A+ R A-

Малые торпедные корабли часть 2

Содержание материала

 

МАЛЫЕ ТОРПЕДНЫЕ КОРАБЛИ
Раздел создан на основании книги «Торпедой пли» (под общей редакцией А.Е.Тараса) и других материалов.

 

Часть 2

Часть 1

 




Глава 5

Торпедные катера Второй Мировой войны

 


НОВОЕ ТОРПЕДНОЕ ОРУЖИЕ

Торпеды 40-х гг. были еще более совершенными, чем предвоенные. За годы войны скорость парогазовых торпед достигла 50—55 узлов; а дальность их хода возросла до 15—20 км. Одновременно увеличилось поражающее действие торпедного оружия, которое теперь несло исключительно мощный заряд взрывчатки (к концу войны до 500-600 кг в тротиловом эквиваленте). Для снаряжения торпед, наряду с тротилом, стали использовать вещества с более сильной восприимчивостью к детонации: тетрил, гексоген и другие. Наконец, возросло число режимов хода: многие торпеды военного времени имели три режима по дальности и скорости; итальянцам удалось создать даже шестирежимные образцы.
Увеличение скорости и дальности действия происходило при сохранении прежнего калибра. Поэтому простое увеличение запаса топлива и емкости стального резервуара для окислителя (сжатого воздуха) не решало проблему. Габариты подводного снаряда уже достигли своего разумного предела. К примеру, на вооружении британского флота появилась 609-мм торпеда длиной 8,2-8,5 м и весом 2,2 тонны. Разработчикам торпедного оружия приходилось использовать более энергоемкое топливо либо более эффективные окислители. Так, в японской торпеде образца « 93» в качестве окислителя вместо воздуха использовался чистый кислород, а в экспериментальных немецких образцах — перекись водорода.
Торпеды времен войны обладали новыми боевыми возможностями. Например, советская торпеда образца 1939 г. была укомплектована гироскопическим прибором МО-3, позволявшим производить плавную установку угла изменения курса (до 90° влево или вправо). Особой популярностью они пользовались у экипажей торпедных катеров. Дело в том, что гироскоп МО-3 обеспечивал новый способ стрельбы - «веером». Если раньше атака завершалась после пуска одной торпеды (либо торпеды выпускали друг за другом через определенный промежуток времени), то с появлением МО-3 стала возможна залповая стрельба. При этом к цели одновременно, с небольшим углом растворения (около 1°), направлялись сразу несколько торпед. Разумеется, стрельба «веером» давала наилучшие результаты.

 

Поворот торпеды после пуска на определенный угол с учетом перемещения корабля-цели.
 


Немцы часть своих торпед снабжали приборами маневрирования, с помощью которых самодвижущаяся мина могла настичь корабль, если тот пытался уклониться от прямого торпедного удара. Германские торпеды с извилистой траекторией оказались особенно хороши для атаки судов в конвоях, ходивших специальным противолодочным зигзагом. Работы по созданию маневрирующих торпед проводили и в СССР. Первый образец такого оружия был создан во время войны на базе парогазовой торпеды «53-39», он получил обозначение «53-39ПМ».
Помимо рассмотренных, существовал еще один способ повышения вероятности поражения цели: установка на торпеде акустической системы самонаведения. В 1943 г. германские подводные лодки получили торпеду T-V с первой в мире пассивной системой АСН, которая не реагировала на собственные шумы самодвижущейся мины. T-V была рассчитана на поражение целей, движущихся со скоростью до 18 узлов. В эту категорию попадало подавляющее большинство боевых и транспортных кораблей союзников но антигитлеровской коалиции, т.к. экономическая скорость указанную величину никогда не превышала.

 

Принцип устройства акустической системы самонаведения торпеды: 1 - прибор излучения и приема звуковых волн; 2 - преобразователь сигналов; 3 - предохранитель; 4 - генератор; 5 - усилитель; 6 - сетевой фильтр; 7 -взрывателъ.
 


Правда, разработать средство защиты от АСН оказалось намного проще и быстрее, нежели саму эту систему. Уже в 1944 г. англичане приняли на вооружение «фоксер» - буксируемый кораблем прибор, который отвлекал на себя торпеду. «Приманкой» для нее являлось акустическое поле «фоксера», более интенсивное, чем шум корабельных винтов. Но радость англичан за свои «фоксеры» продолжалась недолго -только до появления немецких телеуправляемых торпед «Лерхе» с системой корректировки курса по проводам.

 

Пуск управляемой немецкой торпеды G-7A из бункера в Норвегии...


 

Принципиальная схема механизма корректировки курса торпеды


Пока парогазовая торпеда продолжала совершенствоваться, в СССР и в Германии уже разрабатывали первые электрические торпеды. В отличие от парогазовых, они не оставляли следов в виде дорожки пузырьков на воде. Однако по скорости (не более 30 узлов) и дальности действия они заметно уступали парогазовым торпедам. Поэтому на катерах во время войны их не применяли - только на подводных лодках.
Всего за годы Второй Мировой войны торпедами надводных кораблей, подводных лодок и самолетов-торпедоносцев было уничтожено 369 боевых кораблей, в том числе 3 линкора, 20 авианосцев, 27 крейсеров, более сотни эскортных и эскадренных миноносцев. Довольно много, если сопоставить потери флотов с их численностью, и слишком мало, если учесть, что общий расход боезапаса при этом превысил 30 тысяч торпед (в среднем 82 торпеды на один потопленный боевой корабль).

 


 

 



ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ИТАЛИИ   

Военный союз Германии и Италии отнюдь не означал, что Гитлер и гросс-адмирал Редер (командующий «кригсмарине») намерены делиться с итальянцами своими техническими секретами.

 

Эрих Йоханн Альберт Редер (нем. Erich Johann Albert Raeder; 24 апреля 1876 — 6 ноября 1960) — немецкий гросс-адмирал, главнокомандующий кригсмарине (ВМФ Германии) с 1935 года по 30 января 1943 года.



О достоинствах немецких торпедных катеров большого водоизмещения итальянцы узнали только после захвата ими летом 1941 г. семи югославских катеров из тех восьми, что были построены верфью «Люрссен». Даже беглый осмотр этих кораблей показал значительное их превосходство над экспериментальными итальянскими образцами, типа упоминавшегося катера «Generale Stefano Turr». Было принято решение построить серию торпедных катеров по образу и подобию немецких, не вкладывая больше средств в поисковые разработки.
За постройку катеров немецкого образца, которые получили обозначение «MS», взялась компания CRDA, владевшая судостроительным заводом в Монфальконе. Как и корабли-прототипы, 26 катеров «МС» первой серии (МС 11—36) имели водоизмещение около 60 тонн и скорость, не превышавшую 34 узла.

 

Группа  из 18 катеров (MS 11-16, 21-26, 31-36) были построены компанией CRDA в Монфальконе, Италия в 1942 году. Еще 17 кораблей  (MS 51-56, 61-66, 71-75) были построены той же компанией в течение 1943 года.

 

 

Итальянский торпедный катер MS-53  Длина - 28 м; ширина - 4,3 м; высота борта - 1,73 м  водоизмещение 68,8 т; вооружение 2 х ТТ 5332 х ТТ 450; 2 х 20мм; 2 х 6,6 мм; силовая установка - 3 х 3300 л.с.; скорость 31 узел; экипаж 19чел.


Эти корабли с двумя торпедными аппаратами и двумя 20-мм автоматическими пушками были сданы флоту в первом полугодии 1942 г., а еще через пару месяцев на воду сошел первый из 18 катеров «МС» второй серии. Военно-морское командование предполагало построить еще около двух десятков подобных кораблей (часть из них водоизмещением более 100 тонн). Однако при более внимательном взгляде катера типа «МС» оказались не такими уж удачными. По своим тактико-техническим элементам они не превосходили первую серию немецких «шнелльботов», развивавших скорость 35 узлов, тогда как сами немцы за годы войны успели значительно продвинуться в этом направлении: их новые катера давали 39—42 узла, имея при этом более сильное артиллерийское вооружение.

Не исключено, что именно такие соображения побудили итальянцев свернуть строительство торпедных катеров типа «МС». Корпусам заложенных в конце 1942 г. кораблей дали другую «начинку», заменив один из трех 1150-сильных бензомоторов на мало мощный двигатель экономического хода. В результате и без того невысокая скорость этих судов, которые к тому же довооружили 30 глубинными бомбами, упала до 21 узла. Но это не имело особого значения: новые корабли, только внешне напоминавшие своим силуэтом торпедные катера германского производства, превратились в охотники за подводными лодками. В них итальянский флот нуждался гораздо больше, чем в торпедных (тем более, что до конца 1941 г. в строй продолжали вступать легкие 42-узловые катера типа МАС501).

 

Итальянский торпедный катер MAS-501


Заметим, что низкая скорость катеров типа «МС» не помешала им участвовать в набеговых операциях наравне с немецкими «шнелльботами».
11 августа 1942 года началась активная фаза операции «Пьедестал», разработанной союзным командованием для спасения острова Мальта и его гарнизона. Мальта была одной из главных цитаделей британского флота в Средиземноморье, со всех сторон окруженной войсками стран фашистского альянса. На Мальте, наряду с Гибралтаром и Александрией - трех крупнейших военно-морских базах Средиземного моря, контролируемых Великобританией, строилась вся стратегия союзников на Южном фронте Второй Мировой.
13 августа 1942 г. итальянские торпедные катера внесли свою лепту в разгром большого средиземноморского конвоя союзников, который держал курс на Ла-Валетту (о. Мальта).

 

 "Роковое" место операции "Пьедестал"...


Действуя совместно, восемь итальянских катеров - в том числе большие катера «МС26» и «МС32» - и два немецких типа «С», за одну ночь пустили ко дну пять транспортных судов противника («Альмерия Лайке», «Гленорчи», «Санта Элиза», «Уэймарама» и «Уэйранги»).

 

Американский пароход "Almeria Lykes" дедвейт 7773 т; длина 142,95 м; ширина 21,18 м; высота борта 8,89 м

 

 

Американский пароход "Santa Elisa" дедвейт 9020 т, длина 139,9 м; ширина 19,2 м; высота борта 8,4 м; скорость 15,5 уз.

 


После массированных налетов немецкой авиации и дюжины торпедных атак с моря, командир конвоя недосчитался в общей сложности 13 боевых кораблей. Из них были потплены6 авианосец HMS Eagle; крейсера: HMS Cairo; HMS Nigeria; HMS Manchester; эсминец HMS Foresight.

 

Последние часы транспорта "Almeria Lykes"


Только 5 из 14 судов конвоя достигли Мальты, тяжелые потери понесли и силы сопровождения. В конвое были транспорты: "Melbourne Star", "Clan Ferguson" , "Deucalion" , "Empire Hope", "Almeria Lykes" , "Dorset" , "Glenorchy" , "Santa Elisa" , "Waimarama" , "Wairangi" ,  "Rochester Castle" , "Ohio" , "Port Chalmers" , "Brisbane Star".  Однако 32000 тонн генерального груза и 15000 тонн топлива пополнили почти пустые хранилища Мальты. Это позволило острову не только отбивать атаки противника, но и возобновить активные операции на вражеских коммуникациях, ведущих в Африку. И хотя была заплачена  очень высокая цена, влияние той операции на ход сухопутной кампании было решающим. Первый Морской Лорд подтвердил это в письме адмиралу Каннингхэму, заявив: «Я полагаю, что мы легко отделались, учитывая тот риск, на который шли, а также колоссальную концентрацию вражеских сил, с которыми мы столкнулись».

 




Несколько слов об альтернативных проектах. В 1935 году итальянцы создали секретный диверсионный отряд, расплывчато именовавшийся «10-й флотилией МАС».

 Эмблема 10-й флотилии МАС

 


 Но основную его силу составляли отнюдь не катера МАС, а боевые пловцы, действовавшие с помощью так называемых «человекоторпед» (электрических подводных буксировщиков), а также взрывающиеся катера-торпеды.

 

 Подводный аппарат итальянских боевых пловцов "Ambra" и слева его командир капитан-лейтенант Mario Arillo


Неудачный опыт немцев, которые пытались применить похожее оружие еще в Первую Мировую войну, только увеличил интерес итальянцев к подобным разработкам. Дело в том, что Италия, с ее относительно слабой экономикой, не могла позволить себе создание мощного линейного и авианосного флота, способного превзойти британский. Итальянцы решили пойти примерно тем же путем, что и С.О. Макаров в прошлом веке: крупным кораблям англичан противопоставить многочисленный «москитный флот», а также диверсионные силы и средства. Взрывающиеся катера относились к числу последних.
В 1936 г. на верфи «Бальетто» были построены два экспериментальных реданных глиссера МАТ (водоизмещение около 1 тонны, длина 5 метров, скорость 32 узла) со складными рулями и винтами - для прохождения бонов. В отличие от немецких взрывающихся катеров, они не были оборудованы средствами проводного или радиоуправления. Принцип их боевого использования являлся таким же, как у «человекоторпед».

Примерное компьютерное изображение атаки человеко-торпед... Неправильно только показаны акваланги... в действительности они не имели следа пузырьков воздуха...

 


Миновав защитные заграждения, водитель (он же единственный член экипажа) закреплял руль, давал полный ход и прыгал за борт, тогда как катер с 300 килограммами взрывчатого вещества на борту продолжал двигаться к цели самостоятельно.
Взрыв катера происходил как бы в два этапа. При ударе о цель срабатывал взрыватель контактного действия, замкнутый на кольцо из небольших пороховых зарядов в средней части корпуса МАТ. Кольцо зарядов раскалывало корпус на две половины. Как только носовая часть, начиненная взрывчаткой, опускалась к свободному от брони днищу корабля-цели, наступал черед второго - гидростатического - взрывателя. Таким образом, основная масса заряда взрывалась на опасной для бронированного корабля глубине, возле его днища. После удачных испытаний итальянцы построили целую серию взрывающихся катеров, получивших обозначение МТМ.

 

Схема итальянского катера-торпеды МТ 2-я серия 1939 год.


 

Итальянский катер-торпеда МТМ (1938-41 гг., 28 единиц). Водоизмещение 1 тонна, размеы 5,6 х 1,9 метров, мотор 95 л.с, скорость 33 узла, заряд ВВ 300 кг.

 


Свою первую, и самую успешную атаку они произвели в ночь с 26 на 27 марта 1941 г. в бухте Суда на острове Крит. Два корабля-носителя доставили в этот район 6 катеров МТМ и спустили их на воду в десяти милях (18,5 км) от места стоянки английских кораблей. Под покровом ночи катера незаметно для охраны рейда преодолели три ряда боно-сетевых заграждений, а затем полным ходом устремились к вражеским кораблям. Они тяжело повредили английский крейсер «Йорк», потопили два танкера и один транспорт. После этого водители катеров выбрались из воды на берег и сдались в плен. Крейсер, севший днищем на грунт, оставался без движения в бухте до тех нор, пока 22 мая его не добили немецкие бомбардировщики.

 

HMS York (90)  «Йорк» — тип тяжёлых крейсеров британского королевского флота. Всего построено 2 единицы — «Йорк» (York), «Эксетер» (Exeter). Водоизмещение полное 10790 т; длина 175,3 м; ширина 17,4 м; осадка 6,2 м; скорость 32,25 уз.; экипаж 628 чел.


Однако последующие попытки боевого применения взрывающихся катеров оказались неудачными. Выяснилось, что хорошо организованная противокатерная оборона базы не позволяет эффективно применять подобные штурмовые средства. Когда 25 июля 1941 года 12 катеров МТМ попытались проникнуть в порт Ла-Валетта на острове Мальта, чтобы атаковать стоявшие там корабли, береговые батареи в течение двух минут потопили 9 катеров. Другие аналогичные попытки тоже провалились.
Ничего не дало создание миниатюрных торпедных катеров типа МТС (МТСМ), хотя способ их использования в корне отличался от принятого прежде. Если катер МТМ был чем-то вроде большой торпеды, то МТС/МТСМ являлся обычным торпедоносцем. Идея состояла в том, что его сверхмалые габариты (длина корпуса около 7,2 метров, водоизмещение 1,7 тонны) позволят ему незаметно приближаться к цели и выпускать по ней в упор 450-мм торпеды из кормовых желобов. Однако после испытаний стало очевидным, что они не обладают скоростью и дальностью хода, достаточными для выполнения диверсионных заданий. Инженерам компании «Бальетто», построившей опытные образцы, предложили доработать «сырой» проект. Но времени на серьезные технические эксперименты уже не было, в августе 1948 г. Италия капитулировала.

 

Эскадренный миноносец  "Francesco Crispi" («Франческо Криспи) (с 1940 CR) заложен "Pattison" в Неаполе 21 февраля 1923, спущен 12 сентября 1925, вступил 1 мая 1927, с 1941 носитель взрывающихся катеров МТМ (однотипный «Селла»), 9 сентября 1943 захвачен Германией в Триесте и 30 октября 1943 введен в ВМС Германии как миноносец (Torpedoboot Ausland) ТА 17, с 16 ноября 1943 ТА 15, 8 марта 1944 потоплен в Гераклионе, Крит в точке с координатами 35.28'4N, 25.07'7E тремя реактивными снарядами английских самолетов, поднят в 1944 и 12 октября 1944 вновь потоплен авиацией в Пирее, Греция, исключен из ВМС Италии 27 февраля 1947.Водоизмещение 955 (полное 1450) тонн; размеры 85 х 8,6 х 2,7 метров; 2 турбины по 18000 л.с, скорость 35 узлов. Вооружение: 6 катеров-торпед МТМ, 4 пушки 120 мм в двух спаренныхустановках, 2 автомата 40 мм, 2 пулемета 13,2 мм, 4 ТА 533 ми в двух двух-трубных установках.



В ходе войны итальянский «москитный флот», насчитывавший около 300 боевых единиц, в том числе 115 торпедных катеров, понес серьезные потери. В 1940—43 гг., в боях с англичанами погибли 42 торпедных катера. В начале сентября 1943 г., после выхода из войны, 26 катеров затопили их экипажи, чтобы те не попали в руки немцев. За последующие месяцы немецкис самолеты и корабли потопили еще одиннадцать итальянских торпедных катеров. К концу войны уцелели всего 36 итальянских торпедных катеров.

 




ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА АНГЛИИ


К середине 1940 г. господство «шнелльботов» в прибрежных водах южной Англии было столь явным, что в британском Адмиралтействе день и ночь думали о том, как их нейтрализовать. Эсминцы и другие крупные корабли не могли гоняться за юркими катерами в условиях мелководья. К тому же, им надо было бороться с германскими подводными лодками. Решить эту задачу могли только артиллерийские катера, а они в британском флоте отсутствовали. Как в короткие сроки восполнить этот пробел, если для ввода в строй новых боевых единиц не хватало самого главного - бензиновых моторов?

 

 Английский торпедный катер MGB-502

 

  Паровой артиллерийско-торпедный катер типа МГБ. Размеры 44,4 х 7.1 х 1,7 метров; 2 турбины по 3600-4000 л.с..дальность плавания полным ходом 430 миль, экипаж 34 человека.


Пришлось вспомнить о паровых двигателях. В 1940 г. заказ на поставку флоту артиллерийских паровых катеров получили сразу четыре судостроительных завода, в том числе верфь «Ярроу» в городе Глазго. Катера, строившиеся по типовому проекту, имели водоизмещение 175 тонн и скорость хода 34 узла. Вооружение состояло из двух установок спаренных 20-мм автоматов, 2 установок спаренных крупнокалиберных пулеметов и двух торпедных аппаратов 533 мм. Довольно быстро выяснилось, что этого недостаточно. Пришлось на катера поставить одно 76-мм орудие, одно 57-мм орудие и 5—6 автоматов 20 мм. В результате водоизмещение выросло на 30 тонн, а скорость полного хода снизилась на 4 узла.
Однако надежды Адмиралтейства на то, что артиллерийские паровые катера спасут ситуацию, оказались напрасными: в 1941—42 гг. в строй вступили всего 7 кораблей этого типа.
Излишне говорить, что англичанам было не до создания принципиально новых проектов торпедных катеров. К началу войны в составе британского флота числились 54 торпедных катера. Торпедные катера военной постройки имели увеличенный тоннаж и прочную обшивку корпуса, но скорость их хода была низкой. Основной причиной падения скорости являлось, опять же, отсутствие подходящих двигателей. Опыт применения авиамоторов на кораблях оказался неудовлетворительным: если довоенные катера с двумя моторами по 375 л.с. ходили на 35 узлах, то некоторые военные образцы, оснащенные четырьмя (!) двигателями авиационного типа общей мощностью 6000 л. с, с трудом преодолевали 30-узловый барьер.
Боевые действия в Английском канале (т.е. в проливе Ла-Манш) выявили еще более серьезные недостатки конструкции английских торпедных катеров. Например, в ночь на 9 сентября 1941 г. они атаковали немецкий конвой, потопив транспортное судно водоизмещением 3000 т. После точного пуска торпед катер МТБ №54 попытался покинуть поле битвы, но не успел. От прицельного огня «шнелльботов» вышел из строя один мотор, а один из двух рулей разлетелся на осколки. Катер потерял управление и начал медленно описывать циркуляцию, приближаясь к кораблям противника. Ситуация осложнялась тем, что его нельзя было перевести на ручное управление - квадрантом для аварийного румпеля снабдили лишь один руль, именно тот, что оказался разбитым. От гибели № 54 спас только случай: «шнелльботы» потеряли его из виду. Но полученные катером повреждения отнюдь не были делом случая. Практически все английские торпедные катера имели ненадежные рулевые устройства, часто подводившие их в бою.
Другим слабым местом английских катеров являлись гребные винты со слишком тонкими лопастями. Летом 1944 г., когда англичане вели боевые действия в заливе Сены, этот незначительный изъян конструкции доставил им немало неприятностей. После непрерывных бомбежек поверхность залива была усеяна плавающими обломками, из-за чего винты катеров ломались особенно часто. За два месяца боев только для одной флотилии, состоявшей из тринадцати «70-футовиков», потребовались 102 новых винта для замены поврежденных.
Наконец, первые английские катера военного времени, как и их предшественники, не обладали достаточной мореходностью. Пытаясь решить эту проблему раз и навсегда, Адмиралтейство заказало в 1941 г. компании «Фэрмайл» проект универсального тяжелого катера. В носовой оконечности новый корабль напоминал эсминец в миниатюре, а V-образные обводы кормы были заимствованы у катеров Скотт-Пейна. По замыслу Адмиралтейства, такие катера должны были строиться в трех различных вариантах: как противолодочные, артиллерийские и торпедные. С 1942 г. катера Фэрмайла МТБ стали вступать в строй. Новый корабль уверенно держался на высокой волне, но его скорость - всего 29 узлов - могла повергнуть в уныние кого угодно. Поэтому называть их «торпедными» столь же трудно, как и паровые катера типа МГБ. Те и другие были скорее канонерками, имевшими торпедное вооружение в качестве дополнительного к артиллерийскому.

 

Английский торпедный катер типа "D" МТБ 673  «Фэрмайл»  с торпедным вооружением, 1942-45 гг. (250 единиц). Водоизмещение 120 тони, размеры 33,55 х 6,4 метров, 4 бензозомотора по 1250л.с, скорость29 узлов, 4 ТА 533 мм, два 57-мм ору-дия, два 20-мм автомата, глубинные бомбы.



После начала в сентябре 1939 г. Второй Мировой войны строительство торпедных катеров типа «Воспер» на верфи фирмы в г. Портсмут практически остановилось. Причина была проста. Для оборудования своих катеров британцы использовали итальянские двигатели марки «Изотта-Фраскини», на поставку которых из фашистской Италии больше рассчитывать не приходилось. Критическая для англичан ситуация изменилась только в 1941 г., когда верфи Великобритании получили из США первую партию бензиновых моторов фирмы «Паккард». Всего до конца войны англичане построили 117 катеров типа «Воспер». Кроме того, в 1942 г. британское Адмиралтейство передало чертежи катеров типа «Воспер» в США, на том условии, что часть построенных катеров будет поставляться английскому флоту. Действительно, в 1943—45 гг. четыре небольшие американские верфи (Аннаполис Яхт Ярд, Роб Джекоб, Фифе Шипъярд, Херешоф,) построили
190 катеров данного типа. 83 из них получил флот СССР (катера тина «А-1»), 57 — флоты Великобритании и Голландии.

 

 Советский торпедный катер американской постройки типа А-1 «Воспер» в освобожденной Одессе.


Деревянные катера типа «Воспер» американского производства имели остроскулые обводы корпуса и достаточно мощную силовую установку (3600 л. с). Несмотря на это, американские «восперы» не дотягивали до 40-узловой планки, тогда как их английские аналоги легко развивали 43—45 узлов. Хорошо еще, что дальность плавания на экономическом ходу (21—22 узла) осталась прежней - 450 миль. Обеспечить ее позволял значительный, до 8 тонн, запас жидкого топлива, который хранили в кормовом отсеке, позади машинного отделения. Мореходность корабля тоже оставляла желать лучшего: вместо шести баллов, предусмотренных первоначальным проектом, американские катера могли выдержать лишь 4-балльную волну.
Энергетическая установка катера была трехвальной. Один из гребных винтов конструкторы расположили в диаметральной плоскости корабля, а два других, меньшего размера - по его бортам. Перекладка руля «воспера» осуществлялась с помощью ручного привода. Слева от командирской рубки с легким противо-осколочным бронированием находилась штыревая антенна корабельной радиостанции.
В первые годы войны командование британского ВМФ возлагало большие надежды на то, что эсминцы и торпедные катера смогут вести совместные действия против неприятельских конвоев. Вскоре, однако, от этой затеи пришлось отказаться. Первая и последняя операция такого рода состоялась в 1942 г., когда немцы пытались провести через Ла-Манш в Атлантику свой новый 4000-тонный вспомогательный крейсер. Для перехвата противника к мысу Де-ла-Ар было направлено мощное соединение в составе пяти эскадренных миноносцев и двух флотилий торпедных катеров. Не желая упустить рейдер, эсминцы шли на полных парах (38 узлов), так что уступавшие им в скорости полного хода катера очень скоро отстали. Но, несмотря на это, комбинированная атака все-таки состоялась. Один из британских торпедоносцев - МТБ № 236 - успел подойти к Де-ла-Ар до окончания боя. Именно он торпедировал немецкий рейдер, пока миноносцы вели отвлекающий огонь.

 

 Катер типа «Воспер» американской постройки (190 единиц: ПТ368—371, 384—499, 661—730). Водоизмещение 34 (полное 43,5) тонны, размеры 22,1 х 6,1 х 1,55 метров, 3 мотора «Паккард» по 1200-1350 л.с; скорость 39,2 узлов, дальность плавания 450 миль (21-узловым ходом), 2 ГА 533 мм, 1 пушка 20 мм, 4 пулемета 12,7 мм в двух спарках, 4 глубинные бомбы, радиостанция ТСL-5, радиолокатор, экипаж 11 человек.


Гораздо более эффективными оказались совместные действия артиллерийских и торпедных катеров (по 3— 4 единицы тех и других в группе). Как правило, после того, как первые производили артподготовку, вторые атаковали противника торпедами. Но по мере вступления в строй все новых и новых универсальных катеров тина «Фэрмайл» с торпедными аппаратами различия между «чисто торпедными» и другими катерами (артиллерийско-торнедными) все больше стирались.

О том, насколько эффективно действовали английские торпедные катера в период Второй Мировой войны, свидетельствуют некоторые цифры. Так, они выпустили по врагу 1326 торпед, из которых 318 (24%) попали в цель. Всего эти катера участвовали в 780 боевых эпизодах. Среди них не только торпедные атаки, но и бомбардировка подводных лодок глубинными бомбами, артиллерийские дуэли, обстрелы побережья, сопровождение конвоев, постановка мин заграждения, высадка десантников и т.д. В ходе своих действий английские торпедные катера потопили (либо иным образом стали причиной гибели) примерно 500 кораблей, судов и катеров разных классов и типов немецкого, итальянского и японского флотов. Эти победы достались ценой гибели большого количества «москитов», которые становились частой добычей неприятельской авиации, эсминцев и сторожевых кораблей. Общие потери торпедных катеров Великобритании за годы войны составили весьма внушительную цифру - 123 боевые единицы.


 




ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА США

В 1938 году за год до того, как в Европе разгорелся пожар войны, торпедное катеростроение США все еще находилось на уровне экспериментальных разработок. Между тем, потребность американского флота в боевых катерах исчислялась сотнями единиц. По мнению командующего американскими войсками в Юго-Восточной Азии, генерала Мак-Артура, для обороны одних лишь Филиппин - архипелага сотен больших и малых островов — американцам требовалось как минимум 300 катеров, вооруженных торпедными аппаратами.

 

Генерал армии Douglas Mac Arthur (26 января 1880 - 5 апреля 1964)  американский генерал и фельдмаршал филиппинской армии,  был начальником штаба армии Соединенных Штатов в 1930-х и играл видную роль на Тихоокеанском театре времен Второй мировой войны.


Однако развертывание серийного производства торпедных катеров на американских верфях было невозможно без хороших проектов.
Чтобы получить таковые в свое распоряжение, морское министерство США объявило летом 1938 г. конкурс. По его итогам 4 американские верфи в 1939-40 гг. построили 8 торпедных катеров: ПТ 1-2 (Шипбилдинг Корпорейшн, Майями), ПТ 3-4 (Фишер Боут Уорк, Детройт), ПТ 5-6 (Хиггинс Индастриз, Нью Орлеан), ПТ 7-8 (государственная верфь, Филадельфия).

 

Алюминиевый торпедный катер PT-8 . построенный на заводе ВМС в Филадельфии.


Ни один из них не был признай удачным в техническом отношении. Кроме того, фирма «Электрик Боут Компани» (Е1есtric Воat Саmрапу), сокращенно «Элко» (ЕLСО), купила в Англии экспериментальный 70-футовый катер фирмы «Бритиш Пауэр Боут» постройки 1938 г. с четырьмя торпедными аппаратами. 5 сентября 1939 г. он пришел своим ходом в Нью-Йорк, после чего был зачислен в состав флота США под обозначением ПТ-9.

 

Американский торпедный катер PT-9 в Вашингтоне 1940 год.


Проведя всесторонние испытания английского образца, ВМФ США в декабре 1939 г. выдал «Электрик Боут Компани» заказ на 10 торпедных катеров (ПТ 10-19), которые должны были в точности повторить ПТ-9. Эти катера известны как «первая серия катеров ЭЛКО».

 

 Строительство катеров фирмы Elco в Bayonne штат Нью-Джерси.


Вскоре последовал заказ на вторую серию в количестве 49 единиц (ПТ 20—68). По сравнению с прототипом у них была немного увеличена длина. Торпедные катера «Элко» второй серии были построены в 1940—41 гг. Они имели водоизмещение 35 тонн, размеры 23,5 х 6,1 х 1,68 метров, 3 мотора по 1350 л.с, скорость 45 узлов, 4 торпедных аппарата 456 мм, 4 пулемета 12,7 мм в двух спарках, глубинные бомбы, дымовую аппаратуру, экипаж 12 человек.

 

 Американский торпедный катер PT-20 - первый из второй серии 77 футовых катеров, построенных на верфи Elco


С 1942 г. и до конца войны фирма «ЭЛКО» строила третью, самую большую серию катеров по типу «БПБ» - 326 единиц (ПТ 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731-760), известную как «80-футовик» «ЭЛКО». Для нее американские инженеры довольно существенно изменили первоначальный проект Скотт-Пейна. Они увеличили почти на четыре метра длину катера и на 10 тонн его водоизмещение, значительно усилили артиллерийское вооружение: к четырем пулеметам добавили 2 автоматические 20-мм пушки, четыре 456-мм торпедных аппарата заменили двумя 533-мм. Поэтому (а также вследствие установки менее мощных моторов) скорость катеров третьей серии снизилась на 2-3 узла.

 

Американский торпедный катер PT-601 один из третьей серии 80 футовых катеров...

 

 

Катер типа «ЭЛКО» 3-й серии: водоизмещение 38 (полное 51) тонн, размеры 24.5 х 6,3 х 1.54 метров, 3 мотора по 1200 л.с. скорость 38,4 узлов. 2 пушки 20 мм (или 1 пушка 10 мм и одна 20 мм), 4 пулемета 12,7 мм, 2 ТА 533 мм, 12 глубинных бомб, экипаж 14 человек.
 

Советский флот в годы войны получил 31 катер (по другим сведениям 60) типа «Элко» (тип «А-3»). Но, в отличие от «Восперов» и «Хиггинсов», они поступали в разобранном виде. Сборка производилась сначала во Владивостоке, а после прорыва блокады, с лета 1944 г. до осени 1945 г. еще и в Ленинграде.

 




7 декабря 1941 года внезапное нападение самолетов с японских авианосцев на американский флот в Перл-Харборе сделало США воющим государством. Очень быстро выяснилось, что реальная потребность в торпедных катерах намного больше, чем думали до войны. Одна фирма «ЭЛКО» не могла их удовлетворить. Поэтому ее обязали передать комплекты чертежей и спецификаций еще двум верфям. Так в 1942—43 гг. появились 18 катеров фирмы «Хаккинс» (ПТ 95-102 и 255-264), а в 1943—45 гг. 221 катер фирмы «Хиггинс Индастриз» из Нью-Орлеана. Большинство из них приняло активное участие в боевых действиях на Тихом Океане против Японии.

 

Сборочная линия катеров на верфи Higgins Новый Орлеан штат Луизиана 


Катера типа «Хиггинс» были немного медлительнее «Элко», но не уступали последним в мореходности и маневренности, помогавшей уцелеть во время налетов авиации противника. «Хиггинсы» легко выдерживали 6-балльную волну и были способны к длительным автономным плаваниям. Некоторым из этих кораблей для передачи союзникам пришлось совершить самостоятельный 12-дневный переход через Атлантический Океан из Нью-Орлеана в Великобританию. 52 «хиггинса» отправились в СССР и 24 в Англию в качестве помощи по ленд-лизу. В СССР они вошли в состав Северного и Тихоокеанского флотов под наименованием катеров типа «А-2».

 

Торпедный катер А-2 (Хиггинс)  поставляемый по ленд-лизу в СССР.


Торпедный катер типа «Хиггинс», 1942-45 гг. (221 единица: ПТ71'-94, 197-254, 265-313, 450-485, 625-660, 791-808). Водоизмещение. 46-48 тонн, дальность плавании 420 миль (экономическим ходом 21 узел), размеры 23,8 х 6,1 х 1, 7-1,9 метров, 3 бензомотора «Паккард» по 1350 л.с, скорость 36,3 узлов, экипаж 12-17 человек. Вооружение: 4 торпеды 533 мм в бугельных аппаратах, одна пушка 40 мм (не на всех сериях), два 20-мм, автомата, 4 пулемета 12,7 мм в спаренных установках, 2 глубинные бомбы, радиолокатор), дымаппаратура.


Катера «Хиггинс Индастриз» полностью собирались на конвейере и поступали к заказчику в готовом виде. Советских приемщиков, прибывших в Америку для контроля за поставками боевых кораблей, особенно поразил следующий факт. Перед отправкой на тихоокеанские базы США собранные «до винтика» корпуса... разрезали автогеном на несколько секций. Прибывшие к месту назначения катера сваривали вновь, и тотчас после этого включали в состав действующего флота.

Бугельная конструкция торпедных аппаратов отличалась простотой устройства и легкостью обслуживания, однако для действий в Заполярье система бортового сбрасывания оказалась далеко не лучшим вариантом. Обледенение торпед, ничем не защищеных от ударов волн, затрудняло торпедный залп. Другой недостаток  «хиггинсов»   заключался  в  быстром  износе гребных винтов - на плановый срок службы катера предусматривалось три комплекта, но реальная потребность в запасных винтах оказалась еще выше.
Американцы в боях за острова Тихого Океана испытывали острую потребность в легком, но мощном морском оружии, которым можно было поражать береговые цели с катеров и десантных судов. Решение проблемы пришло в виде систем залпового огня, которыми США начали вооружать свои десантные суда и торпедные катера. Впервые реактивные снаряды были использованы ВМФ США осенью 1942 г., при вторжении в Северную Африку. На «хиггинсах» ракетное оружие появилось в 1944 г.
Боевые потери американских торпедных катеров составили 69 единиц: 52 типа «Элко», 15 типа «Хиггинс», 2 типа «Воспер». Причиной их гибели стали действия японской авиации, артиллерийский огонь кораблей и береговых батарей, аварии.
Любопытно отметить, что торпедные катера японского флота, построенные в количестве 238 единиц, оказались настолько неудачными (низкая скорость хода, слабое вооружение и т.д.), что боевого противостояния между ними и американскими катерами не было.

 

Японский катер-торпеда типа Shinyo («Шиньё»), разработанные в ходе Второй мировой войны.


 

 Японский катер-торпеда типа «Шиньё» (1944-45 гг.). Водоизмещение 2,15 тонны, размеры 6,5 х 1,86 х 0,36 метров, два автомобильных мотора по 67 л. с, скорость 28 узлов. Заряд ВВ 250 кг, 1 пулемет 13,2 мм.


Не добились они успехов и в атаках на транспортно-десантные флотилии. Японским катерам в боях за Филиппины удалось потопить один-единственный небольшой транспортный корабль. Сами же они под ударами американской авиации потеряли 49 единиц.

 

 Лучший японский торпедный катер серии Т-51 No14 1944год (8 единиц). Водоизмещение 95 тонн, размеры 32,4 х5 х 1,1 метров, 4 бензомотора по 900 л. с, скорость 29узлов. Вооружение: 2 ТА 457 мм, трехствольный 25-мм автомат, 1 пулемет, глубинные бомбы.


Надежды на взрывающиеся катера типа «Шинъё», которые водители-камикадзе должны были направлять на американские суда вторжения, тоже оказались призрачными. Хотя таких катеров японцы построили огромное множество (6 тысяч единиц!), они вообще не добились никаких успехов.

 

Японский катер - торпеда Shinyo в работе,..


 





ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ГЕРМАНИИ


Накануне войны немецкое кораблестроение было ориентировано на выполнение так называемого плана «Z». Согласно ему, к 1948 г. германский флот должен был иметь внушительное количество кораблей-носителей торпедного оружия: 68 эскадренных миноносцев, 90 миноносцев и 75 торпедных катеров. Но на первое сентября 1939 г.. когда начались военные действия этот план в части, касавшейся торпедных катеров, был выполнен менее, чем на треть: флот располагал всего двумя флотилиями по 10 боевых единиц в каждой. В дальнейшем реальные масштабы строительства «москитов» намного превысили цифры на бумаге. До мая 1945 г. одних только «шнелльботов» типа «S» немцы построили 249 единиц.

 

Немецкий торпедный катер "S 1"  типа S - 100 на испытаниях

 


Немецкий катере S-100   Немецкие торпедные катера Второй мировой войны были одними из лучших малых боевых кораблей, из когда-либо созданных. Вооружение установленное на катерах было почти такой же огневой мощи как на миноносцах, а также была разработана специальная схема  окраски,  за счет которой они были почти невидимыми в ночное время. Катера имели запас хода 700-750 км со скоростями от 39-43.5 узлов.1943 год.

 

 Немецкий торпедный катер «С-100» (1942 г.) с бронированной рубкой (третья серия. 90 единиц). Водоизмещение 96 тонн, размеры 35.1 х 5.16 х 2.0 метров. 3 мотора по 2000 л.с, скорость 39 узлов, 2 ТА 533 мм плюс 2 запасные торпеды), I пушка 40 мм. 3 пушки 20 мм (две в спарке, одна в одинарной установке).

 


Основным поставщиком катеров оставалась верфь «Фр. Люрссен» (г. Фегезак на реке Везер, пригород Бремена), из-за чего все «шнелльботы» были будто на одно лицо: длинный низкий силуэт, смещенная в нос боевая рубка, спрятанные под палубой полубака торпедные аппараты с большими крышками, автоматическая пушка в кормовой части. Правда, с 1940 г. в конструкцию катеров типа «С» внесли ряд изменений: рубку прикрыли броней, усилили артиллерийское вооружение (к двум 20-мм автоматам добавили еще один, а также 40-мм пушку). Но скорость «шнелльботов» увеличивалась медленно. Так, 92,5-тонные катера второй серии (С 26—29) и 96-тонные третьей (С 38-53, С 62-138) с дизелями «Даймлер-Бенц» развивали около 40 узлов, а шестнадцать 80-тонных катеров четвертой серии (С30—37, С 54—61) - всего 36 узлов.

 

Немецкие торпедные катера S26 и S25 (слева-направо)... Заметны значительные изменения в устройстве торпедных аппаратов


Несмотря на это, мореходные и хорошо вооруженные «шнелльботы» доставили немало неприятностей противнику.
Так, боевые действия против Польши в Данцигском (Гданьском) заливе в сентябре 1939 г. вела довольно многочисленная флотилия «москитов» (51 корабль), в которую входили 9 торпедных катеров. Поляки смогли противопоставить ей только 3 сторожевых корабля, 6 тральщиков и одну береговую батарею (Вестсрплятте). В итоге операция по захвату единственного на то время польского морского порта Гдыня оказалась еще более скоротечной, чем марш солдат вермахта по польским городам.

В начале декабря 1939 г. главнокомандующий «криг-смарине» гросс-адмирал Редер представил фюреру доклад о необходимости оккупации Норвегии.

 

Эрих Йоханн Альберт Редер (нем. Erich Johann Albert Raeder; 24 апреля 1876 — 6 ноября 1960) — немецкий гросс-адмирал, главнокомандующий кригсмарине (ВМФ Германии) с 1935 года по 30 января 1943 года.


Суть его сводилась к изложению тех выгод стратегического порядка, которые получит немецкий флот после того, как в его распоряжении окажется длиннейшее западное побережье Скандинавии с бесчисленными фиордами и гаванями. Времени на долгие проволочки не оставалось - согласно донесениям разведки, в планы англичан входило минирование после окончания зимних штормов внутреннего норвежского фарватера. Первого марта 1940 г. Гитлер подписал приказ о начале вторжения, в котором должны были принять участие 100 боевых кораблей, в том числе 60 малых.
Норвежская операция противоречила многим традиционным принципам военно-морской стратегии, кроме одного - внезапности. Силам вторжения предстояло пересечь море, контролируемое противником, и за тысячу миль от своих баз высадить войска сразу в нескольких пунктах - Арендале, Бергене, Кристиансанде, Нарвике, Тронхейме, и наконец, в столице - Осло. В обеспечении высадки приняли участие 14 немецких торпедных катеров: половину из них направили к Бергену, вторую часть - к Кристиансанду. Несмотря на гибель 7 немецких новейших эсминцев (их потопили английские самолеты, когда они израсходовали топливо и застыли на месте без движения) и тяжелого крейсера «Блюхер», к 9 апреля 1940 г. все основные норвежские порты оказались в руках немцев.

 

Немецкий тяжелый крейсер "Bluecher" затонул в Осло 09.04.1940 года


Первый значительный успех катеров типа «С» относится к маю 1940 г. В те дни Редер нацелил «москитов» против англо-французских кораблей в районе порта Дюнкерк. Англичане спешно эвакуировали оттуда остатки своей разбитой армии. Надежные высокооборотные дизели давали «шнелльботам» ощутимое преимущество перед английскими торпедными и артиллерийскими катерами, большинство которых были оснащены более капризными и пожароопасными авиационными бензомоторами.
Наиболее впечатляющей победы добился экипаж катера «С-30», пустив ко дну два британских эсминца, «Графтон» и «Уэйтфул».

 

Немецкий торпедный катер S-30 на ходовых испытаниях


От «москитов» фюрера сильно пострадал и французский флот: они потопили эскадренные миноносцы «Сирокко» и «Ягуар», а также тяжело повредили лидер «Циклон» (катер «С-24»). который кое-как дошел до своей базы в Бресте и затонул там прямо в гавани.
С осени 1940 г. нападения «шнелльботов» на британские конвои вдоль британского побережья приобрели систематический характер. Дошло до того, что часть конвойного маршрута у берегов графств Норфолк и Саффолк сами же англичане стали называть «аллеей немецких быстроходных катеров». Как правило, перед очередной «охотой» дивизион катеров типа «С» разделялся на 2-3 оперативные группы по 6-8 боевых единиц в каждой. Если точные сведения о местоположении судов конвоя отсутствовали, группы начинали действовать в одиночку, занимая позиции в тех квадратах, где появление противника считалось наиболее вероятным. В остальных случаях немцы предпочитали действовать наверняка, атакуя вражеский конвой всем дивизионом.

 

 

 


 


Оценив преимущества катеров типа «С» для действий на мелководных стесненных театрах, командование «кригсмарине» перед нападением на СССР направило в Балтийское море 28 «шнелльботов». Только за июнь-август 1941 г. германские торпедные катера потопили и повредили 13 кораблей Балтийского флота, в том числе 3 торпедных катера, 2 подводные лодки, сторожевой корабль и тральщик.
Справедливости ради стоит упомянуть, что основного успеха они добились в самом начале войны - свою роль сыграл фактор неожиданности. Кроме того, оперативная обстановка сложилась не в пользу советских моряков: немцы очень быстро захватили военно-морские базы в Либаве (Лиепае), Виндаве (Вентспилсе), Риге, Пярну. Между тем, германский флот занял удобные для морских вылазок плацдармы: в одном только Данциге (нынешний Гданьск) базировалась 5-я флотилия «шнелльботов» и около трех десятков малых кораблей других типов - сторожевых и тральщиков. При совместных действиях москитного флота последние обеспечивали мощную поддержку торпедным катерам. Наконец, 28 немецким торпедным катерам оказывали поддержку 9 финских, а также два десятка финских сторожевиков и десяток тральщиков.
На Балтийском море командиры «шнелльботов» предпочитали действовать парами против одиночного противника. Катера атаковали вражеский корабль одновременно, с разных сторон, чтобы неприятель не успел перехватить инициативу ведения боя. Именно таким образом «шнелльботы» С-35 и С-60 потопили неисправную советскую подлодку С-3, которая 23 июня 1941 г. пыталась в надводном положении прорваться из осажденной Лиепаи в Таллинн. А всего через три дня жертвой катера С-60, который на сей раз действовал в паре с катером С-59, стала еще одна советская подводная лодка, С-10. Ее «шнелльботы» забросали глубинными бомбами.
Действия немецких торпедных катеров в черноморских водах оказались менее успешными. «Шнелльботы» прибыли сюда слишком поздно, чтобы одерживать легкие победы. С августа 1942 г. катера типа «С» регулярно выходили на поиски противника из своей базы - румынского порта Констанца, но в списках потерь советского флота не значится ни одного потопленного ими боевого корабля. От торпед «шнелльботов» гибли вспомогательные и транспортные суда. Среди них советские теплоходы «Белосток» и «Севастополь»: оба судна вместе с пассажирами на борту (в основном это были раненые солдаты) отправил на дно один и тот же катер «С-102».

 

Немецкий торпедный катер S-102. Черное море 1943 год


В боевых столкновениях катера типа «С» показали себя довольно живучими. Однако сравнение боевых качеств «шнелльботов» и зарубежных катеров не всегда оказывалось в пользу первых. Например, защищая транспортные суда в районе островов Сескар и Лавенсаари на Балтике, два советских катера-охотника МО-207 и МО-303 (водоизмещение 56 тонн, скорость 26 узлов, 2 пушки 45 мм и 2 пулемета 12,7 мм) в течение полусуток сдерживали натиск 15 (!) немецких торпедных и противолодочных катеров.

 

  Катер - охотник серии МО-4


Охотникам удалось серьезно повредить два немецких торпедоносца. Катера-охотники тоже получили значительные повреждения, но свою задачу выполнили - конвой благополучно продолжил путь.
Этот боевой эпизод и подобные ему объясняют, почему в самый разгар войны фирма «Люрссен» решила произвести серьезные изменения в конструкции своих малых кораблей. На катерах пятой серии (С 301-307) были установлены дизельные моторы по 3000 л.с, что подняло скорость хода до 45 узлов.

 

V образный дизельный двигатель MB 518 фирмы Daimler Benz , 20 цилиндров 3000 л.с.


Другой, не менее важной заботой конструкторов стало усиление боевой мощи торпедного корабля. В 1944 г., когда исход войны был уже предрешен, со стапелей вагоностроительного завода в Данциге сошли девять «шнелльботов» с четырьмя торпедными аппаратами - два в носовой оконечности и два в кормовой части. Одновременный залп из всех аппаратов катера позволял поразить цель почти наверняка.

 

 Торпедный залп с катера S32


В 1944 г. немцы начали строить радиоуправляемые взрывающиеся катера типа «Линзе» (по образцу итальянских катеров-торпед МТМ, а также своих собственных катеров типа ФЛ времен первой мировой войны). Их конструкция и принцип действия были аналогичны катерам МТМ. При ударе о цель срабатывал контактный взрыватель, из-за чего корпус катера раскалывался пополам. Тяжелая корма с 300 кг взрывчатки тотчас начинала тонуть и с замедлением от двух до семи секунд взрывалась возле днища атакуемого корабля.

 

Демонстрация взрывающегося катера-торпеды типа "Linsen" офицерам различных видов войск... Водоизмещение 1,8 тонны, длина 5,5 метров, мощность двигателя 95 л.с.,скоростъ 34 узла..


 Возможность управления по радио являлась одновременно и сильным, и слабым местом проекта «Линзе». Дело в том, что задача корректировки хода катера с помощью радиосигналов возлагалась на другой катер, который должен был неотступно следовать за своим «подопечным», не позволяя ему отклоняться от правильного курса. Тактика действия звеньями по три катера в каждом (один в роли командного пункта, два других - катера «Линзе» без экипажей, с сигнальными фонарями в корме) значительно повышала точность удара. Но в случае гибели катера управления дальнейшие действия его подопечных автоматически теряли всякий смысл! Кроме того, мореходность этих крохотных суденышек была минимальная.
 

 

 


 


Летом 1944 г. немцы применили взрывающиеся катера в Нормандии, где союзники высадили мощный десант, открыв, таким образом, второй фронт в Европе. Первая атака состоялась 10 июня недалеко от Гавра. В ней участвовали 10 звеньев (20 взрывающихся катеров, 10 катеров управления). Однако из-за трехбалльной волны 21 катер пошел ко дну без всякого участия в том противника. Союзники даже не узнали, что против них замышлялась диверсия. Тогда немцы приняли срочные меры по улучшению мореходности своих катеров-торпед. И уже в августе 1944 г. 16 звеньев катеров «Линзе» потопили 12 кораблей и судов союзников общим водоизмещением 43 тысячи тонн (включая один конвойный миноносец). Однако эти результаты были всего лишь «каплей в море». Возле французского побережья находилось несколько тысяч (!) английских и американских боевых, десантных и транспортных кораблей.
Кроме взрывающихся катеров-торпед, немцы пытались строить малые скоростные торпедные катера. Первый такой катер ЛС-4 испытывался в 1941 году. Его вооружение состояло из двух 457-мм торпед авиационного типа в кормовых аппаратах. Оба аппарата располагались под палубой, рядом друг с другом, выходными отверстиями в корму. Торпеда выбрасывалась назад (по принципу желобных аппаратов) и только потом устремлялась вперед. Кроме того, на катере стояла 20-мм автоматическая пушка «Эрликон». Два мощных мотора сообщали катеру скорость 42,5 узла. Предполагалось вооружать такими катерами вспомогательные крейсеры для перехвата быстроходных транспортных судов противника. В частности, ЛС- 4 установили на вспомогательном крейсере «Михель». Однако дальше этого дело не пошло. Все остальные катера типа ЛС достроили в качестве охотников за подводными лодками.

 

Немецкий торпедный катер типа LS


В январе 1945 года были построены малые торпедные катера «Торпедошлиттен» (Торпедные сани) и «Валь» (Кит). Их серийной постройке помешало падение Третьего Рейха. «Шлиттен» представлял собой глиссер с упрощенной формой корпуса водоизмещением около 5 тонн. Его сваривали из четырех отштампованных листов стали. Длина катера — 8,5; ширина — 1,7; осадка — 0,55 метров. Вооружение катера состояло из двух 533-мм торпед. С торпедами он развивал скорость до 30 узлов, без торпед — до 48. Дальность плавания составляла 300 миль.

 Погрузка катера „Schlitten I“... В центре корпуса расположен винт и руль. Водоизмещение 5 тонн, размеры 8,5 х 1,7 х 0,55 метров, авиационный мотор 600 л.с, скорость 48 узлов (без торпед), 30 узлов с двумя торпедами, дальность плавания 300 миль, вооружение 2 ТА 533 мм.


Катер «Валь» был несколько больше по своим габаритам. Поэтому его скорость (без торпед) была на 8 узлов меньше по сравнению с «Торпедошлиттеном». Зато кроме торпед он имел 2 пусковые установки для 320-мм неуправляемых реактивных снарядов, а также 13-мм пулемет.

 

Немецкий торпедный катер "Wal !" (Whale)


Одновременно с удачными конструкциями водоизмещающих катеров немецкие специалисты создали первые в мире торпедоносцы на подводных крыльях (ПК). Наибольших успехов в этой области добился немецкий инженер Г. фон Шертель. Результатом многолетних исследований, начатых Шертелем еще в 1927 г., стала постройка 28-тонного моторного катера с У-образными крыльями, который был спущен на воду в августе 1939 г. Шертелевская конструкция крыла выгодно отличалась от прежних, с виду напоминавших этажерку: во-первых, она была проще, во-вторых, обеспечивала достаточно большую несущую поверхность. Испытания необычного корабля на Балтике вызвали живейший интерес у чинов немецкого морского ведомства, которое заказало Шертелю десяток подобных катеров самого различного назначения - от малого минного заградителя (VS-6) до торпедоносцев (VS-8)

 

Немецкий катер на подводных крыльях "VS 8" на судостроительной верфи Sachsenber-Shipyard


Вышедший на испытания осенью 1941 г. торпедный катер « ФС-8» имел водоизмещение 12,8 тонн, два мотора по 700 л.с, 2 торпеды 533 мм и две 20-мм мушки. Он развивал скорость 47 узлов. Через три года Шертель построил торпедный катер «ФС-10» водоизмещением 40 тонн. Длина катера по корпусу составляла 32 метра, ширина — 6 метров, осадка с крыльями 4,2 метра, на ходу — 2 метра. На нем стояли 4 мотора по 1500 л.с, обеспечивавшие скорость 42 узла. Вооружение включало 2 торпеды 533 мм и 6 автоматов 20 мм. Но дальше экспериментов дело не продвинулось. В серию торпедные катера на подводных крыльях не пошли.


*  *  *


Всего с 1939 по 1945 годы немецкие торпедные катера потопили 99 судов торгового флота общей валовой вместимостью почти 230 тысяч тонн, что составило 2% всего тоннажа, уничтоженного ВМФ Германии, а также около 60 боевых кораблей. При этом из 249 немецких «шнелльботов» до конца войны уцелело менее сотни. Одной из причин гибели этих кораблей с килевой формой корпуса и значительной осадкой (более 1,5 м) являлись минные поля, не представлявшие опасности для малых катеров. Например, все три «шнелльбота», потерянных немцами в Балтийском море, подорвались на минах - один под Выборгом, два возле острова Даго. Ощутимые удары по торпедным катерам наносила авиация. Так, в 1944 г. советские самолеты уничтожили последние из 17 боевых единиц черноморской флотилии катеров типа «С». Иногда катера гибли от случайных причин. К примеру, знаменитый «С-60» потерпел крушение из-за неисправности компаса, а его собрата «С-27» сразила собственная торпеда, описавшая при выстреле полную циркуляцию. После войны союзникам достались 87 немецких торпедных катеров. Их разделили почти поровну: США - 30 единиц, Великобритании 29, СССР - 28.

 

Распределение немецких катеров по классам...

 

S- 1 по S-7 были разработаны до 1934 года.
S-14 ( четыре единицы), построенны  между 1936 -1938 гг. Вооружение: - 2 х 20 мм пушки и 2 х 53,3 см торпедные аппараты.
S-18 - построены в 1938-39 годах . Новшества - 3 дизеля марки Benz , которые позволили развить скорость до 39,5 узлов, были добавлены направляющие, которые отклоняли поток воды вниз, увеличивая тем самым скорость.
S- 26, Были построены три катера этого класса S-26 , 27 и 28.  На этих катерах торпедные аппараты были уже частью корпуса. Катера несли службу на Балтийском и Черном морях.
S-30 Разработка  Lurssen -  построены для ВМС Китая. но с началом войны оставлены в Германии.  Двигатели были менее мощные , поэтому скорость доходила только до 36 узлов.
S- 38 - S -100 класса - разработаны на основе опыта в Ла Манше. Длина 114фут. ширина 16,9 фут. высота борта 5 фут. водоизмещение  92,5 тонн - 118(полное). Двигатели 3 х 2200 л.с. DB дизели,
скорость 39,5 узлов. дальность действия 700 морских миль . экипаж 21-30чел.
На S - 100 стоял более мощный двигатель, что позволяло развить скорость до 42 узлов.
S- 151 и S- 700 разработан на основе захваченных голландских катеров.
 


 





ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА СССР


К началу военных действий советский москитный флот располагал торпедными катерами двух основных типов. Судоверфи Тюмени и Рыбинска продолжали спускать на воду катера типа Г-5, а катера типа Д-3 строили заводы в Ленинграде и Сосновке (Вятско-Полянский район Кировской области). По своим функциям эти корабли удачно дополняли друг друга. Малые Г-5 из кольчугалюминия являлись катерами прибрежного действия.

 

Торпедные катера серии Г - 5



Мореходные Д-3 с корпусом, изготовленным из дерева, могли действовать в удаленных районах, на расстоянии до 240 миль (445 км) от базы.

 

Советский торпедный катер Д-3 Северный флот.


Конструкция катеров обоих типов постепенно совершенствовалась. В 1941 г. авиамоторы внутреннего сгорания серийного Г-5 заменили на высокооборотные дизели. Дизельные двигатели с малым расходом соляра обеспечили катеру вдвое больший радиус действия без увеличения запаса топлива. В ходе испытаний Г-5 новые моторы показали себя с наилучшей стороны, после чего их стали устанавливать на всех строившихся катерах этого образца.

 

Торпедный катер типа Г-5 13-й серии, с американскими моторами «Паккард» и реактивной установкой залпового огня М-8-М (залп - 24 РС, 48 запасных РС в кранцах над закрытыми легким настилом желобами торпедных аппаратов).

Недостаточная живучесть Г-5 иногда компенсировалась другими достоинствами конструкции. Так, 30 октября 1943 г. группа катеров под командованием В.П. Гуманенко вышла в Нарвский залив для прикрытия работавших там советских катеров-тральщиков.

 

Владимир Поликарпович Гуманенко (1911 - 1982) Герой Советского Союза. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года.


Здесь торпедные катера приняли бой с 6 немецкими кораблями. Один из быстроходных глиссеров, получив внушительную пробоину в таранном отсеке, не только остался на плаву, но и сумел пустить ко дну неприятельский тральщик. Сохранить торпедный катер боеспособным позволило качество, присущее только глиссирующим Г-5, - возможность выходить на редан при увеличении скорости. На полном ходу нос корабля сильно приподнялся вверх, и поступление забортной воды в форпик (таранный отсек) тотчас прекратилось.

 

 Экипжа катера В. П. Гуманенко, командир справа.


В отличие от Г-5, катер Д-3 водоизмещением 32 тонны имел прочную конструкцию деревянного корпуса. Днище корабля было трехслойным, а палуба и борта собраны из двух слоев древесины. Внешний слой изготавливали из лиственницы, легкой и мало подверженной гниению в воде. Катера Д-3 вооружали двумя 533-мм бугельными торпедными аппаратами бортового сбрасывания, позволявшими произвести торпедный залп даже в случае потери кораблем хода. Четыре водонепроницаемые переборки разделяли катер на 5 отсеков, делая его более живучим.
Во время войны в проект Д-3 были внесены изменения. После установки на катере двигателей «Паккард» вместо отечественных бензомоторов ГАМ его скорость возросла до 48 узлов. Для эффективной защиты от авиации стрелковое вооружение корабля, первоначально состоявшее из двух 12,7-мм пулеметов ДШК, усилили 25-мм автоматической пушкой советской конструкции и спаренными крупнокалиберными пулеметами «Кольт», поступавшими по ленд-лизу. Несмотря на это, на палубе катера оставалось достаточно свободного места, чтобы при необходимости принять на борт взвод десантников.     

 

Торпедный катер Д-3 (1939-46 гг.,73 единицы). Водоизмещение 32 (полное 36) тонн, размеры 22,4 х 3,9 х 1,9 метров, 3 бензомотора по 850л.с (или по 1200л.с), скорость 32-37-48 узлов в зависимости от типа двигателей, дальность плавания 320 миль полным ходом или 500 миль на 16 узлах. Вооружение: 2 533-мм ТА и 2 пулемета 12,7-мм, 3-4 глубинные бомбы, дымаппаратура, экипаж 9 человек.


В августе 1941 г., когда гитлеровские армии подошли к воротам Ленинграда, Северный флот получил первые катера Д-3, начатые постройкой в 1939 г. Одновременно на ленинградском судостроительном заводе иод руководством Е.Я. Локшина заканчивалась постройка еще нескольких серийных катеров этого типа. Оснастить и вооружить их в соответствии с проектом оказалось невозможным. Не хватало турельных пулеметов и, самое главное, моторов. Поэтому на каждый корабль устанавливали один стандартный двигатель и два меньшей мощности. Отсутствующие пулеметные установки крупного калибра приходилось заменять на 7,62-милиметровые самолетные или на танковые типа ДТ.        

 

Торпедный катер Д-3 с усиленным артиллерийским во-оружением (1 автомат 25 мм и 4 пулемета «Кольт» 12,7 мм в двух спаренных установках: а) боковая проекция; б) вид сверху; в) схема внутреннего расположения.
 


 Катера Д-3, обладая достаточной живучестью, зарекомендовали себя как хорошие бойцы. Удачным примером может служить высадка советского десанта в порт Лиинахамари, в которой участвовали 7 торпедных катеров Северного флота под командованием капитан-лейтенанта А.О. Шабалина и капитана 2 ранга С.Г. Коршуновича.

 

Командир катера старший лейтенант Александр Осипович Шабалин (1914-1982). впоследствии дважды Герой Советского Союза.



Когда в порту начался бой, на катере ТК-114, не успевшем отойти от причала, снаряд перебил тяги руля. Но экипажу удалось вывести корабль из-под обстрела, маневрируя с помощью одних только моторов. По прибытии ТК-114 в базу моряки насчитали в его бортах около 200 пробоин. А самым живучим из советских торпедоносцев оказался катер ТК-209 старшего лейтенанта А.И. Кисова, в мае 1944 г. атакованный авиацией противника у Кийских островов. Уничтожив один из самолетов-преследователей, ТК-209 возвратился на базу в Пумманки с 320 (!) пробоинами в корпусе.
 

 

 



* * *


В заключительных боях на Балтике успели принять участие новые торпедные катера прибрежного действия типа «Комсомолец». Этот 23-тонный дюралевый корабль во многом превосходил своего предшественника Г-5. Изменения в конструкции обусловили неплохую мореходность нового катера - до 4 баллов включительно. В днище по всей длине корпуса «Комсомольца» проходила полая балка, которая выполняла роль киля. Кроме того, по бортам ниже ватерлинии имелись дополнительные кили, уменьшавшие качку. Число водонепроницаемых отсеков возросло до шести. На «Комсомольце» впервые появилась бронированная рубка из листовой 7-мм стали. Наконец, значительно изменилось вооружение корабля - спаренные пулеметы взамен одинарных и трубчатые торпедные аппараты на палубе вместо кормовых желобов. В отличие от Г-5, «Комсомольцы» могли атаковать противника торпедами на самом малом ходу.
Первый катер нового проекта (собственно «Комсомолец») был заложен 30 июля 1939 года, за один месяц до начала Второй Мировой войны. На воду его спустили 16 мая 1940 г., в строй он вступил 25 октября того же года. Летом 1940 г., когда «Комсомолец» проходил испытания, его проект попытались улучшить. За модификацию корабля взялась конструкторская группа В.М. Бурлакова.

 

Бурлаков Вадим Михайлович (15.IX.1909-16.VI.1993) Конструктор скоростных боевых катеров.


Первым делом усилили зенитное вооружение, вместо одного пулемета ДШК поставили четыре. Водоизмещение корабля при этом увеличилось на 3 тонны, а скорость хода уменьшилась с 51 узла до 40—48. Пришлось также уменьшить калибр торпедных аппаратов. Три десятка катеров данного типа вступили в строй действующего флота в 1943—45 гг.

 

Торпедный катер типа «Комсомолец» (проект 123), 1942-44 гг. (31 единица). Водоизмещение 20 (полное. 23) тонн, размеры. 18,7 х 3,4 х 1.2 м, 2 бензомотора по 1200 л.с, скорость 46-48 узлов, дальность плавания 345 миль на 28 узлах вооружение: 2 ТА 456-мм (на прототипе серии 2 ГА 533-мм), 4 пулемета 12,7-мм в двух спарках (на прототипе 1 пулемет), 6 больших глубинных бомб, дымаппаратура, экипаж 7 человек.
 


Действия маневренных и быстрых «Комсомольцев» против немецких конвоев оказались весьма успешными, однако и эти катера не были застрахованы от серьезных повреждений во время боя. Так, 21 апреля 1945 г. тройка балтийских катеров атаковала конвой противника в Данцигской бухте, возле устья Вислы. Экипажу катера ТК-135 удалось повредить две немецкие быстроходные десантные баржи (БДБ), но при выходе из атаки в его моторный отсек попал вражеский снаряд. Под плотным огнем орудий противника лишенный хода 135-ый взял на буксир другой катер группы, который и вывел его с места битвы. Примечательно, что попадания в моторный отсек являлись наиболее распространенной причиной гибели и выхода из строя советских торпедных катеров и катеров-охотников. Не менее уязвимым для артиллерийских снарядов оказался топливный отсек, где находились цистерны с горючим.

 

«Комсомолец» (пр. 123) — серия советских малых торпедных катеров. Построено 32корабля.  Основные характеристики: Водоизмещение     19,68 тонн;  Двигатели - 2 бензиновых ДВС, Мощность - 2 000 л. с.;  Движитель - 2 трёхлопастных винта; Скорость хода: Максимальная 51,6 узла,  крейсерская 32 узла;  Дальность плавания - 650 миль;  Экипаж -  6 человек;  Вооружение: Зенитная артиллерия  2 × 12,7-мм пулёмет Противолодочное вооружение:- 4 глубинные бомбы, Минно-торпедное вооружение -  2 × 1 × 533 мм ТА


В ходе войны проект 123 был еще раз доработан. Изменения коснулись в основном технологии производства. Была также усилена конструкция корпуса, сделан ряд мелких усовершенствований. Вместо двух моторов поставили три, и хотя водоизмещение выросло на 5 тонн, скорость осталась прежней - 48 узлов. В ноябре 1943 г. тюменский судостроительный завод сдал флоту головной катер нового проекта, получившего обозначение 123 бис. До конца войны сошли со стапелей 120 катеров типа 123 бис, а в 1946—53 гг. на заводе № 183 в Феодосии построили еще 205 таких кораблей (50 типа М-123 бис и 155 типа 123К).

 

Торпедный катер типа «Комсомолец» (Проект 123 бис), 1943-45 гг. (120 единиц). Водоизмещение 25 тонн, скорость 48 узлов, 3 бензиновых мотора «Паккард» по 1200л.с, 2 ТА 456-мм, 4 пулемета 12,7-мм в двух спаренных установках, 6 глубинных бомб, дымаппаратура, установлены скуловые брызгоотражатели.



В годы войны цикл постройки каждого «москита» был сокращен в 2-3 раза. Несмотря на сложную обстановку, только за первые шесть месяцев войны в строй вступил 121 боевой катер разных классов. Однако для быстрого пополнения советского флота этого оказалось недостаточно. В середине 1942 г. ЦКБ-32 под руководством Л.Л. Ермаша разработало проект унифицированного катера в деревянном и стальном корпусах типа «Юнга» (Проект 200)

 

 Л.Л.Ермаш руководитель проектной группы завода №194 им. А.Марти (Адмиралтейские верфи) (с 1939г- главный конструктор КБ)


Новый корабль мог служить не только торпедоносцем, но и - при другом составе вооружения - охотником за подводными лодками. Таким образом Проект 200 стал советским аналогом английских катеров типа «Фэрмайл».

 


Торпедный катер типа «Юнга» (Проект 200). Водоизмещение 46,9 тони; размеры 23,4 х 4,0 х 1,7 метров; 3 мотора по 1200 л.с, скорость 37-38 узлов; дальность плавания 488 миль на 9,5узлах; 2 ТА 533 мм, 3 пулемета 12,7 мм (2 за рубкой в двух гнездах, 1 в корме - как на катере СТК-ДД); экипаж: 11 человек.


С 1943 по 1945 годы со стапелей завода в Рыбинске сошли пять стальных торпедных катеров дальнего действия типа «Юнга». В отличие от варианта малого охотника (с двумя двигателями по 1200 л.с), торпедный катер снабдили тремя бензиновыми моторами «Паккард» но 1200 л.с. В результате его скорость возросла до 37—38 узлов. На катере были установлены два трубчатых 533-мм ТА, но автоматических орудий не имелось - только 12,7-мм пулеметы.
Наряду с. выпуском унифицированных катеров с различным вооружением, предпринимались попытки создать многоцелевой катер дальнего действия, способный решать сразу несколько боевых задач. Первые шаги в этом направлении сделала группа конструкторов под руководством П.Г. Гойнкиса. Осенью 1943 г. в строй вступил экспериментальный торпедный катер СТК-ДД (стальной торпедный катер дальнего действия), который мог также использоваться в качестве противолодочного корабля или малого минного заградителя.

 

Экспериментальный многоцелевой торпедный катер СТК-ДД. Заложен в январе и спущен на воду в декаде 1942 г., вступил в строй в августе 1943 г. (завод в Зе-леногорске);  водоизмещение 45,1(50)  тонн;  размеры 24,8 х4,0 ли 3аизелъмотора М-50 по 1000л.с, 1 дизель  экономического хода; скорость 34 узла, дальность пла-ванил 4НО миль на 30 узлах и 1000 миль па 10 узлах, вооружении: 4 ТА 456 мм, 3 пулемппа 12,7 мм, 6 больших и 12 малых ГИ, 3 мины КБ-3, дымаппаратура ДА-7, экипаж 11 человек.
 

В дополнение к четырем трубчатым 456-мм торпедным аппаратам и трем крупнокалиберным пулеметам этот небольшой корабль нес три мины заграждения и 18 глубинных бомб. Очевидно, последние и стали причиной перегрузки катера, который, имея достаточно мощные дизели, развивал скорость не более 34 узлов. Низкая скорость хода определила дальнейшую судьбу стального СТК-ДД, от серийной постройки которого пришлось отказаться. На решение военно-технической комиссии не смогла повлиять даже перспектива получения флотом мореходных катеров с максимальной дальностью плавания 1000 миль.
Основой москитного флота СССР по-прежнему оставались дивизионы торпедных катеров прибрежного действия, которые за годы войны понесли значительный урон.


 





ТАКТИКА ТОРПЕДНЫХ КАТЕРОВ (НА ПРИМЕРЕ ВМФ СССР)


Во время Великой Отечественной войны советские торпедные катера решали самые разнообразные боевые задачи. В частности, они широко использовались для борьбы с подводными лодками, обеспечивали охрану транспортов в составе конвоев, выставляли активные минные заграждения, участвовали в высадке десантов и диверсионно-разведывательных групп. Им приходилось обстреливать береговые сооружения реактивными снарядами и даже торпедами. Например, в Новороссийской десантной операции 10 сентября 1943 г. торпедные катера впервые применили торпеды для уничтожения огневых средств противника, расположенных на молах и причалах.
Но главной задачей торпедных катеров, действовавших в составе всех четырех советских флотов - Балтийского, Черноморского, Северного и Тихоокеанского, оставалось нарушение морских перевозок противника. Охотясь на вражеские конвои, они совершили около трех тысяч боевых выходов. В соответствии со спецификой морских театров и своими боевыми возможностями они применяли различные тактические приемы.

Свободная охота

В 1941—42 гг. советские торпедные катера, как правило, использовали тактику активного поиска противника. Для кораблей без радиолокаторов, к тому же почти полностью лишенных в тот период помощи воздушной разведки, такая тактика являлась наиболее целесообразной, а иногда и единственно возможной. Чтобы охватить своими действиями большую акваторию, катера выходили на задания в разные районы по одному или небольшими группами, по 2—4 катера в каждой. Атакуя конвои в светлое время суток, советские катера использовали специальный способ маневрирования - противоартиллерийский зигзаг, а также широко применяли маскировку дымовыми завесами.
Например, 27 сентября 1941 г. отряд торпедных катеров Балтийского флота в составе 4-х единиц (ТКА-67, 83, 111, 164) под командованием В.П. Гуманенко провел в Рижском заливе одну из первых дневных операций против кораблей противника. В районе бухты Лыу (остров Эзель) они обнаружили две группы немецких кораблей и, разделившись на два звена, атаковали их под прикрытием дымовой завесы.

 

 Схема атаки кораблей противника торпедными катерами №№ 67, 83, 111 и 164 в бухте Лыу 27 сентября 1941 г.


К сожалению, результаты атаки оказались нулевыми, хотя в литературе прошлых лет можно встретить утверждения, будто катерникам удалось потопить вспомогательный крейсер и эскадренный миноносец. В действительности они выпустили торпеды по немецкой плавбазе, вооруженной четырьмя 105-мм орудиями, и тральщику, но промахнулись.


Засада

Тактика свободного поиска имела очень серьезный недостаток. Вероятность встречи с неприятельским конвоем на протяженном маршруте была мала, из-за чего катерникам приходилось принимать на борт дополнительный запас топлива вместо одной торпеды. Это лишало катер не только свободы маневра, но и половины боевой мощи. Поэтому катерники предпочитали не «колесить» по морю в поисках жертвы, а поджидать суда конвоя в наиболее вероятной точке их появления.
Пример первый. Днем 10 сентября 1941 г. воздушная разведка Северного флота обнаружила  небольшой конвой (в составе одного транспорта, одного сторожевого корабля и одного катера), идущий на восток, из порта Киркенес в порт Петсамо (Печенга). Конвой шел вдоль своего берега,  чтобы избежать атак советских подводных лодок. Два торпедных катера типа Г-5, под командованием Г.К. Светлова и А.О. Шабалина, устроили засаду неподалеку от порта назначения конвоя.

 

Капитан 3 ранга Светлов Георгий Кириллович


Катера подошли как можно ближе к чужому берегу - ночью на фоне скал у них было больше шансов остаться незамеченными воздушной разведкой и дозорными кораблями противника. Кроме того, оба корабля охранения шли со стороны моря, а не берега. Торпедную атаку катера произвели с дистанции 10— 12 кабельтовых (1,85—2,22 км). Ее результатом стало потопление транспорта и серьезное повреждение сторожевого корабля. Один из советских катеров получил пробоину, но несмотря на это, оба они вернулись на базу.

 

Катер младшего лейтенанта А.О. Шабалина атакует вражеский конвой...


Действия в темное время суток помогали катерам избежать угрозы со стороны истребительной авиации, которую немцы стали включать в состав охранения конвоев. Однако из-за плохой видимости результативность ночных «засад» оставляла желать лучшего: зачастую фашистские транспорты входили в гавань раньше, чем катера успевали выйти на рубеж атаки.
Существовало и еще одно ограничение - малая дальность действия торпедных катеров, часто недостаточная для того, чтобы катер смог совершить автономный переход к неприятельской базе. Поэтому тактика «засад» применялась в основном для атак северных конвоев на небольшом участке от Петсамо (Варангер-фиорд) до Тромсё общей протяженностью 350 миль. Заметим, что Варангер-фиорд имел исключительно важное значение для Третьего Рейха. Через Киркенес и Петсамо, расположенные в глубине залива, немцы вывозили на свои заводы стратегическое сырье - никелевую руду. Неудивительно, что именно на этот район пришлась основная часть боевых рейдов торпедных катеров Северного флота.

Пример второй. Иногда тактика «засады» сочеталась со «свободной охотой» на вражеские конвои. Примером такого сочетания может служить атака, предпринятая 5 октября 1941 г. тремя катерами Северного флота (ТКА 12,14,15, под командованием капитан-лейтенанта С.Г. Коршунова) в районе о. Стурре-Эккерей. Их случайная встреча с конвоем противника - 1 транспорт, 3 корабля охранения - развернулась по схеме настоящей засады. Катера атаковали конвой со стороны берега, где противник был наиболее уязвим. Им удалось быстро сблизиться с фашистским транспортом и произвести залп с расстояния 2-3 кабельтовых, после чего судно пошло ко дну. Прикрывшись дымовой завесой, катера покинули поле недавней битвы. «Засада» экспромтом оказалась весьма удачной. Дело в том, что, встретив немецкий конвой вдали от баз противника, катера Коршунова избежали многих опасностей - огня береговых батарей, мин в прибрежных фарватерах, атак немецких самолетов.


Набеговые операции


Пример перпый. Воздушная разведка Черноморского флота 18 июня 1942 г. обнаружила в порту г. Ялты несколько транспортных и боевых кораблей противника. Расстояние от Новороссийска, где в то время базировались торпедные катера типа Д-3, до Ялты превышало радиус их действия. Тогда командир отряда К.Г Кочнев предложил совершить налет на порт, увеличив запас топлива путем размещения на палубе катеров нескольких бочек бензина. Подойдя незадолго до рассвета на двух катерах к порту, моряки сбросили пустые бочки в воду.
Вход в порт был закрыт боновым заграждением. У причала удалось рассмотреть подводную лодку и несколько катеров. Транспорты отсутствовали, на берегу возвышались штабели снятых с них грузов. Атака началась с того, что головной катер взрывом торпеды проделал проход в бонах. Ворвавшись внутрь портовой акватории, второй торпедой с расстояния примерно в один кабельтов (185 метров) он подорвал подлодку. Второй катер поразил одной торпедой два стоявших борт к борту немецких катера, после чего произвел залп 82-мм реактивными снарядами по грузам на берегу.
К этому времени рассвело. Береговая артиллерия открыла сильный огонь. Катера поставили дымовую завесу и стали отходить. В один катер попал снаряд, и он потерял ход. Тогда второй катер взял его на буксир. Оба они благополучно вернулись в Новороссийск.

Пример второй. Воздушная разведка Балтийского флота днем 15 апреля 1945 г. обнаружила скопление транспортов и несколько боевых кораблей противника, стоявших на рейде в районе косы Хель (Данцигский залив). Два торпедных катера, под общим командованием П.П. Ефименко, направились вечером в этот район.

Ночью 16 апреля они подошли к Хельской косе со стороны открытого моря, где обнаружили I эскадренный миноносец и 2 малых миноносца, стоявших на якорях. Мористее их охраняли сторожевые катера. Плотный туман и сильное волнение укрыли советские катера от обнаружения вражескими наблюдателями и радиолокаторами.

 

 Схема атаки немецкого эсминца «Z-34» в Данцигской бухте.
 


Приблизившись самым малым ходом к миноносцам на дистанцию два-три кабельта (370—560 метров), катера произвели залпы с интервалом в одну минуту. Две торпеды попали в цель. Новейший немецкий эсминец «Z-34» водоизмещением 2600 тонн получил тяжелые повреждения и вышел из строя.

 

Немецкий эсминец «Z-34»  Ввод в эксплуатацию: 5 Июнь 1943 год; водоизмещение 3691 т; длина 127 м; ширина 12 м; осадка 3,92 м; скорость 36-38,5 уз; экипаж 332 чел.


Катера немедленно развили полный ход, прикрылись дымовой завесой и, пользуясь преимуществом в скорости, оторвались от преследования сторожевых катеров противника.

 

  В Данцигской бухте. Анатолий Солодовников  20.06.2013


 

 




Маневренный бой группы катеров

Пример первъш. Разведка Северного флота установила, что из порта Петсамо (Печенга) должны выйти два немецких транспорта с грузом никелевой руды. Вечером 16 апреля 1943 г. 3 торпедных катера вышли с базы и заняли позицию в районе полуострова Средний. Ночью появились вражеские катера, которые поставили дымовую завесу у входа в фиорд, в глубине которого находится Петсамо. Одновременно немецкие батареи открыли огонь по позициям советских войск на полуострове Средний. Советские торпедные катера устремились вперед. Пройдя дымзавесу, они обнаружили оба транспорта, идущих под охраной шести сторожевых катеров.          
Прорваться сквозь плотный заградительный огонь не удалось. Транспорты повернули назад в порт. Вражеские катера перекрыли путь к ним. Тогда катер под командованием А.О. Шабалина начал резко маневрировать в узкости входа в фиорд, ставя при этом дымзавесу и обстреливая катера противника из пулеметов.

 

Командир торпедного катера, дважды Герой Советского Союза капитан 3 ранга Александр Осипович Шабалин (1914-1982).(фото времен войны)



Он отвлек внимание на себя. В это время катер под командованием Д.Ф.Колотия прорвался сквозь строй немецкого охранения, догнал один транспорт и двумя торпедами, выпущенными с дистанции 2-3 кабельтова (370—560 метров), потопил его. Воспользовавшись растерянностью врага, А.О. Шабалин тоже прорвался сквозь охранение, настиг второй транспорт и выпустив торпеду с дистанции 1,5—2 кабельтова (250—370 метров), отправил на дно и его.

 

Схема атаки катеров 18.04.1943 года


По этим двум катерам открыли огонь вражеские береговые батареи. Сторожевые катера закрыли им выход из фиорда. Но советские моряки не растерялись. Резко меняя курс, сбрасывая и увеличивая скорость, используя несогласованность огня катеров и береговых орудий противника, они сумели снова прорваться сквозь вражеский строй и уйти в открытое море.

 

Типовая схема атаки конвоя торпедными катерами в районе стесненных фарватеров.



Пример второй. 19 августа 1944 г. в Варангер-фиорде был обнаружен большой конвой из 30 судов. В районе мыса Кибергнес его атаковали 14 торпедных катеров. Бой разворачивался по следующей схеме: сперва вдоль конвоя на полном ходу промчался катер-дымзавесчик. Дым помог скрыть дальнейшие маневры атакующих. Одна задругой пары торпедных катеров разрывали строй конвоя, заходя на противника с противоположных направлений и выпускали торпеды по транспортам сразу с двух бортов. Дистанция залпа составляла от 5 до 8 кабельтовых (0,9—1,5 км). Подобная тактика не позволила неприятельским кораблям перехватить инициативу ведения боя. С выгодных позиций катера выпустили по конвою 25 торпед. Число их жертв превзошло все ожидания: 12 немецких транспортов и боевых кораблей. Потери же, напротив, оказались минимальными - один торпедный катер.

 

Группа офицеров - участников разгрома вражескогоконвоя в Варангер-фиорде 19 августа 1944 года.




Комбинированные операции катеров и авиации
 


Пример первый. Атака конвоя у порта Киркенес 22 декабря 1943 г. На перехват противника отправились 5 североморских катеров. Руководствуясь данными воздушной разведки, они быстро обнаружили немецкий конвой и заняли позиции для торпедной атаки. Их быстрым и слаженным действиям не смог помешать даже плотный артиллерийский огонь, который вели немецкие корабли охранения. Итоги этой атаки говорят сами за себя: был уничтожен один транспорт, потоплены или повреждены три корабля охраны.

Пример второй. Наиболее результативной комбинированной операцией принято считать удар по фашистскому конвою в районе порта Петсамо 28 июня 1944 г. За одни сутки торпедные катера, взаимодействуя с береговой артиллерией и самолетами-торпедоносцами, пустили ко дну танкер и 7 транспортов общим водоизмещением около 40 тысяч тонн, а также 4 боевых корабля, уничтожили 13 самолетов противника.

 

Схема атаки немецкого конвоя советскими вооруженными силами 28 июня 1944 года в районе порта Петсамо.


Пример третий. 24 сентября 1944 г. подводная лодка Северного флота С-5б обнаружила в Варангер-фиорде немецкий конвой, атаковала его и потопила один транспорт. Оторвавшись от преследования противолодочных катеров, подлодка всплыла и сообщила командованию по радио о маршруте и составе конвоя (3 транспорта, 2 самоходные баржи, корабли охранения). Штаб решил уничтожить его совместным ударом торпедных катеров и морской авиации в средней части Варангер-фиорда. Операцию назначили на 11 часов утра 25 сентября. Сначала, вражеские корабли должны были атаковать штурмовики Ил-2, а через 5 минут в атаку должны были выйти 9 торпедных катеров в двух группах - 5 катеров в одной и 4 в другой.

Однако первая группа (5 катеров под командовании капитана 2-го ранга В.И. Алексеева) вышла к рубежу атаки на 20 минут раньше назначенного времени. Командир решил атаковать, не дожидаясь ни второй группы, ни самолетов.

 

 Алексеев Владимир Николаевич (8 сентября 1912 – 24 июля 1999) - командир 3-го дивизиона бригады торпедных катеров Северного флота, капитан 2-го ранга.


Увеличив ход, они строем фронта устремились к противнику. На дистанции 20 кабельтовых (3,7 км) корабли вражеского охранения открыли огонь. Тогда катер ТКА-213, вырвавшись вперед на максимальной скорости, поставил дымовую завесу. В 10.44 катер ТКА-240 первым пересек ее и с расстояния 7-8 кабельтовых (1,3—1,5 км) выпустил 2 торпеды по тральщику. Тральщик от взрыва разломился пополам и затонул. Спустя минуту катер ТКА-215 взорвал головной корабль охранения. В этот момент в район боя вышли самолеты-штурмовики и обрушили на немецкие корабли свои бомбы и реактивные снаряды. Тем временем катер ТКА-214, прикрываясь дымовой завесой, потопил концевой транспорт. Почти одновременно ТКА-208 уничтожил второй в строю корабль охранения. Атаку завершил ТКА-213: после постановки дымзавесы он своими торпедами потопил самоходную баржу.
Израсходовав все торпеды, катера первой группы стали отходить под прикрытием дымовой завесы, поставленной подоспевшими сюда самолетами-дымзавесчиками. А в бой вступили четыре катера второй группы. Конвой был разгромлен.

*  *  *

До 1943 г. столь тесное взаимодействие было невозможно, поскольку в воздухе господствовала немецкая авиация. В 1944 г. комбинированные удары авиации и флота стали не только возможными, но и жизненно необходимыми: немцы значительно усилили оборону своих конвоев, доведя число кораблей охранения до 10 на каждый транспорт. Кроме того, в охранение немцы включали самолеты-истребители. Зачастую в поединок с воздушным противником приходилось вступать и торпедным катерам. Именно тогда выявились преимущества катеров американской постройки, имевших автоматические пушки, перед теми, чьи огневые средства были представлены одними лишь пулеметами. Наконец, успех действий катеров во многом зависел от их оборудования радиолокаторами. На советских торпедных кораблях радары появились значительно позже, чем на американских. Примечательно, что со всех «восперов», «хиггинсов» и «элко» (в сумме 186 единиц), которые США передали Советскому ВМФ по ленд-лизу, предварительно была снята радиолокационная аппаратура. И лишь к концу войны часть катеров типа «воспер» (в советском флоте тип А-1) оборудовали радиолокаторами SO-13 и системами опознавания «свой-чужой», а на нескольких кораблях в ходе модернизации установили РЛС типа SO-а. Благодаря радарам значительно возросла вероятность обнаружения противника в условиях плохой видимости.

 

Советский торпедный катер ТК 254 типа «Воспер», оборудованный мачтой с радаром типа SO-13.

 

 Американский торпедный катер был передан по ленд-лизу в 1944 году  как  PT397


*  *  *


В советских книгах о войне, изданных в 50—70-е годы, утверждается, что советские торпедные катера за годы войны уничтожили или повредили около 250 немецких транспортных судов, боевых кораблей и катеров общим водоизмещением свыше 260 тысяч тонн. Однако в результате изучения исторических исследований немецких авторов, сопоставления их с отечественными и зарубежными архивными документами стало ясно, что эти цифры завышены в несколько раз. Приведем конкретный пример, показывающий «механизм»  многочисленных преувеличений результатов боевых операций.
Утром 15 июля 1944 г. самолет-разведчик Северного флота обнаружил вражеский конвой на подходе к порту Вардё. Летчики насчитали 30 единиц, в том числе 3 миноносца, несколько сторожевых кораблей, 10 катеров, дюжину транспортов и мотоботов. На перехват конвоя был послан отряд в составе 8 торпедных катеров типа «А-1» (Воспер), под командованием капитана 2-го ранга В.И.Алексеева.
В двенадцатом часу дня катера вышли в район предполагаемого нахождения противника и приступили к его поиску в условиях плохой видимости. Вскоре два катера (ТК-239 и ТК-241) обнаружили норвежский рыболовный бот «Хугин», не имевший никакого отношения к разыскиваемому конвою. Оба катера с близкого расстояния выпустили по одной торпеде в тихоходный безоружный корабль, но промахнулись! Тогда с 239-го на борт «пахаря моря» высадилась абордажная партия, и затопила его с помощью заряда взрывчатки. В радиограмме командиру отряда (а позже в его отчете) этот бот водоизмещением менее 100 тонн был назван «транспортом».
Тем временем видимость улучшилась и поступило новое сообщение авиаразведки о том, что вражеский конвой находится южнее, у входа в Бек-фиорд. Катера помчались туда и в 12.34 с дистанции 40 кабельтовых (7,4 км) обнаружили противника. Немцы, тоже заметившие противника, послали навстречу свои сторожевые катера, открывшие заградительный огонь. Под прикрытием дымовой завесы с флагманского ТК-243 советские торпедоносцы устремились в атаку. Катера выпустили 14 торпед, по мнению их командиров, точно в цель. После возвращения на базу Алексеев отрапортовал, что «потоплены 9 кораблей: 4 транспорта, 2 эсминца (хотя миноносец далеко не эсминец - прим. ред.), 2 сторожевика, 1 мотобот. Кроме того, несколько немецких кораблей получили повреждения»
На самом деле удалось потопить лишь последний среди перечисленных - норвежский мотобот «Сторегга» водоизмещением 116 тонн! Платой за столь скромный успех стала гибель ТК-239, расстреляного в упор кораблями охранения при попытке самостоятельно выйти в голову конвоя.
Примерно такая же картина вырисовывается в результате критического анализа большинства других сообщений о «крупных победах» советских катерников. Иными словами, реальное количество немецких кораблей, судов и катеров, потопленных советскими торпедными катерами, в 5—10 раз меньше, чем утверждала официальная статистика.

 


 




Глава 6
 


Торпедные катера после Второй Мировой войны
 


К 1946 году в составе военно-морских сил многих держав имелось большое количество торпедных катеров. Поэтому одни страны (например, США и Англия) в первые послевоенные годы торпедные катера практически не строили, а другие (например, СССР и Швеция) продолжали постройку торпедных катеров по немного улучшенным старым проектам.

 

Катер проекта 183 "Большевик". В конце 40-х годов. Особое конструкторское бюро (ОКБ-5) НКВД во главе с П. Г. Гойнкисом приступило к работам по созданию больших торпедных катеров. Они должны были заменить глиссирующие катера предвоенной постройки, которые оказались не слишком удачными.


Вопрос о замене катеров устаревших проектов встал лишь в самом конце 40-х гг. После 1950 г. в различных государствах начали появляться новые их типы, созданные с учетом опыта недавней войны.
В послевоенном строительстве торпедных катеров (1946—75 гг.) можно выделить следующие тенденции:
— прекращение строительства реданных кораблей, обладающих низкой мореходностью при волне свыше двух-трех балов;
—  значительный рост водоизмещения торпедных катеров ( в связи с этим существенное повышение их мореходности, а также дальности плавания);
— переход от бензиновых моторов к дизельным, газотурбинным и комбинированным силовым установкам;
— увеличение числа торпедных аппаратов, появление торпед новых типов, усиление артиллерии, оружия ПЛО.
Изменения в конструкции торпедных катеров происходили эволюционным путем. Это значит, что их тактико-технические характеристики улучшались постепенно, от одного проекта к другогому, создававшемуся на основе предыдущих. Тем временем появились принципиально новые виды морского оружия (системы слежения за противником, средства раннего обнаружения и уничтожения торпед, противокорабельные ракеты). Вследствие этого реальные боевые возможности торпедных катеров, построенных в 50-ые и 60-ые годы не выросли по сравнению с периодом Второй Мировой войны, а сократились.

 

 Шведский торпедный катер типа "Spica 1"


 К 1975 году строительство торпедных катеров повсеместно было прекращено, начался период замены их торпедно-ракетными и ракетными катерами.


*  *  *


Но до середины 60-х годов торпедные катера продолжали оставаться широко распространенным типом малых боевых кораблей. По состоянию на 1 июля 1965 г. во всех флотах мира, вместе взятых, в строю находились примерно 1200 торпедных катеров. Причем более половины этого количества (около 650 единиц) приходилось на три флота - советский, китайский и югославский.
По странам это выглядело следующим образом (сведения из английского справочника «Джейнс файтинг шипс» за 1966 год):
Албания - 8 торпедных катеров
Аргентина - 4
Бирма - 5
Великобритания - 8
Вьетнам (ДРВ) - 12
Германия (ГДР) - 50
Германия (ФРГ) - 49
Дания - 17
Египет - 44
Израиль - 12
Индонезия -31
Ирак- 12
Испания - 3
Италия - 15
Камбоджа - 2
Китай (КНР)- 150
Корея (КНДР) - 21
Корея (Южная) - 2
Куба - 24
Малайзия - 4
Норвегия - 31
Польша - 40
Румыния - 8
Сирия - 15
СССР - 400
Чили - 4
Швеция - 49
Эфиопия - 2
Югославия - 103
Япония — 10


 





КОНСТРУКЦИЯ И МАТЕРИАЛЫ КОРПУСОВ


Рост водоизмещения катеров позволил разделять их корпуса водонепроницаемыми переборками на 8-10 отсеков, при этом длина самого большого из них (машинного отделения) не превышала 6-8 метров. Поэтому такие катера могли оставаться на плаву, не переворачиваясь от ветра и высокой волны, при затоплении двух любых смежных отсеков. Для повышения непотопляемости отсеки, смежные с машинным отделением, делали небольшими. На некоторых катерах часть отсеков стали заполнять материалами с высокой положительной плавучестью - например, пенопластом.
Вес корпуса торпедного (и любого другого) катера может достигать 40% его водоизмещения. Это обстоятельство обусловливает постоянный поиск легких материалов, обладающих высокой удельной прочностью. Для изготовления корпусов и надстроек в послевоенный период стали применять весьма широкий спектр материалов: не только дерево, но и сталь, алюминиевые сплавы, композитные конструкции. Дерево очень долго не сдавало своих позиций в катеростроении. Его главными достоинствами являются высокая удельная прочность (почти такая же, как у стали) и сравнительно низкий вес. Кроме того, деревянные корпуса практически не имеют магнитного поля и малозаметны для радиолокаторов. В то же время недостатки древесины - намокаемость, подверженность гниению и поражению древоточцами, неодинаковая прочность в разных направлениях - поддаются устранению конструктивными мерами. В числе таковых поперечная система набора корпуса, нанесение стойкого защитного покрытия на его подводную часть, использование клееной древесины или многослойной фанеры. Примером удачных кораблей с деревянными корпусами могут служить английские катера типа «Дарк», норвежские типа «Тьелд», немецкие типа «Альбатрос», советские типа «Большевик».

 

 Английский патрульный катер класса "Dark"


 

 Набор деревянного корпуса торпедного катера 50-х гг

 

Другим распространенным материалом для постройки корпусов является сталь. Сварка стальных конструкций позволяет упростить технологию строительства катеров. К недостаткам этого металла следует отнести, в первую очередь, большой вес и низкую стойкость к коррозии. Из стали изготовлены корпуса шведских катеров типа «Спика» и «Стокгольм», итальянских типа «Лампо», советских типа «Шершень» и многих других.

 

Шведский торпедный катер Т - 103 Polaris типа Plejad 1974 год.


Существенно снизить вес корпуса с сохранением его прочности и обеспечением высокой технологичности производства позволяет использование композитных конструкций. При этом шпангоуты, переборки и надстройки делают из алюминиевых сплавов, материалом для платформ двигателей и оружия служит сталь, а обшивку корпуса и палубный настил изготавливают из дерева. Например, композитную конструкцию корпуса имели английские катера «Брейв» и немецкие типа «Альбатрос».

 

Английский патрульный катер "Brave Borderer" 1966 год.


Несомненные «плюсы» этих кораблей - высокая прочность, слабое электромагнитное поле, хорошая тепло- и звукоизоляция.
На исходе XX века в практику катеростроения постепенно входят различные виды пластмасс, в основном армированные стеклопластики на основе эпоксидных смол. Их применяют для изготовления как отдельных элементов конструкций (в частности, надстроек), так и корпусов в целом. Прочность армированных пластиков почти в 2 раза выше прочности стали, при отсутствии недостатков, присущих дереву и металлу, однако широкому внедрению стеклопластиков препятствуют их высокая стоимость и токсичность.
Отметим еще одну закономерность, впервые проявившуюся в 60-ые гг. - снижение скорости торпедных и особенно ракетно-торпедных катеров до 32—38 узлов. Чтобы пожертвовать скоростью, считавшейся раньше одним из самых главных достоинств данного класса кораблей, конструкторы должны были иметь веские причины. Перечислим основные из них. Во-первых, для катеров, вооруженных кроме торпед крылатыми ракетами с большой дальностью действия, высокая скорость перестает быть основным боевым фактором. Во-вторых, катер увеличенного водоизмещения может развивать такую скорость только благодаря особо мощной силовой установке - газотурбинной или комбинированной. Однако плавание полным ходом даже во время войны занимает не более 2-4% от всего времени пребывания в море. Поэтому важнее всего, чтобы двигатели была надежными, экономичными, простыми в эксплуатации. Вот почему на больших торпедных катерах постройки 1950—70-х гг.
продолжали использовать дизельные двигатели, которые, хотя и не обеспечивали высоких скоростей, зато обладали многими другими достоинствами.

 

Двигатель торпедного катера...


После Второй Мировой войны изменились требования к обводам корпуса. Раньше торпедные катера строили с тремя типами обводов: реданные (английские «Торникрофт», советские Г-5), остроскулые с V-образными обводами (итальянские катера МАS) и круглоскулые (немецкие катера типа S). После войны на смену им пришли катера с комбинированными обводами. Например, круглоскулые в носовой части и остроскулые в корме, что позволяет сочетать хорошую мореходность с высокими ходовыми качествами. Такие обводы впервые появились у английских торпедных катеров типа «Брейв» и у норвежских типа «Tасти/Тьелд».

 

Норвежский торпедный катер Tjeld класса...  Водоизмещение 82 (83) т; длина 24,5 м; ширина 7,5 м; высота борта 2,08 м;скорость 45 уз. экипаж 18 чел.


Строительство торпедных катеров с остроскулыми обводами продолжалось в 50-ые годы. Однако затем интерес к остроскулым корпусам стал падать ввиду их недостаточной мореходности. Круглоскулые обводы, напротив, могли обеспечить катерам высокую мореходность за счет некоторого снижения максимальной скорости хода. Поэтому такие корпуса можно встретить у многих катеров 60-х и 70-х годов.
Задачи улучшения тактико-технических элементов катеров и повышения их мореходных качеств актуальны всегда. Неуклонный рост водоизмещения послевоенных торпедных и ракетно-торпедных катеров был обусловлен как этими «вечными» задачами катеростроения, так и рядом других причин. Среди них надо отметить следующие:
* усиление торпедного и артиллерийского вооружения катеров;
* оснащение катеров более мощными энергетическими установками;         
* повышение мореходности, автономности и дальности плавания катеров;
* создание многоцелевых катеров, имеющих разнообразное оружие;             
* рост численности экипажей торпедных катеров;
* стремление улучшить бытовые условия команды во время длительных переходов.
Несмотря на общую тенденцию увеличения тоннажа, в послевоенных флотах имелись торпедные катера различного водоизмещения, которые можно подразделить на три группы: малые (до 50 тонн), средние (50—100 тонн) и большие (свыше 100 тонн). Многолетний опыт их эксплуатации показал, что наилучшими в смысле сочетания дешевизны строительства и экономичности эксплуатации при сохранении высоких боевых качеств были катера второй группы.


 

 


 


СИЛОВЫЕ УСТАНОВКИ ПОСЛЕВОЕННЫХ КАТЕРОВ
 


В послевоенный период кораблестроители почти полностью отказались от установки на торпедных катерах бензиновых моторов авиационного или автомобильного типа. Их сменили дизель-моторы. Бензиновые моторы были достаточно легкими, компактными, высокооборотными. Но в условиях морского плавания они часто отказывали,  представляли большую опасность в отношении пожаров, потребляли слишком много топлива на каждую пройденную милю. Поэтому, когда удалось наконец создать высокооборотные дизель-моторы, их превосходство над бензиновыми аналогами оказалось весьма существенным. Дизели работают на дешевой солярке и расходуют ее мало, надежны в эксплуатации, при правильной эксплуатации никогда не горят, имеют большую мощность и т.д. и т.п.
Появление принципиально новых силовых установок - газовых турбин - не изменило такое положение вещей. Хотя удельная масса дизельного двигателя (т.е. его масса в килограммах на 1 лошадиную силу) в 6—8 раз больше, чем у турбинного, общий вес дизель-мотора и запаса топлива к нему превышает аналогичный показатель газовой турбины всего на 15-20%, при гораздо большей экономичности первого. Поэтому основная часть боевых катеров до сих пор по-прежнему оснащается дизельными энергетическими установками.
Помимо экономичного расходования топлива, достоинством дизелей является их небольшой расход воздуха - в 5 раз меньший, чем у газовой турбины. Между тем, значительный объем воздушных и выхлопных каналов на катерах, имеющих газотурбинные установки, затрудняет размещение вооружения и прочего оборудования. Кроме того, дизели позволяют реализовать выхлоп в воду. Тепловая защита у них тоже проще. Последнее качество очень важно для защиты от ракет с инфракрасными приборами самонаведения. Наконец, обслуживание и ремонт дизелей можно с успехом произвести в местах базирования силами экипажей самих катеров, что в отношении турбин полностью исключено.

 

18-тицилиндровый двигатель торпедного катера MAS


Как правило, энергетические установки катеров 80-х и 90-х гг. создаются на основе высокооборотных, форсированных дизелей с турбонаддувом. Развитие двигателей этого типа идет по пути повышения агрегатной мощности и экономичности. Используется раздельный контур воздушного охлаждения, регулировка частоты вращения, отключение части цилиндров на малых ходах и система электронного управления турбокомпрессорами. Силовые установки обычно состоят из 3-4 дизель-моторов, мощностью 2500— 5000 л.с. каждый, работающих через реверс-редуктор-ные передачи на 2-3 гребных вала. Управление силовой установкой производится со специального поста (имеющего надежную звукоизоляцию), либо из ходовой рубки.
Опыт эксплуатации торпедных и противолодочных катеров показал, что они плавают преимущественно экономическим ходом, используя всего около 20% мощности силовой установки - такой режим позволяет экономить топливо и увеличивает радиус действия. Выход на максимальную скорость необходим им только в боевых ситуациях, на которые приходится не более 5% общего времени пребывания катера в море. Реализовать оба этих режима наиболее оптимальным способом позволяет комбинированная дизель-газотурбинная установка, объединяющая достоинства и дизелей, и турбин.

 

Схема размещения на катере комбинированной дизель-газотурбинной установки: 1 - канал выхлопа, 2 - шахта воздухозаборника, 3 -газовая турбина, 4 дизель, 5 -редуктор, 6 гребной винт.
 


Такие установки бывают двух типов. Первый - когда дизели и турбины работают совместно, второй -раздельно. Первый тип применяют в случае установки дизелей большой мощности, что позволяет ощутимо поднять скорость полного хода. В силовых установках второго типа дизели работают только на экономических ходах, после запуска турбин их выключают.
На некоторых больших катерах, имеющих подводные крылья, силовая установка состоит из одних только газовых турбин. Это связано с высокой агрегатной мощностью и небольшой удельной массой газовых турбин. Турбины таких катеров авиационного типа, приспособленные к условиям работы на море.

 

Первый газотурбинный двигатель торпедного катера MGB509


Их конструкция обязательно учитывает ударные нагрузки на корпус катера, возможность попадания морской воды в проточную часть турбины, большое количество пусков. Кроме того, она предусматривает возможность работы турбины с неполной нагрузкой.

 





СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТОРПЕД В ПОСЛЕВОЕННЫЙ ПЕРИОД

Во время Второй Мировой войны торпедные катера всех флотов применяли, в основном, парогазовые (т.е. оставляющие на воде след) торпеды с контактными взрывателями, двигавшиеся к цели по прямой линии. Основной причиной промахов при стрельбе такими торпедами являлось неточное определение скорости и курса вражеского корабля. Торпедный залп производился во многих случаях с дистанции свыше одного километра, на которой время движения торпеды к цели занимало от тридцати-сорока секунд до нескольких минут. Поэтому ошибка в определении положения даже не маневрирующего корабля, шедшего со сравнительно небольшой скоростью, составляла от нескольких десятков метров до одного-двух километров. Иными словами, точность стрельбы была тем ниже, чем больше времени торпеда шла к цели. Для повышения точности торпедного залпа катерники стремились всемерно сокращать дистанцию стрельбы. Из тех же соображений они выпускали по одному кораблю не одну, а сразу две торпеды, или даже 3—4, если атака производилась двумя катерами, действовавшими в паре. Эти торпеды шли к цели веером, тем самым повышая вероятность попадания хотя бы одной из них.

 

HMS Dark Aggressor P1102 полный залп из четырех торпедных аппаратов...


Совершенствование торпед после войны было направлено прежде всего на повышение их скорости, внедрение неконтактных взрывателей, а также дистанционного управления и самонаведения. Кроме того, конструкторы стремились устранить след отработанных газов на воде, правда, эта задача была более актуальной для подводных лодок, чем для надводных кораблей.
Торпеды с акустическим самонаведением (по шуму судовых машин и винтов) впервые появились на вооружении в 1944 г. в германском флоте. Эффективность стрельбы ими резко возросла. Акустический прибор управления компенсировал ошибку в определении места встречи торпеды с целью (т.е. в решении «торпедного треугольника») в пределах 500—600 метров. Летом того же года самонаводящиеся немецкие торпеды попали в руки советских специалистов. Их обнаружили на борту потопленной в Финском заливе германской подлодки U-250. Она была поднята, отбуксирована в Кронштадт и поставлена в сухой док, где удалось извлечь торпеды из торпедных аппаратов.

 

 «U-250» в доке. Кронштадт.


Затем группа инженеров под руководством О.Б. Брона самым тщательным образом изучила немецкую акустическую систему, составила ее чертежи.

Новая система рулевого управления торпеды FAT (Federapparat Torpedo) была готова в конце 1942 года. Эта система позволяла установить курс торпеды, перед запуском системы, выбирая программу в зависимости от направления движения. Например, вы можете установить, что после прохождения расстоянии в 1200 метров, торпеда меняет направление после 400 метров на другое и возвращается к своему первоначальному направлению, создавая тем самым место поиска. В случае не попадания в цель в первом участке пути, торпеда возвращается снова и снова, пока не произойдет столкновение с целью или достигнет своего максимального рабочего расстояния. В идеале запуск должен быть произведен впереди конвоя. Система FAT была впервые установлена в торпедах G7A.  Торпеды с FAT системой оказалась очень эффективными, так как на них были не очень сложные расчеты, необходимые для запуска. Одна из опасностей этих торпед была в том, что в случае нападения на конвой нескольких подводных лодок, одна из этих торпед, могла попасть в одну из своих подводных лодок. Несмотря на эту опасность, никогда не было инцидента такого рода. С марта 1943 года на торпедах G7E была установлена модифицированная система FAT II, которая позволяла запуск торпед с кормовых торпедных аппаратов, во время ухода от погони...

 

 

В марте 1944 года на торпедах была установлена система рулевого управления LUT (Lagemmabhangiger Торпедо), которая имела улучшения в системе поиска. Теперь можно было «запрограммировать» новое направление после первоначального пути. Этот новый курс позволял торпеде следить за ходом конвоя, а затем напасть на него. Расстояние этого пути можно было запрограммировать от нуля до 1600 метров, в то время как в первоначальном случае было только два варианта. Также скорость торпеды могла изменяться от 5 до 21 узлов. Система LuT была установлена в торпедах G7A (TI LuT G7a). Вторая версия системы LUT II позволяла отслеживать изменения курса в пределах 180 ?. Система LUT не использовалась в боях 1944 года, торпед с этой системой было выпущено 70 штук.


Комплект документации отправили на завод «Двигатель» - он должен был изготовить опытные гидроакустические системы самонаведения, чтобы затем опробовать их на советских электроторпедах ЭТ-46 и ЭТ-80. (После специального запроса премьер-министра Великобритании У. Черчилля доступ к трофейной Т-V получили и английские технические эксперты. Воспользовавшись чужим опытом, англичане создали впоследствии 533-мм противолодочные торпеды Мк 20 с пассивной системой самонаведения, которые развивали 20 узлов при дальности хода 11 км).

 

21 дюймовая английская торпеда МК-20


В 1949—50 гг. состоялись государственные испытания первой советской самонаводящейся электроторпеды САЭТ-2 (прототипы советская ЭТ-46 и немецкая Т-V). Чтобы проверить точность наведения САЭТ-2, по кораблям-целям выпустили 50 торпед с инертной боевой частью. Следить за их траекторией во время ночных стрельб позволили специальные световые приборы, установленные на каждом экспериментальном образце. Госкомиссия признала результаты испытаний удовлетворительными, и в 1951 г. завод «Двигатель» приступил к серийному производству новых торпед САЭТ-50 (скорость 23 узла при дальности хода 4,6 км; впоследствии после установки специальной системы, экранирующей акустический приемник торпеды от шума ее собственных гребных винтов, скорость удалось увеличить еще на 6 узлов). В конце 40-х, начале 50-х гг. аналогичные разработки производились в США. Первой американской электроторпедой с активной АСН стала 482-мм Мк32. Она уступала советской в скорости (до 20 узлов), но превосходила по дальности хода (8 км).       

 

Советская бесследная самонаводящаяся торпеда САЕТ- 50

  

Хвостовая оконечность торпеды САЕТ 50

 

         

 

 


 


Однако наиболее совершенным способом управления торпедой является управление ею по проводам. Время на подготовку таких торпед к стрельбе сокращается до минимума, так как для их пуска достаточно знать лишь приближенные данные о параметрах движения цели. После пуска эти параметры постоянно уточняются, и компьютер управления передает по проводам сигналы, корректирующие первоначальное целеуказание. Если информация о цели недостаточна, торпеда расширяет зону поиска, тем самым увеличивая вероятность захвата цели. При этом подводный снаряд движется по синусоиде, либо по винтовой линии. В первом случае глубина хода торпеды постоянна и не превышает 50 метров, а во втором ее траектория оказывается довольно сложной - нечто вроде винтовой линии вокруг тела с эллипсовидным сечением (горизонтальная ось такого эллипса равна 600—800 метрам, вертикальная не превышает 30 метров). В процессе движения торпеды тонкий прочный провод сматывается со специальной вьюшки, которая размещена в кормовом отсеке подводного снаряда и выходит наружу через специальную трубку в нижнем вертикальном стабилизаторе. Так как весь провод не умещается внутри торпеды, его частично наматывают и на корабельную вьюшку.
При подходе к кораблю-цели включается система самонаведения торпеды. Как только она захватывает цель, управление с катера прекращается и полностью передается системе самонаведения. Поскольку собственные шумы торпеды не влияют на работу системы наведения, скорость торпеды ограничивается только мощностью ее силовой установки. Важно и то, что торпеды с проводным управлением практически не реагируют на создание помех гидроакустическими средствами атакуемого корабля. Первая торпеда с телеуправлением но проводам - Мк 39- была разработана в США еще в 1950 г.

 

 Mark 39 — американская 483-мм торпеда подводного базирования, первая американская торпеда, которая на маршевом участке траектории управлялась по проводам от системы управления подводной лодки. Разработана Vitro Corp., Silver Springs, Md. и Ordnance Research Laboratory at Pennsylvania State University на основе торпеды Mk 27 Mod 4, адаптированной компанией Philco Corp., Philadelphia, Pa. для управления по проводам. После того, как проводное управление было обеспечено в торпедах Mk 37 и Mk 45, торпеда Mk 39 была снята с вооружения


Современные торпеды этого типа используют эластичные провода с нулевой плавучестью и развивают максимальную скорость в 60-70 узлов (111—130 км/час).
Одновременно совершенствовались противокорабельные торпеды, в чьих силовых установках стали использовать сильные окислители (например, кислород или перекись водорода), либо искусственное топливо с очень высокой энергоемкостью. Это позволило существенно увеличить скорость и дальность хода, а также массу боевого заряда. По расчетам специалистов, новым видам торпед необходима скорость до 200 узлов, позволяющая компенсировать затраты времени на поиск и обнаружение цели.
Для скоростных противокорабельных торпед были созданы системы наведения, отличные от гидроакустических, поскольку последние не работают, если скорость торпеды превышает 36—39 узлов. Например, оптические, способные захватывать кильватерный след корабля. Зачастую их движением управляет телемеханика. Благодаря приборам управления торпедной стрельбой можно дистанционно, с центрального боевого поста катера задать торпеде ее курс, скорость, глубину хода и даже время включения головки самонаведения. На современных торпедах применяют различные виды систем наведения на цель: комбинированные магнитно-акустические, инерциально-оптические, управление по проводам и другие.
Торпеды теперь снаряжают взрывчатыми веществами нового типа, мощность которых существенно превосходит распространенный прежде тротил и гексоген (это ВВ типа пластита, семтекса, гексолита и т.п.).

Быстрое развитие ракетного оружия, обладающего гораздо большей скоростью, дальностью и точностью, чем торпеды, отодвинуло их на второй план. Однако последние до сих пор остаются наиболее эффективным средством противолодочной борьбы.

 

Бугелъный торпедный аппарат на английском катере типа «Брейв». 
 


Если назначение катера - противолодочная оборона, то его снабжают специальными противолодочными торпедами калибра от 324 до 406 мм. Для их пуска на катерах устанавливают от 2 до 8 аппаратов,  располагая последние с обоих бортов.

 

 Трубчатый торпедный аппарат советского катера типа «Большевик»: 1 - крышка, 2 - пороховпя камора, 3 - механизм установки глубины хода, 4 - электрический обогревателъ, 5 - газовый кран, 6 - направляющие.
 

Ракетные катера новой постройки нередко вооружают универсальными, дальноходными, самонаводящимися торпедами, которые могут поражать как надводные, так и подводные цели. Современные торпедные аппараты гарантируют оптимальные условия хранения торпед и их постоянную боеготовность. Торпеду обычно выталкивает из аппарата мощный пороховой заряд.

 

Залп торпеды... корвет  U120 "Луцк"


 





АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОРУЖИЕ ПОСЛЕВОЕННЫХ КАТЕРОВ


Артиллерийское оружие является важным элементом вооружения торпедных, ракетно-торпедных и противолодочных катеров. Первые торпедные катера оснащали для самообороны в основном пулеметами. Лишь незадолго до Второй Мировой войны на катерах стали появляться палубные 20-мм и 40-мм автоматические пушки, позволявшие отражать атаки вражеских самолетов и кораблей охранения.

 

 25-мм спаренная палубная автоматическая установка 2М-3 . Установка 2М-3 с автоматом 110-ПМ принята на вооружение Постановлением СМ № 659–336 от 27 февраля 1953 г. Темп стрельбы одной пушки, выстр./мин - 270–300


Дальнейший технический прогресс обусловил значительное усиление артиллерийской мощи катеров. Она возрастала не столько за счет увеличения калибра, сколько путем повышения скорострельности артустановок и точности их огня.
Сегодня артиллерия боевых катеров способна решать три рода задач - отражать удары вражеской авиации, вести борьбу с малыми надводными кораблями противника, уничтожать береговые объекты. Артиллерийской «мишенью» особого рода являются крылатые ракеты, обладающие высокой маневренностью и малыми размерами. Эффективная защита от них - самая важная и самая трудная задача.
На послевоенных боевых катерах используются палубные, палубно-башенные и башенные автоматические и полуавтоматические установки калибром от 20 до 76 мм.

 

Советская 30-мм спаренная автоматическая корабельная артиллерийская установка АК-230 . Годы производства: 1959 — 1984, Скорострельность выстрелов в минуту: 2000


Благодаря широкому внедрению микроэлектроники, средств автоматизации, новых материалов, удалось более чем в два раза снизить массу артустановок и в несколько раз повысить их скорострельность по сравнению с аналогичными системами периода второй мировой войны. Последняя характеристика находится в пределах от 115 (для 76-мм) до 3000 выстрелов в минуту (для 20-мм артустановок). Дальность и высота, соответственно, достигают 16 и 12 км для 76-мм, 3 и 2 км для 20-мм артустановок. В зависимости от характера целей для их поражения используют фугасные или осколочно-фугасные снаряды с ударным, дистанционным либо радиовзрывателем.
Современные артиллерийские системы, вне зависимости от их калибра, не требуют участия в стрельбе личного состава. Они отличаются высокой степенью автоматизации процессов подачи боеприпасов, заряжания и наведения на цель. Для управления артиллерийским огнем применяют РЛС, выдающие сигналы целеуказания на механические счетно-решающие устройства либо на бортовые ЭВМ, которые, в свою очередь, вырабатывают команды для приводов артустановок. Наведение стволов на цель осуществляется дистанционно, в обеих плоскостях. Привод артустановок обычно электрический или электрогидравлический.
Управление артиллерийским огнем производится со специального боевого поста.
Наибольшее распространение на торпедных катерах получили автоматические артустановки малого и среднего калибра (от 20 до 57 мм). В 1950-е гг. на катерах советской постройки появились 25-мм автоматы 2М-ЗМ, которые затем сменил 30-мм автомат АК-230, а его, в свою очередь, более совершенная шестиствольная установка АК-630 М. В начале 70-х гг. на советских торпедных, противолодочных и ракетных катерах появилась артсистема более крупного калибра, 57-мм АК-725. Отметим, что 30-мм шестиствольная автоматическая установка АК-630 М была (и остается по сей день) одной из лучших в мире. Она имеет скорострельность 5000 выстрелов в минут); дальнобойность 5 км, досягаемость по высоте 4 км.

 

АК-630 — 30-мм шестиствольная автоматическая корабельная артиллерийская установка АО-18, созданная под руководством В. П. Грязева и А. Г. Шипунова. В наименовании «6» означает 6 стволов, 30 — калибр. Является средством самообороны кораблей, может быть использована для поражения воздушных целей на наклонной дальности до 4000 м и лёгких надводных сил противника на дистанциях до 5000 м. Скорострельность, выстрелов в минуту: 4000-5000


На зарубежных боевых катерах обычно устанавливают системы артиллерийского вооружения фирм «Бофорс», «Эрликон», «Испано-Сюиза». Начиная с середины 70-х гг. особую популярность приобрела универсальная автоматическая 76-мм установка «Ото Мелара», разработанная в Италии.

 

 Универсальная 76-мм артиллерийская установка OTO BREDA 76 mm.


 

Универсальная 76-мм артиллерийская установка «Ото Мелара». 1 - дульный тормоз; 2 - эжектор; 3 - башня из стеклопластика; 4 - замок; 5 - рамп; 6 - подающий механизм; 7 - вертикальный привод; 8 - барабан со снарядами; 9 - горизонтальный привод; 10- люк для обслуживания.


Именно ее в последние двадцать лет чаще всего ставили на большинстве боевых катеров Италии, Греции, Дании, Израиля, США, ФРГ и других стран. Данная артустановка палубно-башенного типа полностью автоматизирована и имеет специальную систему управления стрельбой. Ее скорость реакции, т. е. время подготовки системы к ведению огня, равна всего 28 секундам, что обусловлено высокими скоростями наводки. Последние составляют 35°/сек по вертикали и 60° /сек по горизонтали (диапазон вертикального наведения от -15° до 85°. Это позволяет «Ото Мелара» успешно бороться с новыми крылатыми ракетами, которые при подлете к кораблю-цели совершают специальный противозенитный маневр.

 

Спаренный 30-мм универсальный автомат  Oerlikon


Применение легких сплавов и армированного стеклопластика позволило ограничить общую массу артустановки 7,5 тоннами, что допускает ее монтаж на катерах водоизмещением начиная со 100 тонн. Артиллерийский расчет всего два человека. Следует отметить, что на вооружение советского флота в 70-ые годы поступила аналогичная 76-мм артустановка АК 176. При скорострельности 120 выстрелов в минуту она обладает дальностью стрельбы по горизонтали 15 км, а по высоте 13 км.

 

АК-176 — универсальная корабельная артустановка советского/российского ВМФ. Создавалась для кораблей малого водоизмещения и катеров. Скорострельность, выстрелов в минуту: 30, 60, 120-130


Еще один вариант артиллерийского вооружения современных катеров, это комбинированные установки, объединяющие на одном лафете автоматическую пушку и направляющие для запуска неуправляемых реактивных снарядов.

 

Комбинированная артустановка фирмы «Испано-Сюиза» (2 пушки 30 мм, 16 направляющих для ракет)
 


Такова установка АSGGR. фирмы «Испано-Сюиза» (2 пушки 30 мм, 16 направляющих НУРС), советская установка ЗМ-87 «Кортик». Советский артиллерийско-ракетный комплекс с полностью автоматизированным режимом работы в 3—4 раза эффективней чисто артиллерийских систем ПВО и в 1,5—2 раза эффективней ЗРК. Одна комбинированная установка «Кортик» способна отразить атаку до четырех (!) противокорабельных ракет, летящих с интервалом всего 2-4 секунды.

Боевой модуль 3С87 ЗРАК 3М87 "Кортик" . Рособоронэкспорт. 2000-е годы. В состав боевого модуля  входят 2 шестиствольных 30 мм автоматических пушки (тип автомата АО-18 / 6К30ГШ / ГШ-6-30К повышенной надежности, патрон - АО-18) и 2 х 4 пакеты ЗУР 9М311 в ТПК. По ЗУР аналог наземного комплекса "Тунгуска" и/или "Панцирь". ЗРАК "Каштан" по сообщениям СМИ является экспортным вариантом ЗРАК "Кортик".

 





ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА АНГЛИИ

Тип «Gay» (4 единицы).

С учетом опыта войны, британское Адмиралтейство решило и дальше идти по пути унификации малых боевых кораблей. Поэтому оно приняло за основу концепцию катера со сменным, зависящим от поставленной боевой задачи, вооружением. Первыми послевоенными английскими торпедными катерами стали катера типа «Гэй» (Gау), строившиеся в 1951—53 годах. Они имели деревянные корпуса водоизмещением 50 тонн. Силовая установка состояла из трех бензиновых двигателей по 1350 л.с. и обеспечивала скорость полного хода до 43 узлов. Катера типа «Гэй» могли иметь два варианта вооружения: торпедный и артиллерийский. В первом случае они несли на своем борту два 533-мм торпедных аппарата и два 20-мм автомата; во втором — на них монтировали одно 114-мм орудие и один 40-мм автомат.

 

HMS Gay Archer Вщдоизмещение 50 т; длина 75,2 фт; ширина 20,1 фт;высота борта 4,2 фт; скорость 53 уз.; экипаж 12  чел.



Тип «Dark» (12 единиц).

Дальнейшим развитием концепции универсального катера со сменным вооружением стали торпедные катера типа «Дарк» (Dark), строившиеся серией из 12 единиц в 1954—58 гг. Эти катера, как и предыдущие, имели стандартное водоизмещение 50 тонн. Деревянный гладкопалубный корпус завершала небольшая рубка с открытым ходовым мостиком. В конструкции корабля присутствовал один необычный элемент. На корме ниже ватерлинии установили управляемую транцевую плиту, которая позволяла изменять гидродинамические режимы плавания.

 


Торпедный катер типа «Дарк». Водоизмещение, 50 (полное 70) тони, размеры 21,8 х 6,0х 1,8метров; 2 дизеля  «Нэпир-Делтик» по 2500 л.с, скорость 37-40 узлов. Вооружение: четыре 533-мм  торпедных аппарата, один 40-мм автомат. Экипаж 15 человек.
 


Двухвальная силовая установка катера состояла из двух дизелей суммарной мощностью 5000 л.с, обеспечивавших скорость полного хода до 40 узлов. В торпедном варианте на «Дарк» ставили четыре 533-мм однотрубных торпедных аппарата и один 40-мм автомат, размещенный перед рубкой. Артиллерийский вариант предусматривал установку одного универсального 114-мм орудия и одного 40-мм автомата, либо двух 40-мм и двух 20-мм автоматов.

 

Катер класса "Dark"


Помимо британского флота, 5 катеров типа «Дарк» были построены для Бирмы, 2 для Финляндии, 1 для Японии.

Тип «Bold» (2 единицы).

В 1951 году на воду сошли два   больших   опытных   торпедных   катера   типа «Bold» — «Bold Pioneer» («Болд Пионер») и «Bold Pathfinder» («Болд Пэтфайндер») (водоизмещение 140 тонн, скорость полного хода 43 узла). Они стали первыми катерами английской постройки, на  которых появилась  комбинированная силовая установка - две газовые турбины мощностью по 4500 л.с. впридачу к двум 2500-сильным дизелям. В процессе проектирования этих катеров конструкторам пришлось преодолеть ряд сложностей. Особенно долго пришлось искать наиболее рациональный вариант размещения воздухозаборных каналов турбин и труб для отвода выхлопных газов. Ввиду того, что газовая турбина потребляет в несколько раз больше воздуха, чем дизели, решить этот вопрос оказалось не так уж просто. Чтобы предотвратить поступление морской воды в рабочий орган турбинного двигателя, воздухозаборники максимально сдвинули вперед и развернули отверстиями в корму. Тем не менее, вода все-таки попадала внутрь турбины. Оседавшая на лопатках морская соль существенно снижала к.п.д. двигателя. Кроме того, значительный объем выхлопных газов турбины требовал газоотводящих каналов большого диаметра. В конце-концов, отказавшись от установки дымовой трубы, которая ухудшала аэродинамику катера, конструкторы вывели газоходы прямо в корму - через отверстия в транце. Чтобы на малом ходу волна не «гуляла» в выхлопных отверстиях, их снабдили специальными заслонками, автоматически закрывавшимися, как только мощность производимой работы падала до отметки 700 л.с.

 

HMS Bold Pathfinder в 1953 году


Несмотря на крупные размеры - длина катеров типа «Болд» достигала без малого 37 метров, вооружены они были довольно скромно: четыре 533-м торпедных аппарата и всего лишь один 40-мм автомат.(? admin)

Тип «Brave».

Оценив все «плюсы» и «минусы» больших и малых торпедных катеров, англичане выбрали «золотую середину» в прямом смысле этого выражения - следующие их катера типа «Брейв» (Brave) имели стандартное водоизмещение 89 тонн. Тактико-техническое задание на их разработку получила в 1954 г. фирма «Vosper», известная своими давними традициями в катеростроении. Задание было достаточно жестким и предусматривало, помимо 50-узловой скорости нового корабля, возможность его быстрого - в течение 6 часов - переоборудования в торпедный или артиллерийский катер, либо в малый минный заградитель. Не более 6 часов отводилось также на замену, в случае выхода из строя, двигателя, редуктора, генератора и других узлов.

 

HMS "Brave Borderer" 1950


В 1960 г., перебрав с дюжину вариантов силовых установок и их компоновки на катере, компания «Воспер» наконец-то предложила флоту два торпедных катера - «Брейв Бордерер» и «Брейв Суордсмен». Эти катера имели полностью газотурбинную силовую установку, включавшую три турбины типа «Протеус» суммарной мощностью 10500 л.с. Турбины, каждая из которых работала на свой гребной винт, обеспечивали катерам «Брейв» скорость до 52 узлов. Для изменения гидродинамики корабля была использована уже знакомая нам по катеру «Дарк» управляемая транцевая доска. Обводы корпуса - круглоскулые в носовой части и остроскулые в корме - не имели четко выраженного характера, поэтому наряду с хорошими ходовыми качествами катера типа «Брейв» обладали неплохой мореходностью.

 

 P1011 HMS Brave Borderer, 1959. Водоизмещение 100 т.; длина 99 фт.; ширина 26 фт; скорость 50 уз.; экипаж 18 чел.


Запас топлива на катерах «Брейв» достигал 25 тонн (против 8 тонн на «Дарк»), что наглядно подтверждает экономичность дизельных двигателей. Таким образом, малые габариты газовых турбин давали немного преимуществ - по совокупному весу двигателя и принятого на борт топлива они почти догнали громоздкие дизели.
После установки турбин конструкторам пришлось использовать транцевую систему отвода выхлопных газов, аналогичную той, которой оснащали катера типа «Болд». Но на этот раз - для увеличения углов обстрела носового автомата - воздухозаборные каналы расположили в кормовой части относительно высокой надстройки. Спереди ей придали округлую форму, чтобы не пострадали аэродинамические качества корабля. Сверху надстройки находилась открытая ходовая рубка, а ниже - боевые посты, радиорубка и каюта командира.

 

Торпедный катер типа «Брейв», 1960 г. (2 единицы). Водоизмещение 89 (114) тонн, размеры 29,2 х 7,6 х 1,8 метров; 3 газовые турбины по 3500 л.с, запас топлива 25 тонн, скорость хода до 52узлов, дальность плавания 400 миль на 46 узлах. Вооружение: четыре 533-мм ТА и два 40-мм автомата, либо 1 пушка 114 мм и 1 автомат 40 мм. Экипаж 22 человека.


В торпедном варианте вооружение катера состояло из четырех 533-мм торпед, находящихся в бугельных захватах по бортам, и двух 40-мм автоматов. В артиллерийском варианте вместо кормового автомата стояло 114-мм орудие.
Однотипный торпедный катер с газотурбинной энергетической установкой заказал фирме «Воспер» флот ФРГ. В 1960—62 гг. он был построен и получил название «Пфайль» (в Англии данный катер обозначался как тип «Феросити»). Его стандартное водоизмещение составило 75 тонн, полное 80 тонн (размеры 29 х 7,3 х 1,98 метров). Суммарная мощность двух газовых турбин равнялась 8500 л.с, скорость полного хода 50 узлов. Несколько изменилась конструкция надстройки - ходовой мостик сделали закрытым, что улучшило условия несения вахты. Вооружение катера осталось прежним: четыре 533-мм торпедных аппарата и два 40-мм автомата. Экипаж 14 человек.

 Немецкий торпедный катер "Pfeil" Vosper класса. 


Одновременно фирма «Воспер» построила для ФРГ катер «Strahl» («Штраль») того же типа «Феросити», но несколько иной конструкции. За счет установки третьей турбины мощность его силовой установки возросла до 12750 л.с, а максимальная скорость поднялась до 54 узлов. Отличался «Штраль» от катеров типа «Брейв» и конструкцией ходовой рубки: ее сделали, как и на «Пфайль», закрытой. Стандартное водоизмещение 85 тонн, полное 100 тонн (размеры 30,2 х 7,62 х 2,14 метров), вооружение четыре бугельных 533-мм торпедных аппарата и два 40-мм автомата. Экипаж 22 человека.

 Немецкий торпедный катер "Pfeil" Vosper класса. 


На катерах типа «Брейв» и его модификаций строительство торпедных катеров в Англии прекратилось.

 





ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ГЕРМАНИИ

Тип «Silbermöve» («Зильбермёве») (5 единиц)
 
Побежденная Германия смогла приступить к строительству новых торпедных катеров лишь в 1952 г., когда на воду сошел первый послевоенный катер под названием «Silbermöve»  («Зильбермёве»)( (класс 149)). Серия из пяти однотипных кораблей (1952—56 гг.) стала дальнейшим развитием конструкции «шнелльботов» 40-х годов и сохранила их типичные черты. Катера типа «Зильбермёве» имели низкий, малозаметный в море силуэт. Их удлиненные 35-метровые корпуса с невысоким вытянутым полубаком завершала небольшая широкая надстройка.

 

Торпедный катер Германии "Wildschwan" класса "Silbermöve"


Эти катера имели следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение 110 (полное 155) тонн, размеры 35,4 х 5,0 х 1,83 метров; 3 дизеля Мерседес-Бенц но 2500 л.с, скорость 38 узлов (на катере «Зеешвальбе» дизели по 3000 л.с, скорость 40 узлов). Дальность плавания 600 миль (запас топлива 12,5 тонн). Два 533-мм трубчатых торпедных аппарата в носовой части (к ним 2 запасных торпеды), один 40-мм автомат, две спаренные установки 20-мм автоматов (4 ствола). Экипаж 19 человек. Торпедное вооружение, скорость хода и дальность плавания явно не соответствовали новым требованиям.

Тип «Jaguar» («Ягуар») (класс 140) (40 единиц)
Свежий опыт проектирования и эксплуатации катеров «Зильбермёве» позволил разработать проект торпедных катеров типа «Ягуар» (Jaguar). Их строили большой серией из 40 катеров в период с 1957 но 1963 гг. (32 катера построила фирма «Фр. Люрссен» в Фегезаке под Бременом, и 8 единиц - верфь Крюгера в Рендсбурге). «Ягуары» принципиально не отличались от кораблей тина «Зильбермёве» - тот же удлиненный корпус с полубаком, небольшая надстройка. Однако их водоизмещение и размеры заметно увеличились - на 50 тонн и 7,5 метров длины соответственно.


Немецкий торпедный катер класса 140 (Jaguar) "HAHER"


Выросла мощность силовой установки, в которую добавили еще один дизель. Чтобы не усложнять редукторы, силовую установку сделали четырехвальной -по числу дизель-моторов. В результате этих изменений максимальная скорость катера выросла до 42 узлов, а дальность плавания экономическим ходом достигла 1000 миль - одного из лучших показателей для боевых катеров.
Существенно усилилось и вооружение «ягуаров» -на них отказались от запасных торпед. Вместо этого установили четыре 533-мм трубчатых торпедных аппаратов. Артиллерия была представлена двумя 40-мм автоматическими орудиями. Экипаж катера увеличился до 38 человек.

Немецкий торпедный катер класса 140 (Jaguar) "WOLF" Водоизмещение 160 (183) тонн, размеры 4,12 х 6,7 х 1.5 метров; 4 дизеля по 3000 л.с, скорость полного хода 42 узла, 4 ТА 533 мм, 2 автомата 40 мм. Экипаж 38 человек.


В 1961 г. проект катеров типа «Ягуар» был модернизирован: их начали оборудовать новой РЛС с антенной в радиопрозрачном шаровидном обтекателе. Видимые изменения претерпела форма надстройки. В конструкцию внесли еще ряд других изменений, но силовая установка и состав вооружения катера остались прежними. По названию первого из тех катеров, что строились по улучшенному проекту, их иногда называют торпедными катерами типа «Zobel» («Цобель») (класс142).

 

Немецкий торпедный катер класса 142 (Zobel)


Всего было построено 10 единиц этого подтипа - четвертая часть от общей численности серии «Ягуар». В дальнейшем в ФРГ торпедные катера больше не строили (если не считать экспортный вариант «Ягуара» — 7 единиц для Индонезии и 4 катера для Чили), на смену им пришли ракетно-торпедные катера.


Торпедные катера типов «Iltis» («Ильтис») и «Hydra» («Гидра»), (ГДР, 12 единиц)

Давно, казалось бы, забытая концепция малого скоростного торпедного катера прибрежного действия типа «Торпедошлиттен» обрела вторую жизнь после того, как в середине 50-х гг. ГДР приступила к созданию собственного флота. Командование «фольксма-рине» решило обзавестись малыми катерами в унифицированных корпусах, позволявших использовать их в качестве торпедных, десантных и катеров — минных заградителей. В соответствии с полученным заданием конструкторы верфи в Ростоке разработали два варианта быстроходного торпедного катера - проект 6.5 и проект 68, которые отличались друг от друга размерами корпуса, водоизмещением, составом вооружения.

 

Торпедный катер ГДР класса Iltis (проект 63.3.) Водоизмещение 17,41 тонн, размеры 14,9 х 3,4 х 0,6 метров; 2 дизеля по 1200 л.с,скорость 52 узла, 2 ТА 533 мм, 1 пулемет 14,5 мм, экипаж 5 человек.


Имея корпус весьма скромных габаритов, катера проекта 63 развивали максимальную скорость хода 52 узла, что являлось лучшим показателем для водоизмещающих катеров того времени. Кроме немецких 63-их, подобной скоростью могли «похвастать» лишь английские катера типа «Брейв» с мощными газотурбинными силовыми установками. Добиться таких показателей катерам проекта 63 помогли советские высокооборотные дизели марки М-500Ф, мощностью по 1200 л.с. каждый.

 

 Торпедный катер ГДР класса "Hydra" (проект 68) Водоизмещение 19,21 тонн, размеры 17,1 х 3,59 х 1,45 метров, 2 дизеля, по 1200 л.с., скорость 50 узлов. Вооружение: 2 пулемета 14,5 мм в спаренной установке, 3 торпедных аппарата 533 мм (или мины вместо торпед).


Катера типа «Hydra» имели интересную компоновку. Их отличала сильно вынесенная вперед небольшая рубка и торпедные аппараты, установленные внутри корпуса корабля выходными отверстиями в корму. Благодаря такому конструктивному решению силуэт катера оказался очень низким, что, в сочетании с большой скоростью, делало катер не только малозаметным, но и трудноуязвимым для противника.
В 1960-е гг., с началом серийной постройки, катерам проекта 63 дали обозначение «Ильтис». В серийном варианте катер получил 14,5-мм пулемет КПВ и радиоэлектронное оборудование, позволявшее экипажу уверенно действовать в любое время суток и при любой погоде. В результате численность команды увеличилась с трех человек до пяти. Остальные характеристики остались без изменений.
Торпедные катера проекта 68 отличались от своих предшественников чуть большими размерами и водоизмещением (на 1,8 тонны). Их вооружение было усилено за счет установки третьего торпедного аппарата и второго пулемета, но от этого силуэт катера не стал более высоким или заметным.

Чтобы сохранить уровень скорости проекта 63, увеличенные катера проекта 68 следовало оснастить более мощными моторами. Этого, однако, не сделали. В результате их максимальная скорость снизилась до 50 узлов.
Торпедные катера проекта 68 серийной постройки носили название «Гидра». Вместе с катерами советского производства типа «Большевик», «ильтисы» и «гидры» составили основу москитного флота ГДР, который окончательно сформировался только к середине 60-х гг.

 

Торпедный катер  проекта 183 "Большевик". Водоизмещение: 56/61,5 т. Размеры: длина: 25,5 м.; ширина: 6,18 м.; осадка: 1,3 м. Мощность: 4800 л.с. Макс. скорость хода: 43 уз.; Дальность хода: 1000 миль. Вооружение: 2 x 2 25-мм АУ 2М-3; 2 x 533-мм ТА ТТКА-53М, 8 ББ-1. Экипаж: 14 человек.


В начале следующего десятилетия на смену им пришли малые торпедные катера типа КТС, унаследовавшие их характерные черты.


Торпедные катера типа КТS (ГДР)

На катерах этого тина водоизмещением 28 тонн торпедные аппараты кормового сбрасывания тоже располагались внутри корпуса катера, что делало их практически незаметными для посторонних наблюдателей. В небольшой надстройке располагались ходовая и радиорубка.
Силовая установка включала три дизеля по 1200 л.с. каждый, работающие через редуктор на два гребных вала. Машинный отсек находился в передней части корпуса, перед рубкой. Для его обслуживания в палубе катера имелся специальный люк. Управление дизелями осуществлялось непосредственно из ходовой рубки.

 

 Торпедный катер типа «КТС». Строились в 1972-73 гг. Водоизмещение 28 тонн, мощность дизелей 3600 л. с. Вооружение:- два 533-мм ТА, один спаренный 23-мм автомат (авиационного типа), мины.


Вооружение состояло из двух однотрубных 533-мм торпедных аппаратов внутри корпуса, выходными отверстиями в корму. Их дополняли зенитный 23-мм спаренный автомат, расположенный в самой корме, и два бомбосбрасывателя для глубинных бомб по обеим сторонам рубки. Одновременно с основным типом немцы построили несколько катеров без бомбосбрасывателей.

 

Норвежский торпедный катер Kvikk P 353 класса Rapp  Водоизмещение 72(73) стандартное; длина 27м; ширина 7м; высота борта 1,5м;  скорость 42уз; экипаж 18чел.

 





ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ИТАЛИИ


После Второй Мировой войны в итальянском флоте долгое время находились на службе морально и физически устаревшие торпедные катера постройки 40-х годов. К строительству новых боевых единиц этого класса здесь приступили только через десять лет после окончания войны. К тому времени военно-морское командование Италии выработало новую концепцию использования катеров с торпедным вооружением. Теперь итальянцы считали, что они должны иметь универсальное вооружение (торпедно-артиллерийско-противолодочно-минное) и решать широкий круг боевых задач, обладая при этом высокой мореходностью и значительной дальностью плавания. Соответственно, итальянские торпедные катера новых типов были классифицированы как «торпедные канонерские лодки» (!).


Тип «Folgore» («Фольгоре»)
Этот большой 160-тонный (полное водоизмещение 190 тонн) торпедный катер итальянцы построили в 1954—55 г. в единственном экземпляре. «Фольгоре» имел длинный гладкопалубный корпус (39,5 х 6 х 1,5 метров) и своеобразный силуэт с почти прямым форштевнем и двумя надстройками. Силовую установку составляли четыре дизеля мощностью по 2500 л.с. каждый, работавшие на четыре гребных вала. Хотя скорость полного хода была сравнительно невелика -всего 35 узлов, экономичные дизели позволяли катеру плавать экономическим ходом более чем на 2000 миль.
Вооружение «Фольгоре» состояло из двух 40-мм автоматов, размещенных на баке и в корме, четырех
450-мм торпед в бугельных аппаратах и двух бомбометов для глубинных бомб.

 

Итальянский торпедный катер "Folgore"  (MC 490, затем P 490). Водоизмещение 190 т; длина 39,4 м; ширина 6м; осадка 1,9 м; скорость 35 уз.


Тип «Lampo» («Лампо») (2 единицы)
В 1960—63 гг. были построены два катера но улучшенному проекту «Фольгоре»: «Lampo» («Лампо») и «Baleno» («Балено»). Эти корабли стандартным водоизмещением 170 (полное 206) тонн могли нести сменное вооружение - торпедное или артиллерийское. Они имели гладкопалубные корпуса с приподнятым баком (размеры 40 х 6,4 х 1,5 метров). Надстройка стала короче, но получила второй ярус. Это позволило высвободить место за ней для установки еще одной автоматической пушки.
Комбинированная энергетическая установка корабля (2 дизеля и одна газовая турбина, суммарной мощностью 11700 л.с.) работала на три гребных вала и обеспечивала 40-узловую скорость полного хода.

 

Итальянский торпедный катер "Lampo", водоизмещение 190 т; длина 41,4 м; ширина 6,3 м;  скорость 39 уз. экипаж 36 чел


Состав вооружения «Лампо» и «Балено» вполне соответствовал их немалым габаритам - на каждом катере имелся носовой 40-мм автомат и, в зависимости от боевых задач, еще два кормовых 40-мм автомата (артиллерийский вариант) либо четыре торпедных аппарата 450 мм (торпедный вариант). Кроме того, при артиллерийском варианте вооружения предусматривалась замена одного кормового автомата на реактивный миномет 105-мм калибра.

Тип «Freccia» («Фречиа») (4 единицы)
В 1965—66 гг. линия торпедных катеров «Фольгоре— Лампо» была продолжена постройкой четырех новых кораблей типа «Freccia» («Фречиа»). Они стали дальнейшим развитием концепции универсального катера со сменным вооружением. «Фречиа» очень быстро меняли свой облик - сегодня корабль мог выйти в море как артиллерийский, а на следующий день - как торпедный или минный. В этих словах нет преувеличения, поскольку на переоборудование в любой из этих вариантов требовалось не более 24 часов.
Катера типа «Фречиа» отличал стремительный силуэт, который придавал кораблю сильно наклоненный вперед форштевень корпуса. В большой двухъярусной надстройке размещались ходовая, штурманская и радио рубки, каюты командира и офицеров, боевые посты и другие службы. Воздухозаборные каналы и дымовая труба были расположены в задней, кормовой части надстройки. Стандартное водоизмещение «Фречиа» составляло 188 тонн, полное - 215 тонн.

 

 Итальянский торпедный катер "Freccia". Водоизмещение 200 т; длина 45,6 м; ширина 7.3 м; осадка 1,54 м; скорость 39 уз; экипаж 36 чел.



Энергетика новых катеров была аналогична катерам типа «Лампо» - та же трехвальная дизель-газотурбинная установка суммарной мощностью 11850 л.с. (2 дизеля по 3800 л.с. и 2 газовые турбины но 2125 л.с). Скорость полного хода тоже осталась на прежнем уровне - 40 узлов.
Хорошо зарекомендовавший себя набор вооружения катера (три 40-мм автомата, или два 40-мм автомата и 105-мм реактивный миномет для артиллерийского варианта; 40-мм автомат и четыре 533-мм ТА для торпедного варианта) был расширен за счет 8 мин заграждения. Размещение их на катере вместо торпедных аппаратов превращало «Фречиа» в малый минный заградитель.
Катера типа «Фречиа» стали последними итальянскими торпедными катерами.

 

Итальянский торпедный катер Saetta (P-494) класса Freccia


Затем их сменили ракетно-торпедные и ракетные катера.

 




ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ДАНИИ

После окончания Второй Мировой войны командование датского флота решило сделать своей главной ударной силой именно торпедные катера. В качестве образца для разработки собственного проекта инженеры государственной верфи в Копенгагене взяли трофейный немецкий катер С-68 (99 тонн, размеры
37,1 х 5,41 х 1,83 метров. 3 дизеля по 2000 л.с, скорость 36 узлов, 2 торпедных аппарата 533 мм (к ним 2 запасные торпеды), 2 автомата - 40 мм и 20 мм).

 

 Немецкий торпедный катер S 68 - "Seeadler", (класса 143)



Тип «Flyuvefisken» («Флювефискен») и тип «Falken» («Фалькен»)(10 единиц)
В результате появились 2 серии катеров датского производства. В 1953—56 гг. были построены 6 катеров типа «Flyuvefisken» («Флювефискен»). По своему силуэту, размерениям, воружению, трехвальной силовой установке они являлись аналогом немецкого прототипа. Только дизель-моторы обладали большей мощностью (110 тонн, размеры 36,57 х 5,48 х 1,83 метров, 3 дизеля по 2500 л.с, скорость 40 узлов, 2 торпедных апарата 533 мм (к ним 2 запасных торпеды), 2 автомата - 40 мм и 20 мм).

 

Датский торпедный катер Flyvefisken. окрашен был в зеленый цвет...  


Затем в 1960—62 гг. датчане построили 4 катера типа «Falken» («Фалькен»), ставших дальнейшим развитием проекта. Мощность дизель-моторов снова увеличилась, а вместо 2 торпедных апаратов и 2 запасных торпед к ним на палубе разместили 4 трубчатых аппарата. Теперь не надо было тратить время на перезаряжание аппаратов после залпа, так как в трубчатых аппаратах торпеды всегда готовы к пуску (115 тонн, размеры 36 х 5,41 х 1,83 метров, 3 дизеля по 3000 л.с, скорость 40 узлов, 4 торпедных аппарата 533 мм, 2 автомата - 40 мм и 20 мм).

 

Датский торпедный катер Glenten(1962) типа Falken



Тип «SØLØVEN» («Сёлевен») (6 единиц)
На этом дальнейшее развитие катеров типа «Люрссен» прекратилось. Датчане обратили свои взоры на английские катера, обладавшие при меньшем водоизмещении и габаритах таким же вооружением и значительно более высокой скоростью хода. Так появились 6 катеров типа «SØLØVEN» («Сёлевен»). Их проект разработала английская фирма «Воспер». Известная компания объединила в новом катере проекты катеров тина «Брейв» и «Феросити». Первые два катера серии «Сёлевен» строились в 1964—65 гг. в Англии (в Портсмуте), а остальные четыре в 1965—67 г. в Дании. Кроме того, фирма «Воспер» еще 4 катера данного типа построила для Малайзии.

 

 Датский торпедный катер P514 SØHUNDEN , типа  Soloven


Торпедные катера типа «Сёлевен» (стандартное водоизмещение 95 тонн) обладали характерной для английских катеров архитектурой. Гладкопалубный корпус корабля имел остроскулые обводы. В одноярусной надстройке находилась ходовая рубка. Кубрик команды, офицерские каюты, боевые посты, радиорубка-все это размещалось внутри корпуса корабля.
Для обшивки корпуса разработчики выбрали красное дерево - традиционный материал в английском катеростроении. Однако надстройку сделали из легкого алюминиевого сплава. Чтобы повысить живучесть катера, его разделили на восемь водонепроницаемых отсеков. От английских прототипов в конструкции «Сёлевен» была заимствована регулируемая транцевая плита, позволявшая на ходу изменять гидродинамику корпуса катера.
Торпедные катера типа «Сёлевен» имели очень высокую скорость - 54 узла, которую обеспечивала мощная энергетическая установка комбинированного типа (3 газовые турбины общей мощностью 12750 л.с. и 2 дизеля). Принцип ее действия упрощался за счет трехвальной схемы, принятой на катерах серии «Сёлевен». При такой схеме каждая турбина мощностью 4250 л.с. работала на отдельный винт регулируемого шага. Дизели суммарной мощностью всего 600 л.с. подключались через редуктор на бортовые валы и могли работать как совместно с турбинами, так и автономно. В последнем случае катер обладал дальностью плавания 740 миль экономическим ходом 10 узлов.

 

 Торпедный катер типа «Селевен» (построты в 1964-67 гг., 6 единиц). Водоизмещение 95 (полное 114) топи, размеры 30,3 х 7,8 х 2,1 метров; 3 газовые турбины по 4250 л.с, скорость 54узла, дальность плавания 400миль на 46 узлах, 740 миль на 10 узлах, 4 ТА 533 мм. 2 автомата 40мм, экипаж 29человек. 1-40 мм пушки; 2 - дымообразующая аппаратура; 3 - ходовой мостик; 4 - ходовая рубка;    5 - форпик; 6 - кубрик; 7 - кают-компания; 8 - офицерская каюта, 9 - радиорубка, 10 -торпедный аппарат, 11 - топливные цистерны; 12  дизелъмоторы и редукторы, 13 - газовые турбины; 14 - ахтерпик; 15 - транцевая плита.


Работа мощных турбин была связана со значительным расходом топлива, запас которого на катерах «Сёлевен» достигал 25 тонн - более 20% от полного водоизмещения корабля. Поэтому, для сохранения диффе-рентовки катера при расходовании топлива, конструкторы разместили топливные цистерны в отдельном отсеке, вблизи центра тяжести корабельного корпуса.
Вооружение торпедных катеров типа «Сёлевен» включало четыре 5 33-мм однотрубных торпедных аппарата, расположенных один за другим по два с каждой стороны надстройки, и две автоматических 40-мм артиллерийских установки «Бофорс». Кроме того, все катера серии оснащались дымовой аппаратурой и пусковыми установками для осветительных ракет. Экипаж этих кораблей составлял, по различным источникам, от 25 до 29 человек.

 

Датский торпедный катер P515 SØULVEN, типа  Soloven


 




ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ШВЕЦИИ


Катера типа «Т» (25 единиц)
Первые две серии послевоенных шведских катеров-торпедоносцев строились на базе унифицированного деревянного корпуса, имевшего небольшое водоизмещение - 40 тонн. В 1951—52 гг. в строй вступили 9 катеров типа Т-32(Т-32 - 40). Эти корабли с размерениями 23,2 х 5,2 х 1,4 метров использовали в качестве силовой установки высокооборотные дизельные двигатели. Главным достоинством катеров типа «Т-32» являлась высокая скорость, достигавшая 45 узлов. В состав их вооружения входили два однотрубных 533-мм торпедных аппарата, один 40-мм автомат и два пулемета.

 Шведский торпедный катер Т-38  класса Т32. Водоизмещение 40 т; длина 23 м; ширина 5,9 м; высота борта 1.4 м; скорость 50 уз; экипаж 5 оф, 11 матросов


Завершив эту серию, конструкторы верфи «Кокум» в Мальмё, где строились все шведские торпедные катера, создали в том же 1952 г. торпедный катер «Т-41». Его корпус сохранил те же обводы, размеры и водоизмещение, что и предыдущие девять кораблей, но исчезли оба пулемета. На катере установили новый тип дизелей меньшей мощности, вследствие чего скорость полного хода снизилась на 5 узлов. После длительных всесторонних испытаний, внесения в проект различных усовершенствований, катер данного типа с незначительными изменениями пошел в серию. Катера типа «Т-42» строились с 1957 но 1960 гг. в количестве 15 единиц. Их интересной особенностью (ставшей впоследствии обязательной для всех катеров шведской постройки) стало размещение на палубе перед рубкой шести направляющих для осветительных ракет.

 

 Шведский торпедный катер Т-46  класса Т42 Водоизмещение 43 т; длина 23 м; ширина 5,9 м; высота борта 1.5 м; скорость 48 уз; экипаж 16 чел.


Катера типа «Plejad»/«Perseus» («Персеус/Плеяд») (12 единиц)
Прототипом больших торпедных катеров «Плеяд» (Plejad) явился катер «Perseus»  («Персеус»), построенный в 1951 г. на верфи в г. Карлскроне (Швеция).
«Персеус» резко отличался от прежних шведских торпедных катеров своим необычным силуэтом с длинным и узким гладкопалубным корпусом и короткой высокой надстройкой. При размерах 45 л: 5,8 х 1,6 метров стандартное водоизмещение катера составило 145 тонн. Артиллерия «Персеуса» была представлена двумя 40-мм автоматами «Бофорс», расположенными на баке и в корме катера.

 

Шведский торпедный катер Perseus


Торпедное вооружение включало четыре 533-мм трубчатых аппарата, их установили по обе стороны от кормового автоматического орудия под утлом к диаметральной плоскости.

В 1954 г. чертежи «Персеуса» передали западногерманской судостроительной фирме «Люрссен», которая в ближайшие четыре года построила для шведского флота одиннадцать катеров типа «Plejad» («Плеяд»). Эти корабли несколько отличались от шведского прототипа - прежде всего более мощным торпедным вооружением. Рядом с носовым автоматом, перед надстройкой катера, появились еще два 533-мм аппарата. Направляющие для осветительных ракет установили не на палубе, а на боковых стенках надстройки. Некоторые катера серии дополнительно вооружили лотковыми бомбосбрасывателями для глубинных бомб. Конструкция катеров типа «Плеяд» позволяла легко переоборудовать их в тральщики, либо в артиллерийские катера, вооруженные двумя 57-мм артустановками и четырьмя 20-мм автоматами.

 

 Шведский большой торпедный катер T 103 POLARIS класса Plejad  (11 единиц, 1954-60 гг.). Водоизмещение. 155 (170) тонн, размеры 48 х 5,8 х 1,6 метров, 3 дизеля по 2600 л.с, скоростъ 37,5 узлов, дальность плавания 600 миль на 30 узлах, 6 ТА 533 мм, 2 автомата 40 мм, экипаж 33 человека.


Силовая установка катеров постройки «Люрссен» осталась трехвальной, как у «Персеуса», и состояла из трех высокооборотных дизелей. На одних катерах установили немецкие дизельные двигатели «Мерседес-Бенц 511», на других - дизели шведской фирмы «Гётаверкен». Мощности тех и других едва хватало на то, чтобы обеспечить катерам скорость полного хода 37,5 узлов, что для 50-х годов было совершенно неудовлетворительно. Дальность плавания - 600 миль - для столь крупных катеров тоже оставляла желать много лучшего.


Катера типа «Spica» («Спика») (6 единиц)
Как нейтральная страна, Швеция всегда являлась сторонником оборонительной военной доктрины. Для защиты своих морских границ (с учетом изрезанной береговой линии они имеют протяженность 7630 км) эта держава старалась строить флот из сравнительно мощных и небольших кораблей, которые могли бы в мирное время нести дозорную службу, а в военное - эффективно отразить нападение противника.
С этой целью на смену устаревшим торпедным катерам типов «Т» и «Плеяд» был спроектирован новый мощный катер, получивший обозначение «Спика» (Spica). Шесть торпедных катеров типа «Спика I» вошли в строй шведского флота в 1966—67 гг.
Они имели своеобразный силуэт с сильно наклоненным форштевнем и смещенной далеко в корму надстройкой. Такое конструктивное решение позволило увеличить сектор обстрела носовой 57-мм артустанов-ки, имевшей дистанционное управление. Корпус торпедного катера - гладкопалубный, остроскулый, цельносварной из стали - был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков. В двухъярусной надстройке располагались ходовая рубка, боевые посты и жилые помещения для офицеров. «Спика» стал одним из первых в мире торпедных катеров, на которых конструкторы реализовали ряд дополнительных мер по защите от оружия массового поражения и повышению живучести корабля. В их числе - герметизация корпуса, система водяной защиты, размагничивающее устройство, заполнение некоторых днищевых и бортовых отсеков пенопластом.

 

 Торпедный катер «Спика I» (Т-121). Водоизмещение 190 (полное 218) тонн, размеры 45 х 7,1 метров; 3 газовые турбины по 4240 л.с, скорость 40 узлов. Воору-жение: 6 ТА 533-мм, 1 универсальная 5 7мм пушка «Бофорс», 12 осветительных ракет. Экипаж 28 человек.


Главная силовая установка катеров типа «Спика» состояла из трех газовых турбин общей мощностью 12720 л.с. Для упрощения конструкции и повышения экономичности на этих катерах применили трехвальную схему - каждая турбина работала на отдельный винт регулируемого шага (ВРШ) через угловую передачу. Это позволяло быстро «разогнать» катер до полной скорости в 40 узлов. ВРШ избавили кораблестроителей от необходимости установки турбины заднего хода. Более того, переключение на задний ход теперь осуществлялось без изменения направления вращения и числа оборотов турбины, что существенно уменьшало пробег катера в прежнем направлении. Для электропитания систем вооружения, связи, навигации и других установили два турбогенератора суммарной мощностью 220 кВт. Все управление энергетикой катера было сосредоточено на отдельном пульте.

 

 Внутреннее устройство торпедных катеров типа «Спика 1»: 1 - румпельное отделение; 2 — торпедный аппарат; 3 - дымовые шашки; 4 - кожух втдухозаборной шахты; 5 - РЛС; 6 ~ ходовой мостик; 7 - пусковые установки осветительных ракет; 8 - ходовая рубка; 9 - пушка 57мм; 10- кубрик; 11 - снарядный погреб; 12 -радиорубка и второй кубрик; 13 - боевые посты; 14 - БИП; 15 - топливные цистерны; 16 - каюты унтер-офицеров; 17 - газовые турбины и редукторы; 18 - газоотводный трубопровод.
 


В ходе эксплуатации катеров «Спика» четко проявились преимущества газовых турбин перед дизельными двигателями - большая мощность при значительно меньшей удельной массе (в 7-8 раз меньше, чем у дизеля), высокий к.п.д. на малых оборотах, простота эксплуатации и малое время запуска. Основным недостатком газовых турбин катеров была и остается низкая экономичность - их удельный расход топлива превышает аналогичный показатель для дизелей в 2,5—3 раза.
Торпедные аппараты на катерах типа «Спика» были установлены побортно под углом 7-9° к диаметральной плоскости судна. Расположение торпедных аппаратов на палубе было весьма нетрадиционным. Два из них разместили сразу за артустановкой, перед надстройкой, а остальные - ближе к корме. Ввиду того, что катера типа «Спика» предназначались для эксплуатации в условиях достаточно холодного климата, все торпедные аппараты оборудовали электрообогревателями.

Катера типа «Norrköping» («Норрчёпинг») (12 единиц)
Опыт разработки катеров типа «Спика» помог шведским конструкторам создать катер с еще более мощным вооружением. Обладая практически такими же размерами, водоизмещением и мощностью двигателей, торпедные катера «Норрчёпинг» несли на своем борту, помимо шести 533-мм торпедных аппаратов и одной 57-мм артустановки, четыре девятиствольных гранатомета «Эльма». Кроме того, они могли принимать на борт 8 мин заграждения. Сравнительно небольшой экипаж катеров «Норрчёпинг» (27 человек)почти на четверть состоял из офицеров - типичная ситуация для корабля, насыщенного сложными системами вооружения и управления.

 

Шведский торпедный катер HMS Norrtalje (T133/R133). типа «Norrkoping» (12 единиц, 1973-76 гг.). Водоизмещение 190 (230) тони, размеры 43,6 х 7,1 х 2,4 метров; 12900 л.с, скорость 40,5 узлов, 6 ТА 533 мм, 1 пушка 57 мм, 4 x 9 гранатометов «Эльма», экипаж 27человек.



В 1983—84 гг., спустя 8—10 лет после вступления в строй, катера типа «Норрчёпинг» прошли модернизацию, в ходе которой они получили в дополнение к торпедному еще и ракетное вооружение - 4 пусковые установки ракет РБС-15. Правда, при этом два торпедных аппарата из шести пришлось снять. Таким образом, эти катера стали как бы переходными от торпедных к торнедно-ракетным.

 





ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ДРУГИХ СТРАН
 



НОРВЕЖСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип «Rapp» («Рапп»).
Первыми послевоенными торпедными катерами, созданными в Норвегии, стали деревянные катера типа «Rapp» («Рапп»). Их построили в 1952—56 гг. серией из 6 единиц. Вооружение они получили вполне приличное: четыре 533-м.м торпедных аппарата, кормовая 40-мм артустановка и 20-мм автомат на баке. Стандартное водоизмещение было 72 тонны, размеры 26,5 х 7 х 1,52 метров, суммарная мощность четырех бензиновых двигателей 4800 л.с, скорость полного хода достигала 40 узлов.
Однако бензомоторная силовая установка уже не отвечала новым требованиям к кораблям такого класса. Поэтому проект «Рапп» подвергся некоторой доработке. В результате получился очень хороший дизельный катер «Насти». Он послужил образцом для строительства боевых катеров не только в Норвегии, но и в других странах.

 

Норвежский торпедный катер Kvikk P 353 класса Rapp  Водоизмещение 72(73) стандартное; длина 27 м; ширина 7 м; высота борта 1,5 м;  скорость 42 уз; экипаж 18 чел.


Тип «Nasty»/«Teld» («Насти»/«Тьелд») (21 единица). Деревянный катер «Насти» 1958 года постройки имел гладкопалубный деревянный корпус водоизмещением 69 (полное 75) тонн с комбинированными, для повышения мореходности, обводами. В небольшой надстройке корабля размещались посты управления и открытый ходовой мостик. Экипаж состоял из 22 человек.

 

Норвежский торпедный катер класса Nasty...


По сравнению с катерами тина «Рапп», на «Насти» усилили артиллерийское вооружение, заменив носовой 20-мм автомат на 40-мм. Торпедное вооружение осталось прежним. Хотя корпус катера все еще был деревянным, бензиновые двигатели заменили двумя пожаробезопасными дизель-моторами но 2500 л.с. каждый. В результате скорость корабля возросла до 43 узлов.

 

Норвежский торпедный катер класса Nasty...


Торпедный катер «Насти», в свою очередь, послужил прототипом для строительства катеров типа «Teld» («Тьелд»). Они строились по немного измененнному проекту «Насти» большой серией из 20 единиц в течение пяти лет - с 1960 но 1965 гг. Кроме того, по чертежам «Насти» во многих странах (даже в таких, где имелись мощные традиции катеростроения, как например в США и ФРГ) строили патрульные катера с артилерийским и противолодочным вооружением.

 

 Норвежский торпедный катер Tjeld класса...  Водоизмещение 82 (83) т; длина 24,5 м; ширина 7,5 м; высота борта 2,08 м;скорость 45 уз. экипаж 18 чел.


Это тоже свидетельствует, что норвежским конструкторам удалось создать исключительно хороший катер.

 

Торпедный катер типа «Тъелд». Водоизмещение 70(82 полное) тонн, размеры 24,5 х 7, 5 х 2,0 метров; 2 дизеля по 3100 ях., скорость 45 узлов. Дальность плавания 450 миль ни 40узлах, 600 миль на 25 узлах. Вооружение: четыре 533мм торпедных аппарата, один 40-мм автомат, один 20-мм автомат. Экипаж 22 человека. Схема устройства: 1 - автомат 40 мм; 2 - ходовой мостик; 3 - топливные баки; 4 - коридор; 5 - офицерская каюта; 6 - автомат 20 лис 7 - форпик; 8 - кубрик.
 


На катерах типа «Тьелд» установили новые, более мощные высокооборотные дизели «Нэнир-Делтик» мощностью по 3100 л.с. каждый, в результате чего максимальная скорость хода возросла еще на 2 узла. Кроме того, кораблестроители предпочли вернуться к прежней схеме артиллерийского вооружения - один 40-мм автомат и один 20-мм.


 





ИЗРАИЛЬСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип «Ayah» («Аях»).
В 1951—52 гг. на верфях Франции по заказу израильского ВМФ построили шесть торпедных катеров типа «Аях» стандартным водоизмещением 62 тонны. Их размерения были следующими: 26 х 6,2 х 1,52 метров. Два дизеля по 2300 л.с. обеспечивали максимальную скорость 42 узла и дальность плавания экономическим 29-узловым ходом 600 миль. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов 450-мм, одного 40-мм автомата, размещенного на баке перед рубкой, и четырех 20-мм зенитных автоматов в двух спаренных установках. Экипаж насчитывал 15 человек.


Тип «Ofir» («Офир»).
Среди торпедных, патрульных и других катеров, строившихся итальянской фирмой «Бальетто» на экспорт, значатся и 3 катера типа «Офир» для Израиля. Они были построены в 1956—57 гг. Эти небольшие, водоизмещением всего 40 тонн (размеры 21,3 х 5,18 х 1,52 метров), корабли имели 2 бензиновых мотора мощностью по 2000 л.с. каждый, позволявших развивать скорость полного хода 40 узлов. Вооружение состояло из двух 450-мм торпедных аппаратов, одного 40-мм и двух 20-мм автоматов.

 

Израильские торпедные катера... 1967 год.



ЮГОСЛАВСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип 108.
Югославский военно-морской флот развивался под влиянием, с одной стороны, традиций флота Австро-Венгрии, преемником которого он стал, а с другой - флота Италии, своего главного противника. Согласно официальной военной доктрине этого государства, флот должен был решать в основном задачи обороны далматинского побережья и каботажного (прибрежного) судоходства. С этой целью в 1958— 66 гг. на югославских верфях построили большую серию (96 единиц) торпедных катеров типа «проект 108». Их водоизмещение составляло 60 тонн, размеры 23,8 х 6,5 х 2,14 метров. Вооружение состояло из двух 533-мм ТА, одной 40-мм пушки и 2-х 12,7-мм пулеметов. Три дизель-мотора «Паккард» обеспечивали полный ход 40 узлов. Экипаж насчитывал 14 человек. Катера эти были во всех отношениях весьма «средними», не выделяясь ни вооружением, ни скоростью. Они хорошо соответствовали задачам пограничной и сторожевой службы, но не годились для нападения на современные боевые корабли в открытом море.


ПОЛЬСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип «Висла» (проект 455).
Торпедные катера типа «Висла» (или Проект 455) строились на польских верфях начиная с 1972 г. Эти сравнительно небольшие 70-тонные корабли резко отличались от современных им торпедных катеров других стран весьма своеобразным силуэтом. В высокой и длинной - около 60% от общей длины катера - надстройке размещались боевые посты, ходовая рубка, радиорубка, офицерские каюты. Корпус «Вислы» имел остроскулые обводы. Скорость полного хода катеров этого типа составляла всего лишь 34 узла, а дальность плавания экономическим ходом - около 500 миль.
В качестве силовой установки на катерах «Висла» использовались 2 дизельных мотора польского производства мощностью по 2400 л.с. каждый. Им явно не хватало оборотов. Кроме того, из-за небольших размеров корпуса дизели пришлось разместить близко к корме, поэтому валы гребных винтов имели сильный наклон, что ухудшило гидродинамический режим работы самих винтов.

 

Торпедный катер типа «Висла» (Проект 455). Водоизмещение 70 тони, размеры, 25 х 5,5 х 1,2 метров; мощность силовой установки 4800 л.с, скорость полного хода 34 узла, дальность плавания 500 миль. Вооружение: 4 ТА 533-мм, 2 30-мм автомата в спаренной установке.


Несмотря на относительно небольшое водоизмещение, торпедные катера типа «Висла» были вооружены четырьмя 533-мм однотрубными торпедными аппаратами. Артиллерийское вооружение являлось слабым-всего один спаренный 30-мм автомат, установленный на баке корабля, перед длинной и высокой надстройкой. Совершенно неудовлетворительной была скорость: 34 узла для торпедного катера 70-х годов, это очень низкий показатель.



ЯПОНСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

В послевоенные годы японцы за двадцать с лишним лет построили для своих так называемых «сил самообороны» всего-навсего пятнадцать торпедных катеров. Катера первой серии получили литерно-цифровые наименования ПТ 1—6 (постройка 1953—56 гг.), второй серии ПТ 7—8 (постройка 1957—58 гг.). Кроме того, в Англии в 1957 г. по японскому заказу построили один катер типа «Дарк» (ПТ-9). В 1961—62 гг. появился катер ПТ-10, спустя 10 лет - катер ПТ-11, а в 1971— 75 гг. серия ПТ 11-15.

Катера типа ПТ 1—6 имели традиционную для японских катеров периода Второй Мировой войны архитектуру: невысокий надводный борт, защищенный в районе бака фальшбортом, и небольшую одноярусную надстройку. Чтобы улучшить мореходность и повысить скорость на высокой волне, японские судостроители разработали для послевоенных катеров специальные остроскулые V-образные обводы с высокой килеватостью в районе мидель-шпангоута. Катера типа ПТ-1 имели водоизмещение 75 тонн, размеры 25 х 6,1 х 1,83 метров, 2 дизель-мотора но 2000 л.с, и развивали скорость 31 узел. Вооружение состояло из двух 533-мм трубчатых торпедных аппаратов и одного 40-мм автомата. Экипаж насчитывал 18 человек.

 

Японский торпедный катер типа ПТ-7. Водоизмещение 100 тонн, размеры 34 х 7,5 х 1,22 метра, 3 дизеля по 2000л.с, 33 узла, 4 ТА 533-мм, 2 автомата 40-мм, экипаж 30 человек. 1,4 - пушки 40 мм; 2 - торпедный аппарат; 3 - ходовая рубка; 5 - кладовые; 6 - кубрик; 7 - гальюн; 8 - форпик; 9- ахтерпик; 10 - машинное отделение; 11 - топливные цистерны; 12 - гирокомпас; 13 - камбуз.
 


Таким образом, эти катера повторяли особенности японских торпедных катеров времен войны: они имели хорошую мореходность, но низкую скорость и слабое для своего водоизмещения вооружение. На следующих двух катерах (ПТ-7 и ПТ-8) вооружение усилили вдвое: 4 торпедных апарата и две автоматические пушки. Но скорость удалось увеличить всего лишь на 2 узла.

Катер ПТ-10 отличался комбинированной дизель-газотурбинной силовой установкой, которая предусматривала как совместную, так и раздельную работу дизелей и турбин. Общая ее мощность составила 11000 л.с. Двигатели имели дистанционное управление - оно осуществлялось с пульта, находившегося в ходовой рубке. Трехвальная схема силовой установки работала следующим образом: правый и левый винты вращались отдельными дизелями, средний же приводился в движение через редуктор двумя газовыми турбинами. На скоростях до 18 узлов работали только дизели. Турбины включались, когда корабль набирал максимальный ход. Применение комбинированной энергетики наконец-то позволило достичь очень высокой скорости (47 узлов) и большой дальности плавания экономическим ходом (1850 миль) при сравнительно небольшой общей мощности двигателей. Водоизмещение при этом даже уменьшилось на десять тонн по сравнению с предыдущей серий, а вооружение осталось прежним.
В 1971—75 гг. японцы построили серию торпедных катеров ПТ 11—15, ставшую последней. Катера этого типа полным водоизмещением 125 тонн по вооружению, конструкции и размерам почти не отличались от своего прототипа, катера ПТ-10. В дальнейшем японцы пришли к выводу, что эпоха торпедных катеров прошла и вместо них стали строить малые корабли противолодочной обороны.

 

Японский торпедный катер PT-15 TAMIYA Водоизмещение полное 125 тонн, размеры 32 x 8,5 x 1,1 метров, скорость 47 узлов, 4 ТА 533-мм, 2 автомата 40-мм, экипаж 26 человек.



КИТАЙСКИЕ ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА

Тип «Хучуань».
Первоначально китайцы строили торпедные катера по советским лицензиям. В основном, это были катера типа «Большевик» (проект 183). Потом они построили несколько серий по собственным проектам, разработанным на основе советских образцов. Самой известной среди них является серия катеров на подводных крыльях типа «Хучуань».

 

Китайский торпедный катер "Huchuan" Водоизмещение 45,8 т; длина 71,5 фут; ширина 20,7 фут; высота ботра 11,8 фут; скорость 50 уз;экипаж 16 чел.


Эти торпедные катера (полное водоизмещение 45 тонн) начали пополнять китайский флот с 1968 г. Некоторое их количество приобрели флоты Албании, Пакистана и Танзании, а в 70-е годы лицензию на производство кораблей данного типа купила Румыния. Всего было построено около 200 торпедных катеров типа «Хучуань», в том числе 24 единицы - в Румынии.
Торпедные катера «Хучуань» имели традиционную компоновку - по два спаренных 14,5-мм пулемета на баке и корме и два 533-мм торпедных аппарата по обеим сторонам небольшой надстройки. За основу конструкции китайцы взяли советский катер 183-го проекта, который они получали от СССР, а также строили по советским чертежам на своих заводах. Они укоротили корпус прототипа на 3,5 метра (ширина осталась прежней) и сделали его металлическим, 25-мм автоматы заменили пулеметами, вместо четырех дизелей М-50Ф оставили три. Система из двух малопогруженых, жестко закрепленных крыльев (стартового и основного), материалом для которых служила нержавеющая сталь, располагалась в носовой оконечности катера. Стальной корпус имел остроскулые обводы. Осадка в водоизмещающем режиме достигала 3,6 метров, а при движении на крыльях уменьшалась до одного метра.

 

Торпедный катер типа «Хучуань». Водоизмещение 45 тонн, размеры 21,8 х 6,2 х 3,6метров, 3 дизеля по 1200 л.с, скорость 55 узлов, дальность плавания 500 миль. Вооружение: 2 ТА 533-мм, 4 пулемета 14,5-мм в двух спарках, экипаж 11 человек.(? admin)


Трехвальная дизельная установка, суммарной мощностью 3600 л.с, обеспечивала катерам «Хучуань» высокую скорость полного хода - 55 узлов (около 102 км/час). Экипаж катера составлял 11 человек.
 

 




ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА СССР

Выйдя из войны победителем, советский флот недосчитался огромного количества боевых кораблей. Одних только подводных лодок погибло 100 единиц из тех 218, что находились в строю к июню 1941 г.
Предстояло быстро восстановить его ударную мощь. В первой послевоенной программе строительства ВМФ, рассчитанной на 10 лет, в отношении торпедных катеров были определены два основных направления работ. Первое предусматривало постройку больших килевых катеров дальнего действия. Помимо способности выдерживать 5-балльную волну, эти корабли должны были иметь большую дальность плавания экономическим ходом (до 1000 миль) и значительную автономность (5-7 сугок). Второе направление заключалось в дальнейшем совершенствовании малых, преимущественно реданных, катеров, чья автономность составляла двое суток, а дальность плавания не превышала 500 миль. Малые катера можно было перебрасывать к местам базирования по железной дороге, в отличие от больших, они целиком умещались на железнодорожной платформе.
Однако послевоенная история советских реданных катеров оказалась очень короткой. В первые послевоенные годы была продолжено строительство катеров на основе Проекта 200 (тип «Юнга»). В зависимости от материала корпусов сходившие на воду катера получали обозначение ТМ-200 (металлический) или ТД-200 (деревянный). Всего построили 24 стальных катера проекта ТМ-200. Вскоре их производство пришлось прекратить, слишком недолговечными оказались металлические корпуса, подверженные коррозии.

 

Торпедный катер ТМ-200 


Будущее было за проектом ТД-200, который перед запуском в серийное производство передали для доработки в ЦКБ-19.
Так родился торпедный катер ТД-200 бис, который, несмотря на свое внешнее сходство с прототипом, имел перед последним ряд преимуществ. Во-первых, за счет большего развала носовых шпангоутов улучшилась мореходность корабля. В крейсерском плавании новый катер уверенно держался на 5-балльной волне, а его дальность плавания на 8-узловой скорости достигла заданных правительственной программой 1000 миль. Во-вторых, взрывоопасные бензомоторы были заменены на более надежные в эксплуатации дизельные двигатели М-500. Наконец, зенитное вооружение усилили еще тремя 12,7-мм пулеметами. Головной катер проекта ТД-200 бис построили в Ленинграде в 1947 г., положив начало крупной серии из 163 единиц. В этой серии 46 катеров оборудовали радиолокационными станциями.

 

Торпедный катер ТД-200 бис, 1947-51 гг. (163 единицы). Водоизмещение 48,5 (56,5) тонн, размеры 23,7х 4,7 х 2,5 метров; 2 дизеля по 1200 л. с, 1 дизель экономического хода, скорость 38 узлов, дальность плавания 600 миль на 25 узлах (1000миль на 8узлах), 2 ТА 533 мм, шесть пулеметов 12,7 мм в спаренных установках, РЛС обнаружения. «Зарница» и распознавания «Факел-М», дымаппаратура ДА-7. Экипаж 11 человек.     


Подвергся доработке и проект катера «Комсомолец.» 123 бис. Новый 21,7-тонный катер «М-123 бис» получил три дизельных двигателя общей мощностью 3000 л. с. вместо взрыво- и пожароопасных бензиновых. Изменения коснулись также обводов корпуса в носовой части. В результате внешний угол килеватости днища достиг 15°. После модификации катер стал более мореходным, автономным и быстрым (максимальная скорость хода - 50 узлов). Но его вооружение осталось прежним: два 456-мм палубных торпедных аппарата, 4 крупнокалиберных пулемета, либо вместо них 2 автомата калибра 25 мм, 1—2 кассеты с глубинными бомбами или несколько мин заграждения. С 1949 по 1951 гг. на заводе в Феодосии построили пятьдесят единиц «М-123 бис».

 

Торпедный катер типа «Комсомолец» с радиолокатором (проект 123 К), серия 155 единиц.


Чуть позже, в 1949—53 гг. этот же завод поставил флоту 155 торпедных катеров типа «проект 123-К», оснащенных РЛС обнаружения и распознавания. Вместо четырех пулеметов калибра 12,7-мм на новых кораблях установили два 14,5-милиметровых. Место второй пулеметной спарки заняла мачта радиолокатора. Наконец, в 1956 году 8 оригинальных катеров - своеобразный «вариант» проекта 123 бис - сошли со стапелей судостроительного завода «Красное Сормово». Они были оснащены постоянными малопогруженными подводными крыльями. В результате максимальная скорость возросла на 5 узлов, а сам катер стал более устойчивым на ходу. Эти суда завершили историю советских реданных торпедных катеров, родоначальником которых является туполевский «Первенец» (ГАНТ).


Катера типа «Большевик» (проект 183)
Большой деревянный катер «Проект 183», созданный в 1947—49 гг. под руководством П. Г. Гойнкиса в ОКБ № 5 НКВД («шарашка», где работали репрессированные специалисты), имел не один, а несколько прототипов. Хорошие мореходные качества и значительную дальность плавания этот корабль унаследовал от экспериментального СТК-ДД, а высокую скорость и мощное вооружение - от американских «Воснеров», «Элко» и «Хиггинсов». Размещение на катере сильного артиллерийского вооружения - четырех 25-мм универсальных автоматов в двух спаренных установках -потребовало увеличить габариты остроскулого корпуса корабля. Впервые в истории советского кораблестроения водоизмещение серийного катера превысило 60 тонн.
Четырехвальная энергетическая установка 183-го использовала 12-цилиндровые дизельные двигатели М-500Ф. В процессе эксплуатации они показали себя недостаточно надежными, хотя и позволяли катеру развивать до 44 узлов на полном ходу. Особенно часто дизели «барахлили» при реверсировании. Ситуация изменилась только после разработки новой методики стендовой проверки дизельных двигателей, которая позволяла своевременно обнаруживать и устранять производственные дефекты.
Головной катер проекта 183 сошел на воду в 1949 г. Через три года судоверфи Ленинграда, Сосновки и Владивостока приступили к серийному строительству катеров типа «Большевик», которые пополняли советский флот до конца 1960 года.

 

 Шведский большой торпедный катер T 103 POLARIS класса Plejad  (11 единиц, 1954-60 гг.). Водоизмещение. 155 (170) тонн, размеры 48 х 5,8 х 1,6 метров, 3 дизеля по 2600 л.с, скоростъ 37,5 узлов, дальность плавания 600 миль на 30 узлах, 6 ТА 533 мм, 2 автомата 40 мм, экипаж 33 человека.


25 катеров данного типа (серия 183-Т, 1956—57 гг.) кроме дизель-моторов получили еще и форсажную газовую турбину мощностью 4 тысячи л.с. Их водоизмещение увеличилось до 83 тонн, но и скорость при этом достигла 52 узлов. Силуэт катеров данной серии можно было легко распознать по трубе для вывода отработанных газов, установленной позади надстройки.

 

 Деревянный торпедный катер «Большевик» (Проекты 183 и 183Т), 1952-60 гг. (560 единиц). Водоизмещение 61,5 (66,5) тонн, размеры 25,4 х 6,24 х 1,24 метров, 4 дизельмотора по 1200 л. с. (4 винта), скорость 43-44узла, запас топлива 1,2 тонн, дальность плавания 1000 миль на 14 узлах и 600 миль на 33 узлах, 2 533-мм ТА, 4 автомата 25-мм в двух спарках (по тысяче снарядов на ствол), 8 глубинных бомб ББ-1, РЛС опознавания «Факел», РЛС обнаружения «Зарница», экипаж 20 человек.
 

Ряд модификаций проекта 183 имел специальное назначение, как, например, серия 183-Ц. Шестьдесят таких катеров специально построили в качестве радиоуправляемых целей для учебных маневров авиации и флота. 2 катера вооружили ракетами П-15 (проект 183-Э). Кроме того, еще 50 катеров взамен торпедных аппаратов получили гидроакустические станции «Тамир» и противолодочное вооружение (проект 199). В результате они превратились с малые охотники морских частей погранвойск. Таким образом, общее число катеров типа «Большевик» различного назначения составило 672 единицы.

Из 560 торпедных катеров проекта 183 в 50-ые и 60-ые годы 138 были переданы флотам других государств. В том числе: ГДР - 31 катер, Египту - 24, Польше - 20, Ираку и Китаю - по 12 (кроме того, китайцы сами построили 80 катеров этого типа), Кубе - 11, КНДР - 10, Индонезии - 8, Гвинее и Сомали - по 4, Южному Йемену - 2.
А в 1957 г. конструкторы ЦКБ-5 «Алмаз» на основе 183-го разработали проект первого советского ракетного катера «183-Р» (тип «Комар»). Его разработчики использовали корпус, основные системы и устройства, а также энергетическую установку прототипа. В то время отечественная кораблестроительная промышленность не имела более совершенных проектов.

 

Ракетный катер типа «Комар» (проект 183-Р, постройка 1959-65 гг.,112 единиц). Водоизмещение 66,5 тонн, размеры 25,5 х 6,2 х 1,5 метров, 4 дизеля по 1200 л.с, скорость 39узлов, дальность плавания 500миль на 26 узлах, 1000 миль на 39 узлах, 2 пусковые установки ракет П-15, 2 автомата 25-мм в спаренной установке, экипаж 27 человек.

 

 


 


Экспериментальные проекты 184 и 125
Появление на свет в 1956 году дюралевых катеров проекта 184 можно назвать последним воспоминанием о былой славе глиссеров-торпедоносцев. Новые катера без редана являлись дальнейшим развитием проекта ТД-200 бис и предназначались для прибрежных действий. В силу малых размерений «184-ые» несколько превосходили «Большевиков» в скорости хода, но зато ощутимо проигрывали им в остальном - в дальности плавания, в автономности, и наконец, в составе вооружения, которое ограничивалось 14,5-мм пулеметами. Мореходность катеров проекта 184 составляла 3-4 балла против 5-7 баллов у «183-их».

 

 Дюралевый торпедный катер «Проект 184» (2 единицы), завод «Море» в г. Феодосия, главный конструктор В.М. Бурлаков. Водоизмещение 31,5 (34) тонны, размеры21,6 х5 х 2,1 метров, 3 дизе.гя по 1200 л.с, скорость 46 узлов, дальность плавания 500 миль па 33 узлах (300 миль на 45 узлах), 2 ТА 533-мм, 4 пулемета КПВ 14, 5-мм в двух спаренных установках, экипаж 10 человек.
1 - спаренные пулеметы; 2 - торпедный аппарат; 3 - антенны РЛС: 4 - ходовая и штурманская рубка; 5 - отражатель ветрозащиты мостика; 6 - трос -бегунок-; 7 - отсеки РТС и каюты офицеров; 8 - глушители выхлопа дизелей; 9 - дизелъмоторы; 10 - кубрик.

 


Не очень удачными получились и два катера типа «Пчела» (экспериментальный проект 125) построенные в 1963—67 гг. на заводе «Море» в Феодосии (главный конструктор все тот же В.М. Бурлаков). В соответствии с техническим заданием эти 60-тонные катера на подводных крыльях, оборудованные, помимо двух 4000-сильных дизелей, форсажным газотурбинным двигателем, должны были развивать максимальную скорость 68 узлов. Хотя на тихой воде катера развивали скорость даже более высокую - до 73 узлов, на 3-балльной волне они давали не более 45 узлов, а при волне в 4 балла единственное, о чем помышлял экипаж, это о том, как поскорее вернуться на базу.

Их характеристики были следующими: водоизмещение 53,2 (полное (60,9) тонн, размеры 25 х 4,9 х 2,6 метров; 2 дизеля по 4000 л.с, 1 газовая турбина 20000 л.с, скорость 68—73 узла (на крыльях), дальность плавания 300 миль на 45 узлах, 2 ТА 533-мм, 4 автомата 25-мм в спаренных установках, экипаж 12 человек.
Зато на катерах проекта 125 удалось опробовать много новых технических решений. В частности, были проведены всесторонние исследования различных вариантов крыльевой схемы катера, включая малопогруженное крыло в носовой оконечности и стабилизаторы по бортам. С учетом полученных результатов был спроектирован сторожевой катер «проект 125А». В 1960 г. по этому проекту в Феодосии построили 16 катеров для морпогранохраны. У них вместо торпедных аппаратов поставили две спаренные установки 14,5-мм пулеметов.

Катера типа «Шершень» (проект 206)
К концу 50-х годов катера проекта 183 уже не вполне отвечали стоящим перед ними боевым задачам. Поэтому в 1955 г. было утверждено тактико-техническое задание на разработку нового большого торпедного катера. Особое внимание, наряду с повышением мореходности и автономности, в нем уделялось повышению наступательных и оборонительных возможностей корабля. Проект стального торпедного катера был разработан в ЦКБ-5 (позже преобразованном п ЦКБ «Алмаз»), в 1957—59 гг. Одновременно конструкторы ЦКБ-5 трудились над созданием проекта ракетного катера с близкими размерениями, поэтому было решено строить оба катера в едином унифицированном корпусе. Помимо него, новые катера имели единую силовую установку артиллерийское вооружение и способы защиты от оружия массового поражения. Такой подход позволял снизить затраты на производство и эксплуатацию катеров того и другого типа, облегчал их ремонт.
Разработаный в 1955—59 гг. новый большой торпедный катер получил обозначение Проект 206 ( по классификации НАТО - «Шершень»). Он имел немало интересных конструктивных особенностей. Например, стык палубы с бортом, а также верхняя часть надстройки были скруглены для лучшего смыва в случае радиоактивного загрязнения. В качестве основного строительного материала проектировщики использовали высоколегированную сталь. Обводы цельносварного корпуса для повышения мореходности выполнили комбинированными - круглоскулыми в носовой половине и остроскулыми в кормовой. В результате торпедные катера проекта 206 могли использовать весь свой оружейный арсенал при волне до 5 баллов на скоростях до 30 узлов. При 4-балльной волне никаких ограничений на скорость катера не налагалось.
Для более удобного размещения торпедных аппаратов на палубе катера его надстройке придали узкую и вытянутую форму. Побортно по обеим сторонам от нее расположили четыре 533-м однотрубных неподвижных торпедных аппарата ОТА-53-206. Перед надстройкой и за ней были установлены два спаренных 30-мм автомата АК-230, обладающих скорострельностью 1000 выстрелов в минуту. Кроме того, катера могли принимать на борт мины. Для обеспечения прицельного пуска торпед и управления артогнем на катерах установили две РЛС (плюс радиолокатор кругового обзора) и систему автоматического управления стрельбой.
В качестве силовой установки на первых катерах этого типа применяли легкие и компактные дизели М-503 с высокой агрегатной мощностью (4000 л.с). Каждый из трех дизелей имел привод на отдельный гребной вал. Энергетическая установка обеспечивала катерам скорость полного хода 45-46 узлов, а дальность плавания крейсерской 30-узловой скоростью была не менее 800 миль. Автономность катера по запасам провизии достигала 5 суток. В дальнейшем, когда промышленность освоила производство новых, не имевших зарубежных аналогов, дизелей М-504 мощностью но 5000 л.с, катера проекта 206 стали оснащать этими двигателями. Для обеспечения электроэнергией на кораблях имелись три дизель-генератора по 28 кВт каждый.

 


Торпедный катер типа «Шершень» (Проект 206). Постройка 1960-74 гг., 135 единиц, из них 87 для советского флота и 48 на экспорт; кроме того в 1975-78 гг. 9 катеров этого типа сделали в специальном экспортном варианте 206-ЭР. Водоизмещение 145 (полное 170) тонн, размеры 34,6 х 6,75 х 1,75 метров (206-ЭР: размеры 38,5 х 7,7 х 1,8 метров; водоизмещение 170/220 топи); 3 дизеля по 4000л.с. (затем 3 дизеля по 5000л.с), скорость 43-45 узлов (206-ЭР - 41 узел), 30 тонн топлива, дальность плавания 460 миль на 42 узлах, 600 миль на 35 узлах, 1000 миль на 20 узлах. Вооружение: 4 ТА 533 мм, 4 автомата 30 мм в двух спаренных установках (боезапас 4000 снарядов), 12 глубинных бомб (или 6 мин), экипаж 23 человека.
 


По своим боевым качествам большие торпедные катера проекта 206 на момент создания были лучшими в мире. Благодаря удачной конструкции, надежности и удобству эксплуатации они завоевали хорошую репутацию среди моряков.
Головной и последующие серийные катера проекта 206 строили на Ярославском судостроительном заводе. Затем производство 206-го и его модификаций (206-М и 206-Э) было развернуто на судостроительных верфях Ленинграда и Владивостока.


Всего же по этому проекту к 1978 г. построили 144 торпедных катера. До конца 80-х годов они состояли на вооружении советского ВМФ, а последние из них списали на слом только в 1994 г. Экспортный вариант катера поставлялся в 10 стран мира. Кроме того, по советской лицензии югославы построили еще 13 единиц проекта 206 на собственных верфях.
Одновременно с торпедным катером проекта 206 осуществлялась постройка большой серии (239 единиц) ракетных катеров типа «Оса» (Проект 205 «Цунами») на основе того же корпуса (удлиненного на 4 метра и расширенного на 0,85 см) и с теми же двигателями по 4 тысячи «лошадей». В рамках этой серии 8 катеров подтипа 205-ЭТ (1967—68 гг.) получили носовое подводные крыло, вследствие чего их скорость выросла до 50 узлов. А они, в свою очередь, послужили прототипом для торпедных катеров на подводных крыльях проекта 206 М, строившихся в корпусах, аналогичных ракетным катерам проекта 205.

 


  Ракетный катер типа «Оса» (проект 205). Водоизмещение 165 (полное 226) топи, размеры 38,6 х 7,6 х 1,8 метров, скорость 42 узла (с моторами по 5 тысяч л.с. скорость 47узлов), 4 Пуракет  П-15 «Термит».



Торпедный катер на ПК типа «Шторм» (проект 206-М)
Проект большого торпедного катера  206-М (по классификации НАТО - «Шторм») с подводными крыльями в носовой оконечности был разработан в 1967 г. на базе проекта 205-ЭР. Благодаря крыльям, он стал еще более мореходным по сравнению с катером типа «Шершень» (проект 206), на скорости 35 узлов легко выдерживал 5-балльное волнение. Хорошей мореходности способствовали и обводы стального корпуса корабля: они были круглоскулыми в носовой оконечности и остроскулыми в корме. Это позволило снизить ударные нагрузки при волнении, когда катер шел быстрым ходом. Несколько изменился силуэт корабля. В удлиненной на 4 метра кормовой части корпуса (по сравнению с 206-ым) нашлось место для 57-мм артустановки. Ходовую рубку сместили в переднюю часть надстройки, что улучшило оперативный обзор. Полное водоизмещение катера возросло до 260 тонн (стандартное -218 тонн).
Серийное производство катеров этого типа (главный конструктор И.П. Пегов) для советского флота осуществлялось в 1972—76 гг. в Ярославле и Владивостоке. Экспортные катера строились в 1979—86 гг.
Трехвальная схема силовой установки, включавшая три дизеля М-504 общей мощностью 15000 л.с, обладала высокой надежностью. Дизели обеспечивали катеру скорость полного хода более 40 узлов. На крейсерской скорости 37 узлов (на крыльях) дальность плавания составляла 600 миль, а при плавании экономическим ходом 14 узлов (на корпусе) - до 1450 миль.
Вооружение катеров проекта 206-М состояло из четырех 583-мм однотрубных торпедных аппаратов ОТА-53-206, кормовой спаренной 57-мм артустановки АК-725, зенитного спаренного 25-мм автомата на баке, глубинных бомб и буксируемой ГАС (гидролокатора).

 

 Большой торпедный катер на подводных крыльях типа «Шторм» (проект 206-М; постройка 1972-76 гг, 48 единиц, 29 для советского ВМФ и 19 на экспорт). Водо-измещение 190 (260) топи, размеры 38,6 х 7,6 (с крыльями 9,6) х 1,8 (с кр. 3,3) метров, 3 дизеля по 4000 или по 5000 л. с, скорость на крыльях до 48 узлов, дальность плавания 1450 миль на 14 узлах (на корпусе) или 600 миль на 37 узлах (на крыльях). Вооружение: четыре 533-мм ТА, 2 орудия 57-мм в башенной установке и 2 автомата 25-мм в спарке. Экипаж 21 человек,



В боевых условиях и на учебных маневрах катера типа «Шторм» (проект 206-М) показали более высокие, чем их прототип «Шершень» (проект 206), эксплуатационные характеристики и лучшие тактические возможности. Не ограничиваясь привычным для торпедных катеров кругом задач, они оказались способными успешно бороться даже с подводными лодками, действуя в составе тактических групп.

 

 Продольный разрез торпедного катера типа 206-М: 1 - 57-мм пушка Ак-725; 2 -стрельбовая РЛС «Вымпел; 3 - мачта с антеннами РЛС; 4 - ходовая рубка; 5 - носовое подводное, крыло (в опущенном состоянии); 6 - фильтры грубой очистки воздухе-приемных шахт; 7 - главные дизели М-504; 8 - пост управления двигателями; 9 -транцевая плита.
 


Катера в экспортном варианте, известные под обозначением Проект 206-МЭ, строились на заводах Владивостока, Ленинграда, Рыбинска и Ярославля. Их поставки за границу, на Кубу, в Эфиопию, Вьетнам и некоторые другие страны продолжалось вплоть до середины 80-х годов, что объясняется высокими боевыми и мореходными качествами, а также надежностью систем вооружения и энергетики этих кораблей.
Катера типа «Шторм» стали последними торпедными катерами советского флота. В дальнейшем их сменили катера с ракетным вооружением.

Советский торпедный катер проекта 206-М "Шторм"


 





Глава 7

 


Ракетно-торпедные и противолодочные катера


Появление корабельных ракет, широкое распространение электроники предопределило дальнейшую судьбу торпедных катеров. Ведь прежде действия торпедных катеров оказывались успешными лишь в том случае, если им удавалось незаметно сблизиться с противником на дистанцию торпедного залпа. Оснащение боевых кораблей мощными средствами сбора информации об окружающей обстановке — радиолокационными и гидроакустическими станциями (РЛС и ГАС), инфракрасной и лазерной аппаратурой, а также компьютерами — практически исключило такую возможность. Отныне неблагоприятные погодные условия и плохая видимость больше не могли замаскировать действия торпедных катеров. С другой стороны, противокорабельные ракетные комплексы и скорострельные артиллерийские установки с автоматическим управлением позволяли большим кораблям эффективно отражать атаки катеров-торпедоносцев.
Среди военных специалистов появилось мнение, что ракетные катера смогут решать аналогичные задачи лучше торпедных, поражая цели с дистанций в 3—5 раз больших, чем торпеды, и не входя при этом в зону поражения вражеской артиллерии. Это мнение значительно усилилось после того, как 21 октября 1967 г. во время третьей арабо-израильской войны египетские ракетные катера пустили ко дну вражеский эсминец «Эйлат».

 

HMS Zealous (Корабль Его Величества «Зилоус»), номер при закладке — R39 — эсминец Королевского Военно-Морского Флота Великобритании типа Z. В 1955 году продан Военно-морским силам Израиля, где был переименован в «Эйлат» ("Eilat")



 А после индо-пакистанской войны 1971 г. и четвертой арабо-израильской войны 1973 г., в ходе которых ракетные катера применялись широко и весьма эффективно, такая точка зрения стала господствующей.

 

 Типовая схема атаки конвоя ракетными катерами.
 


Новые приоритеты военных наложили свой отпечаток на судостроительные  программы различных стран. В 70-х гг. все государства мира отказались от постройки катеров с одним только торпедным вооружением. Строительство ракетно-торпедных и чисто ракетных катеров, напротив, набирало все большие обороты. Уже к началу 1985 г. в составе иностранных флотов (без СССР и других социалистических стран) насчитывалось около 440 катеров с ракетным вооружением. По странам эти катера распределялись следующим образом:
Тайвань — 52 единицы
США-43
ФРГ - 40
Норвегия — 39
Швеция — 36
Израиль — 27
Дания — 26
Индия и Саудовская Аравия по 19
Греция — 16
Сингапур — 12
Иран — 11
Бахрейн — 10
Эквадор, ЮАР — по 9
Турция, Малайзия, Финляндия — по 8
Кувейт, ОАЭ, Нигерия, Перу — по 6, и т.д.

В СССР за период 1960—91 гг. построили 474 ракетных катеров типов «Комар» (112 единиц), «Оса» (239 единиц), «Тарантул» (64 единицы), «Овод» (38 единиц), «Вихрь» (18 единиц), «Ураган» (1 единица), «Сивуч» (2 единицы), плюс к ним несколько десятков, построенных на экспорт.

 

Ракетный катер проекта 1241 (шифр «Молния», по классификации НАТО – Tarantul-class corvettes) — проект (серия) больших ракетных катеров, строившихся на судостроительных заводах СССР в 1979-1996 годах.


Часть этих катеров была передана флотам других государств. Вместе с экспортными их количество составило 304 единицы! По странам советская помощь выглядит следующим образом:
Алжир —21 катер                                                  
Ангола — 6
Болгария — 9          .
Вьетнам — 8
ГДР - 20
Египет— 18
Индия — 24
Индонезия — 9
Ирак- 13
Йемен — 12
Китай - 20
Корея (КНДР) - 18
Куба - 36
Ливия — 16
Польша — 18
Румыния — 8
Сирия — 27
Сомали — 2
Филиппины — 1
Финляндия — 4
Эфиопия — 4
Югославия — 10


 

 


 


*  *  *
По состоянию на январь 1995 г. наиболее многочисленными соединениями торпедных катеров обладали Китай и КНДР (220 и 164 единицы соответственно). Румыния имела 36 катеров, Албания - 29, Вьетнам -21, Польша -11, Греция - 10. В большинстве других флотов их уже не осталось ни одного.

*  *  *
По сравнению с боевыми кораблями других классов, ракетные катера имеют целый ряд преимуществ:
— по силе своего главного оружия эти малые корабли вполне сравнимы с эсминцами и даже крейсерами недавнего прошлого;
— они обладают более высокой мобильностью, чем крупные корабли и способны действовать в недоступных для тех районах, например в мелких водах;
— действуя совместно, обеспечивают быструю концентрацию или рассредоточение сил в зависимости от тактической обстановки;
— могут в течение суток изменять свое назначение за счет модульных систем вооружения;
— имеют относительно невысокую стоимость и короткие сроки постройки;
— не требуют развитой инфрастуктуры для базирования и обслуживания.
Вместе с тем ракетные катера не лишены недостатков, главными из которых являются низкая боевая устойчивость (живучесть) и слабая система противовоздушной обороны. В частности, современные катера остаются очень уязвимыми для крылатых противокорабельных ракет. Последние же, как оказалось, представляют значительную опасность как для малых, так и для больших надводных кораблей. Вот лишь два факта в подтверждение сказанного:
Во время фолклендского конфликта 1982 г. между Англией и Аргентиной в английский ракетный фрегат «Шеффилд» попала крылатая ракета «Экзосет». Она не взорвалась, однако от мощного удара произошли замыкания на нескольких распределительных щитах. Очаги возгорания не удалось локализовать, в результате пожара фрегат сгорел дотла и затонул.

 

Фрегат HMS Sheffield (D80) водоизмещение 4,820 т; длина 125м; ширина 14,3м; осадка 5,8м; скорость 30уз; экипаж 287чел.


Во время учений Тихоокеанского флота 16 апреля 1987 г. ракета-мишень поразила малый ракетный корабль «Муссон». Эта ракета с весовым компенсатором боевой части была выпущена с дистанции 12 миль. Практически сразу же после запуска РЛС «Муссона» захватила цель, и на подходе мишени к кораблю по ней выпустили две зенитные ракеты «Оса-М». Одна из них попала в цель.

 

"Муссон" в огне...


Но, вопреки ожиданиям, учебная ракета, совершив поворот, продолжала двигаться по направлению к «Муссону». Когда дистанция сократилась, ее обстреляли из спаренной 57-мм артустановки. РЛС целеуказания отметила попадания в ракету, но она все равно не свернула со своей траектории. Ракета врезалась в надстройку корабля, разрушив командный пункт, ходовую, штурманскую и радиорубку.

 

Малый ракетный корабль проекта 1234 (шифр «О́вод», по классификации НАТО — Nanuchka class corvette) водоизмещение 560 тони, размеры 59,3 х 12,2 х 2,6 метров.


В пожаре, мгновенно охватившем центральную часть «Муссона», погибло две трети экипажа — 39 человек из 60. В результате такой «учебной» атаки корабль затонул.
Закат торпедного катеростроения отнюдь не означал, что сами торпеды, как вид корабельного оружия, полностью сошли со сцены. В сравнении с ракетами они имеют и определенные преимущества, а не одни лишь недостатки. Во-первых, взрыв торпеды в подводной части крупного надводного корабля является более опасным для него, чем взрыв ракеты на палубе. Во-вторых, торпеды играют важную роль в боевых действиях в шхерных районах, где использование противокорабельных ракет исключено. В-третьих, торпеды (особенно управляемые по проводам) намного более устойчивы к воздействию на них специальных средств противодействия, чем ракеты к средствам РЭБ. В-четвертых, торпеда остается основным видом оружия против подводных лодок, настигая их на глубинах до 1000 метров. По этим и им подобным причинам многие новые катера имеют комбинированное ракетно-торпедное вооружение.
Сегодня боевые катера с ракетным, ракетно-торпедным и торпедным противолодочным вооружением составляют более 70% от общей численности всех боевых катеров мира. Будучи сравнительно дешевыми, такие корабли стали главной ударной силой флотов многих развивающихся стран. Неудивительно, что военные специалисты уделяют серьезное внимание совершенствованию тактико-технических параметров вооружения и конструкции боевых катеров. Вместе с тем отрабатываются новые методы и приемы их борьбы с надводными и подводными кораблями противника.



 





РАКЕТНОЕ ВООРУЖЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ КАТЕРОВ

 


На вооружении катеров сегодня находятся противокорабельные крылатые ракеты более чем 30 типов.
Их производят различные фирмы Англии, Израиля, Италии, Китая, Норвегии, России, США, Франции, ФРГ, Швеции и других стран. В нашу задачу не входит подробное рассмотрение ракетного оружия. Поэтому ограничимся краткой характеристикой нескольких типов ракет, получивших наибольшее распространение в 70-ые и 80-ые годы.


ПРОТИВОКОРАБЕЛЬНЫЕ РАКЕТЫ

Одни ракеты (например, «Exocet» («Экзосет»), «Otomat» («Отомат»), «Harpoon» («Гарпун»)) имеют автономную инерциалыю-радиоло-кационно-инфракрасную систему наведения на цель, освобождающую катер от управления ими.

 

 Схема ракеты  "Tomahawk"


Инерциальная система основана на свойстве волчка сохранять плоскость своего вращения, поэтому она способна с помощью рулей возвращать ракету на заданный курс в случае ее отклонения, например, под воздействием штормового ветра. Радиолокатор головки самонаведения захватывает цель с определенной дистанции (используя в качестве маяка РЛС кругового обзора или активных помех РЭБ корабля-цели) и обеспечивает поворот (либо пикирование) ракеты на вражеский корабль, а инфракрасный датчик направляет ракету прямо в тепловой факел отработанных газов корабельной силовой установки.
Другие (например «Си Киллер») наводятся на цель узконаправленным лучом РЛС с запустившего их катера, или с помощью закодированных радиокоманд («Габриэль»).

 

Пуск ракеты "Gabriel"


При любом способе наведения для подрыва ракеты предусмотрены три взрывателя. Во-первых, контактный замедленного действия, рассчитанный на проникновение боевой части внутрь корабля-цели. Во-вторых неконтактный, срабатывающий в случае промаха на небольшом удалении от цели, в пределах нескольких десятков метров. В-третьих самоликвидатор, взрывающий ракету на более значительном расстоянии.
Французская ракета «Экзосет» ММ-40. В рассматриваемый период она состояла на вооружении примерно половины всех ракетных и ракетно-торпедных катеров иностранных флотов. Стартовый вес 825 кг, длина 520 см, диаметр 34 см. Она имеет цилиндрический корпус с конической головной частью, крестообразное крыло в средней части корпуса и четыре руля-стабилизатора. Силовая установка состоит из стартового и маршевого двигателей на твердом топливе. Стартовый двигатель работает 2,4 секунды, маршевый — до 220 секунд, его тяга 250 кг. Дальность полета ракеты 65—70 километров на дозвуковой скорости (0,93 М). Боевая часть полубронебойного действия имеет массу 165 кг.

 

Крылатая ракета «Экзосет»: 1 - передняя крышка контейнера; 2 - тфедиий вкладыш; 3 — головка самонаведении; 4 -вычислительное устройство; 5 -радиовысотомер; 6 - платформа с двумя гироскопами и треля аксемфометрами; 7 - передатчик радиовысотомера; 8 - приемник радиовысотомера; 9 - передняя центрирующая вставка; 10 - блокирующее устройство; 11 - боевая часть; 12 - контейнер пусковой установки; 13 - маршевый двигатель; 14 - крестообразное крыло в сложенном состоянии; 15 - стартовый двигатель; 16 -задняя центрирующая вставка; 17 - аккумулятор; 18 -усилитель привода хвостовых рулей; 19-преобразователъ; 20 - хвостовые руль-стабилизаторы; 21 - привод хвостовых рулей; 22 - задний вкладыш; 23 - задняя крышка контейнера.
 


После старта ракета уходит на высоту около 30 метров. После этого пологим пикированием она набирает скорость и выходит на требуемую высоту полета 10—15 метров от уровня моря. Затем включается маршевый двигатель. На расстоянии 12—15 км от места возможного нахождения корабля-цели включаются приборы головки самонаведения. Для захвата катера водоизмещением 250 тонн ей требуется всего 2 секунды. Траектория самонаведения состоит из двух участков. На первом из них ракета снижается до высоты 7,5 метров, на втором до 2—3 метров.

 

Французская ракета Exocet AM-39


Пусковая направляющая ракеты — герметически закрытый цилиндрический контейнер. В нем ракета также хранится и транспортируется. Срок хранения ракеты в контейнере 10 лет, с профилактическими осмотрами раз в год. Хранение этой и всех других ракет в контейнерах с необходимым микроклиматом очень важно для обеспечения надежности их боевого применения в штормовых или зимних условиях. Стандартная пусковая установка «Экзосет» рассчитана на 2 таких контейнера, которые размещают под углом 12 градусов к горизонту. Полный комплект ПУ имеет массу 5,6 тонны.

 

Платформа для запуска ракеты Exocet MM40.


 

 


 

 

Американская ракета «Harpoon» («Гарпун») АГМ-84А.

Занимает второе место по своей популярности. Ее стартовая масса 667 кг, длина около 800 см, диаметр 30 см. Она имеет цилиндрический корпус с крестообразным неподвижным крылом и четырьмя хвостовыми рулями стабилизаторами. Силовая установка состоит из твердотопливного стартового двигателя и маршевого турбореактивного двигателя на жидком топливе. Дальность полета 100—110 км на дозвуковой скорости (число М 0,85). Боевая часть полубронебойного типа имеет массу 227 кг.

 

 Крылатая ракета "Гарпун»: 1 - корпус ракеты с несущими и рулевыми плоскостями; 2 - система управления (автопилот, головка самонаведения, радиовысотомер); 3 — боевая часть; 4 - топливным бак (керосин); 5 - маршевый двигатель; 6 - стартовый двигатель.


После старта ракета поднимается на высоту около 100 метров, где включается маршевый двигатель. После этого она снижается до высоты 15 метров от уровня моря и летит к цели. На удалении примерно 10 км от последней включается радиолокатор самонаведения, который осуществляет поиск заданной цели своим лучом, сканирующим в секторе плюс/минус 45 градусов. При этом ракета может совершать маневры в пределах до 90 градусов по пеленгу. Захватив цель, «Гарпун» снижается на высоту 2—5 метров. На расстоянии около 2 км до цели ракета делает «горку» высотой примерно 200 метров и поражает цель, пикируя сверху.

 

 Схема движения ракеты "Harpoon"  после пуска из различных видов вооружения.


Израильская ракета «Gabriel» («Габриэль») Мк-3.

Ракета выполнена по обычной аэродинамической схеме, имеет прямоугольное крестобразное крыло и хвостовые крестообразные рули-стабилизаторы. Стартовая масса 600 кг, масса боевой части 180 кг, дальность полета около 40 км на дозвуковой скорости (0,73 М).

 


Крылатая ракета «Габриэль»: 1 - система наведения; 2 - аккумулятор; 3 - боевая часть; 4 - маршевый двигатель; 5 - крестообразное крыло; 6 - стартовый двигатель; 7 - крестообразные рули управления; 8 - силовые приводы рулей.
 


Траектория полета разделена на три участка: стартовый (набор высоты 60 метров); маршевый (высота 20 метров); «захвата» цели с дистанции примерно 1200 метров, на которой ракета снижается до минимальной высоты 1,5—2,5 метра. Именно такими ракетами во время четвертой арабо-израильской войны 1973 г. израильтяне потопили несколько египетских и сирийских ракетных катеров советской постройки.

 

Траектория полета ракеты "Gabriel"

 


Итало-французская ракета «Otomat» («Отомат») Мк-2.
 Высота маршевого полета этой ракеты, которая регулируется радиовысотомером, составляет 15 метров. Головка самонаведения включается на расстояни приблизительно 12 км от цели. На расстоянии 2 км ракета набирает высоту 175 метров и пикирует на корабль-цель под углом 7 градусов к горизонту. Головка самонаведения обеспечивает рассеивание в пределах 3x2 метра. Эффективная дальность поражения одной ракетой «Отомат» составляет 60 км, двумя — 80 км. Минимальная дальность — 6 км.

 


Траектория полета ракеты  "Otomat"

 

Крылатая ракета «Отомат»: 1 - радиолокационная головка самонаведения; 2 - боевая часть; .3 - инерционная система управления; 4 -регулятор; 5 - блок управления; 6 - распределительный блок; 7 - преобразователь; 8 - компьютер и высотомер; 9 - воздухозаборник маршевого двигателя; 10 - топливный бак (керосин); 11 - масляный бак; 12 - два стартовых двигателя; 13 - привод хвостовых рулей; 14 - хвостовые рули-стабилизаторы; 15 - маршевый двигатель.
 


Ракета выполнена по обычной аэродинамической схеме. Ее длина 482 см, диаметр 40 см, стартовая масса 770 кг.

Otomat (аббревиатура от названия компаний Oto Melara и Matra) — итальянская противокорабельная ракета, разработанная в 1970-х годах.


Корпус цилиндрический, с конической головной частью, имеет крестообразное крыло и четыре хвостовых руля, установленных в плоскостях консолей крыла. Боевая часть полубронебойного действия, имеет массу 210 кг, в том числе 65 кг ВВ. Эффект действия взрывчатки усиливается воспламенением оставшегося топлива (керосина), вместе с которым масса заряда остигает 250 кг.Силовая установка включает два твердотопливных стартовых двигателя (сбрасываются после окончания работы) и турбореактивный маршевый двигатель с тягой 400 кг. Дальность полета 80 км на дозвуковой скорости  (0,9 М).  Хранение, транспортировку, пуск ракеты осуществляют посредством контейнера из армированного стеклопластика. Контейнеры должны иметь угол возвышения к линии горизонта 15 градусов. Масса двухконтейнерной ПУ — 3,85 тонны.

 

Контейнера ракет Otomat/Teseo на борту корабля ITS Audace (D-551)


Кроме указанных, известны шведские противокорабельные ракеты РБС-15, норвежские «Пингвин», итальянские «Си Киллер», немецкие «Корморан», советские «Малахит», «Москит», «Рубеж», «Термит» и многие другие.

 

Траектория движения российской ракеты 3М-54Э / 3М-54Э1

 

 





Зенитные ракеты.
В систему активной противовоздушной обороны катеров все шире внедряются зенитно-ракетные комплексы (ЗРК). Они превосходят артиллерийские системы по целому ряду параметров, особенно при использовании против низколетящих, малоразмерных целей. Самыми привлекательными чертами ЗРК являются малое время их реакции и минимальная «мертвая зона», не превышающая 500 метров. Основным препятствием для их широкого распространения являются малый боекомплект и высокая стоимость                                           
Стараясь решить эту проблему, конструкторы поначалу использовали на катерах переносные ЗРК типов «Блоупайп», «Джавелин», «Стингер». Позднее их стали вооружать ЗРК малой дальности специальной разработки. Среди них — английский комплекс «Си Вулф», французские «Мистраль», «Наваль Кроталь», «Садрал», советские «Игла», «Оса» и «Стрела», американский РАМ и другие.

 

Зенитный ракетный комплекс на английской дизель-электрической подводной лодке HMS Aeneas.


Зенитный ракетный комплекс  «Sea Wolf» («Си Вулф») был разработан английскими специалистами для поражения низколетящих целей в любую погоду. Для его установки на катерах имеются облегченные варианты, четырех и двухзарядные. Длина ракеты 200 см, диаметр 19 см, стартовая масса 80 кг. Скорость полета в три раза превышает скорость звука, достигаемость цели по высоте и дальности от пусковой установки до 5 км. Головка самонаведения наводит ракету «Си Вулф» на летящую крылатую ракету противника по радиолокационному сигналу головки самонаведения последней, либо по ее тепловому полю.

 

Зенитный ракетный комплекс  «Sea Wolf» («Си Вулф»)  представляет собой полностью автоматический комплекс самообороны с радиокомандным наведением и радиолокационным или телевизионным (в условиях низкой освещенности) сопровождением. Ракета обладает скоростью и маневренностью, позволяющей ей перехватывать самолеты и ракеты, летящие со скоростью М = 2 на различных высотах в различных погодных условиях и при любом состоянии моря.



Зенитный ракетный комплекс РАМ создан американскими, немецкими и датскими конструкторами. Ракета имеет стартовую массу 71 кг, длину 280 см, диаметр 13 см. Она снабжена твердотопливным двигателем, осколочно-фугасной боевой частью и пассивной головкой самонаведения. Скорость ракеты превышает скорость звука. Она способна уничтожать вертолеты, самолеты и крылатые ракеты на дистанциях и высотах от нескольких метров до 8—10 километров.

 

RAM (Rolling Airframe Missile) — зенитная ракета малой дальности, входит в состав ЗРК ASMD, предназначенного для обороны кораблей в ближней зоне ПВО от массированных атак низколетящих крылатых ракет с низким уровнем демаскирующих признаков.



На учениях французского флота в 1991 г. зенитные ракеты «Мистраль» с дистанции 3 км успешно поражали малоразмерные цели (крылатые ракеты), летевшие на высоте всего лишь 5—10 метров от поверхности воды.

 

Система "Mistral" на корабле...



Не случайно к этим ЗРК проявили большой интерес моряки ФРГ, Норвегии, Финляндии, ОАЭ и других стран. Немцы, в частности, установили их на своих катерах типов «Альбатрос» и «Гепард».

 

Зоны эффективного огня ракетного катера: 1 — ракетный катер; 2 — зона досягаемости ЗРК -РАМ»; 3 — зона досягаемости 76-мм артустановки; 4 —ракета «РАМ»; 5 — вражеская ПКР (противокорабельная ракета); 6 - луч РЛС ПВО; 7 - вражеский самолет; .9 - луч РЛС обнаружения, надводных целей; 9 - траектория полета ПКР «Экзосет»; 10 - ПКР -Экзосет»; 11 -луч РЛС ракеты; 12 - вражеский корабль.
 


Противолодочные ракето-торпеды. Наиболее эффективным противолодочным оружием являются ракето-торпеды, которые подразделяются на управляемые на траектории полета и неуправляемые (вторые хороши тем, что не реагируют на средства РЭБ). В свое время пользовалась большой популярностью американская неуправляемая ракето-торпеда «Асрок».

 

Строенный 324-мм торпедный аппарат.


Это была одноступенчатая ракета на твердом топливе, с боевой частью в виде самонаводящейся (в воде) акустической электрической торпедой Мк-46, или в виде глубинной бомбы с ядерным зарядом мощностью от одной до десяти килотонн. Габариты «Асрок» таковы, что вполне позволяют применять ее на современных ракетно-торпедных и ракетных катерах: длина 450 см, диаметр 30,5 см, масса 454 кг. Наибольшая дальность полета ракеты составляла 10 километров плюс к этому дальность хода торпеды — 15 км на 45 узлах, с досягаемостью по глубине до 600 метров. Потом появились более совершенные ракето-торпеды: американская «Саброк», французская «Малафон» и другие.

 

Malafon (MArine LAtecoere FONds) французский корабльный противолодочный ракетный комплекс.

 

 




ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ ТОРПЕДЫ


В 1950-е гг. во многих странах помимо противокорабельных торпед, создали противолодочные, с пространственной корректировкой курса. Специально для них разработали гидроакустические системы, позволявшие обнаружить подлодку на любой глубине погружения. Принцип действия такой системы мог быть пассивным (советские и британские торпеды), активным (французские), или активно-пассивным (американские). В последнем случае торпеда автоматически переключается с одного режима работы на другой во время поиска цели. После того, как цель обнаружена, торпеда наводится на нее по акустическим сигналам. Для пространственного наведения подводного снаряда имеется специальный прибор курса. Заряд ВВ подрывается в непосредственной близости от цели с помощью неконтактного взрывателя.
Калибр противолодочных торпед обычно меньше стандартного 533-миллиметрового. Для Мк 43 (1) и Мк 43 (3), поступавших на вооружение американского флота с 1954 по 1957 гг., он составлял всего 254 мм. Миниатюрность этих образцов, которые при длине 2,36 метра весили всего 137 кг, не мешала им поражать быстроходные цели на больших, до 300 метров, глубинах. Сохранив это преимущество, 324-мм торпеда Мк 44 (1) образца 1960 г. превосходила свою предшественницу в скорости и дальности хода (30 узлов и 5,5 км против 20 узлов и 4,5 км Мк 43).

 

Mark 44 — американская лёгкая 324-мм противолодочная торпеда надводного и воздушного базирования. Предназначалась для замены торпеды Mk 43. В конце 1960-х годов заменена торпедой Mk 46

 

 

 Американская акустическая торпеда МК 37: 1 - боевая часть с ВВ; 2 - топливный отсек; 3 - аккумулятор; 4 -система самонаведения; 5 - регулятор режима скорости; 6 -рулевой механизм; 7 -патрубок топливного насоса; 8 - камера сгорания; 9 - двигателъ; 10 - соосные винты.
 


В 1960-70-ые гг. скорость, глубина и дальность хода корабельных противолодочных торпед увеличились в 1,5—2,5 раза по сравнению с первыми образцами. Многократный рост скорости, маневренности, мощи вооружения подлодок (особенно за счет установки на них атомной энергетики) подстегнули развитие противолодочного оружия. Ведь для того, чтобы поразить свою цель, противолодочная торпеда должна двигаться как минимум в полтора раза быстрее ее.

 





РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ НА КАТЕРАХ

Радиоэлектронное оборудование современных боевых катеров включает в себя радиолокаторы (РЛС), средства радиоразведки (РТР) и радиоэлектронной борьбы (РЭБ), гидроакустические станции (ГАС), бортовые компьютеры.
Радиолокаторы являются основными средствами сбора информации о надводной и воздушной обстановке. По своему назначению они подразделяются на три типа.
А) Станции обеспечения навигации и обнаружения надводных целей. В основном, это импульсные РЛС кругового обзора, работающие в сантиметровом или миллиметровом диапазоне. Геометрическое расположение целей на круговом экране индикатора такой станции соответствует их фактическому расположению на местности. Она позволяет определять дальность до цели и пеленг (т.е. угол между диаметральной плоскостью корабля и направлением на цель).

 

Экран радара отображает положения кораблей... треугольниками отображаются суда водоизмещением более 500 т.


РЛС миллиметрового диапазона позволяют обнаруживать малоразмерные цели. Ширина луча таких станций в горизонтальной плоскости составляет всего лишь 0,3 градуса. Это обеспечивает высокую разрешающую способность по углу, ограничиваемую лишь разрешающей способностью индикаторной трубки. Для того, чтобы обеспечить захват цели и ее постоянное сопровождение в условиях бортовой и килевой качки, диаграмма направленности антенн обзорной РЛС имеет широкий угол раствора в вертикальной плоскости, превышающий угол возможного крена катера в плоскости визирования.
Для сокращения времени передачи данных на боевые посты и командный пункт обзорная РЛС имеет, как правило, несколько выносных индикаторов. По ним командир корабля оценивает надводную обстановку и производит распределение целей.
Б) Станции обнаружения воздушных целей. Они предназначены для обнаружения ракет, самолетов, вертолетов и других летающих объектов. Наиболее распространены трехкоординатные станции, позволяющие определять пеленг, дальность и угол места цели (т.е. угол в вертикальной плоскости между горизонтом и направлением на цель).
В) Станции управления оружием. Они обеспечивают сопровождение обнаруженных целей и выдачу данных об их координатах для пуска ракет и торпед, для ведения артиллерийского огня. Целеуказание они получают от РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, обладающих высокой точностью определения координат.

 

 Схема наведения крылатых ракет, класса «корабль - корабль»: 1 - РЛС обнаружения целей; 2 - РЛС сопровождения цели (стрельбовая РЛС); 3 - РЛС слежтия за ракетой; 4 выносной индикатор кругового обзора (ВИКО) на командном пункте корабля.
 


В современный период, когда дальности поражения с катеров воздушных и надводных целей, обстрела береговых объектов измеряются десятками километров, требования к целеуказанию и управлению огнем исключительно высоки.

Средства РЭБ. Отношение к оснащению катеров средствами радиоэлектронной борьбы резко изменилось в результате эффективного их использования во время арабо-израильской войны 1973 г. и особенно после англо-аргентинского конфликта 1982 г. Во втором случае противокорабельные ракеты «Экзосет», выпущенные аргентинскими самолетами по английским кораблям, неоднократно удавалось уводить в сторону от цели путем выстреливания имитаторов целей, а также создания активных помех радиолокаторам самонаведения ракет.
Катера имеют средства выстреливания ложных целей, маскирующих завес (дипольных облаков из ленточек фольги) и пиропатронов (против тепловых оптических и электронных средств наведения).

 

Пусковые установки имитаторов ложных целей на корабле.


Поскольку такие средства имеют существенные недостатки — короткое время действия (несколько минут), ограниченное число снарядов, отличия отраженных сигналов по геометрическим размерам, скорости движения, мощности и т.п. — постольку катера располагают также средствами создания активных помех. Аппаратура противодействия предназначена для создания помех не только РЛС, но и оптико-электронным, телевизионным, инфракрасным и лазерным средствам обнаружения, целеуказания и самонаведения. Наибольший эффект, особенно против крылатых ракет, дает совместное применение активных и пассивных помех.
Выставляемые вокруг катера ложные цели (пассивные помехи) способствуют уводу ракеты в сторону от него. Активные помехи предотвращают «захват» катера головкой самонаведения корабельной или авиационной ракеты. Если же захват уже произошел, они сбивают точность наведения. Кроме того, активные помехи затрудняют противнику отделение ложных целей от истинной.

Средства радиотехнической разведки (РТР). Для управления средствами РЭБ на катерах устанавливают аппаратуру радиотехнической разведки. Она обнаруживает излучения всех видов радиоэлектронных средств противника, использующие различные физические поля. Средства РТР включают и оптико-электронные каналы, обнаруживающие инфракрасные и лазерные излучения. Аппаратура РТР важна не только для управления средствами РЭБ, но и для стрельбы ракетами или торпедами. Она способна решать задачи обнаружения и классификации целей, определения элементов их движения, выдачи целеуказаний.

Боевые информационно-управляющие системы.
В современном морском бою удар наносится, как правило, по «невидимому» противнику, данные о котором сообщают не сигнальщики, а технические источники информации: РЛС, РТР, ГАС. При этом у командира всегда очень мало времени на осмысление поступающей информации, оценку обстановки и принятие решений. А объем информации, которую нужно получить, обработать и проанализировать, непрерывно увеличивается по мере того как совершенствуется оружие. Это противоречие удается разрешать только благодаря внедрению на кораблях автоматизированных систем управления. Основой таких систем являются скоростные компьютеры, связанные в единую сеть с техническими источниками информации и оружием. Автоматизированное информационно-управляющее устройство является самым объективным, притом молниеносно действующим советчиком командира. Оно обеспечивает решение следующих задач:
- Определение координат и выработку данных для целеуказания ракетному, торпедному, артиллерийскому, противолодочному оружию;
- Выдачу команд операторам средств РЭБ, РТР, ГАС и связи;
- Выбор оптимальных режимов работы силовой установки, меры борьбы за сохранение живучести корабля и другие.
В качестве примера рассмотрим шведскую информационно-управляющую систему ЛВ-200, разработанную более 15 лет назад для ракетно-торпедных катеров. Ею, в частности, оснащали шведские катера типов «Хугин», «Гётеборг» и «Стокгольм», датские катера типа «Виллемоэс» и ряд других.

 

Типовая схема управления оружием (на примере, немецкого ракетно-торпедного катера типа «Тигр»): 1 - кормовая артустаиовка; 2 - пусковые установки противокорабельных ракет; 3 - ввод данных от системы РТР; 4 - ввод данных от РЛС различного назначения; 5 - ввод данных от оптико-электронных систем; 6 - носовая артустаиовка; 7 - боевая, информационно-управляющая система (БИУС).
 


Центральный блок управления системы ЛВ-200 сконструирован таким образом, что все виды оружия можно применять одновременно для поражения нескольких целей: одной-двух воздушных и двух-трех надводных. При этом темп поражения целей зависит лишь от скорострельности оружия. Источниками информации о противнике в данной системе являются РЛС обнаружения и слежения, а также электронно-оптические устройства (телевизионный и инфракрасный датчики, лазерный дальномер) и приборы РТР. Рабочие места ее операторов оборудованы пультом тактической обстановки и пультами управления огнем. После принятия командиром решения о применении оружия оператор набирает на пульте код цели, и все данные о цели автоматически передаются в блоки управления ракетными установками, артсистемами, торпедными аппаратами, гранатометами.
РЛС обнаружения имеет стабилизированную антенну с регулируемым спиральным сканированием луча и высокой скоростью вращения, что обеспечивает непрерывный надежный обзор пространства, независимо от качки катера. Высокая разрешающая способность по азимуту, обусловленная большим усилением сигнала антенны, позволяет наблюдать за попаданиями путем разделения групповых целей и отделения их от всплесков. Обеспечивается и дальнеее обнаружение низколетящих малых целей, таких как крылатые ракеты. Для повышения боевой устойчивости РЛС в условиях применения противником РЭБ предусмотрена ее быстрая перестройка по частоте с постоянной и переменной скоростью.
Инфракрасный датчик предназначен для точного сопровождения низколетящих целей но углу места (что трудно обеспечить посредством РЛС), а также для опознавания надводных целей в условиях полной темноты. Радиус действия датчика до десяти километров. Лазерный дальномер дает информацию о целях, создающих мощные помехи для РЛС. Аппаратура РТР, как уже сказано, тоже решает задачи обнаружения, распознавания и определения элементов движения воздушных и надводных целей.

 




РАКЕТНО-ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ТИПА «ЛА КОМБАТАНТ»


В 1968-64 гг. французы построили один из первых в мире катеров с ракетным вооружением «Ла Комбатант». Проект оказался весьма удачным, он стал образцом для создания трех поколений ракетных катеров Франции, ФРГ, Израиля, Греции и ряда других стран. Совершенствование базовой модели осуществлялись но трем основным направлениям: а) устанавливались более мощные двигатели; 6) значительно усиливалось ракетное вооружение; в) ракетное вооружение дополнялось противолодочным торпедным.

 

Французский ракетный катер «Ла Комбат 1» (серия 5 единиц). Водоизмещение 182 тонны, размеры 45 х 7,4 х 2 метров, два дизеля по 1600л.с, скорость 23узла, дальность плавания 2000 миль на 12 узлах, вооружение:1 автомат 30 мм, 8 (первоначалъно 4) ПУ ракет СС-12 (управляемые по проводам противотанковые ракеты) в двух установках, экипаж 30 человек.

 


Израильские катера типа «Саар» (22 единицы). За основу катеров этого типа был взят проект катера «Ла Комбатант I», который широко экспортировался за рубеж и строился по лицензии в других странах. Выполняя заказ израильтян, французские кораблестроители подвергли первоначальный проект существенной модернизации. Головной катер типа «Саар» первой серии (10 единиц) вошел в состав флота Израиля уже в 1967 г. Остальные корабли серии были переданы заказчику в 1968—70 гг.
Корпуса катеров деревянные, покрытые пластиком для защиты от гниения. Размеры катеров остались прежними — 45 х 7,4 х 2,0 метров, но водоизмещение увеличилось: стандартное 220 тонн, полное 250 тонн.
Энергетическая установка (четыре высокооборотных дизеля общей мощностью 13500 л.с.) обеспечила весьма приличную для ракетного катера скорость полного хода 40 узлов. Вооружение катера состояло из 8 противокорабельных ракет типа «Габриэль», двух 533-мм бугельных торпедных аппаратов, одного 40-мм автомата.

 

Израильский ракетный катер типа Saar 1


Продолжением линии «Саар» стали 10 катеров второй серии, типа «Саар-2» (или «Митвач»), которые вступили в строй в 1968—70 гг. Эти катера израильтяне строили на собственных верфях. У них остались корпуса первых «Саар» (дерево и пластик, 45 х 7,4 х 2 метров) и прежняя силовая установка. На крейсерской скорости 30 узлов дальность плавания новых катеров достигала 1000 миль, а при движении экономическим ходом 15 узлов — 2500 миль, что является одним из наилучших показателей среди кораблей данного класса.
Основные усилия конструкторов «Саар-2» были направлены на усиление вооружения. На катерах вместо бугельных появились два двухтрубных 324-мм торпедных аппарата для американских противолодочных торпед Мк-46. Артиллерия состояла из трех одноствольных 30-мм автоматов и одной 76-мм артиллерийской установки «Ото Мелара». Кроме того, «Саар-2» несли на борту 6 пусковых установок ракет «Габриэль». Экипаж катера составил 40 человек.
Кроме своего флота, израильтяне построили по этому проекту 2 катера для ВМФ Чили.

 

 Израильский ракетный катер типа Saar 2 класса


Греческие катера типа «Ипоплиархос Бастис» (4 единицы). В 1971 году Греция заказала во Франции четыре катера модернизированного проекта «Ла Комбатант I», которые отличались от израильских катеров «Саар» лишь составом вооружения. Головной катер этой серии греки назвали «Ипоплиархос Бастис». Из-за несколько меньшей мощности дизельной установки (12000 л.с.) греческие катера развивали скорость полного хода не более 36,5 узлов. Дальность их плавания составила 800 миль на 25 узлах. Вооружение кораблей включало два торпедных аппарата для универсальных 533-мм торпед, 4 универсальных 30-мм автомата в двух спаренных установках, 4 пусковых установки противокорабельных ракет «Экзосет». По этому же проекту французы построили 11 катеров для Ирана (тип «Каман») и 4 для Малайзии (тип «Пердана»).

Греческий ракетный катер "Georgian The Dioskuria" типа "La Combattante II"

 

 



Проект «Ла Комбатант 2»


Немецкие катера типа «Тигр» (20 единиц). Эту серию французы построили на своих верфях по немецкому заказу в 1972—75 гг. Стандартное водоизмещение катеров 220, полное 265 тонн, размеры 47 х 7 х 2,1 метров. Катера типа «Тигр» имеют цельносварной стальной корпус с привычными для немцев круглоскулыми обводами и сильно наклоненным форштевнем.

 

Ракетно-торпедный катер «Тигр»: 1 - 40-мм автомат; 2 - ПУ ракет «Экзосет»; 3 - 76-мм пушка; 4 - форпик (кладовые); 5, 12 - кубрики команды; 6 - погреб 76-мм снарядов; 7 - центральный боевой пост; 8 - каюты старшин; 9, 10 - дизельные отделения; 11 -топливные цистерны; 13 - погреб 40-мм снарядов; 14 - ахтерпик; 15 - 533-мм торпедные аппараты.

Сдвинутая к носу надстройка выполнена из легкого сплава. В ней размещаются ходовая рубка, боевые посты, каюты офицеров и другие помещения. В специальном кормовом тамбуре находятся входы в кормовой кубрик и в кормовое машинное отделение. По длине корпус катера разделен на десять водонепроницаемых отсеков, которые отведены под погреба боеприпасов, центральный пост, РЛС, машинные отделения и другие корабельные службы.
Катера типа «Тигр» имеют экономичную дизельную установку, которая включает четыре дизельных двигателя мощностью 3500 л.с. каждый. Скорость полного ограничилась 38,5 узлами. При движении катера крейсерской скоростью 20 узлов дальность плавания составляет 1450 миль, а на экономическом 15-узловом ходу — 2000 миль. Экипаж 38 человек.

 

Немецкий ракетный катер типа  148 "Tiger" - S54 Elster (P6154)


Вооружение катеров универсальное: 4 пусковые установки для крылатых ракет «Экзосет», носовая 76-мм артустановка «Ото Мелара», 40-мм автомат «Эрликон» в кормовой части, 2 кормовых торпедных 533-мм аппарата для универсальных (противокорабельных и противолодочных) торпед, управляемых по проводам (немецкие «Сил», итальянские типа «А»). Кроме того, катера могут принимать на борт до 8-и мин заграждения.
Почти такими же тактико-техническими характеристиками обладают греческие ракетно-торпедные катера типа «Антиплиархос Ласкос» (10 единиц) французской постройки 1971—72 гг.

Немецкие катера типа «Альбатрос» (10 единиц, проект «Ла Комбатант III»)
В середине 70-х гг. французский флот пополнился ракетно-торпедными катерами «Ла Комбатант» третьего поколения. Кроме того, их строили по лицензии в ФРГ. С несколько отличным от базового проекта вооружением катера французской постройки шли на экспорт в Перу (6 единиц типа «Веларде»), Нигерию (3 типа «Сири»), Катар (3 типа «Дамсах»). Катера немецкой постройки поставлялись в страны Персидского залива, Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки.

 

Немецкие ракетные катера типа "Albatros" класса 143 . На переднем плане катер S 63 Geier.


Ракетно-торпедные катера типа «Альбатрос» (проект 143) строились в 1976—78 гг. Их архитектура имела следующие особенности: вытянутый гладкопалубный корпус, с комбинированными, для повышения мореходности, обводами — крутлоскулыми в носу и остро-скулыми в корме. Для снижения магнитных полей корпус имеет композитную конструкцию. Шпангоуты, переборки, палубные бимсы выполнены из алюминиевых сплавов, стрингеры, платформы под дизели и арт-системы изготовлены из стали, а наружная обшивка — из дерева. Корпус катера разделен десятью переборками  на   11  водонепроницаемых отсеков.  

 

 

 Ракетно-торпедный катер типа «Альбатрос». Водоизмещение 330 (полное, 420) тони, размеры 57,7 х 7,6 х 2,5 метров, 4 дизеля по 4500 л.с, скорость 36 узлов, дальность плавания 700 миль на 32 узлах или 2600 миль па 20 узлах. Вооружение: 2 533-мм ТА, 2 пушки 76 мм «Ото Мелара», 4 ПУ ракет «Экзосет». Экипаж. 40 человек.
1 - торпедные аппараты; 2 - 76-мм пушки; 3 - ПУ ракет «Экзосет»; 4 - камбуз; 5 - антенна РЛС; 6 - каюта командира; 7 - ходовой мостик; 8 - кубрики команды; 9 - погреба 76-мм снарядов; 10 - центральный пост; 11 - дизельные отсеки; 12 - топливные циспифны; 13 - ахтерпик.

 


Широкую двухъярусную надстройку конструкторы сместили в носовую оконечность. Это, как и на «Тигре», позволило разместить в корме две пусковые установки противокорабельных ракет, вторую пушку «Ото Мелара» и два торпедных аппарата. В кормовой части, за пусковыми установками противокорабельных ракет расположилась вторая небольшая надстройка. В ней находятся душевые, гальюн, входы в кормовой кубрик и машинное отделение. Материалом для обеих надстроек и внутренних переборок послужил легкий алюминиевый сплав.
Катера этого типа имеют мощное универсальное вооружение. Оно состоит из двух 76-мм артустановок «Ото Мелара» на баке и в корме корабля, четырех пусковых установок крылатых ракет ММ-ЗН «Экзосет» и двух однотрубных торпедных аппаратов для 533-мм универсальных торпед типа «Сил». Они расположены так же, как на «Тиграх» — для пуска в корму катера.
На катерах проекта 143 предусмотрены меры защиты от оружия массового поражения: корабельные системы вентиляции и кондиционирования снабжены специальными фильтрами, а помещения корпуса полностью герметичны.


 


 Ракетный катер  Sub-Lieutenant LASKOS (Р-20) типа "La Combattante III" Водоизмещение 429 т; длина 56 м; ширина 8 м; осадка 2,1 м. скорость 32,5 уз; экипаж 42 чел.


 





ШВЕДСКИЕ РАКЕТНО-ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА


Катера типа «Спика II» (12 единиц). Дальнейшим развитием семейства шведских торпедных катеров «Спика» стали ракетно-торпедные катера типа П-131, или «Спика—два», строившиеся серией из 12 единиц в период с 1973 по 1976 гг.
Несмотря на несколько большее водоизмещение (218 тонн против 190 у «Спика I»), катера типа «Спика II» в целом сохранили архитектуру и общую компоновку своих предшественников. Гладкопалубный удлиненный корпус имел те же остроскулые обводы и по-прежнему выполнялся из стали. Новым элементом конструкции явились специальные ледовые подкрепления в носовой части корпуса корабля.

 

Шведская торпедный катер (позже ракетный катер) HMS Norrtalje (T133/R133)  Водоизмещение 220 т; длина 41,5 м; ширина 7,1 м; высота борта 2,4 м; скорость 40 уз; экипаж 30 чел.


Схема энергетической установки катера полностью позаимствована из предыдущего проекта. Три газовые турбины, мощностью 4300 л.с. каждая, работали на винты регулируемого шага. По сравнению с катерами «Спика—один», скорость полного хода возросла незначительно, до 40,5 узлов. Газотурбинная энергетика предопределила невысокую дальность плавания нового катера, всего 740 миль.
Существенно изменился состав вооружения: вместо шести 533-мм торпедных аппаратов на катерах «Спика II» смонтировали всего два. Была усилена корабельная артиллерия — 57-мм автомат заменила 76-мм артустановка башенного типа. Однако основу боевой мощи корабля составили теперь не торпеды и не артиллерия, а 8 противокорабельных крылатых ракет РБС-15.

Катера типа «Stockholm» («Стокгольм») (2 единицы). Два ракетно-торпедных катера типа «Стокгольм», вошедших в строй в 1984—85 гг., стали третьим поколением семейства «Спика».
Хотя «Стокгольмы» сильно отличаются от своих предшественников, в их архитектуре заметны черты, характерные для всех новых шведских катеров. Главной из них является сильно наклоненный форштевень — особенность тех кораблей, которые строятся для плавания во льдах.
У катеров «Спика-три» полное водоизмещение увеличилось до 370 тонн. Развитая двухъярусная надстройка «Стокгольма» сдвинута ближе к носовой оконечности, чтобы освободить пространство для пусковых установок крылатых ракет. Водонепроницаемые переборки делят корпус катера на восемь отсеков. В них размещены кубрики команды, центральный и боевые посты, радиорубка, машинный отсек, топливные цистерны, погреба боеприпасов. В надстройке находятся ходовой мостик и каюты офицеров.

 

Шведский ракетно-торпедпый  катер K11 HMS Stockholm  (1985 г.) Водоизмещение 380 тонн, длина 50 м; ширина 7,5 м; высота борта 2,6 м;  мощность силовой установки 14400 л.с, скорость 30 уз; дальность плавания 1850 милъ; экипаж 21 оф, 14 матросов.


Обширный круг боевых задач, стоящих перед ра-кетно-торпедными катерами, позволил по-иному взглянуть на их тактико-технические характеристики. Ввиду того, что основой вооружения стали крылатые ракеты большой дальности действия, борьба за высокую скорость отошла на второй план, уступив место стремлению повысить дальность плавания, мореходность и автономность кораблей. Поэтому на катерах тина «Стокгольм» использована экономичная комбинированная установка, состоящая из двух дизелей и одной турбины. Дизели, мощностью 4200 л.с. каждый, работают на правый и левый валы, а газовая турбина (ее мощность 6000 л.с.) — на средний вал. Предусмотрена как совместная, так и раздельная работа двигателей обоих типов.

Такой выбор силовой установки позволил достичь дальности плавания в 1850 миль. При этом скорость полного хода катера сравнительно невелика — всего 30 узлов.
Торпедное вооружение катеров типа «Стокгольм» очень мощное: 8 однотрубных торпедных аппаратов —4 для противокорабельных 533-мм торпед и 4 для 400-мм противолодочных торпед. Ракетное вооружение — 4 спаренные пусковые установки для 8-и противокорабельных ракет РБС-15, артиллерийское — одна 57-мм универсальная автоматическая пушка на баке и один 40-мм автомат в корме. Кроме того, в корме размещены 4 девятиствольных гранатомета «Эльма» и 2 сбрасывателя глубинных бомб, а на палубе бака, перед башней 57-мм орудия, находится небольшая установка для выстреливания ложных целей. Столь богатый арсенал сделал катера типа «Стокгольм» грозными боевыми кораблями, способными нанести серьезный урон любому противнику.

Катера типа «Göteborg» («Гётеборг») (6 единиц). Основой для создания больших ракетно-торпедных катеров типа «Гётеборг» послужил проект катера «Стокгольм». Головной корабль новой серии вошел в состав ВМФ Швеции в 1989 г.
Катера типа «Гётеборг» имеют цельносварные корпуса из стали с ледовым усилением. Главная энергетическая установка корабля состоит из трех дизелей, мощностью 4850 л.с. каждый, и обеспечивает сравнительно невысокую скорость полного хода — 32 узла, что, по мнению шведских специалистов, вполне достаточно для катеров с ракетным вооружением.

 

Шведский ракетный катер HMS Gavle (K22) класса «Göteborg»


Водоизмещение «Гётеборг» 380 (полное 425) тонн, размеры 57 х 8 х 2 метров. Состав ракетно-артиллерийского вооружения остался таким же, как на катерах «Стокгольм»: 4 спаренные пусковые установки для 8-и ракет РБС-15, по одному 57-мм и 40-мм автомату, 4 девятиствольных гранатомета «Эльма». Торпедное вооружение немного слабее: 2 однотрубных аппарата для 533-мм противокорабельных торпед и 4 для 400-мм противолодочных торпед. Численность экипажа 23 офицеров, 18 матросов.

Катера типа «Hugin» («Хугин») (16 единиц). В 1978—82 гг. шведы построили серию ракетно-торпедных катеров по образцу норвежских катеров типа «Снёгг» (см. ниже). Корпус (размеры 36 х 6,2 х 1,7 метров) и силовая установка (2 дизеля по 2645 л.с.) остались практически теми же, что у норвежского прототипа, водоизмещение увеличилось на 25 тонн (составило 125 тонн), скорость полного хода снизилась на 4 узла (до 32 узлов). Калибр четырех торпедных апаратов был уменьшен с 533 мм до 400 мм. Вместо четырех одноконтей-нерных пусковых установок противокорабельных ракет «Пингвин» поставили четыре двухконтейнерные с ракетами РБС-15. Одинарную 40-мм артустановку заменили спаренной и перенесли ее в корму. Вместо нее на баке разместили 76-мм универсальную артустановку «Ото Мелара».

 

Шведский ракетный катер HMS Munin класса "Hugin"

 





ДАТСКИЕ И НОРВЕЖСКИЕ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КАТЕРА


Тип ТБ-68/ФПБ (8 единиц). На смену устаревшим торпедным катерам «Сёлевен» датчане разработали новый тип универсального боевого катера ТБ-68 (или ФПБ), специально для боевых действий во внутренних морях и прибрежных водах. Их построили в 1974—75 гг. в количестве 8-и единиц. Предполагалось, что в случае войны эти корабли будут воевать в Северном море и на Балтике.
В основу проекта датские конструкторы взяли шведский торпедный катер «Спика 1», но уменьшили его габариты и вооружение. Вследствие этого ТБ-68 коренным образом отличался от предыдущих катеров датской постройки. Он имел характерную для турбинных катеров большую двухъярусную надстройку, кормовую часть которой, как обычно, занимали воздухо-заборные шахты и выхлопные каналы турбин (водоизмещение стандартное 240 тонн, размеры 46 х 7,4 х 1,6 метров). Трехвальная силовая установка катера состояла из трех газовых турбин мощностью 4250 л.с. каждая и двух дизелей по 2200 л.с. На турбинах корабль мог развивать до 40 узлов, а дизели предназначались для экономического 12-узлового хода.
Вооружение катера в торпедном варианте: 4 аппарата 533-мм и 1 пушка 76-мм «Ото Мелара». В ракетном варианте: 4 пусковые установки противокорабельных ракет «Гарпун» и одна 57-мм пушка «Бофорс». На надстройке, по обеим сторонам рубки, размещены шесть пусковых установок для осветительных ракет. Несмотря на обилие вооружения, экипаж корабля, благодаря высокой степени автоматизации всех систем, невелик, всего 28 человек.

Катера типа «Виллемоэс»(10 единиц). В 1975 г., после завершения постройки восьми катеров типа ТБ-68, датский флот начал строительство еще 10 многоцелевых катеров. Новый корабль проектировался в прежнем корпусе катера ФПБ. поэтому длина и ширина остались без изменений, только осадка увеличилась на 90 сантиметров. Силовая установка тоже осталась прежней, но вследствие возросшего водного сопротивления скорость снизилась на 2 узла. Головной катер серии получил название «Виллемоэс». Все десять катеров вошли в строй в 1976—78 гг.

 


  Ракетно-торпедиый катер "Willemoes" P 549   («Виллемоэс»). Водоизмещение 232 (полное 270) тонн, размеры 46 х 7,4 х 2,5 метров, мощность газотурбинной установки 12750л.с, скорость полного хода 38 узлов, дальность плавания 800 миль на 12 узлах и 430 миль на 36 узлах. Вооружение: первый вариант - 4 однотрубных 533мм ТА, 2 одинарных ПУ для ракет «Гарпуп», 1 76-мм пушка; второй вариант - 2 ТА 533-мм, 4 одинарных ПУ для ракет, 1 пушка 76-мм. Экипаж 25 человек.
 


Катера типа «Стандарт флекс 300» (16 единиц).
Создавая данный проект, датские конструкторы продолжали развивать концепцию универсального боевого катера со сменным вооружением, но уже на принципиально новом уровне.
Проект «Стандарт флекс 300» позволяет размещать в едином корпусе стандартные модульные блоки различных систем вооружения, набор которых меняется в зависимости от поставленных задач. Таким образом, новый катер может выступать в самых различных ролях — как торпедный, ракетный, ракетно-торпедный, артиллерийский, тральщик, минный заградитель. Процедура замены модулей занимает от 24 до 48 часов.
Корпус катера сделан из стеклопластика, что позволило снизить его массу по сравнению со стальной конструкцией на 35 тонн. Он имеет развитый полубак и низкую кормовую оконечность, напоминая своим силуэтом минно-тральные корабли. Эта особенность его архитектуры является следствием универсального назначения проекта.
Силовая установка катера трехвальная, комбинированного типа. Два высокооборотных дизеля, мощностью 3500 л.с. каждый, работают на внешние винты регулируемого шага. Газовая турбина имеет мощность 6000 л.с. и включается совместно с дизелями. Она вращает отдельный центральный вал с винтом фиксированного шага. Под дизелями катер развивает скорость 20 узлов. Включение турбины обеспечивает ему 35-узловую скорость полного хода.                         
На катерах типа «Стандарт флекс» можно размещать одновременно до четырех модулей в различной комбинации. Стандартный модуль представляет собой контейнер размером 3,5 х 3,0 х 3,5 метров, в котором находится определенная система оружия или технических средств. Через унифицированные разъемы модуль подключается к системам электропитания и охлаждения, а также к единой автоматизированной системе боевого управления. При этом все управление силовой установкой, системами оружия и другими техническими средствами осуществляется с центрального поста в ходовой рубке.

 


Датская ракетный патрульный катер HDMS Viben (P562) типа «Flyvefisken», (эти корабли еще известны как класса «Standard Flex 300» или «SF300») (16 единиц, построены в 1988-92 гг., головной получил название «Флювефискен», которое раньше носил торпедный катер). Стандартное водоизмещение 320 тонн, размеры 54 х 8,5 х 2,5метров, мощность силовой установки 13000 л. с. (газовая турбина 6000 л.с. плюс 2 дизеля по 3500 л.с), скорость полного хода 35 узлов. Вооружение в ракетном варианте: 8 ПУ для ракет «Гарпун», 1 пушка 76-мм «Ото Мелара». В торпедном - 4 ТА, 2 зенитно-ракетиых комплекса, одна 76-мм пушка.
 


В набор модулей входят: 76-мм артустановка «Ото Мелара», четырехконтейнерная и двухконтейнерная пусковые установки крылатых ракет «Гарпун», зенитно-ракетный комплекс РАМ, торпедные аппараты для противолодочных и противокорабельных торпед, РЛС обнаружения воздушных и надводных целей, станция радиотехнической разведки, модуль с надувным моторным катером и подъемным устройством для его спуска и подъема.
Такая функциональная универсальность, с одной стороны, является достоинством, а с другой — подразумевает избыточность проекта. Ведь для того, чтобы хранить и обслуживать сменные модули, требуются специальные места базирования, а значит, и дополнительный личный состав, который будет осуществлять монтаж/демонтаж модульных блоков.

Норвежские катера типа «Snøgg» («Снёгг») (6 единиц).
В 1970—71 гг. на норвежских верфях были построены шесть ракетно-торпедных катеров типа «Снёгг». При разработке их конструкции проектировщики учли опыт эксплуатации ракетных катеров типа «Сторм» постройки 1965—67 гг. (20 единиц), которые отлично зарекомендовали себя в суровых условиях Заполярья.

 

 Шведский ракетный катер класса "Storm"


Неудивительно, что по основным параметрам и архитектуре катера «Снёгг» повторяли «Сторм»: то же водоизмещение 100 (полное 185) тонн, те же размеры 36,6 х 6,3 х 1,5 метров, суммарная мощность дизелей 7200 л.с, скорость полного хода 32 узла.
Но, в отличие от прототипа, не имевшего торпедного вооружения, на катерах типа «Снёгг» установили четыре 533-мм торпедных аппарата для противокорабельных и противолодочных торпед, а число одно-контейнерных пусковых установок крылатых ракет «Пингвин» уменьшили с шести до четырех. Чтобы вписаться в ограниченные габариты, пришлось при этом отказаться от 76-мм артиллерийской установки «Ото Мелара», ограничившись одним 40-мм автоматом на баке.


 





ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КАТЕРА С ТОРПЕДНЫМ ВООРУЖЕНИЕМ

В связи с тем, что в послевоенный период главной ударной силой флотов ведущих морских держав стали подводные лодки, исключительное значение приобрела противолодочная оборона. Так возникла потребность в катерах ПЛО нового поколения: быстрых, маневренных, мореходных и, наконец, превосходно вооруженных. Помимо глубинных бомб и гидроакустических станций они получили противолодочные торпеды новейшего образца.


СОВЕТСКИЕ КАТЕРА ПЛО С ТОРПЕДНЫМИ АППАРАТАМИ


Катера типа «Проект 201» (124 единицы). Сама по себе конструкция этих катеров, которые в 1957—68 гг. строили в Зеленодольске и Керчи, ничем особенным не выделялась. Только противолодочное вооружение они имели — на год начала строительства серии — очень сильное: 4 пятиствольных реактивных бомбомета (80 бомб типа РГБ-60) и 2 однотрубных 406-мм торпедных аппарата ОТА-40. Залп этих установок, наводившихся на цель но данным гидроакустической станции «Тамир-2», перекрывал большой объем подводного пространства. Впрочем, скорость хода 201-х была маловата для преследования даже дизель-электрических подлодок постройки конца 50-х годов. Многие из них развивали скорость 17—20 узлов, и чтобы успешно гоняться за такими, требовалось держать ход не ниже 30 узлов. А в 60-ые годы начали вступать в строй одна за другой американские и английские атомные подводные лодки, способные мчаться под водой на скорости 30-35 узлов. С ними 28-узловым 201-м, стрелявшим глубинными бомбами недостаточной мощности (для поражения атомных гигантов), делать было нечего.

 

Советский катер ПЛО типа «Проект 201» (1957 год). Водоизмещение 170 (полное 215) топи, размеры 42,4 х в х 1,8 метров, 3 дизеля по 2500 л.с, скороспп, 28 узлов, дальность плавания 1100 миль на 13 узлах, 350 миль полным ходом. Экипаж 31 человек.
 

 

Китайский катер ПЛО «Проект 201-М»


Противолодочные торпеды могли бы дать больше шансов на успех, если бы не малая скорость. На 28-и узлах выйти на рубеж атаки скоростной атомной подлодки дело совершенно безнадежное. Да и мало двух торпед, чтобы атаковать корабль, имеющий эффективные средства гидроакустического противодействия. Артиллерийское вооружение 170-тонных катеров вообще было смешное: 4 автомата 25-мм в двух спаренных установках.

Катера типа «Проект 205-М» (138 единиц).

Большая серия катеров этого типа строилась в 1967—85 гг. в Ленинграде и Владивостоке. Для них использовался стандартный корпус проектов 205/206 (ракетный катер и торпедный катер). Вооружение было аналогично вооружению торпедного катера (12 глубинных бомб в двух бомбосбрасывателях, 4 торпедных аппарата, две спаренные 30-мм артустановки АК-230, но вместо противокорабельных 533-мм торпед использовались 406-мм противолодочные). Кроме того, были установлены две гидроакустические станции: стационарная «Геркулес-2» и вертолетная опускаемая. Чтобы освободить площадку для размещения второй из них, пришлось изменить форму надстрйки. Водоизмещение составило 170 (полное 210) тонн, размеры 39 х 7,8 х 1,8 метров. Силовая установка состояла из трех дизелей М-503 по 4000 л.с. (34 узла) или трех М-504 по 5000 л.с. (36 узлов). Дальность плавания 800 миль на 20 узлах, 500 миль полным ходом. Экипаж 32 человека, в том числе 5 офицеров. Таким образом, боевые возможности катеров этой серии были существенно улучшены по сравнению с катерами серии 201.

 

Ракетный катер проекта 205. .Ракетные катера проекта 205М - это модернизированный вариант с установкой новых ракет П-15М комплекса "Термит-М" имевшие вдвое большую дальность стрельбы, чем П-15У "Термит" и с переносными зенитно-ракетными комплексами "Стрела- 2", для улучшения ПВО.


Катера типа «Молния-2», или «Паук» (45 единиц).
В конце 70-х гг. специалисты ЦКБ «Алмаз» (главный конструктор проекта Е.И. Юхнин) создали противолодочный корабль «Молния-2» (Проект 1241.2), получивший в странах НАТО кодовое название «Паук». Его корпус был взят от ракетного катера тина «Молния» (проект 1241 - по натовской классификации тип «Тарантул»).

 

Ракетный катер проекта 1241  - по натовской классификации тип «Тарантул».
В 1979 году первый катер типа проект 1241.2 вошел в состав советского ВМФ. Строительство серии продолжалось в Ярославле 14 лет, до 1992 года.

 

Катер ПЛО типа «Паук» (проект 1241.2). Водоизмещение 415 (полное 475) тонн, размеры 57,5 х 10,2 х 2,6 метров, 2 дизеля М-507 по 10000 л.с, скорость полного хода 35 узлов, дальность плавания. 2600миль на 14 узлах. Вооружение: четыре однотрубных 406-мм ТА, 1 пушка 76-мм, 1 шестиствольный 30-мм автомат АК-630, один зенитный ракетный комплекс «Стрела-2М» (8 ракет), 2 пятиствольных реактивных бомбомета, 2 бомбосбрасывателя. Экипаж: 38 человек.
 

Катера этого типа имеют гладкопалубный стальной корпус с несколько приподнятым баком и двухъярусной надстройкой из алюминиево-магниевого сплава. По сравнению с проектом 1241 силуэт катера несколько изменился — его мачту сместили в корму.
Энергетическая установка является двухвальной и состоит из двух высокооборотных дизелей М-5О7А мощностью по 10000 л.с. каждый. Она обеспечивает катеру полную скорость 35 узлов и дальность плавания экономическим 14-узловым ходом 1600 миль (при приеме топлива в перегруз — 3000 миль). Для снабжения систем корабля электроэнергией используются два дизель-генератора мощностью по 250 кВт. Автономность плавания корабля составляет 10 суток.
Ввиду того, что главным назначением «Паука» является борьба с подводными лодками, в состав его вооружения входят четыре однотрубных торпедных апарата для 406-мм противолодочных самонаводящихся электрических торпед СЭТ-40, два реактивных пятиствольных бомбомета РВУ-1200 «Ураган» и два кормовых бомбосбрасывателя на 24 глубинные бомбы ББ-1. Гидроакустический поиск противника обеспечивают две станции: подкильная и буксируемая поисковая. Помимо них, на корабле имеется специальная противодиверсионная станция.

 

 Противолодочная самонаводящаяся электрическая торпеда СЭТ-40У с ССН "Сапфир". Музей ЦНИИ "Гидроприбор", 2010 г. (фото В.Замятина и Е.Ерохина, http://www.missiles.ru).


Артиллерийское вооружение «Пауков» представлено 76-мм артустановкой АК-176 на баке корабля и 30-мм шестиствольным автоматом АК-630М в кормовой части надстройки. Обладая способностью поражать низколетящие маневренные цели, эти системы вооружения являются лучшими в мире. Для защиты корабля от мин его оборудовали высокоэффективной системой размагничивания.

Катера типа «Светляк» (проект 10410, 40 единиц).
Противолодочный катер проекта 10410 (по классификации НАТО — «Светляк») был спроектирован в середине 80-х годов в ЦКБ «Алмаз» для замены устаревших к тому времени противолодочных катеров типа «проект 205-М». Головной катер серии вступил в строй в 1989 году в Ленинграде. С 1990 г. катера этого типа выпускает еще и завод во Владивостоке. Советский (российский) флот получил уже 40 единиц противолодочных катеров проекта 10410, строительство серии продолжается.
С началом действия международного соглашения о 200-мильной экономической зоне задачи служб береговой охраны значительно возрастут. На боевое дежурство во внутренних морях (Балтийском, Черном, Каспийском) и в открытых бассейнах (Север, Дальний Восток) выйдут противолодочные и сторожевые катера проекта 10410. Они получили хорошую оценку моряков: имеют высокие мореходные качества на волне до 7 баллов и неплохие для своего водоизмещения условия обитаемости.

 

Катер типа «Светляк» (проект 10410). Водоизмещение 355 (полное 395) топи, размеры 49,5 х 9,2 х 2,6 метров, 3 дизеля М-504 по 5000л.с, скорость полного хода 32 узла, дальность плавания. 1500 миль на 13 узлах (2200 миль с топливом в перегруз), экипаж 31 человек.


Архитектура и компоновка корабля классическая для катеров подобного назначения. Корпус — гладко-палубный, цельносварной, изготовлен из стали. Развитая двухъярусная надстройка, где размещаются ходовая, штурманская и радио рубки, каюты офицеров, боевые посты и другие помещения, изготовлена из легкого сплава. Необходимо отметить довольно высокую для кораблей такого класса автономность плавания, достигающую 10 суток.
Катера проекта 10410 имеют универсальное вооружение, в состав которого входят: два однотрубных 406-мм торпедных аппарата для противолодочных электроторпед СЭТ-40, одна 76-мм артустановка АК-176 М, смонтированная на баке, один шестиствольный 30-мм автомат АК-630 М, одна пусковая установка для четырех зенитных ракет типа «Игла». Для борьбы с подводными лодками на корабле размещены еще и два бомбосбрасывателя на шесть глубинных бомб ББ-1 каждый. Кроме того, с целью защиты от противокорабельных ракет, «Светляки» оборудованы двумя пусковыми установками пассивных помех ПК-16. Дополняют систему вооружения РЛС управления артогнем, тепловизионная станция, буксируемая ГАС и два переносных гранатомета МРГ-1 для борьбы с подводными диверсантами.
Не так давно ЦКБ «Алмаз» приступило к разработке нового перспективного проекта катера водоизмещением около 400 тонн на смену «Светляку». По своим показателям, как мореходным, так и боевым, этот катер будет значительно превосходить корабли проекта 10410. Головной корабль серии планируется сдать флоту уже в 2000 г.

 

 Ракетный катер Р-334 ("Ивановец") проекта 12411, Черноморского флота 2012 год. Водоизмещение: 493 т. Размеры: длина - 56,1 м, ширина - 10,2 м, осадка - 4,36 м. Скорость хода максимальная: 38 узлов Дальность плавания: 1600 миль при 20 узлах. Силовая установка: смешанная, 2 дизеля, 8000 л.с. + 2 турбины крейсерского хода, 24000 л.с., 2 винта. Вооружение: 4 пусковых установки противокорабельных ракет "Москит" (4 ракеты), 1 76,2-мм артустановка АК-176, 2x6 30-мм артустановки АК-630, 1 пусковая установка переносного зенитно-ракетного комплекса "Игла" Экипаж: 41 чел.


 





ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ КАТЕРА НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ


В 60-ые годы в составе ВМФ США, Великобритании и СССР появились скоростные (30—35 узлов) атомные подводные лодки. Задачи эффективной борьбы с ними выдвинули особенно жесткие требования к скорости и маневренности противолодочных катеров. Вне конкуренции по этим характеристикам оказались корабли с динамическими принципами поддержания — с подводными крыльями (ПК), на воздушной подушке и экранопланы. Помимо исключительной быстроходности, такие корабли обладают и другими преимуществами. Из-за возвышения корпуса над водой они почти бесшумны, что сильно затрудняет их обнаружение гидролокаторами подлодок, а благодаря высокой скорости и малым физическим полям, на которые не реагируют неконтактные взрыватели, они практически недосягаемы для торпед.

Опытный противолодочный катер «Plainview» («Плейнвью».)
В начале 1966 г. Министерство обороны США выдало фирме «Грумман» заказ на проектирование 320-тонного противолодочного катера на ПК. В конце того же года на свет появился противолодочный катер «Плейнвью».

 

 Американский катер на подводных крыльях USS Plainview (AGEH-1) Водоизмещение 315 т; длина 67,21 м; ширина 12,32 м; высота борта 7,42 м; скорость 40 уз. экипаж 20 чел.


Корпус катера из легких алюминиевых сплавов имел круглоскулые обводы. При его постройке использовали известную авиационную технологию — панели штамповались вместе с ребрами жесткости. Крыльевая система «Плейнвью» была глубокопогруженно-го типа, ею управляла электронная система, аналогичная системе катера «Хай Пойнт». Нестационарные крылья из нержавеющей стали были размещены по самолетной схеме — на два носовых крыла приходилось около 90% всей массы катера, а кормовое крыло поддерживало только 10%. Катер обладал хорошей мореходностью — он мог идти на крыльях при волнении до 6 баллов включительно.
«Плейнвью» был оснащен двумя силовыми установками, работавшими на отдельные движители. Основная установка — для хода на ПК — состояла их двух 17000-сильных турбин с приводом на титановые суперкавитирующие винты через угловые передачи в стойках носовых крыльев. Используя ПК, катер развивал скорость полного хода 62 узла, что являлось лучшим показателем среди кораблей подобного типа.

 

 Опытный противолодочный капиф «Плейнвью»: 1 -привод заваливания колонки винтов экономического хода; 2 -трехтрубный торпедный аппарат; 3 - коридор); 4 - воздухозаборная шахта; 5 - ходовая рубка; 6 - кладовые; 7 - кубрик команды; 8 - каюта офицеров; 9-камбуз; 10 - отсек. ГАС; 11 -излучатель ГАС; 12- газовые турбины; 13 - носовые крылья с гондолами винтов полного хода; 14 - топливные цистерны; 15 -боевой пост; 16 - дизелъмоторы; 17 - приводы торпедных аппаратов; 18- кормовое крыло с гондолой винта экономического хода.
 


Но дальность плавания на крыльях была сравнительно невысокой — около 500 миль.
Для ее увеличения « Плейнвью» получил два дизеля по 1000 л.с, работавшие на кормовые подъемные колонки. А чтобы крылья не создавали дополнительного сопротивления ходу корабля в водоизмещающем режиме, их тоже сделали подъемными. С другой стороны, такая конструкция крыла существенно уменьшала осадку катера.
Вооружение «Плейнвыо» состояло из двух 324-мм трехтрубных аппаратов для противолодочных торпед Мк-46, РЛС и выдвижной гидроакустической станции (сонара).
Катер «Плейнвью» из-за сложности конструкции, а главное — из-за высокой стоимости производства, в серию не пошел.

Опытный противолодочный катер «Bras d'Or» («Бра д'Ор»).
Этот катер ВМФ Канады был спущен на воду в 1969 г. Катер имел целый ряд оригинальных технических решений, которые отличали его от американских аналогов.
Стандартное водоизмещение корабля составляло 180 тонн. Для снижения веса его цельносварной, круглоскулый корпус сделали из алюминиевых сплавов. Полуногруженные крылья из нержавеющей стали конструкторы расположили по схеме «утка» — на самое большое крыло, жестко закрепленное в корме, приходилось до 90% всей массы катера. Носовое крыло суперкавитирующего профиля могло поворачиваться вокруг вертикальной оси и таким образом позволяло управлять кораблем. Для повышения мореходности и устойчивости движения крылья имели систему стабилизации и снижения качки. Благодаря этому катер мог при волнении до 5 баллов развивать скорость 40 узлов.

 Канадский катер на подводных крыльях  HMCS «Bras d'Or» (FHE 400).  Во время ходовых испытаний в 1969 году, судно превысила 63 узла (117 км / ч), что делало его самым быстрым военным кораблем в мире того времени.


Роль главной энергетической установки играла газовая турбина мощностью 30000 л.с, работавшая через редуктор с раздвоением на два гребных винта. Су-перкавитирующие винты находились в наклонных стойках кормового крыла. Скорость полного хода на крыльях составляла около 63 узлов, а дальность плавания 700 миль.

 

Канадский катер ПЛО «Bras d'Or» ("Бра де Ор»): 1, 16 - механизмы поворота носового крыла; 2, 13 - боевые посты; 3 — ходовая рубка; 4 - газовая турбина; 5 - торпедные аппараты; 6 - лебедка подъема буксируемой ГАС; 7 -излучатель ГАС; 8- дизельмоторы; 9- винт для хода на корпусе; 10-винт для хода на крыльях; 11 - привод консоли крыла; 12 - кормовое крыло; 14 - каюты офицеров; 15 - кубрик команды; 17 - носовое крыло.
 


Для движения в водоизмещающем режиме служил дизель (2000 л.с.) с приводом на два винта регулируемого шага. Эти винты тоже размещались в крыльевых стойках. Когда катер шел на крыльях, винты оказывались выше ватерлинии. Дизель обеспечивал дальность плавания 2000 миль экономическим 12-узловым ходом.
Вооружение катера являлось сугубо противолодочным: четыре 324-мм торпедных аппарата для американских торпед Мк-46, буксируемая гидроакустическая станция и четыре крупнокалиберных пулемета в двух спаренных установках. Результаты испытаний подтвердили, что состав вооружения «Бра д'Ор» достаточен для эффективной борьбы с подводными лодками. Между тем, надежность сложной крыльевой системы и движителей оказалась низкой, поэтому уже в 1971 г. корабль вывели из боевого состава флота и поставили на консервацию.

Советские катера ПЛО типа «Муравей» (проект 133, 16 единиц). В середине 70-х гг. в СССР был спроектирован катер на ПК, специально предназначенный для несения погранично-сторожевой службы. Такие катера типа «Муравей» (по классификации НАТО — «Антарес») строились в Феодосии в 1976—82 гг. серией из 16 единиц. Головной катер серии — «Дельфин» — был сдан флоту в 1979 году.
Катера проекта 133 оснащены стационарной автоматически управляемой крыльевой системой. Хотя эти корабли имеют сравнительно небольшой тоннаж, на них установлено достаточно мощное вооружение и энергетика. Как следствие, они отличаются весьма плотной компоновкой. В двухъярусной надстройке размещены ходовая, штурманская и радио рубки, центральный и боевые посты. В задней, кормовой части надстройки находятся шахты воздухозабора и две выхлопные трубы.
Главная силовая установка является двухвальной и включает две 18000-сильные турбины НК-12 для движения на крыльях и два дизеля малого хода.
Максимальная скорость катеров достигает 40 узлов. Артиллерия: 76-мм установка АК-176, смонтированная на баке прямо перед надстройкой, и 30-мм шестиствольный автомат АК-630М в корме. Противолодочное вооружение представлено двумя 406-мм торпедными аппаратами. Экипаж 40 человек.

 

Катер на подводных крыльях типа "Муравей» (проект 133), 1983-89 гг. Водоизмещение 180 (полное, 230) тонн, размеры 40,3 х 8 (с крыльями 9) х 1,9 (с крыльями 4,7) метров, 2 газовые турбины по 11300 л.с. скорость полного хода 40узлов, дальность плавании 410 миль. Восфужение: 2 ТА 406-мм, 1 пушка 76-мм (АК-176), 1 автомат 30-мм, 1 ПЗРК «Игла». Экипаж 40 человек
 


Советские катера типа «Бабочка/ Сокол» (проекты 1141 и 1145). Одним из лучших противолодочных катеров конца 70-х гг. стал катер на ПК типа «Бабочка» (Проект 1141), который строился на заводе им. Горького в Зеленодольске. В 1977 г. новый катер, получивший название «Александр Кунахович» (имя главного конструктора проекта, умершего во время завершения проектных работ) был передан флоту в опытную эксплуатацию.

Схема наружного вида МПК пр 11451:  1 - спасательные плотики 76мм АУ АК - 176; 2 - 533мм ТА ТР-224; 3 - 30мм АУ АК-630М; 4 - АП РЛС "Рейд"; 5 -  АП система опознаванис "свой-чужой"; 6 - ПУ НУРС СППП ПК-16; 7 - АП РЛС СУАО "Вымпел"; 8 - оптический перископический визир ходовой рубки; 9 - ходовой мостик; 10 - ходовая рубка; 11 - 76мм АУ АК-176; 12 - шахта подруливающего устройства; 13 - подводное крыло; 14 - колонки-стойки крыльевого устройства.


 

Продольный разрез МПК пр. 11451 1 - верхнее румпельное отделение; 2 - нижнее румпельное отделение; 3 - газоходы; 4 - 533мм ТА ТР-224; 5 - турбинное отделение; 6 - шахта воздухозаборника; 7 - 30мм АУ АК-630М; 8 - помещение тросоукладчика ПОУ ГАС "Звезда М1-01"; 9 - ПЭЖ; 10 - АП РЛС "Рейд"; 11 АП РЛС СУАО "Вымпел"; 12 - посты РТВ и выгородки высокочастотных блоков; 13 - ходовая рубка; 14 - помещение ПЗРК "Игла"; 16 - коридор и кубрики лтичного состава; 17 - коридор офицерских кают; 18 - 76мм АУ АК-176; 19 - подбашенное отделение 76мм АУ АК-176; 20 - шпилевое отделение и шкиперские кладовые; 21 - форпик; 22 - цепной ящик; 23 - подруливающее устройство; 24 - подводное крыло; 25 - топливные цистерны; 26 - посты гидроакустиков; 27 - гиропост; 28 - шахта антенны ГАС "Звезда М1-01"; 29 - антенна ГАС "Звезда М1-01"; 30 лебедка ПОУ ГАС "Звезда М1-01"; 31 - энергоотсек(помещение генераторов); 32 - МО; 33 - редукторные отделения; 34 - колонки-стойки крыльевого устройства.

 

 

МПК пр. 11451

 

Катер имеет глубокопогруженные стационарные крылья с автоматической стабилизацией но крену и дифференту, благодаря чему даже при волнении 4-5 баллов амплитуда бортовой качки не превышает 3°. Опытная эксплуатация показала, что катер на волне в 5 баллов развивал скорость 55 узлов.

 

Малый противолодочный корабль (МПК) проекта 11451 (шифр «Сокол», кодовое обозначение НАТО — Mukha class corvette) Построен в 1977 г. Водоизмещение 320 (полное 465) тонн. Размеры: длина 49,9(наибольшая) ширина 9,98м (по корпусу), 21,1м (по крыльям) осадка 7,26м( на плаву по крыльям), около 4 м (на ходу);  установка 55600 л.с, скорость полного хода 65 узлов. Вооружение: 8 ТА 406 мм в двух четырехтрубных установках. 1 пушка 76 мм, 1 шестиствольный 30-мм автомат. Экипаж 39 человек.
 


Корпус цельносварной, гладкопалубный. Характерный силуэт ему придает кожух воздушных шахт и дымовых каналов турбин, расположенный в кормовой части. Для хода на крыльях используется трехвальная установка из трех газовых турбин НК-12 мощностью 18000 л.с. каждая. Через угловые передачи турбины вращают три пары винтов регулируемого шага, расположенные на валах тандемом. Скорость полного хода достигает 65 узлов, в результате чего корабль проекта 1141 является не только самым крупным катером на подводных крыльях, но и одним из самых скоростных. Для малого хода в водоизмещающем режиме установлены два дизеля по 800 л.с, работающие на водометные движители.
На борту находятся два четырехтрубных 406-мм торпедных аппарата для противолодочных самонаводящихся торпед СЭТ-40 и ГАС с опускаемой антенной. Их дополняют две шестиствольные 30-мм артсисте-мы, обеспечивающие противовоздушную оборону. Пуски торпед могут производиться на очень высоких скоростях — вплоть до 50 узлов.
Исходя из этих возможностей, для катеров типа «Проект 1141» разработали новую тактику противолодочной борьбы, которая предполагает действия группой из двух единиц. Чтобы определить местонахождение подлодки, участники группы чередуют короткие броски с остановками для прослушивания шумов. Такие «подскоки» позволяют катерам осуществлять поиск со средней скоростью 40 узлов.
После трехгодичной опытной эксплуатации проект 1141 был доработан с учетом замечаний военно-технических экспертов. Без изменений оставили корпус, крыльевую систему и главную энергетическую установку корабля. По сравнению с базовым проектом изменился лишь состав вооружения. Чтобы лучше поражать надводные цели, один 30-мм автомат (на баке) заменили более мощной 76-мм артустановкой АК-176. За счет артиллерийской прислуги экипаж увеличился с 45 до 50 человек. Два таких катера типа «Сокол» (или «Бабочка-2» по коду НАТО) были построены и вступили в состав флота в 1986—87 гг.

 

Часть 1

 

Яндекс.Метрика