A+ R A-

Вернувшиеся из пучины часть 2

Содержание материала

 

 

 

    ПОДЪЕМ "ЭМЕРЕЛД СТРЕЙТС"

 

 

     В истории с "Дип квестом" один исследовательский аппарат спас другой, по неожиданности или беспечности  попавший в беду. Но лишь однажды подводный аппарат принял участие в подъеме судна  с  большой (по нынешним понятиям) глубины. Этот случай лишний раз подтверждает, насколько важны в спасательных работах живой ум, изобретательность и практическая сметка.

     Задача? Поднять с глубины 204 м буксир Emerald Straits ("Эмерелд Стрейтс") водоизмещением 95  т, затонувший  в проливе Хау Саунд в канадской провинции Британская Колумбия весной 1969 г. "Эмерелд Стройтс"-23-й подобный  буксир,  погибший в канадских водах за последние 11 лет.

     Награда? 110 тыс. дол. по контракту "Нет спасения - нет вознаграждения".

     Предприниматель? Не кто иной, как наша старая знакомая, компания "Интернейшнл хайдродайнэмикс", быстро набирающая силу.

     25 июня 1969 г. "Пайсис" обнаружил затонувший "Эмерелд Стрейтс". Начало было положено. Затем Томсон, Трайс и Сорте закрепили в четырех точках над буксиром плашкоут грузоподъемностью 100  т, длиной 30,5 м и шириной 12,8 м. "Пайсис" с помощью закрепленных в его манипуляторе гигантских  кусачек, создававших усилие в 27 т, перекусил якорные цепи буксира, чтобы освободить клюзовые трубы. Когда эта операция была закончена, "Пайсис"  протолкнул в трубы три  подъемных захвата,  к которым  был присоединен прочный  подъемный трос, свисавший с плававшего  на поверхности плашкоута. Подняв с его помощью носовую часть  "Эмерелд Стрейтс",  спасатели подвели под  буксир строп-трос диаметром 44 мм (со  стальным сердечником).  Нижней части  стропа с  помощью распорного бруса придали форму кольца диаметром 12 м. Когда начался  подъем, деревянные  планки, из которых состоял брус,  под воздействием  давившего на строп груза сломались,  и  строп плотно  затянулся  вокруг  корпуса "Эмерелд Стрейтс". За 20 погружений "Пайсис" провел на дне в общей сложности 100 ч.

     Плашкоут поднял буксир и отвел его в горизонтальном положении на мелководье, где глубина не превышала 24 м, а там плавучий подъемный кран окончательно поднял его на поверхность. Из цистерн  "Эмерелд Стрейтс" откачали топливо, чтобы придать ему еще большую плавучесть, и 24 июля – как раз  через месяц после начала спасательной операции - отбуксировали в Ванкувер в распоряжение министерства транспорта.

     Владельцы компании "Интернейшнл хайдродайнэмикс" получили чек на честно заработанные ими 110 тыс. дол. и отправились поднимать еще три затонувших судна. Там, как они не без основания полагали, их увеличившийся уже до трех судов флот  ("Пайсис-1", "Пайсис-2" и "Пайсис-3") сможет с успехом применить новый метод подъема.

 

Подводный аппарат Pisces IV, водоизмещение –13т, длина – 6,1м, ширина – 3.2м. осадка – 3,35м, скорость - 2уз, экипаж - 3 чел, глубина погружения – 2000м.

 

     Гигантским корпорациям, построившим из чисто престижных соображений собственные подводные аппараты, оставалось лишь чесать в затылках и ругать самих себя.

 

 

    ПЕНОПОЛИУРЕТАН

 

 

  Когда-то механический способ считали наиболее эффективным методом подъема затонувших судов:  закрепите на корабле достаточное количество тросов, а затем с их помощью поднимите судно на поверхность. Потом наступила очередь приливного способа, где главная роль отводилась могучей силе природы. Частично притопленное во время отлива судно, использовавшееся для подъема, соединялось  тросами с затонувшим кораблем и с наступлением прилива из него откачивалась вода.

После этого на сцене появились понтоны. Их следовало затопить, прикрепить по обоим бортам лежащего на дне судна и продуть сжатым воздухом.

     Но этим дело не ограничилось. Эрнест Кокс блестяще осуществил в Скапа-Флоу идею Янга  -  загерметизировать каждое отверстие в корпусе затонувшего корабля и заставить его всплыть, продув сжатым воздухом.

     Все описанные выше способы до сих пор находят применение на практике, причем в некоторых спасательных операциях одновременно используют водяной балласт, сжатый воздух, понтоны, силу прилива и устройства для снятия судов с мели.

     В настоящее время некоторые специалисты полагают, что различные виды пенополиуретана произведут  такой же переворот в судоподъеме, как сжатый воздух во времена Кокса.

     Впервые твердый пенополиуретан был использован в спасательном деле в 1964 г. для подъема баржи Lumberjack ("Ламберджек") со дна калифорнийской бухты Хамболт Бэй.

 

Баржа Lumberjack ("Ламберджек")  на мели... длина баржи – 90,22м, ширина – 22,86м, осадка – 6,4м.

 

     Над "Ламберджеком" встало на якорь судно с цистернами, заполненными двумя основными компонентами полиуретана и вспенивающим веществом с низкой температурой кипения, создававшим избыточное давление. С судна под воду уходил 45-метровый шланг, соединенный с устройством для выпуска полиуретана, установленным на дне.

     Когда водолаз приводил в действие шприц, подававший уретан в надстройку 500-тонной  баржи,  оба  компонента поступали из судовых цистерн через раздельные регуляторы потока в опущенную на дно океана  стационарную смесительную камеру, откуда они с силой выбрасывались сжатым воздухом. Внезапное падение давления после выброса вызывало мгновенное испарение вспенивающего вещества и образование   миллиона крошечных пузырьков полиуретана, заполнявших полости, в которые водолаз направлял шприц. Вспененный полиуретан через несколько минут превращался в твердую ячеистую массу. Каждые 0,028 м3  затвердевшей пены массой 0,9 кг вытесняли 60,5  кг морской воды.

     Еще  одно преимущество полиуретана по сравнению со сжатым воздухом заключалось в том, что   затвердевшая пена автоматически закупоривала небольшие отверстия и иллюминаторы затонувшего судна, освобождая тем самым водолазов от необходимости отыскивать их под водой и заделывать. Всего в операции по подъему "Ламберджека" было использовано около 27 т пенополиуретана. После месяца почти непрерывных работ в условиях штормов и плохой погоды баржа, наконец, всплыла.

 

Кормовая оконечность баржи Lumberjack ("Ламберджек") , поднятая с помощью пенополиуретана...

 

     Через несколько лет  после подъема "Ламберджека" компания "Острелиа энд Мэрфи пасифик", объявила о своем намерении поднять в 1969 г. с помощью пенополиуретана итальянский лайнер "Андреа Дориа", завоевавший почти такую же печальную известность, как легендарный "Титаник" и "Лузитания".

     25 июля 1956 г. этот пассажирский лайнер водоизмещением 29 тыс. т и длиной 213м, застрахованный на  16 млн. дол., был протаранен шведским грузовым судном "Стокгольм" водоизмещением 11 тыс. т. В момент катастрофы на лайнере находилось 1134 пассажира и 575 человек  команды.  Усиленный подкреплениями нос "Стокгольма" смялся как бумажный, от удара на протяжении 9 м, однако успел проделать 14-метровую пробоину в 7 из 11 палуб "Андреа Дориа" по его правому борту. Пять человек, членов экипажа, были убиты на месте.  Вскоре после  того как с лайнера были сняты все люди, в 2 ч  25 мин ночи он лег на дно правым бортом на глубине 100 м.

 

Подробнее об этой катастрофе можно прочитать в статье «Тесный океан»

 

Страховым компаниям потребовалось три года и 6 млн. дол., чтобы  удовлетворить 3322 иска, предъявленных им на общую сумму 116 млн. дол. Однако задолго  до этого как любители, так и профессионалы начали вынашивать идею если не подъема затонувшего гиганта, то хотя бы спасения находившихся на нем ценностей и дорогостоящего оборудования.

     Одни гребные винты из  листовой бронзы стоили по меньшей мере 30 тыс. дол., а подъем перевозившейся на лайнере почты принес бы спасателям не менее 52 тыс. дол., поскольку правительство США уплачивает по 26 центов за каждое утраченное, но возвращенное письмо. Не следовало забывать и о  предметах искусства, например о массивной серебряной плите размером 2,4х1,2 м, стоившей 250 тыс. дол.  Не меньший соблазн представляла американская  и итальянская валюта на сумму 1 млн. 116 тыс. дол.

     К несчастью, лайнер лежал на Нантакетских отмелях, в 45 милях к югу от острова Нантакет, в одном из самых худших по погодным условиям районов мира. Внезапные яростные штормы, частые туманы позволяют вести спасательные работы в лучшем случае в течение нескольких недель за летний период.  Судовой сейф находился по правому борту судна,  и, чтобы достичь его, водолазам  пришлось бы пробиваться через  27 м корабельных помещений - почти невыполнимая задача в условиях нулевой   видимости и предельной глубины погружения при использовании сжатого воздуха для дыхания.

     Несмотря на всю сложность подобного предприятия, проектов подъема судна было выдвинуто множество, причем подчас самых невероятных: заполнить его мячиками для пинг-понга (которые лопнули бы уже на глубине 4,5 м); уложить в судовых помещениях пластмассовые баллоны диаметром 7,6 м и затем надуть их: загерметизировать все отверстия и продуть отсеки лайнера сжатым воздухом (на такой глубине было бы проще возвести новую египетскую пирамиду).

     Из числа энтузиастов-спасателей, объявивших о своих намерениях поднять лайнер или действительно   попытавшихся осуществить эту идею, только нескольким аквалангистам в 1964 г. удалось поднять весившую 317,5 кг статую генуэзского адмирала Андреа Дориа.

 

Статуя генуэзского адмирала Андреа Дориа, находившаяся на лайнере...

 

     И вот в 1968 г. Мэрфи без лишней скромности объявил, что не только добудет погибшие вместе с лайнером ценности и произведения искусства, но и поднимет в 1969 г. все судно с помощью самовспенивающегося полиуретана. Эта операция, заявил он, обойдется от 4 до 7 млн. дол.

     Использование пенополиуретана представляет собой, пожалуй, самый новый на сегодняшний день метод судоподъема (хотя на глубинах от 30 до 76 м он был испытан только в лабораторных, а не реальных  условиях). Однако стоимость подобного предприятия намного превысила бы расчеты Мэрфи. Один лишь подъем "Нормандии" в 1942 г., когда она лежала на боку на глубине всего 21 м, обошелся почти в такую же сумму (3,75 млн. дол.), да еще по тогдашним ценам. По окончании операции "Нормандия" была продана на слом всего за 116 тыс. дол. Таким образом, если бы "Андреа Дориа" и удалось поднять, он, вероятно, стал бы самым дорогим металлоломом в истории спасательных работ. Мэрфи, надо полагать, знал об этом еще в  1968 г. К тому же автор проекта деликатно умолчал о способе, с помощью которого он намеревался  удалить затвердевший пенопласт  из судна после того, как оно окажется на плаву. Так или иначе, об этой грандиозной затее никто более не слышал ни слова.

 

 

Яндекс.Метрика