A+ R A-

Вернувшиеся из пучины часть 2

 

 

    РОКОВАЯ ЗАДЕРЖКА НА БОРТУ "ТЕТИСА"

 

 

 Английская подводная лодка HMS Thetis (N25) ("Тетис") затонула 1 июня 1939 г., спустя три месяца после своего вступления в строй и за три месяца до фашистского вторжения в польшу, послужившего началом второй мировой войны.  Пройдет совсем немного  времени,  и  мало  кого  уже  станет волновать судьба  экипажей отдельных судов, когда  на карту будут поставлены судьбы целых флотов, наций и даже самой цивилизации. Однако в этот летний вечер такие ограниченные по масштабу трагедии все еще привлекали к себе общественное мнение.

 

 

Английская подводная лодка  HMS Thunderbolt, бывшая HMS Thetis (N25) Водоизмещение - 15690т (полное), длина - 84м, ширина - 8,08м, осадка - 3,89м (носом), - 4,45м (кормой), скорость - 15,25уз, 9уз (под водой), экипаж - 59 чел.

 

     Долгие  годы  Роберт Дэвис,  специалист  компании  "Зибе,  Горман и К", настойчиво требовал  проводить операции по спасанию экипажей затонувших подводных лодок с максимальной быстротой. "В большинстве случаев оказывается неправильным  - говорил он - заставлять экипаж ждать, пока к  нему придут на помощь".  Случаи с "Тетисом" явился драматическим подтверждением справедливости подобных утверждений.

     "Тетис" была сравнительно небольшой подводной лодкой  водоизмещением 1095 т  и  длиной около 80 м,  однако  в первый рейс численность  ее экипажа возросла до 99 человек за счет специалистов верфи, строившей лодку.

     Никому так никогда и не удалось установить, почему лодка вдруг внезапно ушла на дно. Большинству находившихся на ее борту людей удалось добраться до отсека,  оборудованного  спасательной камерой  Дэвиса.  Камера  представляла собой   стальной  цилиндр, встроенный  непосредственно  в  корпус  лодки, снабженный отверстием  в днище и клапаном для выпуска воздуха, установленным в крышке люка в верхней части камеры.

     Принцип действия камеры заключался в следующем. Войдя в нее, человек закрывал нижний люк и начинал впускать в  камеру воду до тех пор, пока ее давление не  уравнивалось с давлением воды за бортом лодки, а затем, надев индивидуальный спасательный аппарат  Дэвиса, с помощью выпускного клапана стравливал воздух из камеры.  Когда  камера заполнялась водой,  он  открывал верхний люк и поднимался на поверхность. Необходимый для  дыхания  воздух во время всех этих операций обеспечивался  спасательным аппаратом. Оставшиеся в лодке люди закрывали верхний люк  и открывали нижний, выпуская таким образом в лодку скопившуюся в камере воду. Затем весь процесс повторялся.

     Однако  сбившиеся в  отсеке  "Тетиса" люди не  решились воспользоваться этим средством, ожидая помощи извне.  Но  помощь все  не приходила, и им  не оставалось ничего другого, как прибегнуть к камере. В нее вошли два человека и  благополучно  поднялись на поверхность; их примеру последовали еще  двое. Тем  временем стало  трудно  дышать, недостаток кислорода мешал находившимся там людям действовать  спокойно и рассудительно в этой критической обстановке.

     Поскольку своей очереди ждало еще очень много людей, в следующий  раз в камеру втиснулись сразу четыре человека. Они не смогли выбраться наружу и были вынуждены вернуться к своим товарищам в отсек. Случившееся так удручающе подействовало на всех, что никто не отважился на новую попытку.

     Они терпеливо ждали, ждали до тех пор, пока не задохнулись все до единого.

     Процесс спасания людей из подводной лодки можно разделить на три этапа: предварительный  -  с   момента  погружения лодки до начала спасательной операции, непосредственно само спасание и период ожидания, пока добравшегося до поверхности человека вытащат из воды. Трагедия с "Тетисом"  наглядно продемонстрировала большую опасность задержки, в предварительный период  - задержки в ожидании помощи извне, которая может так и не прийти.

     Во время самого спасания подводник должен следить за тем, чтобы не удариться головой о надстройки лодки. Потеряв сознание от  удара, он  почти наверняка захлебнется при  подъеме. Однако еще большую опасность таит в себе задержка дыхания.  Нужно помнить, что на  глубине, например, 90 м легкие человека вмещают в девять раз больше воздуха, чем на поверхности.  Если не делать выдохов во время подъема, быстро расширяющийся воздух разорвет легкие и, попав в кровь, вызовет воздушную эмболию.

 

 

    НЕЛЕПАЯ ГИБЕЛЬ

 

 

  Английская подводная  лодка HMS Umpire (N82) ("Ампайр") погибла в дни второй мировой войны в результате одной из тех нелепых, часто незаметных случайностей,  которые подстерегают подводные лодки  в военное время. Дело было на Северном море, стояла темная ночь, а "Ампайр" в надводном положении сопровождала конвой, двигавшийся к берегам Англии.

 

  

Английская подводная  лодка HMS Umpire (N82) ("Ампайр") Водоизмещение – 630т (полное), длина – 60м, ширина – 4,9м, осадка – 4,62м, скорость – 11,25уз, экипаж – 31 чел.

 

     Внезапно на лодке вышло из строя рулевое управление. Капитан, находившийся в боевой рубке вместе  с  двумя  наблюдателями,  успел лишь скомандовать  "Полный назад";  в следующий момент  один из шедших  в составе конвоя траулеров таранил лодку в правый борт недалеко от носа.

     На тридцать секунд корабли соединились в смертельном "поцелуе", а затем разошлись. "Ампайр" накренилась на левый борт и пошла ко дну. На поверхности моря остались только капитан и наблюдатели, а когда подоспела помощь на воде держался лишь один капитан.

     "Ампайр" легла на грунт на глубине 25 м  с креном в 30° на правый борт. Четверо находившихся в центральном посту подводников успели задраить  отсек. Хотя у  них  не было спасательных  аппаратов,  они все же решили попытаться выбраться на поверхность через люк боевой рубки. Все четверо достигли поверхности, но двое во время подъема задержали дыхание  и позднее умерли от разрыва легких.

     Тем временем в машинном отделении, в кормовой части лодки, куда медленно, но неуклонно просачивалась вода через неплотно закрывавшуюся дверь в переборке, другие  20 подводников готовились к  выходу из  лодки с помощью спасательной шахты. Это устройство представляло  собой еще  одно изобретение того же Дэвиса и  состояло из небольшой выдвижной или съемной цилиндрической трубы,  которую  в случае аварии  крепили под люком. Затем отсек  постепенно затапливали до тех пор, пока нижний край шахты не погружался в воду. Тогда в шахту подныривал один  из членов экипажа лодки, открывал воздушный вентиль в крышке спасательного люка  у  себя над головой и выпускал из шахты (но не из всего отсека!)  воздух.  Когда шахта заполнялась водой, он  открывал  люк  и выходил  из  лодки. Остальные  подводники могли  следовать  за ним, один  за другим подныривая в шахту.

     Только у семнадцати из собравшихся в машинном отделении "Ампайра" людей имелись спасательные аппараты, поэтому в  шахту отправились первыми  те трое подводников, у  которых их не было. Поверхности достиг только один, двое других, очевидно, ударились головами о край люка при выходе. Когда они покинули шахту, туда отправился матрос по фамилии Киллен (позднее он был награжден медалью Британской империи). Убедившись в том, что выход свободен, он вернулся в  машинное  отделение и одного  за другим послал  наверх  своих товарищей. Он покинул машинное отделение последним.

 

 

HMS Umpire (N82) ("Ампайр") на дне спустя 55 лет...

 

   Интересная деталь. Дверь в водонепроницаемой переборке можно было закрыть вручную, лишь  когда  лодка находилась на ровном киле. Подвесная лестница в спасательной шахте оказалась при крене лодки настоящим препятствием.  Вместо того чтобы висеть в вертикальном положении, она располагалась по диагонали внутри шахты. Конструкторы не  допускали и мысли, что подводная лодка может затонуть иначе, чем на ровный киль, без какого-либо крена.

 

Яндекс.Метрика