A+ R A-

Вернувшиеся из пучины часть 2

 

 

    АВАРИЯ К-13

 

 

 Другой успешно проведенной Янгом  операцией явился подъем К-13,   большой  (длиной  101,8  м)  новейшей   английской  лодки  подводным водоизмещением  2600  т  (В подводное водоизмещение  входит  масса воды в заполненных балластных цистернах. В данном случае она составляла 800 т.), снабженной дизельными двигателями,  электродвигателями  и паровой  турбиной. Самой  интересной  особенностью  К-13 было наличие  в корме  и  в носу  двух сбрасываемых килей массой по 10 т. В критический момент  эти кили могли быть отсоединены,  что  мгновенно  придавало  лодке  значительную  положительную плавучесть.

 

Английская подводная лодка  К-15  Подводные лодки класса К были очень несчастными кораблями, которые пострадали во время многих аварий...

 

  29  января 1917  г. К-13  проходила  последние  приемные  испытания в Гарлохе, сравнительно  небольшом, длиной в семь  миль,  рукаве  залива Ферт-оф-Клайд на юго-востоке Шотландии. Командир лодки Годфри Херберт  отдал команду  произвести динамическое погружение  сроком на 15 мин, и К-13 начала уходить под воду. К несчастью, кто-то забыл закрыть вентиляционные отверстия паровых турбин, и лодка с затопленным кормовым  отсеком камнем пошла на дно. Из 80 человек ее экипажа 32 сразу же погибли.

     Херберт отдал команду продуть все балластные цистерны, а затем приказал сбросить  кили. Носовой киль отделился  без  каких-либо  помех,  а  кормовой остался на месте. Лодка легла на дно в 18 м от поверхности, зарывшись кормой на 4 м в ил. В носовом отсеке оставалось 32 человека. Даже если бы выдержали водонепроницаемые  переборки,  они  все  равно  были  обречены на  смерть от удушья.

     К  утру недостаток  кислорода стал ощущаться настолько  отчетливо,  что Херберт и находившийся на борту  лодки в  качестве наблюдателя  капитан 3-го ранга Гудхарт решились на отчаянный шаг. Оба  офицера вошли в боевую  рубку, снабженную верхним и нижним  люками  и  представлявшую собой таким  образом своеобразный воздушный  шлюз. Туда через  рассчитанную на  высокое  давление трубку,  обычно соединенную  с воздушным свистком  лодки,  был  подан сжатый воздух. Гудхарт  и Херберт  надеялись, что  когда давление воздуха в  рубке сравняется с давлением воды за бортом лодки, им удастся открыть верхний люк, располагавшийся в носовой части рубки. Задача несколько осложнялась тем, что поверх  боевой рубки находилась еще деревянная  рулевая  рубка, единственный выходной люк которой был расположен в кормовой части. Рулевая рубка, само собой  разумеется, уже давно  была заполнена  водой. Давление  воздуха постепенно  нарастало, и вдруг  неожиданно для обоих  крышка  верхнего  люка открылась, и их выбросило в  рулевую рубку. Поток воздуха  протащил Херберта прямо через кормовой люк и вынес его на поверхность. Он выскочил из воды так близко от недавно подошедшего к месту аварии спасательного судна "Рейнджер", что спускавшемуся в  этот момент по трапу водолазу оставалось протянуть руку и вытащить Херберта из воды.

     Не успев еще полностью прийти в себя, Херберт спросил:

     - Где Гудхарт?

     Гудхарт был убит на месте, ударившись головой о подволок рулевой рубки. Херберт, Янг  и Кэй, капитан  второго спасательного судна "Траш", немедленно послали  водолазов осмотреть лодку. Результаты обследования оказались неутешительными: затопленные кормовые отсеки  и глубоко зарывшаяся в толстый слой ила корма К-13 исключали  возможность ее быстрого подъема механическими средствами. Времени оставалось мало, и Янг решил  попытаться приподнять хотя бы нос лодки, прорезать в нем отверстие и освободить таким  образом запертых в носовом отсеке подводников. Чтобы известить их о намеченном  плане спасения, к  перископу лодки опустили  специальную лампу  и с помощью азбуки Морзе передали обнадеживающее сообщение.

     Вечером 30 января к вентиляционной системе подводной  лодки  подключили шланг и начали подавать по нему свежий воздух. Уже стемнело, когда 31 января нос лодки удалось с помощью тросов поднять  из воды. Зажгли дуговые лампы, и при их свете сварщики приступили к работе. Сначала  они  прорезали отверстие диаметром 456 мм в легком корпусе лодки, затем стали прожигать  автогеном прочный корпус. Как только в нем  образовалось отверстие, вырвавшаяся оттуда струя воздуха сбила пламя кислородно-ацетиленового резака.

     - Бросьте  нам спички!  -  крикнул  один  из сварщиков столпившимся  на палубе "Рейнджера" людям. Но прежде чем кто-либо из них успел  пошевелиться, сквозь отверстие просунулась рука, державшая коробок спичек.

     - Пожалуйста! - послышался чей-то радостный голос изнутри лодки.

     Спустя 47  ч с  момента  аварии  все  46 человек  были  спасены. Когда последний  из  подводников  покидал  лодку, кнехты, удерживавшие  подъемные тросы, сорвались и нос К-13 снова погрузился на дно.

     В последствии водолазы  один за другим загерметизировали  все отсеки  и корпус лодки был продут сжатым воздухом. С помощью грунтовых насосов удалили ил, удерживавший  лодку, К-13 всплыла и после очистки  и небольшого ремонта вступила в строй всего с полуторамесячным опозданием. Однако ей был присвоен другой номер.

 

К-22 ... бывшая К-13...

 

 

Яндекс.Метрика