A+ R A-

Вернувшиеся из пучины часть 1

Содержание материала

 

 

    ПОДВИГИ ФРЕДЕРИКА У. ЯНГА И ЕГО ПОМОЩНИКОВ

 

 

 Известность пришла к нему еще за несколько лет до начала войны после очень сложной операции по подъему английского  военного  корабля HMS Gladiator ("Гладиатор"), который  затонул  в  результате столкновения с торговым  пароходом у острова Уайт во время  шторма, сопровождавшегося  сильным  снегопадом.

 

1896 год... HMS "Gladiator"

 

Получив  в  правом  борту  огромную пробоину, "Гладиатор" лег  на дно поврежденным бортом,  палубой к берегу.  В полную воду над поверхностью моря выступала лишь часть левого борта.

 

Апрель 1908 год... HMS "Gladiator"

 

    Поскольку "Гладиатор" лежал  на твердом  грунте с очень крутым уклоном, первой  заботой Янга  было  переместить его ближе  к  берегу, чтобы  в шторм корабль не соскользнул на более глубокое место. Работа водолазов осложнялась приливно-отливными  течениями, скорость которых достигала 8 уз;  эти течения образовывали  опасные  водовороты, ограничивая  время  работы водолазов на грунте.

     Сначала спасатели сняли с  "Гладиатора" тяжелые орудия, затем с помощью пневматических зубил были сняты трубы, вентиляторы, а также детали надстроек и  предметы  оснастки в верхней части  корабля. Затем деревянными пластырями заделали  все отверстия в корпусе, после  чего водолазы принялись сглаживать рваные, покореженные края гигантской  пробоины. Тут они вдруг поняли, что на правом, обращенном ко дну моря  борту корабля не задраен ни один иллюминатор и что необходимо закрыть  все забортные отверстия  в этом борту. Делать  это пришлось изнутри судна в кромешной темноте, ориентируясь на ощупь.

     Известному  водолазу  Кристоферу  Ламберту и его  напарнику  по фамилии Бинни  выпало "счастье" закрыть  водонепроницаемую  дверь  в  котельном отделении,  куда  можно  было  попасть  лишь  через  машинное  отделение  - помещение,  забитое трубами, двигателями, генераторами,  насосами, трапами и решетками, которые находились  в самом  необычном положении, поскольку судно лежало на  борту  с  креном 93°. Единственным  входом в это помещение  мог служить  вентилятор,  расположенный  на  миделе  судна. Ламберт  остался  у вентилятора, чтобы следить за шлангом  и  сигнальным  концом  Бинни, который отправился по вентиляционной шахте к самому сердцу корабля.

     Перед тем как проделать путь по шахте вентилятора, Бинни осмотрелся. Он заметил  возле себя  застрявшее в  трещине лопнувшей обшивки тело  одного из утонувших вместе с "Гладиатором"  матросов. Водолаз церемонно пожал мертвецу руку, после чего отправился вниз и провел там целый час, задраивая дверь.

     Было ли пожатие руки мертвецу  пустой бравадой, демонстративным жестом, который  должен  был  выражать  пренебрежение  к  смерти? Нет. Мало кто  из водолазов способен на такие недостойные  чувства. Мертвец не внушал водолазу страха. У водолаза с мертвецом  было довольно много общего. Оба  находились под водой, и если бы произошло что-нибудь неладное, они оба остались бы там. Когда у Бинни спросили, зачем он пожал мертвецу руку, водолаз ответил:

     - На счастье.

     После того как все отверстия в корпусе  "Гладиатора" были  заделаны,  к его носовой части  пришвартовались пять речных канонерских  лодок. Спасатели намеревались  использовать  установленные  на  них  центробежные  насосы.  С помощью  тросов  окружностью  229  мм  к "Гладиатору"  были прикреплены  два понтона  подъемной силой  в 100 т. Их  предполагалось  использовать не  для подъема корабля, а для его спрямления.

     Стаскивание корабля на более мелководное место осуществлялось с помощью установленных  на  берегу  двух  паровых  шпилей,  на  которые  наматывались стальные  тросы  окружностью  203 мм, закрепленные на борту  "Гладиатора" и пропущенные через 100-тонный шкив. Корабль  удалось подтащить примерно на 35 м ближе к берегу и развернуть параллельно береговой линии.

     Затем к нему были прикреплены еще семь понтонов, пять с правого борта и два  с левого, чтобы предотвратить опрокидывание корабля на левый борт. К левому борту судна приварили две огромные треноги, одну позади другой. С топа мачты  к этим треногам  протянули тросы  окружностью  152 мм, пропустили  их через  две  массивные отливки  на конце  треног  и  подали  на  спасательный пароход, стоявший на 7-тонном кормовом якоре сотней  метров мористее. Другие тросы  были  протянуты  от  топа  мачты  к талям, соединенным  с  береговыми шпилями.

     Когда  Янг  подал сигнал,  все пришло в  движение:  шпиль, спасательный пароход,  центробежные насосы речных  канонерок. Крен  "Гладиатора" удалось уменьшить до 7°.

     Правый  борт  все еще  покрывала  вода. Вокруг верхней  палубы возвели огромный коффердам,  выступающий из воды. Затем из помещений  "Гладиатора" стали откачивать воду. Сначала уровень  воды упал ниже верхней палубы, потом с помощью переносных  насосов  спасатели осушили нижние отсеки. Вся операция по спасанию "Гладиатора" длилась 5 месяцев.

 

 

Яндекс.Метрика