A+ R A-

Вернувшиеся из пучины часть 1

Содержание материала

 

 

    "ЛЕСТЕР" И "ДЖОЗЕФИН"

 

 

 

     Осенью 1948 г., спустя три года после окончания второй мировой войны, в открытом море встретились два судна, встретились для того, чтобы осуществить невиданную  в  истории спасательных работ  буксировочную операцию, длившуюся целых  шесть недель. Оба этих судна  построили специально для  нужд  войны. Первое из них,  относившееся к  типу "либерти",  было одним  из  200  судов, сошедших в годы воины со стапелей американских верфей. Этот не  отличавшийся изяществом форм пароход  длиной 123 м и водоизмещением 7600 т был  идеально приспособлен для перевозок в военное время.

     Еще  до  конца войны суда этого  типа получили  среди моряков  прозвище "исчезающих", что объяснялось их несколько  неприятным свойством пропадать в океане, не оставляя после себя никаких следов.

 

Пароход типа «Либерти» SS "John W Brown"

 

 

     Судно, о котором пойдет речь, было куплено после войны одной английской судовладельческой компанией и получило новое название "Лестер"(правильно читать - «Leicester». admin). Второе судно было буксиром. Но не обычным портовым работягой, а морским буксиром-спасателем, рассчитанным на плавание в океане и предназначенным для буксировки в порт торпедированных  судов из состава  конвоев, направлявшихся через Северную Атлантику в Европу. Такие буксиры  представляли собой большие суда длиной 61  м и  водоизмещением 1000 т, их  корпус  обладал  достаточной прочностью, чтобы выдержать  самый  жестокий  шторм.  Они  могли буксировать судно дедвейтом 15 тыс. т  со скоростью 8-10 уз на расстояние  1500 миль без пополнения  запасов топлива, не перегружая при этом свой главный двигатель - дизель мощностью 3200 л. с.

 

Буксир "Foundation Josephine" ("Фаундейшн  Джозефин")

 

     Буксир Foundation Josephine ("Фаундейшн  Джозефин"),  сыгравший  главную  роль в  описываемой спасательной  операции,  был  построен  в 1940  г. С середины  1946   г. буксир-спасатель принадлежал канадской компании "Фаундейшн мэритайм" и успел уже спасти 21  судно. Вместе с ним  в спасательной  операции принял участие второй  принадлежавший  той  же компании буксир  Foundation Lillian ("Фаундейшн Лилиан") -  вдвое меньшая  по  водоизмещению и  мощности главного двигателя  копия "Джозефин". Несмотря на свои небольшие размеры, он также предназначался для проведения спасательных работ и буксировочных операций в открытом море.

 

 

Буксир  «N.R. Lang» бывший «Foundation Lillian»

 

 

     "Лестер"  вышел  из  одного английского  порта  4 сентября  1948  г.  С экипажем 45 человек во  главе с  капитаном Лоусоном. Судно  шло без груза и, следовательно, в балласте. На долю "Лестера" выпала своеобразная  честь – на нем  впервые  со  времен  знаменитых  трех-  и  четырехмачтовых  клиперов, перевозивших  зерно,  были  установлены шифтингбордсы -  съемные  деревянные перегородки в трюмах. Шифтингбордсы представляли  собой сплошной ряд  досок, проходивших  по  средней  линии судна от носа  до кормы.  Ими  оборудовались клиперы, перевозившие  зерно,  которое  ведет себя  на  волнении  почти  как жидкость и даже  при  небольшом крене судна может сместиться  на один борт и вызвать опрокидывание судна. Шифтингбордсы препятствовали такому перемещению груза.

     На "Лестере" шифтнигбордсы были установлены потому,  что на судах  типа "либерти",  в  отличие от всех  других  современных  грузовых судов, балласт общей массой  около 1500  т размещался в основном  между  палубами, а не в трюмах, расположенных в нижней части судна. По мнению  экспертов Адмиралтейского суда,  внезапное  перемещение  балласта  могло быть причиной опрокидывания и гибели многих из исчезнувших судов "либерти".

     К этому  времени никто  уже не помнил формулы для  вычисления  размеров шифтингбордсов, поэтому в  корпусе  "Лестера" пришлось произвести  некоторые изменения. По средней линии судна между палубами были приварены вертикальные стальные  стойки  - двутавровые балки. Верхний конец  стоек  приваривался к нижней стороне  верхней  палубы, а нижний  конец - к верхней стороне  нижней палубы. Между  стойками было уложено  несколько рядов  еловых досок толщиной три  дюйма.  В качестве балласта использовали песок  и ил,  поднятые со  дна Темзы. Такая смесь образовывала плотную, быстро затвердевающую массу.

     Когда Лоусон, спустя два дня после выхода судна в рейс, решил проверить состояние  балласта, тот  уже  настолько затвердел,  что каблуки капитанских ботинок почти не  оставляли  следов  на его поверхности. Выступавшие из слоя балласта верхние доски  шифтингбордсов  прочно  сидели на  своих  местах.  9 сентября, на полпути между Ирландией  и Ньюфаундлендом, "Лестер" без особого труда прошел через полосу 8-балльного шторма.

     13 сентября, когда  пароход достиг  района Грэнд Бэнкс, вышла из  строя судовая радиостанция. К вечеру следующего дня ее удалось ненадолго исправить лишь  для  того, чтобы  узнать о разразившемся в 400 милях  от  них урагане, который  со скоростью 25  уз двигался по направлению к судну. Как  подсчитал Лоусон, часов  через  десять их  пути пересекутся. Когда радиостанция опять сломалась, капитан принял решение отклониться к югу  в надежде разминуться с ураганом.

     К несчастью, Лоусон  не знал, что образовавшаяся над территорией  США область  высокого  давления  вызвала смещение урагана  к  востоку  и  теперь "Лестер" невольно  шел  ему  наперерез. К  вечеру 14 сентября  капитан  был вынужден  отдать приказ  сбавить  ход, увидев  в  южной  стороне  горизонта огромную  черно-синюю  дугу - предвестницу приближающегося урагана. Все  еще пытаясь уйти  от шторма,  Лоусон  снова  изменил курс судна, направив его на восток,  но  почти  сразу  же обнаружил, что  пароход  идет прямо  навстречу урагану. Они попали в ловушку.

 

Схема движения "Лестера"...

 

     В 11 ч вечера сила ветра достигла 10 баллов, и судно, делавшее  всего 5 уз, стало плохо слушаться руля. Огромные волны перекатывались через  носовую часть палубы. Через 15 мин "Лестер" уже почти не повиновался  рулю, несмотря на то, что у штурвала стояли два человека. Бортовая качка достигла 32°.

     Глаз урагана прошел над ними в полночь, и скорость ветра временно упала до 8  баллов. Но, как  это часто  бывает в подобных случаях,  на поверхности моря образовалась гигантских размеров зыбь. Огромный водяной смерч обрушился на "Лестер", и  под его ударами  судно содрогнулось  от носа до кормы. Почти сразу же последовал второй удар по левому борту. "Лестер" накренился  на 40° и целую минуту оставался в этом положении.

     Лоусон почувствовал у себя  под ногами  продолжительный  глухой грохот. Судно слегка выпрямилось, уменьшив крен на левый  борт  до 30°, и осталось в таком положении. Произошло смещение балласта.

 

 

«Leicester» ("Лестер") накренился...

 

    Лоусон приказал  перекачать топливо из цистерн левого борта  в цистерны правого в отчаянной надежде компенсировать таким образом массу переместившегося балласта.  Если  бы  в  их распоряжении было 4-5  ч,  у них оставался бы еще шанс  сделать это. Но вскоре на  пароход рухнула гигантская стена воды. Лоусон, находившийся в этот момент на открытом мостике, был смыт с судна и  затем снова выброшен на  него в 9 м от того места, где он  только что  стоял. Пока он лежал  там оглушенный, судорожно  вцепившись  во что-то, "Лестер" накренился на правый борт настолько, что стрелка креномера вышла за пределы шкалы.  Затем судно выпрямилось, потом стало крениться на левый борт и замерло,  когда  крен достиг 50°.  В 2 ч утра 15  сентября Лоусон приказал погасить  топки. Гребные винты парохода большую часть времени  выступали  из воды,  а  крен  на  левый  борт  достигал порой  70°. Три  человека, включая радиста,  были  смыты  за борт, и  капитан опасался взрыва котлов, поскольку насосы подавали в них в основном не воду, а воздух.

     Наступил рассвет. Люди на "Лестере"  пытались послать сигнал бедствия с помощью аварийного радиопередатчика. Тем  временем вода в машинном отделении поднялась более чем на метр. Топки котлов залило. Экипаж попытался спустить на  воду  спасательные плоты,  но  хрупкие скорлупки  были  тут  же  разбиты волнами. Спасательные шлюпки левого борта давно исчезли, а  их  шлюпбалки  и шлюпочные тали были  под водой. В 6 ч 30 мин вечера люди попытались спустить на воду спасательную шлюпку  правого  борта, но  она  зацепилась за  боковой киль,  накренилась и все ее содержимое полетело в море. В 9 ч вечера судовой кок внезапно закричал:

     - Огни! Вон там огни!

     Это оказалось  другое судно типа  "либерти" -  "Сесил  Н. Бин", которое ураган заставил отклониться  от  обычных морских  дорог. Люди  на  "Лестере" зажгли все имевшиеся  в  их  распоряжении  фальшфейеры и ракеты,  боясь, что "Бин" не заметит их неподвижное, лишенное огней судно.

 

Пароход типа «Либерти»  "Cecil N. Bean"

 

     - Эти парни сделали, несомненно, все, чтобы их увидели! - заметил позже вахтенный помощник с "Бина".

     С  "Бина" спустили две шлюпки. Одну  тут же разбило о  корпус  судна, а другая добралась до "Лестера", но по пути большая волна  сорвала у нее руль. Матрос с "Лестера" снял руль с одной из оставшихся  на пароходе спасательных шлюпок,  обвязался вокруг пояса линем и, держа руль в руке, прыгнул  в воду. Он  доплыл до шлюпки, куда его сразу  же  втянули, и помог спасти еще десять человек с  "Лестера",  бросившихся  в  воду по  его примеру.  Вскоре к месту действия подошло  еще  одно  судно,  привлеченное  необычным фейерверком,  - аргентинский транспортный рефрижератор  "Троперо", также уклонившийся на 300 миль от своего курса в результате  шторма. С него спустили еще две шлюпки, и остатки  экипажа  "Лестера"  попрыгали  в  воду.  Лоусон, захватив  с  собой уложенные  в  водонепроницаемый  мешок  судовые  документы, покинул  судно последним. Спаслись все, кроме двух  человек. В 3 ч 45 мин утра "Лестер" был оставлен экипажем.

 

Последние члены экипажа покинули   «Leicester».

 

 

Яндекс.Метрика