необходимость выполнения значительного объема опытных работ, модельных и натурных испытаний, экспериментов по отдель­ным конструкциям, устройствам и технологическим процессам.

Малая подводная лодка проекта 865 «Пиранья». Закладка опытной подводной лодки состоялась в Ленинградском адмиралтейском объе­динении в июле 1984 года. Ее габариты составили: длина 28,2 метра, ширина 4,7 метра, средняя осадка 3,9 метра, водоизмещение — 218 тонн. Таким образом, данная лодка оказалась далеко не сверхмалой.*

*   В настоящее.время сверхмалыми подводными лодками считаются такие, во­доизмещение которых не превышает 120—150 тонн.

 Малая подводная лодка проекта 865 «Пиранья»

Корпус был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глу­бину погружения 200 метров. Полная подводная скорость достигала 6,7 узлов, надводная — 6 узлов. Дальность плавания под водой эконо­мическим ходом (4 узла) — 260 миль, в надводном положении — 1000 миль.

  Советская малая разведывательно-диверсионная подводная лодка проекта 865 «Пиранья».

1 - поворотная насадка с вертикальным рулем; 2 - вер­тикальный стабилизатор; 3 - гребной электродвига­тель; 4 - дизель-мотор с электрогенератором; 5 - элект­ромеханический отсек; 6 - центральный пост; 7 -входной люк; 8 - антенна РЛС; 9 - перископ; 10 - шлю­зовая камера; 11 - антенна ГАС; 12 - носовая дифферентная цистерна; 13 - аккумуляторная батарея; 14 - акку­муляторная яма; 15 - топливные цистерны; 16 -кормовая дифферентная цистерна; 17 - упорный под­шипник.

Комплекс оружия, размещаемого в средней части надстройки, состоял из двух грузовых контейнеров для транспортировки водолаз­ного снаряжения (четырех буксировщиков типа «Протон» или двух транспортировщиков типа «Сирена-У») и двух устройств минной постановки, в которых размещались две мины типа ПМТ, либо две решетки для торпед «Латуш», используемых «самовыходом» на всем диапазоне глубин. Прочный грузовой контейнер, заполняемый забор­тной водой, представлял собой цилиндрическую конструкцию дли­ной около 12 метров и диаметром 62 см. Для погрузки, выгрузки и крепления водолазного снаряжения предусматривался выдвижной лоток. Его привод и органы управления располагались внутри проч­ного корпуса.

 Советская малая разведывательно-диверсионная подводная лодка проекта 865 «Пиранья». Класс NATO: LOSOS

  1. Кормовой фонарь; 2. Руль;  3  Винт регулируемого шага; 4 Горизонтальные рули; 5. Выемки для складных мачт; 6. Мачта электронной борьбы; 7. Мачта Snort для дизельного двигателя; 8. Антенна связи ; 9. 21 "(533 мм) торпедные трубы (всего 4); 10. Навигационный фонарь (зеленый - правый борт, красный - левый ботр);  11. Главный люк доступа; 12 Отделение для поверхностного наблюдения; 13. Складной противоволновый щит; 14. Радарная антенна; 15. Перископ; 16. Носовой фонарь; 17. Крышки торпедных труб; 18.  Аппарат (Сирена-UM) доставки 2х пловцов ( в 2х торпедных трубах); 19.  Активно-пассивная противокорабельная торпеда (Latusche 400-мм) (2 шт); 20. Носовые складывающиеся горизонтальные рули; 21. Шлюзовая камера для выхода водолазов с люком в полу; 22. Затапливаемый наружный корпус; 23. Пассивная решетка сонара; 24. Стеклопластиковый сонарный купол; 25. Сонарный купол для активного сонара; 26. Люк доступа в наружном корпусе; 27. Водолаз спецназа; 28. APS подводная штурмовая винтовка; 29. Изолирующий дыхательный аппарат IDA-71; 30. Командный центр; 31. Жилое помещение; 32. Аккумуляторные батареи

Устройство минной постановки состояло из пусковой проницае­мой решетки с направляющими дорожками пневмомеханического выталкивающего устройства, обеспечивающего выталкивание мины вперед по ходу подлодки. Второй вариант предусматривал возмож­ность размещения торпеды вместо мины.

В центральном посту располагались пульт оператора, приборные стойки и средства отображения информации, органы управления основными системами и устройствами. Под настилом палубы ЦП размещалась аккумуляторная яма. Ближе в нос от пульта оператора находились входной люк, перископ, шахта выдвижного устройства комплекса РЛС. Ограничивающая центральный пост носовая сфери­ческая переборка имела входной люк в шлюзовую камеру, которая могла служить и как декомпрессионная. На переборке располагался иллюминатор для наблюдения за водолазами и шлюз для передачи предметов из ЦП в камеру. Здесь же находились приборы управле­ния системой шлюзования водолазов.

Плоская кормовая переборка с газоплотной дверью отделяла цен­тральный пост от электромеханического отсека, где на амортизиро­ванной платформе, отключенной от прочного корпуса, стояли на амортизаторах дизель-генератор мощностью 160 кВт, гребной элект­родвигатель постоянного тока в 60 кВт, насосы, вентиляторы, комп­рессор и другое оборудование. Система двухкаскадной амортизации в сочетании с шумопоглощающими покрытиями на корпусных кон­струкциях обеспечивала подлодке минимальное акустическое поле. Электромеханический отсек являлся необитаемым помещением, в походе его посещали только для проверки состояния технических средств. Винт, размещенный в поворотной кольцевой насадке, вы­полнял также функции вертикального руля.

Экипаж состоял из трех офицеров: командира-штурмана, помощ­ника по электромеханической части и помощника по радиоэлектрон­ному вооружению. Кроме них, на борт принималась разведыватель­но-диверсионная группа из шести человек, которая и являлась основным «оружием» корабля. Выход боевых пловцов мог осуществ­ляться на глубинах до 60 метров и на грунте. Находясь вне лодки, они имели возможность использовать подаваемую с нее по проводам элек­троэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. Автономность лодки — 10 суток.

20 августа 1986 года опытная лодка, получившая тактический но­мер МС-520, была спущена на воду. Затем целых два года (!) она про­ходила заводские и государственные испытания, которые заверши­лись лишь в декабре 1988 года. С 1989 года МС-520 находилась в Лиепае, где подчинялась командиру 22-й бригады подводных лодок. Особого энтузиазма командование соединения от присутствия лод­ки спецназначения не испытывало, так как выходы ее в море были сопряжены с определенными трудностями, а боевая подготовка, в силу своей специфики, оказалась весьма сложной.

Дальнейшее строительство сверхмалых лодок в Советском Союзе застопорилось, а потом и «власть сменилась». В результате серия ог­раничилась двумя единицами — опытной МС-520 и головной МС-521, сданной флоту в декабре 1990 года. Для каждой лодки были сформи­рованы по два сменных экипажа. Существовал еще и технический экипаж, предназначенный для обслуживания обеих лодок.

В марте 1999 года МС-520 и 521 отбуксировали в Кронштадт для разделки на металлолом.*

*  Многие читатели могли видеть подлодку «Пиранья» в кинокомедии «Особен­ности национальной рыбалки».

 «Пиранья» без наружного корпуса...

Прослужив менее десяти лет, они так и не нашли себе применение. Причин тому много: недостаток финанси­рования, мнение ряда флотских специалистов о ненужности таких кораблей, а также явные недостатки проекта (слишком большое во­доизмещение, трудности эксплуатации и другие).

Югославия

Строительство сверхмалых лодок для собственного ВМФ Юго­славия осуществляла на верфи «Бродосплит» в Сплите (ныне город в составе Хорватии). С 1975 по 1979 годы там были построены 6 подло­док типа М100-D, получившие названия «Вардар», «Зета», «Кипа», «Сора», «Тиса», «Уна».

Лодка этого типа способна нести четыре двухместных транспор­тировщика типа «Мала», а также осуществлять скрытные минные постановки. Она оснащена электродвигателем, работающим от акку­муляторных батарей, подзарядку которых можно производить толь­ко в базе. Водоизмещение 76/88 тонн, длина 18,8 метра, скорость хода под водой 6 узлов, в надводном положении 8 узлов, дальность плавания около 200 миль, рабочая глубина погружения до 120 мет­ров. В 1990 году все шесть лодок были дооборудованы небольшой стеклопластиковой рубкой.

 Схема расроложения механизмов на сверхмалой подводной лодке М100-D

Сейчас одна лодка данного типа находится на вооружении ВМФ Хорватии, 5 остальных были переданы Югославии. Недавно хорва­ты значительно модернизировали свою лодку: они встроили секцию с дизель-генератором для обеспечения подзарядки батарей на ходу. Теперь она способна транспортировать до шести водолазов-развед­чиков, а в качестве вариантов вооружения может нести, вместо транс­портировщиков, шесть больших или 12 малых диверсионных мин, либо четыре донных мины. Автономность составляет 6 суток.

Корея

Около 40 сверхмалых и 20 малых подводных лодок состоят на во­оружении ВМФ Северной Кореи (КНДР).

Тип «Юго». Лодки данного типа, предназначенные для разведыва­тельно-диверсионных операций, строились с начала 70-х гг. до 1987 года, при участии югославских специалистов. Их проект был создан на базе проекта югославской лодки М100-D.

Водоизмещение 90/110 тонн, габариты 20x3,1 х4,6 метров. Энер­гетическая установка состоит из двух дизель-генераторов и гребного электродвигателя, работающих на один винт. Надводная скорость до 12 узлов, подводная до 8 узлов. Дальность плавания под водой 50 миль (на 4 узлах), на поверхности 550 миль (на 10 узлах). Экипаж 4 челове­ка. Основным «оружием» является принимаемая на борт диверсион­ная группа из 6—8 человек. Некоторые из них несут две малогабарит­ные торпеды. В район боевых операций эти лодки могут доставляться на палубе грузовых судов.

Малая подводная лодка ВМФ КНДР типа Yugo  («Юго»)

Три такие лодки северокорейской постройки состоят на воору­жении ВМФ Ирана.

Тип «Санъё». Малые разведывательно-диверсионные лодки этого типа строятся с 1991 года при участии югославских специалистов. На 2000 год в строю находились 20 единиц, еще 2 строились. Имеют водоизмещение 265/277 тонн, габариты 32 х 3,8 х 3,7 (осадка) мет­ров. Лодка относится к однокорпусному типу с легкой надстройкой в верхней части. Дальность плавания под РДП составляет 2700 миль на скорости 7 узлов (максимальная 7,6 узла), иод электромотором ско­рость 8,5 узлов (максимальная 12 узлов). Экипаж 13 человек. Лодка вооружена четырьмя носовыми 533-мм торпедными аппаратами, мо­жет принимать вместо торпед от 8 до 16 мин разных модификаций или до 16 разведчиков-диверсантов.

Подлодки типов «Юго» и «Санъё», наряду с надводными корабля­ми и моторными лодками, активно используют спецслужбы КНДР для засылки в Южную Корею отдельных агентов, разведывательно-диверсионных групп и террористических отрядов. Наследники «ве­ликого вождя товарища Ким Ир Сена» все еще не теряют надежды объединить корейский народ под коммунистическими стягами, и поэтому забрасывают на Юг своих эмиссаров и ликвидаторов.

Малая подводная лодка ВМФ КНДР типа Sang-O («Санъё»).

1 — гребные винты; 2 — вертикальный руль; 3 — кормовой горизонталь­ный руль; 4 — стабилизатор; 5 — шпигаты; 6 — выхлопная труба дизеля; 7 — устройство РДП; 8 — перископ; 9 — радиолокатор; 10 — антенна сиг­нализатора работы вражеской РЛС; 11 — рубочный люк; 12 — люк в проч­ный корпус; 13 — носовой горизонтальный руль; 14 — торпедные аппара­ты; 15 — излучатель ГАС.

Крупный инцидент, связанный с миниатюрными подлодками, произошел осенью 1996 года. В ночь с 17 на 18 сентября лодка типа «Санъё» в результате аварии рулевого управления была выброшена на берег в районе города Канчжун (в 110 км к югу от демилитаризо­ванной зоны). Неподалеку от места крушения были обнаружены ос­танки 11 мужчин в гражданской одежде, а на борту покинутой лодки найдены автоматы АК-47, 175 магазинов к ним, ручные гранаты. Вско­ре удалось поймать одного из ее «пассажиров». В ходе допроса выяс­нилось, что члены северокорейской спецгруппы ликвидировали эки­паж подлодки, ставший для них обузой, и ушли в горы. Облавы и прочесывания продолжались до середины ноября, за помощь в по имке диверсантов власти объявили награду в 100 тысяч долларов. При проведении этих мероприятий удалось убить 24 диверсанта, среди которых был опознан капитан северокорейского спецназа. Армия Республики Корея потеряла 10 человек убитыми и ранеными.

18 июня 1998 года произошло новое событие: южнокорейские рыбаки сообщили военным морякам, что в их сети попала сверхма­лая подводная лодка. В район происшествия немедленно были направ­лены четыре корабля. На месте выяснилось, что «улов» — это сверх­малая подлодка КНДР типа «Юго». Поскольку ее экипаж не подавал признаков жизни, 19 июня лодку отбуксировали в военно-морскую базу Дангох. В базе, с соблюдением всех мер предосторожностей, спасатели вскрыли входной люк и проникли внутрь корпуса, где об­наружили останки восьми человек.

Ввиду недостатка информации сегодня невозможно сказать, вы­полняла ли эта лодка специальное задание у берегов Южной Кореи прежде чем случилась авария, было ли на ее борту оружие для дивер­сионной группы. Неизвестно также, совершили члены экипажа са­моубийство, или же их смерть наступила по другой причине. Ясно одно — прибрежные районы Южной Кореи являются театром спе­циальных операций, проводимых с большой интенсивностью сила­ми спецназа КНДР.

Тип «Талгорае». С 1983 года новые сверхмалые подлодки появились в составе ВМФ Южной Кореи, первая из которых получила обозна­чение КSS-1 «Талгорае». Сейчас в южнокорейском флоте состоят на вооружении три лодки итальянской фирмы «СОSМОS» и четыре построенные на национальных верфях. Лодки типа КSS-1 «Талгорае» имеют водоизмещение 150 тонн, как уже сказано, они построены по германскому проекту «тип 100». Сверхмалые лодки базируются на острове Чеджоу и предназначены как для обеспечения действий сил специальных операций, так и для патрулирования прибрежных рай­онов Южной Кореи. В последнем случае на лодках устанавливают два торпедных аппарата.

Швеция

Компания «Коккумс андервотер системз» разработала перспектив­ный проект сверхмалой лодки модульной конструкции. Проект полу­чил название «Sea Dagger». Согласно ему, лодку можно строить в четы­рех модификациях водоизмещением от 55 до 72 тонн. Носовой и кормовой модули для лодок всех модификаций одинаковы, а средняя часть должна соответствовать варианту ее боевого предназначения. Варианты таковы:

а) носитель водолазов-разведчиков с возможностью транспорти­ровки до шести человек. В этом варианте предусмотрена шлюзовая камера, рассчитанная на обслуживание одновременно четырех чело­век (водоизмещение 72 тонны, длина 19,9 м);

б) подводная лодка-цель, обеспечивающая боевую подготовку сил ПЛО (водоизмещение 55 тонн, длина 16,4 м);

в) лодка противолодочной обороны с размещением торпедных аппаратов вне прочного корпуса, предназначенная для действий из засад, а также для постановки минных заграждений (водоизмещение 70 тонн, длина 19,3 м);

г) поисково-разведывательная подлодка с возможностью исполь­зования новейших минно-поисковых систем (водоизмещение 70 тонн, длина 19,3 м).

Лодки всех модификаций проекта «Си Даггер» имеют диаметр корпуса 2,5 метра, наибольшую высоту 3,6 метра, максимальную глу­бину погружения 100 метров, скорость хода в надводном положении до 7 узлов, в подводном — до 8 узлов. На скорости 4 узла лодка может пройти в подводном положении 70 миль на электромоторе, под РДП — 350 миль. Автономность 8 суток, экипаж четыре человека.

Сверхмалая подводная лодка Швеции «Sea Dagger».

 * * *

После Второй мировой войны конструкции сверхмалых подвод­ных лодок были значительно усовершенствованы. Удалось существен­но улучшить условия их обитаемости, увеличить мощность энергети­ческих установок и запасы принимаемого топлива. В результате возросла подводная скорость хода, дальность плавания на электро­моторе и под РДП, автономность и как следствие повысилась их об­щая боевая эффективность.

Этому также способствовало оснащение сверхмалых лодок смен­ным вооружением и малогабаритным электронным оборудованием.

Соответственно, расширился круг задач, решаемых такими под­лодками. Если раньше их основное предназначение заключалось в проведении диверсий против кораблей противника в прибрежных районах, то теперь на первый план вышли задачи разведки и скрыт­ного слежения за этими кораблями на так называемых «ограничен­ных морских театрах». Кроме того, они и в современных условиях могут решать задачи по доставке, высадке и обратному приему разве­дывательно-диверсионных групп, постановке мин, осуществлению противолодочной обороны, охране подводных сооружений.

Однако платой за прогресс стало значительное увеличение весо­вых и габаритных характеристик лодок. По существу, многие из них перестали быть сверхмалыми: водоизмещение 150, 220, 260 и даже 300 тонн!

Специалисты считают, что сегодня сверхмалые подводные лодки должны удовлетворять следующим требованиям:

1.  Проектироваться как многоцелевые, иметь сменное вооруже­ние широкой номенклатуры (мины, торпеды, противокорабельные ракеты, подводные носители водолазов).

2. Оборудоваться малогабаритными, но мощными дизель-элект­рическими установками, которые вскоре должны быть заменены ус­тановками единого хода, не требующими подачи атмосферного воз­духа.

3. Обладать высокой маневренностью для обеспечения успешных действий в прибрежных районах с ограниченными глубинами.

4.  Располагать шумопеленгаторными станциями с дальностью обнаружения целей, соизмеримой с дальностью действия гидроакус­тических станций надводных кораблей.

5. Иметь возможно меньшие размеры с целью затруднения гидро­локационного обнаружения и возможно более низкий уровень под­водного шума, а также минимальное магнитное и тепловое поле.

Главной причиной возрождения этих средств ведения войны в со­ставе многих флотов является именно то, что за счет малых разме­ров такие подлодки могут решать боевые задачи в тех районах, где действия более крупных субмарин, особенно атомных, затруднены или вообще невозможны.

Рост интереса к сверхмалым лодкам объясняется еще и экономи­ческими причинами: современные «малютки» в 5—6 раз дешевле «обычных» дизель-электрических подводных лодок, что позволяет обзавестись подводным флотом многим второстепенным морским государствам. Согласно данным справочника «Джейнс Файтинг Шипc», в 1998 году сверхмалые лодки находились в строю либо строились во многих странах: Иране, Колумбии, обеих Кореях, Ливии, Малайзии, Пакистане, Саудовской Аравии, Тайване, Хорватии, Чили, Швеции, Югославии и других. В сумме около 100 единиц.

Можно подытожить, что нынешних военных моряков «малые штурмовые средства» интересуют не меньше, чем их предшествен­ников.

Сверхмалые водводные лодки различных государств...

 Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 5