A+ R A-

Вернувшиеся из пучины часть 1

 

 

 Однако история  с "Поухатаном" оказалась детской игрой по  сравнению  с предпринятой пятью годами позже операцией по  спасению парохода SS Stiklestad (Stikelstad) ("Стиклстед"). 3 октября  1925  г., когда  судно  находилось примерно  в  центральной части Атлантического океана, на нем вышли из строя подшипники гребного вала и  оно лишилось хода, а  следовательно, и возможности  управляться. С  борта "Стиклстеда" была послана радиограмма с просьбой о помощи.

 

Пароход SS "Stiklestad"  (Stikelstad) ("Стиклстед")  Дедвейт - 1777т, размеры - 85.3 x 11.6 x 5.9 м.

 

     С получением  радиограммы  всем  судам,  находившимся  в  тот момент  в просторах Атлантики  между Роттердамом  и  Ньюфаундлендом,  было  предложено следить за потерпевшим бедствие пароходом и в случае возможности оказать ему необходимую  помощь. Тем  временем канадское  спасательное судно  "Райндир" стало  готовиться  к  выходу  в  море  из  порта Сент-Джонс. Однако  попытки "Райндира"  покинуть порт  оканчивались неудачей. Каждый раз свирепый  шторм вынуждал  его  возвращаться.  В  конце концов  потрепанный штормом "Райндир" пришлось поставить в сухой док, чтобы устранить причиненные ему повреждения.

     Прошло 17  суток,  прежде  чем  к  "Стиклстеду"  приблизилось  первое пришедшее на  помощь судно. В  течение  двух  дней  с  парохода  "Дампферн" пытались подать  буксирный  трос на "Стиклстед",  но безуспешно. "Дампферн" признал свою неудачу и вышел из игры.

     На  следующий  день  к  месту  действия  подошла  преисполненная  самых радужных надежд "Джеральдин Мэри". Только через неделю  ей  удалось завести трос на беспомощно дрейфовавшее  судно, хотя спасательные работы велись день и  ночь. Однако  попытка  буксировать  6000-тонный(?)  "Стиклстед"  кончилась неудачей.  Вдобавок 29 октября лопнул буксирный трос, и оставшаяся почти без угля "Джеральдин Мэри" была вынуждена удалиться.

     Безуспешные старания "Джеральдин Мэри" обошлись ее владельцам в 24 тыс. фт. ст. Но  поскольку  она  так и  не смогла  ничем  помочь  "Стиклстеду", полученная  награда  была более чем  скромной - всего  1800 фт. ст. Именно в таких  случаях  и  проявляется  коварный смысл формулы  "Нет спасения -  нет вознаграждения", включаемой в контракт на спасательные работы.

     Между тем положение "Стиклстеда" ничуть не улучшилось. В дополнение  ко всему на судне кончились запасы провизии. Подошедшей "Виттории" потребовалось  несколько  дней, чтобы в  условиях не прекращавшегося  ни на минуту шторма передать на борт "Стиклстеда" немного продуктов.

     3 ноября, через 21 день с того момента, как на "Стиклстеде" остановился гребной винт, спасательному пароходу "Америкен  релиф", тому самому, который за  пять  лет  до  этого принимал участие  в спасении  "Поухатана",  удалось передать  на  "Стиклстед"  буксирный  трос.  К  несчастью,  после трех  дней буксировки трос  лопнул. Потребовалось  еще трое суток, чтобы снова  завести трос и возобновить буксировку.

     В  тот  же  день  на  помощь "Америкен  релиф" прибыл  из  Роттердама спасательный  буксир "Zwarte Zee"  ("Зварте зее"),  принадлежавший голландской судовладельческой  фирме "Л.  Смит  и К°".

 

Голландские буксиры "Roode Zee" и "Zwarte Zee"

 

Он  и  привел  многострадальный "Стиклстед" в порт на  Азорских островах. Вскоре "Стиклстед" был отремонтирован и вернулся к своей прежней деятельности.

     Не прошло и двух месяцев, как "Зварте зее" сыграл главную роль в другой сложной спасательной операции, хотя и уступавшей  по длительности буксировке "Стиклстеда", но, несомненно, столь же трудной и драматичной.

  

  В феврале 1926 г. на пароходе "Манчестер продюсер"  водоизмещением 6575 т, когда он находился примерно в  центральной части Атлантического  океана, сломался  ахтерштевень  -  важнейшая  часть  рулевого  устройства.  Лишенное способности  управляться, судно начало дрейфовать. На  его борту находились живой скот и продовольственные грузы.

     Первым к месту  происшествия  подоспел "Монтроз".  Он, однако, ничем не смог  помочь пароходу  и  сообщил  радиограммой,  что  "Манчестер  продюсер" пытается своим ходом добраться до  Азорских островов. Вслед  за "Монтрозом" прибыл германский  пароход "Ганновер".  С него  на корму терпящего  бедствие судна завели буксирные тросы, и "Ганновер" дал ход.

     - Они лопнули, как нитки, - рассказывал впоследствии капитан "Манчестер продюсера" Митчелл.

     Вскоре на сцене  появилась  "Menominee" ("Меномини"), намного  превосходившая по своим размерам  и  мощности  главного  двигателя  двух  предыдущих  незадачливых спасателей.

 

Пароход "Menominee" ("Меномини") год постройки 1897 . дедвейт - 6919т; длина - 144,8м; ширина - 15,94м; скорость - 14уз.

 

 На ней  имелись стальные  пятидюймовые  тросы,  которые и  было решено использовать в качестве буксирных.

     - Разорвались с пушечным выстрелом, - отметил капитан Митчелл.

     Но  экипаж  "Меномини" не  собирался складывать оружие.  Вместо  тросов завели якорную цепь.

     - Хрястнула и как не бывало, - прокомментировал немногословный Митчелл.

     Отказавшись  от  дальнейших  попыток,  "Меномини" отправилась  к месту своего назначения. Ничуть не более  удачливыми оказались "Монголиан принс" и "Лондон коммерс".

     Тут,  наконец,  и  прибыл "Зварте  зее",  направленный  специально  для оказания  помощи потерпевшему  аварию пароходу. Он  отбуксировал  "Манчестер продюсер" на Азорские  острова, но там не оказалось необходимого для ремонта оборудования, и  судно  пришлось вести в  родной порт  Манчестер. Весь  путь составил более  2  тыс. миль  -  для  того  времени это  была  рекордная  по расстоянию буксировка.

     Подобные  операции,  когда  терпящее  бедствие  судно  и его  спасатель находятся полностью во власти коварных и неумолимых врагов -  ветра и  волн, всегда  достаточно  рискованны.  Еще  опаснее  они  во  время  войны. Тогда спасатели делают свое дело не ради вознаграждения. Порой они ставят на карту свою жизнь, стремясь спасти людей и груз, повинуясь велению долга и совести.

     США формально объявили войну державам лишь  8 декабря 1941 г. -  на другой день после нападения японцев на Пирл-Харбор. Тем не менее  задолго до этого  корабли ВМС США и невоенные американские  суда  принимали  деятельное участие в доставке  в Англию военных материалов  и вооружения, выделенных по закону о ленд-лизе. Рыскавшие же  в  Атлантике немецкие  подводные лодки  не делали особого различия между английскими и американскими судами, посылая на дно и те и другие, если они перевозили или охраняли военные грузы.

 

Яндекс.Метрика