A+ R A-

Вернувшиеся из пучины часть 2

 

 

 

    СТОЙКИЙ ГРУЗ "ПОРТ-ФИЛИПА"

 

 

 В  январе 1918  г. в  нью-йоркской бухте туманной ночью произошло столкновение между английским   пароходом "Порт-Филип" и военным транспортом США USS Proteus (AC-9) ("Протеус"). 

 

Военный транспорт США USS Proteus(AC-9) ("Протеус"). Водоизмещение - 19000т (полное), длина - 169м, ширина - 19м, осадка - 8,43м, скорость - 15 уз, экипаж - 158чел.

 

Удар форштевня "Протеуса" пришелся  в середину корпуса английского судна,  и оно пошло ко дну так быстро, что 55 человек его экипажа были вынуждены просто спрыгнуть в воду, чтобы спастись. "Порт-Филип" затонул на  сравнительно небольшой глубине: от его верхней палубы до поверхности воды было всего около  4 м. Трюмы парохода были  забиты несколькими тысячами мотков  колючей проволоки, а также сотнями легковых автомобилей  "Форд" модели  Т  и грузовиков,  предназначавшихся для перевозки войск.

     Главную опасность для водолазов, которым предстояло заняться разгрузкой судна, представляла колючая проволока. Ее шипы могли легко порвать не только резиновые перчатки, но и сами скафандры. Проблему решили следующим  образом: с  грузовых  стрел спасательных барж, поставленных  на якорь  над затонувшим судном,  были спущены под  воду небольшие крюки, закрепленные на коротких тросах.  Водолазу оставалось зацепить  крюк за  ближайший  моток  проволоки, отойти в сторону и подать сигнал к подъему груза.

     Однако мотки  часто оказывались сцепленными друг с другом, в результате чего вместе с одним мотком на поверхность отправлялись еще 20 или 30 других, затем в процессе подъема один  или несколько  мотков отрывались и  падали на стоявшего  внизу водолаза.  Многие водолазы получили травмы.  К счастью, ни один из них не был ранен серьезно. Поднятую  на поверхность  проволоку немедленно опускали в машинное масло, а затем перегружали на другое судно.

     Спасатели были  уже  почти готовы  к  подъему  легковых  автомобилей и грузовиков, когда  пришло  известие  о подписании  перемирия  между воюющими сторонами.  Груз, еще накануне оценивавшийся в несколько миллионов долларов, теперь практически не стоил ни гроша. От парохода отказались как спасатели, так и владельцы и даже английское правительство. Отныне  единственными людьми,  кому  предстояло заняться судном, были саперы, поскольку затонувший на фарватере "Порт-Филип" представлял собой опасность для судоходства.

     Судно решили продать с аукциона. Однако цены на металлический лом упали так  же  низко, как  и  цены  на  суда. Фирма,  заключившая контракт, решила получить  хоть  какую-то прибыль, попытавшись  спасти  ящики с  разобранными автомашинами. К  месту спасательных  работ прибуксировали плавучий подъемный кран, на палубе  которого были установлены огромные баки с маслом.  К бортам крана пришвартовали небольшие  шаланды, а неподалеку на дамбе уже находились автомеханики.

     Как  только  очередной  ящик опускался  на  палубу  крана, его  тут  же разбивали,  не  дожидаясь,  пока  из  него  полностью  вытечет  вода.  Затем находившуюся в ящике часть автомашины, не медля ни минуты, погружали в бак с маслом,  выдерживали  там  в  течение  определенного  времени,  после  чего вынимали, давали маслу стечь и  отправляли  к дамбе.  Ожидавшие там механики удаляли  остатки  масла,  собирали  автомашины,  заправляли  их  бензином  и совершали  пробную  поездку. Возрожденные  таким образом  машины  тут  же продавались торговцам автомобилями и отдельным покупателям по  цене 300- 400 дол. за  штуку. Единственное, что потом омрачало радость счастливых владельцев  -  это слишком короткий срок  службы шин, пострадавших от длительного пребывания в морской воде.

     Корпус "Порт-Филипа"  разрезали  на куски с  помощью  шнуровых  зарядов динамита и продали на переплавку.

 

 

 

    СУДНО ПОДНИМАЮТ ПАРОВОЗЫ

 

 

 Тем временем в Англии начал завоевывать все больший авторитет Фредерик Янг, уже успевший хорошо зарекомендовать себя во время войны как талантливый специалист по спасательным работам. На этот раз ему предстояло убрать из  порта Фолкстоун военный транспорт "Онверд".  Судно стояло у причальной стенки, когда в его трюме разорвалась тайком подложенная термитная  бомба. В  течение нескольких секунд транспорт оказался охваченным огнем.

     Поскольку портовые сооружения представляли собой куда большую ценность, чем сам "Онверд",  капитан транспорта приказал открыть кингстоны и затопить судно.  Пожар таким образом был потушен,  однако, погружаясь под воду,транспорт опрокинулся и зарылся в грунт своими надстройками, полностью перекрыв подступы к причалу.  Адмиралтейство,  испытывая  крайнюю  нужду в пирсах и причалах, призвало  Янга и дало ему месяц на то, чтобы  любым путем убрать транспорт с дороги.

     Первым  делом Янг отправил под воду  водолазов,  которые начали срезать дымовые трубы,  мачты  и  различные палубные механизмы  "Онверда". Пока шли работы, на причале соорудили из бревен пять гигантских треног. К кромке палубы "Онверда" прикрепили тросы, перекинули их через треноги и  пропустили дальше на территорию порта.  После этого к затонувшему судну пришвартовались два  буксира-спасателя.  С  них  были  опущены тросы, которые водолазы затем пропустили вокруг корпуса транспорта и закрепили на  противоположной кромке палубы, чуть выступавшей над поверхностью воды.

     Когда подготовку закончили, к месту действия прибыли пять паровозов, по одному  на каждый трос,  перекинутый через треноги. Паровозы начали тянуть тросы в одну сторону,  тогда как буксиры тянули свои тросы в противоположном направлении. "Онверд" перевернулся и встал на ровный киль. Из него откачали воду, и транспорт задолго  до истечения  отведенного на операцию времени был поставлен в сухой док. Ничто теперь не  мешало  пользоваться еще  недавно недоступным причалом.

 

 

 

    ПОДЪЕМ "ВИНДИКТИВА"

 

 

 Последняя операция, которую успел выполнить до своего расформирования после войны отдел  спасательных работ английского Адмиралтейства,  также проводилась под руководством Янга и явилась одним  из самых блестящих предприятий подобного рода.

     Она началась 10 мая  1918 г., когда капитан  3-го ранга Годсел скрытно провел  крейсер USSVindiktiv("Виндиктив")  водоизмещением  5750 т в гавань Остенде. Адмиралтейство намеревалось  сделать этот порт недоступным для использования германскими подводными лодками,  и крейсер  длиной 97,5 м, шириной 17,4  м и высотой 11  м  представлялся  подходящим средством  достижения поставленной цели.

 

Крейсер USS Vindictiv ("Виндиктив") , водоизмещение  - 5750т (полное), длина - 104м, ширина - 17,53м, осадка – 5 м,скорость - 19уз, экипаж - 480чел.

 

     "Виндиктив"  прокрался  в  гавань Остенде  под покровом темноты.  Когда крейсер оказался  в  акватории порта, с него запустили осветительные ракеты, чтобы  выбрать подходящее место,  где можно было бы затопить  судно, надежно закупорив при этом  вход в  порт и выход из него. Немецкие береговые батареи тут же открыли огонь, и осколки одного из снарядов сразили командира корабля и его старшего помощника. Принявший на себя командование  лейтенант  Кратчли направил нос корабля прямо  к восточному пирсу, развернув корму  крейсера на фарватер,  а затем  приказал  взорвать заряды, заложенные  в двойном дне под котельным и машинными отделениями  и погребами боеприпасов. "Виндиктив"  тут же пошел  ко  дну, находившаяся на  борту команда спаслась  на  быстроходном катере.

 

Крейсер USS Vindictiv ("Виндиктив") после затопления...

 

     Подготавливая крейсер в его последний проход, англичане предусмотрительно заполнили помещения  корабля мешками с цементом, чтобы противник впоследствии не смог поднять его. В свою очередь, немцы, покидая Остенде  незадолго до конца войны, затопили вокруг "Виндиктива" множество мелких судов.

     Закончилась война, но  адмиралтейские чины никак не могли решить, что делать с затопленным  крейсером. Дебаты все еще продолжались, когда в мае 1919 г. "Виндиктив" разломился пополам. Тут уж Адмиралтейство не стало ждать советов со стороны и вынесло, наконец, свое мудрое решение поднять крейсер. Как? А это дело Янга. Вполне  подходящая  кандидатура для подобного предприятия.  Как  выяснилось  впоследствии, Янг  и  впрямь сумел  оправдать возлагавшиеся на него ожидания. Ну, а пока  перед ним  стояла весьма сложная задача.

     Взрыв уничтожил днище крейсера более чем на половине его  длины, что не позволяло  применить  обычные методы  подъема.  Янг  решил придать  крейсеру необходимую  плавучесть, заделав  все  отсеки,  располагавшиеся над  районом повреждений, и заполнив их сжатым воздухом.

     Сначала  спасатели  очистили  акваторию порта  вокруг  "Виндиктива"  от мелких затопленных судов, а затем приступили к удалению бетона, песка и  ила из его трюмов. Там, где позволяли условия, песок  и ил отсасывали  с помощью двух мощных  насосов. Один из  них  подавал струю  воды, которая разрыхляла спрессовавшиеся  отложения, другой откачивал  образовавшуюся смесь за  борт. Остальное  водолазы  удаляли  вручную. Затвердевший бетон  крошили  мелкими зарядами взрывчатки. В конце концов спасателям  все же  удалось  очистить 82 отсека,  которые после заполнения их  воздухом должны были по  расчетам Янга обеспечить  подъемную силу в 3,5  тыс. т. Теперь следовало наглухо  заделать все  отверстия и восстановить отсутствующие куски палубного настила, так как немцы содрали с выступавших из воды участков крейсера весь металл, способный пойти в дело.

     Кроме  того,  нельзя было  допустить,  чтобы во  время подъема  крейсер окончательно переломился пополам.  К счастью, при погружении корабль  сел на твердое дно,  что не  позволило  трещине  распространиться дальше. Спасатели соединили  края  разлома  на палубе  и  по бортам с помощью  стальных балок, подобно  тому  как  хирург скрепляет  скобками  края разреза после операции. Чтобы  еще  больше укрепить  участок разлома, использовали бревна и бетонные пластыри.

     Когда  все операции  были  закончены,  под днищем "Виндиктива"  прорыли туннели для тросов лихтеров и  понтонов - с помощью одного  сжатого воздуха, поданного  в отсеки,  вряд  ли  удалось  бы поднять крейсер.  Пришлось также землечерпалкой углублять фарватер у входа  в порт,  чтобы  обеспечить возможность отбуксировать корабль после его  всплытия. В подъеме участвовали два лихтера, два понтона и два спасательных судна  - "Райндир"  и "Маринер". Подъемные лихтеры прикрепили к корме,  понтоны - к носу корабля, а у средней части  крейсера поставили  спасательные  суда,  готовые откачивать воду и подавать сжатый воздух с помощью шести компрессоров с паровым приводом.

     Подъем начался в  полночь 14 августа  1920  г. с  наступлением прилива. Предварительно понтоны и  лихтеры затопили и  надежно соединили  с  корпусом "Виндиктива" прочными  тросами. К  11  утра  корма  крейсера  показалась  на поверхности,  поднятая лихтерами, продутыми  сжатым воздухом. К 13 ч корабль всплыл  целиком, однако песчаные отмели, образовавшиеся по бортам, и слишком большая  осадка, достигавшая  9  м, не позволяли  вывести  его на  фарватер. Вторая попытка  увенчалась успехом, и крейсер был отбуксирован в глубь порта и  посажен  на  мель  у  берега. Так и не решив, что делать  с "Виндиктивом" дальше,  англичане передали его в  распоряжение бельгийского правительства в качестве памятника войны.

 

  

Памятный мемориал посвященный крейсеру Крейсер USSVindictiv ("Виндиктив")  в Остенде... 

 

А Янг установил рекорд для того времени, подняв со дна моря громаду, весившую 6,2 тыс. т.

 

 

Яндекс.Метрика