A+ R A-

Надводный военный флот СССР. часть 5 - 11

Содержание материала

 

 Спасательные суда.

 

В первые послевоенные годы основными спасательными судами в составе ВМФ СССР считались морские буксиры (МБ) различных проектов. Первым послевоенным МБ стал пр.733, спроектированный в ЦКБ "Балтсудопроект" в середине 50-х годов. МБ этого проекта предназначался для самостоятельной буксировки кораблей и судов водоизмещением до 6 000 т. Скоростные и маневренные качества были посредственными (одновальная главная энергетическая установка и скорость хода до 13 узлов).

МБ имел возможность работать во льду толщиной до 30 см. На МБ было предусмотрено вооружение из 57-мм автомата ЗИФ-31 Б, которое было установлено только на тех из них, которые были переданы морским частям погранвойск. Основной модификацией этого МБ стал спасательный буксир (СБ) пр.733С. На нём за счёт некоторого сокращения буксирнных средств было размещено два пожарных лафетных ствола и две водолазной станции. Строительство этих МБ и СБ было развернуто на Петрозаводе в Ленинграде с 1958 года и продолжалось до 1966 года. Всего было построено для ВМФ около 40 МБ этого проекта и его модификаций.

 

 Морской буксир проекта 733 "МБ-174" Черноморского флота. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 717 т; полное 890 т; Длина - 47,3 м; Ширина 10,3 м; Осадка 4,14 м; Мощность 1 900 л. с.; Скорость хода максимальная 13,2 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 11 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 31 человек.

 

В этот же период в 1959 году в Швеции были построены три крупных морских буксира типа "Памир" водоизмещением по 2 050 тонн и со скоростью хода 17 узлов. Несколько позже (в начале 70-х годов) они были переданы гидрографической службе с изменением наименования.

В последующим строительство МБ было продолжено по проекту 745, выполненному в ЦКБ "Балтсудопроект". МБ этого проекта был способен буксировать корабль или судно водоизмещением около 10 000 тонн. Для борьбы с пожарами на МБ было размещено две лафетные установки.

 

Благодаря двухвальной главной энергетической установке маневренность по сравнению с пр.733 немного увеличилась, скорость полного хода возросла до 14 узлов, а водоизмещение достигло 1460 тонн. На корабле были предусмотрены места для размещения двух 30-мм автоматов АК-230. Строительство этих МБ было развернуто на Ярославском ССЗ в 1972 году. Всего до 1989 года удалось построить около 40 МБ пр.745 и его модификаций.

 

 Буксир МБ 12 первоначально был заложен по проекту 745П на Ярославском судостроительном заводе (заводской №442). После отказа Береговой охраны ФПС от продолжения строительства буксир был переведён в Зеленодольск, где на ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» был достроен по проекту 745МБ. Технические характеристики: Водоизмещение (полное): 1390 т. Главные размерения: длина — 56,5 м, ширина — 12,6 м, осадка — 4,3 м. Максимальная скорость хода: 14 узлов. Дальность плавания: 6200 миль. Автономность: 30 суток. Экипаж: 22 человека

 

Строительство более крупных МБ по заказам ВМФ было организовано в Финляндии. Так в 1977-83 годах для ВМФ было построено в Финляндии на А/О Ууденкаупунгин Телакка 13 МБ пр.563 полным водоизмещением в 2 200 т и мощностью главной энергетической установки в 3500 л.с. Затем в 1984-86 годах на ССЗ фирмы Райма-Рекола было построено 4 МБ пр.712 полным водоизмещением в 2 980 т с мощностью главной энергетической установки в 7 800 л.с. и скоростью хода 16 узлов. Наконец в 1989-90 годах были построены в Финляндии последние два океанских буксира пр.5757 полным водоизмещением в 5 300 тонн и скоростью полного хода 18 узлов.

 

 «Фотий Крылов» (СБ 135) проект Р-5757 — океанский спасательный буксир в составе Тихоокеанского флота ВМФ России. Назван в честь контр-адмирала Фотия Ивановича Крылова, начальника ЭПРОНа и Аварийно-спасательного управления ВМФ СССР в 1932—1943 годах. Изготовлен на финской верфи «Холлминг Лтд» вместе с судном-близнецом «Николай Чикер» (СБ 131) по заказу ВМФ СССР, спущен на воду в 1989 году. Основные характеристики: Водоизмещение полное 5 250 т; Длина - 98,8 м; Ширина 19,45 м; Осадка 7 м; Мощность 24 480 л. с.; Скорость хода максимальная 18,2 узл.; Дальность плавания – 20 000 миль. Экипаж 46 человек.

 

Боевая служба в удаленных районах потребовала наличия в составе сил обеспечения не только МБ, но и спасательных судов (СС), способных оказать эффективную помощь

кораблям в аварийных ситуациях. Строившиеся в середине 50-х гг. МБ позволяли проводить ограниченные по объему спасательные работы и на небольших удалениях от системы базирования. Решать вопросы спасения ПЛ эти суда практически не могли.

Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTSв Западное ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр.527. Главным конструктором был назначен Н.Г.Лощинский, главным наблюдающим от ВМФ В.М.Сухоруких.

Судно было оснащено водолазными и спасательными колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Имелись стационарные и переносные средства водоотлива общей производительностью до 3600 мЗ/час, два пожарных насоса и 7 лафетных стволов, системы водяной завесы и пенотушения, буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного хода 18 8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность плавания достигала 10 500 миль, автономность 35 суток. Главная энергетическая установка дизель-электрическая в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока мощностью по 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей мощностью по 2 570 кВт. Головное СС было построено в Николаеве в 1959 году.

Увеличение глубины погружения подводных лодок привело к необходимости создания модифицированного СС пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был М.К. Горшков, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И. Головнев.

 

В результате модернизации были установлены ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Полное водоизмещение достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел.

Головной спасатель по пр.527М был построен в 1965 году. Всего было построено 9 спасателей пр.527, 527M.

 

Спасательное судно проекта 527М "Эпрон". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 380 т; Длина - 89,7 м; Ширина 14 м; Осадка 5,1 м; Мощность 7 000 л. с.; Скорость хода максимальная 17,8 узл.; Дальность плавания – 10 500 миль на 11 узлах; Экипаж 135 человек.

 

Для ближней морской зоны в начале 60-х годов было принято решение строить только специализированные спасатели для НК и ПЛ отдельно. Если МБ вполне подходили как спасатели НК, то для спасения ПЛ решено было построить СС на базе корпусов МТЩ пр.264. Это СС по обеспечению ПЛ, получившее проектный номер 532, было спроектировано ЦКБ-363. СС обеспечивал работу с аварийной ПЛ на глубине до 200 м. Полное водоизмещение СС составляло 887 тонн, скорость полного хода 17.5 узл. СС был оборудован ГАС для поиска подводных объектов, подводной телевизионной установкой АПТ-1 и водолазным и спасательных колоколами.

В дальнейшем, из-за усложнения спасательных работ с ПЛ, и для дальней морской зоны было принято решение о строительстве в дальнейшем только специализированных спасателей для надводных кораблей и отдельно для ПЛ.

 

* Принятые сокращения

 

Яндекс.Метрика