Забытый Моонзунд

Опубликовано: 23 января 2017
Просмотров: 41498

 

 

 

Пушки острова Осмуссаар

 

 

Остров Осмуссаар - легенда Балтики. Старое шведское название острова Оденсхольм. Считается, что на острове находится могила главного скандина­вского бога Одена.

На острове всегда жили люди. Это были поселения шведов, которые лови­ли рыбу и разводили скот. В конце 30-х годов колония острова достигала 60-ти человек. Работала школа. В 1765 году на Оденсхольме построили церковь - Капеллу Иисуса и все островитяне были ее прихожанами. Рядом с кирхой располагалось небольшое кладбище. Зимой 12-ти километровый пролив меж­ду островом и материком замерзал, и остров становился полностью отрезан­ным от внешнего мира.

 

 Маяк острова Осмуссар был построен в 1850 году и служил до  1941 года, когда был разрушен во время второй мировой войны.

 

Впервые имя острова широко прозвучало в начале Первой Мировой вой­ны, когда 26 августа 1914 года рядом с островом сел на камни немецкий крейсер «Магдебург». Наблюдательный пост маяка Оденсхольм заметил ко­рабль и сообщил по радио в штаб Балтийского флота. Русские крейсера и ми­ноносцы из Ханко и Палдиски подошли к крейсеру и открыли по нему огонь. В безвыходной ситуации командир «Магдебурга» капитан 2-го ранга Хабенихт приказал взорвать крейсер и сдаться русским кораблям.

 

Крейсер «Магдебург» на камнях острова Оденсхольм

 

Русские водолазы обследовали брошенный крейсер и обнаружили две книги шифров германско­го флота. Одну книгу командующий Балтийским флотом адмирал Эссен передал Первому лорду Британского адмиралтейства Чарльзу Бересфорду и со­юзники долгое время читали все радиограммы немцев.

В Первую Мировую войну на острове не были размещены береговые бата­реи. Русские военные инженеры изучали эту прекрасную артиллерийскую по­зицию, но все-таки они были реалистами: построить батарею на острове мож­но, но снабжать не менее, чем тысячный гарнизон всем необходимым, осо­бенно зимой, когда Финский залив покрывался льдом, было невозможно.

Сталинские стратеги не видели препятствий для строительства батарей на Осмуссааре. Невероятными усилиями в 1940-41 гг. на острове действительно были построены две береговые батареи, которые сыграли существенную роль в

обороне Финского залива.

26 марта 1940 года в беседе с посланником Эстонской Республики в Моск­ве А. Реем Народный Комиссар иностранных дел СССР В.М. Молотов неожи­данно спросил: «Не сдаст ли Эстония в аренду СССР остров Оденсхольм, так как он очень удобен для организации охраны Финского залива». 15 апреля 1940 года Эстонское правительство, «принимая во внимание оборонные нуж­ды СССР», дало согласие на оформление соглашения об аренде острова. Уже в конце апреля на остров прибыли первые военные строители из 46-го от­дельного инженерно-строительного батальона Балтийского Флота под коман­дованием капитана Токарева.

«Особым строительством» руководили военные инженеры Петр Сошнев и Борис Слезингер.

 

  Военинженер 2 ранга П. И. Сошнев, военинженер 3 ранга Б. Я. Слезингер.

 

Строители начали готовить позиции для трех береговых ба­тарей: батареи №90 - включавшей в себя три 130-ти миллиметровых орудия, батареи №314 - состоявшей из двух двухорудийных башен 180-ти миллимет­ровых орудий, и для самой мощной батареи Балтийского флота - 356-ти мил­лиметровой, четырнадцатидюймовой (по другим данным 305-мм или 406-мм), способной перекрыть своим огнем фарватер Финского залива и без взаимо­действия с пушками полуострова Ханко (Гангут). В 1940 году был разработан проект одноорудийной 356/54-мм башенной установки БПУ-14. Установка раз­мещалась в бетонном блоке общим объемом 4080 кубометров, боекомплект 120 выстрелов, вес снаряда 600 кг, скорострельность - 3 выстрела в минуту. Последнюю батарею так и не успели построить, но по оценкам военных исто­риков, немцам в ходе войны казалось, что такая батарея на острове есть.

 

   356/54-мм береговая башенная установка БПУ-14. Один из проектов 356-мм береговой двухорудийной башенной установки

 

Строительные работы велись днем и ночью, с чрезвычайным напряжением всех сил. Бетон в основания орудийных блоков заливали даже зимой. Подзем­ные сооружения располагались значительно ниже уровня моря, поэтому приходилось постоянно откачивать прибывающую воду. На строительстве было использовано около 25000 кубометров щебня. Сегодня на острове почти нет гранитных валунов, все они были взорваны и пошли на щебенку для бетона, ту­да же ушли и несколько камней, веками символизирующих могилу бога Одена.

К двум причалам (северо-западному и южному) постоянно прибывали грузы для строительства и оборудования батарей. Монтаж башенных установок МБ-2 180 вели специалисты Ленинградского Металлического завода. Многие из них прибыли на Осмуссаар прямо из Заполярья, где на острове Кильдин и на мы­се Сеть-Наволок монтировали две такие же батареи. Война застала монтажни­ков на Осмуссааре, и после завершения строительства они составили основу бо­евых расчетов 1-ой и 2-ой башен, устройство и работу которых знали до винтика.

 

Двухорудийная башенная установка  МБ-2 180

 

Может быть в том числе и этим объясняется высочайшая эффективность огня батарей Осмуссаара. Профессионалы умеют делать свою работу. Даже сегодня, спускаясь в подземелья батареи, поражаешься качеству выполнен­ных работ, до миллиметра подогнанной многотонной броне, аккуратно зак­репленным проводам, заботливо уложенным запасным предохранителям в электрощите. Начальник монтажа Петр Павлович Белозеров во время войны надел морскую форму и стал политруком батареи.

 

72a_1    Военинженер 2 ранга П. И. Сошнев. Ленинградский инженер П. П. Белозеров.

 

Оборону острова возглавляли командир гарнизона капитан Евгений Вержбицкий и начальник штаба капитан Гавриил Кудрявцев.

 

  Капитан Е. К. Вержбицкий, капитан Г. Г. Кудрявцев

 

В гарнизоне был ус­тановлен жесточайший комендантский режим. Личный состав круглосуточно нес вахту по круговой противодесантной обороне. Все побережье острова было оборудовано дотами, стрелковыми ячейками и проволочными заграж­дениями. Берега острова были полностью заминированы, мины делали из всего, что можно, даже из зенитных снарядов. Полностью были заминирова­ны и морские подходы к острову.